2107 крыльчатка вентилятора со шкивом привода генератора

Содержание
  1. 2107 крыльчатка вентилятора со шкивом привода генератора
  2. 2107 крыльчатка вентилятора со шкивом привода генератора
  3. Вентилятор
  4. Замена вентилятора радиатора на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107
  5. Как заменить вентилятор радиатора на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?
  6. Как заставить работать вентилятор радиатора ВАЗ 2107
  7. Вентилятор охлаждения ВАЗ 2107
  8. Зачем нужен электровентилятор
  9. Конструкция устройства
  10. Как включается и работает электровентилятор
  11. Электромотор вентилятора
  12. Устройство и характеристики электродвигателя вентилятора
  13. Таблица: основные технические характеристики электродвигателя МЭ-272
  14. Неисправности вентилятора охлаждения и их признаки
  15. Вентилятор не включается вообще
  16. Постоянная работа вентилятора
  17. Вентилятор включается рано, или, наоборот, поздно
  18. Посторонние шумы и вибрация
  19. Диагностика и ремонт
  20. Проверка работоспособности предохранителя
  21. Диагностика реле
  22. Проверка и замена электродвигателя
  23. Диагностика и замена температурного датчика
  24. Карбюраторный двигатель
  25. Видео: как не допустить перегрева двигателя при неисправном датчике
  26. Инжекторный двигатель
  27. Таблица: зависимость величины сопротивления ДТОЖ ВАЗ 2107 от температуры
  28. Принудительное включение вентилятора
  29. Видео: принудительное включение вентилятора

2107 крыльчатка вентилятора со шкивом привода генератора

мне кажется автор говорит про крыльчатку без мотрчика,
т.е. на помпе.

Похвастаюсь, поставил себе на машину вместо 4х лопасной крыльчатки на электровентиляторе (охлаждение радиатора) — 8и лопасную.
. если у Вас не электрвентилятор, а помпа, тогда 6и лопасные!

может быть кто-нибудь все-таки скажет где это купить можно?
спасибо заранее.

Я себе такую покупал на рынке, а спрашивал в москвичевских запчастях, в жигулевских ни у кого не было.

может быть кто-нибудь все-таки скажет где это купить можно?
спасибо заранее.

На днях пытался найти 8-ми лопастную.
В сборе с моторами везде лежат, а вот отдельно нету.
Отдельно продают только 4-х.
Стоимость крыльчатки отдельно от мотора 45-80р.
Зависит от магазина.
При покупке будьте внимательны, для эл. мотора и для принудительно привода — крыльчатки разные.
Для принудительного — 3 дырки с метал. втулками.
Продавец может по запаре сунуть не то.

Читайте также:  Отличия полного привода amarok с мкпп от super select l200

rising
Я так понял, что для принудительного охлаждения крыльчатка трех или шести лопастная?
Если найдешь отдельно без мотора, сообщи плиз.
И менять без моторчика проблем не будет?

Нет, для принудительного охлаждения есть 4-х и 6-ти лопастные,
8-ми лопастные я не встречал!
Они отличаются от крыльчатки для эл. двигателя креплением.

Крыльчатка для принудительного охлаждения имеет три отверстия для крепления. В эти отверстия залиты металлические трубки.
================================

Эл. двигатель:
Крыльчатки для эл. двигателя встречаются 4-х, 6-ти и 8-ми лопастные.
8-ми лопастные считаются десяточными.

Крыльчатка для эл. двигателя имеет одно отверстие по центру, под шпильку и с внутренней стороны канавку для предотвращения прокручивания.

Отличия крепления важны, когда продавец ламер. В таком случае можно пойти в другой магазин, но 6-ти и 8-ми лопастные для эл. двигателя отдельно от мотора найти сложно.

Самую меньшую вибрацию должен давать 8-ми лопастной.
У меня стоит 4-х лопастной еще заводской. Вибрацию он дает не из-за брака отливки лопастей, а из-за перекоса отливки площадки, в месте, где крыльчатка крепится к моторчику.

Стоимость крыльчатки колеблется от 45р. до 80р.
Цена в основном зависит от магазина и от материала, из которого сделана крыльчатка. Крыльчатки бывают черные, желтые и бледно желтые. Говорят, что бледно желтые сделаны из более качественного пластика.

