1nz fe передний привод

Двигатель Toyota 1NZ FE

Двигатель известного японского производителя Kamigo Plant, Тойота 1nz fe относится к двигателям малого объёма. Который, за свою, более чем двадцати летнюю историю производства, завоевал множество поклонников, со всего мира. Тот факт, что мотор с 1987 г., находится в производстве, и успешно выпускается по сей день, говорит об удачной конструкции силового агрегата.

Автомобили с данным двигателем

Мотор 1NZ FE устанавливается на такие модели автомобилей Toyota: Auris, Vios, Premio, Corolla, Sienta, Porte, WiLL VS, Platz, Ist, WiLL VC, Yaris, Probox, Allion, Ractis, Fun Cargo, Belta, Raum.

Кроме этого 1nz fe ставится на: Scion xB, Geely CK, Great Wall C10, Geely MK, Scion xA.

Обзор двигателя

Основные технические характеристики

• Объём цилиндров, чуть меньше полутора литров 1497 куб., см.
• Степень сжатия в них равна 10,5., а мощность зависит от года выпуска и модификации, в среднем составляет 109 л., сил., и 6000 об/мин.
• Крутящий момент составляет 140 Нм.
• Цилиндры имеют диаметр 75 мм, а ход поршней в них равен 84,7 миллиметра.
• Привод ГРМ цепной, цепь однородная, имеет шаг 8 мм.
• Фазорегулятор VVT-i установлен на впуске.
• Объём масла в движке 3,7 литра, необходимо заливать масло рекомендованное производителем 5W-30.
• Применяемое горючее бензин АИ-92. Расход горючего с МКПП составляет менее 6 литров по трассе, по городу 8,8 л., смешанный меньше 7 литров.

Расшифровка индекса названия двигателя

Маркировка силового агрегата 1nz fe соответствует системе индексации фирмы Toyota, что предполагает следующие значения:

• первая цифра в маркировки, обозначает номер поколения, конкретной марки двигателя. В данном случае 1, значит первое поколение;
• последующие буквы, семейство мотора. Значит 1 поколение двигателей семейства NZ;
• окончание обозначает специфические особенности конкретной модели: F — данные о конструкции ГРМ, E — информация о впрыске горючего, здесь электронный впрыск.

Описание особенностей двигателя 1NZ FE

Оригинальная конструкция силового агрегата 1nz fe в автомобилях имеет поперечное размещение, что предусматривает передний привод. Данный мотор — это четырёхцилиндровый силовой агрегат, с прямым расположением цилиндров. ГБЦ и сам блок цилиндров выполненные из сплава алюминия. Гильзы цилиндров сделаны из тонкого чугунного сплава. Шероховатая поверхность которого обеспечивает прочное, надёжное соединение с алюминиевым блоком.

Двигатель в разборе

Впрыск горючего происходит последовательно, согласно системе SFI. Все форсунки имеют отдельный привод, который выполняет команды ЭБУ силового агрегата. БУ контролирует период закрытия, открытия форсунки.

Система зажигания мотора, обеспечена катушкой, отдельный цилиндр оснащён индивидуальным, встроенным коммутатором. Используются свечи NGK и Denso.

Установка VVT i

За время производства, двигатель пережил несколько модификаций. Серьёзные конструкционные изменения произошли в 2004 году. В механизм газораспределения были добавлены гидра компенсаторы, и была установлена система VVT-i. Она стала отвечать за газораспределение фаз.

На силовом агрегате, гильзы не растачиваются. Соответственно конструкция мотора не подлежит производству капитального ремонта. Производители считают, что проще поменять силовой агрегат, чем ремонтировать старый мотор.

Ресурс двигателя

Ресурс работы силового агрегата, по информации производителей, равна 200000 километров. В реальности двигатель может проработать на 50000 километров пробега больше. После чего, его назначение — металлолом.