Я не понимаю, почему данный девайс сложно найти в магазинах и на рынках. Со слов продавцов народ этими крыльчатками часто интересуется.

Стоимость всборе (эл. мотор с крыльчаткой): примерно 450р.
В данном случае рентабельность не обсуждается.

VampireLo , если найду, то сообщу, Только куда?

Что-то я не понимаю. Может кто объяснит аргументированно!
В прошлом году и я решил поставить 8-ми лопастной. Зашёл в автомагазин, попросил показать (на ощупь так сказать).
И что.
Лопастей действительно 8, но ширина крыльчатки примерно в 2 раза уже, чем 4-х лопастная.
Сделал все замеры своей 4-х лопастной. На следующий день снова пришёл в этот же магазин и сравнил.
В результате оказалось, что общая площадь всех лопастей одинакова.
Что на 8-ми лопастном, что на 4-х лопастном. И угол лопастей одинаков. Мощность и кол-во оборотов двигателя так же одинакова.
Так почему 8-ми лопастной должен гнать большее кол-во воздуха?
Мне кажется, что это самообман, самовнушение.
Возможно я не прав, но .
Чем объяснить обратное?
Потому и оставил свой старый, добрый 4-х лопастной.
И всё в порядке и никогда никаких проблем с перегревом.

Крыльчатки с большим количеством лопастей покупают не для лучшего охлаждения, а для того, чтобы исключить вибрацию эл. двигателя (подшипники нафиг размолотит). Если у тебя стоит 4-х лопастной и нету вибрации, то нафига тебе другой ставить.

Ну а если подумать на счет охлаждения, то какая разница, будет твой мотор с 4-х лопастной крыльчаткой работать 20-30сек. или 8-ми лопастной 40-50секунд? Я конечно не силен в аэродинамике. но мне кажется, что 4-х и 8-ми лопастные не сильно отличаются по производительности.

Источник

2107 крыльчатка вентилятора со шкивом привода генератора

Непрочитанное сообщение Mr_Ice » Пн май 25, 2009 8:06:29

вот если бы вентилятор вообще не крутился то тут можно было бы на него грешить, а то что он крутится недолго это 100% веноват тот кто этим вентилятором управляет — а управлет им датчик.

Добавлено спустя 33 секунды:

кстати как вариант можно еще термостат посмотреть возможно он не перекрывает малый круг

Непрочитанное сообщение VladiZlav » Пн май 25, 2009 17:17:35

Непрочитанное сообщение asten » Пн май 25, 2009 17:49:56

Непрочитанное сообщение Alex » Пн май 25, 2009 19:01:08

Непрочитанное сообщение asten » Вт май 26, 2009 5:37:51

Вентилятор

Непрочитанное сообщение Асхат » Пт ноя 27, 2009 18:14:17

Непрочитанное сообщение Psidian » Ср янв 20, 2010 22:27:12

камрады, сильно не пинайте, знаю, что мой вопрос баянистый, но я всё же задам: подскажите схему подключения электровентилятора охлаждения, я нашёл одну, подойдёт ли она (см.вложение)

Зы только не предлагайте вот эту схему http://www.autoprospect.ru/vaz/2107-zhi . telya.html
уж больно она «муторная»

Непрочитанное сообщение ни кола » Ср янв 20, 2010 23:35:08

все правильно, только (поскольку все это рядом с АКБ) соединя минсу сразу к клеме АКБ , а плюс тоже к АКБ,но. через предохратитель. реле тоже там же прикрутить к корпусу. и можеш дополнительно к кнопке кинуть один конец

Добавлено спустя 20 минут 7 секунд:

как должен крутиться вентилятор, указано на корпусе вентилятора. Если будет крутиться ни в ту сторону, то поменять контакты на вентеляторе местами

Добавлено спустя 34 минуты 12 секунд:

как должен крутиться вентилятор, указано на корпусе вентилятора. Если будет крутиться ни в ту сторону, то поменять контакты на вентеляторе местами

Добавлено спустя 2 секунды:

как должен крутиться вентилятор, указано на корпусе вентилятора. Если будет крутиться ни в ту сторону, то поменять контакты на вентеляторе местами

Источник

Замена вентилятора радиатора на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Вентилятор радиатора – он нужен только радиатору, потому что он его охлаждает, вить внутри радиатора при работе двигателя бегает охлаждающая жидкость и она очень сильно нагревается, благодаря вентилятору эта жидкость нагревается по дольше и в связи с этим температура двигателя не так быстро поднимается, вот поэтому когда вентилятор выходит из строя, машина начинает сильно греться и перегреваться, особенно это заметно когда стоишь во много часовой пробке в летнюю жару.

Примечание!
Для замены вентилятора, вам понадобиться: Гаечный ключ или если есть, то воротком с накидными головками можно воспользоваться, а так же отвёртка понадобиться и на всякий случай страховочным крючком или помощником запаситесь, просто когда все гайки крепящие кожух вентилятора будут откручены, он может упасть в нижнюю часть автомобиля и тем самым деформироваться!

Где находиться вентилятор радиатора?
Чтобы его увидеть, нужно будет потянуть за рычажок благодаря которому капот у автомобиля откроется, после этого переберитесь в подкапотное пространство и вы его сразу же увидите (На фото корпус воздухофильтра снят, у вас же он будет установлен), для наглядности чуть ниже на фото сам вентилятор радиатора указан красной стрелкой (Мы его крыльчаткой будем называть, так более правильно), он состоит как вы можете видеть из электродвигателя (Он указан зелёной стрелкой и благодаря нему вентилятор и крутиться) и из кожуха на котором всё установлено (данный кожух указан синей стрелкой).

Когда нужно менять вентилятор радиатора?
Со временем электродвигатель у вентилятора выходит из строя, а при его выходе из строя он вообще перестаёт крутить вентилятор, вы это сразу поймёте по тому что автомобиль будет сильно греться, да и визуально можете поглядеть на вентилятор и если он не крутиться то уже можно считать что вышел электродвигатель из строя, в этом случае можно грешить либо на сам электродвигатель, либо же на проводку или же на датчик который включает электродвигатель (О том как проверить работает датчик или же нет и о том как его заменить, читайте в статье: «Замена датчика включения вентилятора на ВАЗ»), кроме этого вентилятор бывают снимают для замены на нём крыльчатки, вот к примеру двигатель у вас сильно греется при жаре, замените в таком случае четырёх лопастную (Это стандартная крыльчатка) крыльчатку, на шести или если найдёте по крепления то на восьми лопастную и двигатель уже меньше будет нагреваться, но только перебарщивать тоже не рекомендуем вам, вить если ездить постоянно на холодном двигателе (Просто при установке восьми лопастной крыльчатки, двигатель может вообще не прогреваться до рабочей температуры) то мощность у него упадёт, расход будет по больше и износ будет увеличенный, поэтому подбирайте крыльчатку таким образом, чтобы и двигатель не перегревался и быстро нагревался до рабочей своей температуры.

Как заменить вентилятор радиатора на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Снятие:
1) Для начала снимите аккумулятор с автомобиля, просто он мешать снятию будет, если вы не умеете это делать, тогда предлагаем вам ознакомиться со статьёй, называется которая: «Замена аккумулятора на машине», в ней всё подробно расписано.

2) Идём дальше, теперь смотрите на электродвигатель вентилятора, от него идут провода, пройдитесь глазами по этим проводам и разыщите стяжной хомут который не даёт им болтаться и стягивает между собой, его вам нужно будет расстегнуть и отложить в сторонку (см. фото 1), после этого колодку проводов и разъём ещё между собой разъедините (Данная колодки и разъём которые скрепляются между собой, так же на первом фото показаны синей стрелкой), затем в верхней части кожуха вентилятора вы найдёте провод который идёт на датчик включения вентилятора радиатора, данный провод крепится к кожуху при помощи трёх держателей (Они стрелками указаны на фото 2) их и нужно то будет вам вынуть, вынимаются они очёнь просто, для этого сожмите по бокам их руками и потом потянув за них выньте из отверстий в кожухе, ну и в завершение выворачивайте все болты гаечным ключом которые кожух к радиатору крепят (см. фото 3) и в конечном итоге, вынимайте кожух из подкапотного пространства автомобиля как это на последнем фото показано.