Возможные неполадки и способы их устранения

Двигатели семейства 1nz fe имеют свои слабые стороны, а именно:

1. Шум и стук в двигателях семейства nz связан с растяжением цепи ГРМ

Проблема возникает при пробеге более 150000 км. Учитывая ресурс работы силового агрегата, это не плохой показатель. Но цепь не всегда может быть виной этому. Возможно причина в разбитом успокоители цепи. Не нужно забывать о натяжители, может быть цепь привода ГРМ следует просто натянуть, и шум исчезнет.

2. Большой расход моторной смазки

Эта проблема проявляется после приличного пробега в 150 тыс., км. Избавиться от жора масла, помогут мероприятия по раскоксовки двигателя, или замена маслосъёмных колпачков и поршневых колец.

3. Не стабильные обороты холостого хода

Неполадку можно решить, чисткой клапана ХХ и блока ДЗ.

4. Свист, под капотом

На автомобилях, с установленным двигателем семейства NZ, свист в подкапотном пространстве появляется по причине растрескавшегося ремня генератора. Стоит он не дорого, а с заменой старого на новый ремень, справится любой водитель.

5. Распространённая проблема вибрация двигателя

Решить вопрос можно, проверив и заменив, подушки двигателя. Если они в хорошем состоянии, то нужно почистить форсунки и заменить топливный фильтр.

6. Датчик давления масла

Слабым местом двигателя 1nz fe является датчик, который показывает давление моторного масла. В случае выхода его из строя, он подлежит замене.

7. Течи сальника

Ещё, может подтекать масляный сальник, расположенный сзади коленчатого вала. Заменить его не получится, так как БЦ двигателя 1nz fe не подлежит капитальному ремонту. Данную проблему можно только предотвратить заливая вовремя рекомендованное производителем масло для мотора.

Техническое обслуживание

Мотор 1NZ FE требует обслуживания, соответствующего требованиям завода изготовителя. В него входит своевременная замена смазывающей и охлаждающей жидкости, масленного, воздушного и топливного фильтров. Кроме этого, на моделях выпущенных до 2004 года, необходимо через 20000 км., проводить регулировку клапанов.

Несмотря на ряд недостатков, силовой агрегат 1NZ FE качественный и востребованный двигатель для многих компактных автомобилей.

Источник

Двигатель Тойота 1NZ-FE 1.5 VVTi 105 (115) л.с: ресурс, надежность, характеристики, расход, сервис и проблемы

В 2007 году концерн прекратил выпускать двигатель 1NZ-FE, отдав предпочтение более объемистым и сильным агрегатам. Конструкцию мотора многие считают надежной, хотя и жалоб от водителей авто с таким агрегатом также достаточно.

Технические характеристики 1NZ FE 1,5 л/108 л. с.

Разработчиками концерна Toyota за основу взята типовая схема двигателя – 4 цилиндра рядного расположения, выполненные из чугунных мокрых гильз внутри алюминиевого блока. Впускной коллектор в двигателе пластиковый, то есть не имеющий дефектов литья и шероховатых поверхностей.

В большинстве моделей 1NZ FE присутствует система регулировки фаз газораспределения VVTi, но только на впускном распредвале. Вначале высота подъема клапанов регулировалась механическими толкателями. В 2004 году проведена модернизация, появились гидрокомпенсаторы, теперь пользователям не нужно каждые 30000 км пробега регулировать тепловые зазоры клапанов в СТО.

Конструкция 1NZ FE

Изначально серия имела небольшие объемы камер сгорания, предназначалась для автомобилей Тойота легких классов. В базовом варианте всего 108 л. с., существенно увеличить мощность не получится.

Подобные конструкторские решения позволили получить технические характеристики 1NZ FE:

Изготовитель	Kamigo Plant
Марка ДВС	1NZ FE
Годы производства	1997 – …
Объем	1497 см3 (1,5 л)
Мощность	79,4 кВт (108 л. с.)
Момент крутящий	141 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	112 кг
Степень сжатия	10,5
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	DIS-4
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	пластиковый
Выпускной коллектор	стальной сварной
Распредвал	оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров	Алюминиевый сплав
Диаметр цилиндра	75 мм
Поршни	с LFA напылением
Коленвал	кованый стальной 4 противовеса
Ход поршня	84,7 мм
Горючее	АИ-92/95
Нормативы экологии	Евро-5
Расход топлива	трасса – 6,6 л/100 км смешанный цикл 9,5 л/100 км
Расход масла	0,2 – 0,4 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 10W30
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, Toyota
Масло для 1NZ FE по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	3,7 л
Температура рабочая	90°
Ресурс ДВС	заявленный 150000 км реальный 250000 км
Регулировка клапанов	толкатели
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	5,7 л
Помпа	Aisin WPT-063
Свечи на 1NZ FE	BKR5EYA-11 от NGK или Denso K16R-U11
Зазор свечи	1,1 мм
Цепь ГРМ	13506-21020
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	AMC TA-1678, Nipparts J1322102, Stellox 7101052SX, Miles AFAD094
Масляный фильтр	Mann W68/3, VIC C-110, C-113, DC-01
Маховик	32101-52020, облегченный, 6 отверстий болтовых
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 25 Нм маховик – 108 Нм крышка подшипника – 22 Нм + 90° (коренной) и 15 Нм + 90° (шатунный) головка цилиндров – четыре стадии 29 Нм, 69 Нм + 90° + 90° Регулируются характеристики двигателя исключительно для обеспечения регламента Евро-4 и действующих законодательств стран, в которые планируется экспорт автомобилей Toyota. Особенности конструкции Серия NZ получилась долговременной: 2000 – 2005 – 105 л. с., 138 Нм, присвоен индекс NZE124; 2005 – 2007 – 109 л. с., 141 Нм, индекс NCP90; 2007 – 2013 – 110 л. с., 140 Нм, индекс NZT260; 2013 – … – 109 л. с., 136 Нм, индекс NZT. В атмосферный рядный бензиновый двигатель 1NZ FE вошли конструктивные особенности семейства ZZ/AZ и свежие разработки конструкторов Toyota: чугунные гильзы заливаются непосредственно в алюминиевый блок, поэтому капремонт цилиндров невозможен; литой картер является масляным поддоном, обеспечивает жесткость блока; ось стального кованого коленвала смещена относительно цилиндров на 12 мм; юбка поршней облегченная с полимерным покрытием, пальцы запрессовываемые; особенностью впускного распредвала является наличие VVTi муфты для корректировки фаз газораспределения; головка блока цилиндров оснащена стандартными посадочными отверстиями под форсунки и седлами клапанов; маслонасос расположен в картере, имеет отдельный привод от коленвала; дроссельная заслонка обогреваемая, термостат «холодный» 84 градуса, механического типа; помпа приводится во вращение от общего ремня, как и все остальное навесное оборудование; ГРМ двухвальный, типа DOHC 16V, привод однорядной цепью на выпускном распредвалу; коллекторы изменили местоположение – впуск спереди, выпуск сзади, поэтому форсировка своими руками облегчена конструкторами изначально; линия возврата в топливной системе не предусмотрена, форсунки мелкодисперсионные многоточечные; дроссельная заслонка механического типа, зажигание DIS-4 с отдельными для каждой свечи катушками. Смещение оси коленвала Механизм газораспределения Схема смазки От качества масла зависит работоспособность гидрокомпенсаторов и муфты VVTi. В мануал собрано подробное описание операций обслуживания и ремонта силового привода. Где размещен серийный номер двигателя Каждый двигатель внутреннего сгорания 1NZ FE, как любой другой механизм, имеет индивидуальный серийный номер. Схема размещения серийного номера Toyota Engine: На представленной схеме хорошо видно, где искать информацию о силовом агрегате. Стрелка красного цвета указывает точное место под впускным коллектором на блоке двигателя. Номер представляет собой название модели двигателя и шестизначное число: Модель двигателя – 1NZ-FE; Год выпуска – 2000 — 2005, 2007 — 2021 гг.; Серийный номер – 1NZ- 1 ######; ######: 6-значный серийный номер (0 — 9). Перечень модификаций ДВС Версия 1NZ FXE возникла на этапе разработки основного мотора 1NZ FE, стала частью гибридного двигателя (ДВС плюс электрический) для Toyota Prius, имеет характеристики: Гибридный мотор 1NZ FXE Вместо цикла Отто здесь использован метод Аткинсона. На малых оборотах колеса машины вращает электромотор, на больших ДВС, от которого АКБ в это же время получает зарядку. Применяется сложное и многообразное навесное оборудование, которого нет в базовой версии. Плюсы и минусы Изначально руководство компании Toyota заложило в силовой