Примечание!
Помните мы ранее говорили то что нужно страховочным крючком запасаться, так вот привязывайте этот крючок за кожух чтобы кожух не упал в тот момент когда все болты его крепления будут выкручены, или ещё проще, попросите помощника чтобы он вам придерживал кожух когда вы будете откручивать все болты его крепления!

Установка:
Устанавливаются все детали на свои места в обратной последовательности, поэтому трудней у вас с этим возникнуть не должно.

Примечание!
Не забудьте, когда вы снимите кожух с вентилятором его можно будет так же разобрать и заменить отдельные детали а не весь кожух целиком (Просто это накладно будет, да может у вас только электродвигатель пришел в негодность) о том как это всё проделать, читайте в статье: «Замена электродвигателя вентилятора», там процесс разборки описан)

Источник

Как заставить работать вентилятор радиатора ВАЗ 2107

Принудительный обдув радиатора охлаждения применяется во всех без исключения автомобильных двигателях внутреннего сгорания. Это единственный вариант избежать перегрева силовой установки. Именно поэтому необходимо периодически проверять исправность электрической цепи включения вентилятора радиатора.

Вентилятор охлаждения ВАЗ 2107

В силовых установках первых «семёрок» вентилятор радиатора был установлен прямо на валу водяного насоса. Как и помпа, он приводился в действие ременной передачей от шкива коленчатого вала. Такая конструкция в то время применялась и на других автомобилях. Она практически никогда не выходила из строя, а перегреть двигатель с ней было невозможно. Однако был у неё один недостаток. Постоянно охлаждавшийся силовой агрегат очень медленно прогревался. Именно поэтому конструкторы АвтоВАЗа изменили принцип принудительного обдува, заменив механический вентилятор на электрический, причём с автоматическим включением.

Зачем нужен электровентилятор

Вентилятор предназначен для принудительного обдува радиатора охлаждения. Во время работы силовой установки жидкий хладагент через открывшийся термостат поступает в радиатор. Проходя по его трубкам, оборудованным тонкими пластинами (ламелями), хладагент остывает за счёт процесса теплообмена.

Когда автомобиль движется на скорости, теплообмену способствует встречный поток воздуха, но если машина длительное время стоит, или едет медленно, охлаждающая жидкость остывать не успевает. В такие моменты двигатель от перегрева спасает именно электровентилятор.

Конструкция устройства

Вентилятор радиатора состоит из трёх основных элементов:

  • электродвигателя постоянного тока;
  • крыльчатки;
  • рамки.

Ротор электродвигателя оснащён пластиковой крыльчаткой. Именно она, вращаясь, создаёт направленный поток воздуха. Двигатель устройства установлен в металлическую рамку, при помощи которой он крепится к корпусу радиатора.

Как включается и работает электровентилятор

Процесс включения вентилятора у карбюраторных и инжекторных «семёрок» отличается. У первых за его включение отвечает механический температурный датчик, вмонтированный в нижнюю часть правого бака радиатора охлаждения. Когда двигатель холодный, контакты датчика разомкнуты. При повышении температуры хладагента до определённого уровня его контакты замыкаются, и напряжение начинает подаваться на щётки электродвигателя. Вентилятор будет продолжать свою работу до тех пор, пока охлаждающая жидкость не остынет и контакты датчика не разомкнутся.

В инжекторных «семёрках» схема включения электровентилятора другая. Здесь всё контролирует электронный блок управления. Исходным сигналом для ЭБУ является информация, поступающая с датчика, установленного в выходящем из двигателя патрубке (возле термостата). Получив такой сигнал, электронный блок обрабатывает его и посылает команду на реле, отвечающее за включение мотора вентилятора. Оно замыкает цепь и подаёт электричество на электродвигатель. Работа устройства будет продолжаться до падения температуры хладагента.

И в карбюраторных, и в инжекторных «семёрках» защита цепи электровентилятора осуществляется при помощи отдельного предохранителя.

Электромотор вентилятора

Электрический двигатель является основным узлом устройства. В ВАЗ 2107 применялись два типа моторов: МЭ-271 и МЭ-272. По характеристикам они практически идентичны, а вот что касается конструкции, то она несколько отличается. В двигателе МЭ-271 корпус штампованный, т. е. неразборный. Он не нуждается в периодическом обслуживании, однако в случае неисправности, его можно только заменить.