привод одноразовый блок цилиндров, капитальный ремонт которого невозможен. Пальцы поршней доставляют неприятности, так как выполнены не плавающими, а запрессовываемыми. При обрыве цепи или перескакивании ее на несколько звеньев после растяжения поршни без цековки гнут клапаны при встрече с ними. Плюсами мотора 1NZ-FE являются: высокий эксплуатационный ресурс от 300000 км пробега; самостоятельный чип тюнинг для увеличения мощности; отсутствие регулировок тепловых зазоров клапанов после 2004 года. Система охлаждения Силовой привод экономно расходует бюджетное топливо АИ-92, не сложен в обслуживании и ремонте. Список моделей авто, в которых устанавливался Атмосферный рядный четырехцилиндровый мотор 1NZ FE, работающий по классическому циклу Отто, устанавливался на модификации Toyota: Corolla Fielder/Axio – универсал для России и 11 поколение седана; Ractis – субкомпактвэн со стеклянной крышей; Succeed – праворульный минивэн с полным/передним приводом; Probox – семейный минивэн; Will – молодежное авто в кузове оригинального дизайна; Sienta – минивэн с раздвижными дверками; Allion – седан со спортивным экстерьером; Premio – седан для старшего поколения; Fun Cargo – компактвэн с оригинальным экстерьером; Auris – семейный хетчбэк, новое поколение Короллы; Platz – классический седан; Porte – субкомпактвэн с дверками разных типов отворения; Raum – субкомпактвэн с АКПП; Vios – седан; bB – субкомпактвэн в английском стиле; Yaris/Echo – седан классика. Toyota Fun Cargo Дополнительно эти моторы стояли в Scion xB и xA/ist, а начальная версия использовалась исключительно в Toyota Prius. Применение Моторы предназначаются для установки на автомобили с передним приводом марки Toyota. Поскольку объём и мощность силовой установки не позволяют использовать её на больших машинах, применение ограничено малым классом. На какие машины устанавливается двигатель: Марка транспортного средства Название машин Тойота Corolla Yaris Premio Бельта Раум Платц Fun Cargo Sienta Вилл VS Вилл VC Джили СК МК Грейт Вол С10 Сцион хА хВ Регламент обслуживания 1NZ FE 1,5 л/108 л. с. В мануале завода указаны сроки ТО и операции замены расходных материалов, которые имеет двигатель 1NZ FE в своей конструкции: изготовителем предусмотрена замена ГРМ цепи роликового типа после 120 – 150 тысяч пробега; производитель рекомендует менять потерявшее свойство масло через 7500 км, а антифриз после 20000 км; воздушный и топливный фильтр рекомендовано менять после 10000 и 30000 пробега, соответственно; регулировка тепловых зазоров клапанов движков производится раз в 2 года (пробег 30000 км); ресурс свечей в системе DIS-2 составляет 30000 км, при использовании иридиевых модификаций 60000 км; выпускной трубчатый коллектор начинает прогорать после 50 – 70 тысяч пробега. Замена цепи ГРМ Периодически на клапанах и поршнях откладывается нагар, забивается вентиляция картера и засоряется заслонка дросселя. Требуется промывка и продувка указанных систем, замена датчиков. Обязательное техобслуживание Автопроизводители утверждают, что при соблюдении регламентных сроков сервисного обслуживания, двигатель Toyota 1nz fe способен преодолеть пробег, равный не менее 500 тысяч километров. После длительной эксплуатации двигатель не подлежит разборке, ремонту, восстановительным мероприятиям. Вместо дорогостоящей капиталки, придется просто заменить на новый агрегат. Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании данного двигателя: Замена моторного масла, масляных фильтров – через 10 000 км. Регулирование зазоров клапанов – 20 т. км. Смена ремня газораспределительного механизма (ГРМ) – 150 000 км. Охлаждающей жидкости в системе – каждые 1,5 года. Визуальный осмотр технического состояния воздушного фильтра – 20 тысяч км. При появлении неисправностей, двигатель необходимо заменить на новый экземпляр. Рекомендованное моторное масло для двигателя 1nz fe: Масло «Мотюль» 5w30; Тойота 5W40; Кастрол 5W40; Маннол 5w30. Общий ресурс двигателя 1nz fe находится в прямой зависимости от периодичности и качества проведения работ по техническому обслуживанию транспортного средства. Обзор неисправностей и способы их ремонта В силу конструкционных особенностей мотор 1NZ FE гарантированно гнет клапана во время обрыва цепи ГРМ. Однако более актуальны для пользователя другие неисправности: Неконтролируемый расход моторного масла 1) износ маслосъемных колпачков 2) закоксовавшиеся или выработанные кольца 1) замена колпачков 2) замена колец Сторонние звуки 1) растяжение цепи 2) износ вкладышей 4) выработка роликов/толкателей	1) замена цепи комплектом 2) замена вкладышей 3) раскоксовка специальными моющими средствами 4) замена роликов, толкателей
Плавающие обороты	1) поломка РХХ 2) засорение заслонки	1) замена регулятора ХХ 2) прочистка дросселя