Устройство и характеристики электродвигателя вентилятора

Конструктивно мотор состоит из:

  • корпуса;
  • четырёх постоянных магнитов, приклеенных по окружности внутри корпуса;
  • якоря с обмоткой и коллектором;
  • щёткодержателя со щётками;
  • шарикового подшипника;
  • опорной втулки;
  • задней крышки.

Электромотор МЭ-272 также в обслуживании не нуждается, но в отличие от предыдущей модели в случае необходимости его можно частично разобрать и попытаться восстановить. Разборка осуществляется путём отворачивания стяжных болтов и снятия задней крышки.

На практике ремонт электровентилятора нецелесообразен. Во-первых, запчасти к нему можно купить только бывшие в употреблении, а во-вторых, новое устройство в сборе с крыльчаткой стоит не больше 1500 рублей.

Таблица: основные технические характеристики электродвигателя МЭ-272

Характеристики Показатели
Номинальное напряжение, В 12
Номинальная частота вращения, об/мин 2500
Максимальный ток, А 14

Неисправности вентилятора охлаждения и их признаки

С учётом того, что вентилятор является электромеханическим узлом, работа которого обеспечивается отдельной цепью, его неисправности могут проявляться по-разному:

  • устройство не включается вообще;
  • электродвигатель запускается, но работает постоянно;
  • вентилятор начинает работать слишком рано, или слишком поздно;
  • при работе узла возникают посторонние шумы, вибрация.

Вентилятор не включается вообще

Главной опасностью, которую несёт поломка вентилятора охлаждения, является перегрев силовой установки. Важно контролировать положение стрелки прибора датчика указателя температуры и чувствовать момент включения устройства. Если электродвигатель не включается при достижении стрелкой красного сектора, скорее всего, имеет место неисправность либо самого устройства, либо элементов его цепи. К таким поломкам относятся:

  • выход из строя обмотки якоря, износ щёток или коллектора электродвигателя;
  • неисправность датчика;
  • обрыв в электрической цепи;
  • перегорание предохранителя;
  • поломка реле.

Постоянная работа вентилятора

Бывает и так, что мотор устройства включается независимо от температуры силовой установки и работает постоянно. В этом случае могут иметь место:

  • замыкание в электрической цепи вентилятора;
  • выход из строя датчика;
  • заклинивание реле во включённом положении.

Вентилятор включается рано, или, наоборот, поздно

Несвоевременное включение вентилятора свидетельствует о том, что характеристики датчика по каким-то причинам изменились, и его рабочий элемент неверно реагирует на изменения температуры. Подобные симптомы характерны как для карбюраторных, так и для инжекторных «семёрок».

Посторонние шумы и вибрация

Работа вентилятора охлаждения любого автомобиля сопровождается характерным шумом. Его создаёт крыльчатка, рассекая своими лопастями воздух. Даже сливаясь со звуком работы двигателя автомобиля, в «семёрке» этот шум отчётливо слышно даже из салона. Для наших машин он является нормой.

Если же вращение лопастей вентилятора сопровождается гулом, скрипом или свистом, возможно, пришёл в негодность передний подшипник или опорная втулка в крышке. Треск или стук свидетельствуют о контакте крыльчатки с внутренней кромкой рамки, в которую установлен электродвигатель. Такая неисправность возможна вследствие деформации или перекоса лопастей вентилятора. По этим же причинам возникает и вибрация.

Диагностика и ремонт

Проверку вентилятора и элементов его электрической цепи рекомендуется проводить в следующем порядке:

  1. Предохранитель.
  2. Реле.
  3. Электродвигатель.
  4. Датчик температуры.

Проверка работоспособности предохранителя

Предохранитель обычно проверяется в первую очередь, так как этот процесс наиболее простой и не занимает много времени. Для его осуществления потребуется только автотестер или контрольная лампа. Суть диагностики заключается в том, чтобы определить, пропускает ли он электрический ток.