Ремонт 1NZ FE

Все навесное оборудование приводится в действие одним ремнем, поэтому часто возникает свист, свидетельствующий о проскальзывании или, наоборот чересчур сильном натяжении. Слабыми местами также являются задний сальник коленвала и датчик масляного давления.

Варианты тюнинга мотора

Форсировать двигатель 1NZ FE теоретически можно в семь этапов:

• модернизация выпуска – прямоток, «паук» и коррекция ЭБУ для получения 145 л. с. максимум;
• доработка топливной системы – использование высокопроизводительных форсунок и «мозгов» Apexi Power FC для обеспечения 150 л. с.;
• наддув – турбина плюс промежуточное охлаждение, установка высокопроизводительной тормозной системы, мощность возрастает до 180 – 200 л. с.;
• нагнетатель – обычно Supercharger

Тюнинг 1NZ-FE

Таким образом, мотор 1NZ FE отличается алюминиевым блоком, цепным ГРМ приводом по схеме DOHC 16V. Используется практически во всем модельном ряду производителя Toyota, сходившего с конвейера с период 1997 – 2005, и в некоторых современных автомобилях.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Обучение заслонки

Эту процедуру необходимо выполнять если после прочистки обороты холостого хода двигателя 1nz fe заметно увеличились. Для достижения положительного результата необходимо соблюдение условий. Таких, как:

• Мотор достиг рабочей температуры;
• Все потребители электрической энергии отключены;
• Машина стоит на ровной поверхности;
• Рычаг коробки передач находится в нейтральном положении.

Сама технология обучения достаточно проста. Необходимо только четкое ее соблюдение. В случае ошибки можно будет повторить все операции заново. Обучение надо выполнять строго по пунктам:

1. Отключить аккумуляторную батарею на пять минут;
2. Вновь ее подключить;
3. Включить зажигание, однако двигатель не запускать;
4. Подождать около тридцати секунд;
5. Оставив зажигание включенным, отключить аккумулятор на пять минут;
6. Снова подключить аккумулятор и завести двигатель;
7. Дать поработать мотору пятнадцать секунд.

За эти пятнадцать секунд обороты снизятся и закрепятся в нормальных пределах. Процедура обучения завершена. Если с первого раза положительного результата достигнуть не удалось, она повторяется еще раз. Если ничего не получилось и после нескольких попыток, необходимо обращаться к специалистам. Желательно к тем, кто хорошо знаком с особенностями двигателей 1nz fe. Эксплуатировать автомобиль с повышенными холостыми оборотами не стоит.

Источник