Предохранитель цепи вентилятора установлен в монтажном блоке автомобиля, который расположен в моторном отсеке. На схеме он обозначен как F-7 с номиналом 16 А. Для его проверки и замены необходимо выполнить следующие работы:

  1. Отсоединить минусовую клемму от АКБ.
  2. Снять крышку монтажного блока.
  3. Найти предохранитель F-7 и изъять его из посадочного места.

Диагностика реле

Как мы уже говорили, в инжекторных «семёрках» для разгрузки электрической цепи вентилятора радиатора предусмотрено реле. Оно установлено в дополнительном монтажном блоке, расположенном под вещевым ящиком в салоне машины, и обозначено, как R-3.

Проверить реле самостоятельно довольно проблематично. Гораздо проще взять новое устройство и установить его на место диагностируемого. Если электровентилятор включится при нагреве хладагента до нужной температуры, значит, проблема была именно в нём.

Проверка и замена электродвигателя

  • вольтметр или многофункциональный автотестер;
  • два отрезка проводов;
  • торцевые ключи на «8», «10» и на «13»;
  • пассатижи.
  1. Рассоединяем разъем питания вентилятора.
  2. К контактам половинки разъёма, что идёт от электродвигателя подсоединяем два провода, длины которых должно хватить, чтобы подключить их к клеммам батареи.

Диагностика и замена температурного датчика

Датчики температуры карбюраторных и инжекторных «семёрок» отличаются не только конструкцией, но и принципом действия. У первых датчик просто замыкает-размыкает контакты, а у вторых он меняет значение своего электрического сопротивления. Рассмотрим оба варианта.

Карбюраторный двигатель

Из инструментов и средств понадобятся:

  • рожковый ключ на «30»;
  • накидной ключ или головка на «13»;
  • омметр или автотестер;
  • жидкостный термометр с диапазоном измерения до 100 ОС;
  • чистая ёмкость для сбора хладагента;
  • ёмкость с водой;
  • газовая (электрическая) плита или бытовой кипятильник;
  • сухая чистая тряпка.

Алгоритм проверки и замены следующий:

    Подставляем ёмкость под пробку на блоке цилиндров силовой установки.

Видео: как не допустить перегрева двигателя при неисправном датчике

Инжекторный двигатель

В инжекторной «семёрке» предусмотрено два температурных датчика. Один из них работает в паре с прибором, показывающим температуру хладагента водителю, другой — с ЭБУ. Нам нужен именно второй датчик. Как уже упоминалось, он установлен на патрубке рядом с термостатом. Для его проверки и замены нам потребуются:

  • автотестер или мультиметр с возможностью измерения напряжения и сопротивления;
  • рожковый или накидной ключ на «19»;
  • жидкостный термометр с амплитудой измерения температуры до 100 ОС;
  • термоустойчивая ёмкость с водой;
  • кипятильник или плита (для нагрева ёмкости с водой);
  • чистая сухая тряпка.

    Находим датчик. Отсоединяем от его контактов разъём.

Таблица: зависимость величины сопротивления ДТОЖ ВАЗ 2107 от температуры

Температура жидкости, ОС Сопротивление, Ом
20 3300–3700
30 2200–2400
40 2000–1500
60 800–600
80 500–300
90 200–250

Принудительное включение вентилятора

Некоторые владельцы «классики», в том числе и ВАЗ 2107 устанавливают в свои автомобили кнопку принудительного включения вентилятора. Она позволяет запускать электродвигатель устройства независимо от температуры хладагента. С учётом того, что конструкция системы охлаждения «семёрки» далека от идеальной, этот вариант когда-нибудь может сильно выручить. Пригодится он и тем водителям, которые часто перемещаются по просёлочным дорогам или вынуждены стоять в пробках.

Принудительное включение вентилятора уместно лишь на карбюраторных автомобилях. В машинах с инжекторными двигателями лучше полагаться на электронный блок управления и не вносить в его работу никаких изменений.

Видео: принудительное включение вентилятора

Самый простой способ заставить вентилятор включаться по желанию водителя — это вывести два провода от контактов датчика температуры в салон и подсоединить их к обычной кнопке на два положения. Для реализации этой идеи понадобятся только провода, кнопка и изолента или термоусадочная изоляция.

Если же вы хотите «разгрузить» кнопку от лишних нагрузок, можно установить в цепь реле по приведённой ниже схеме.

В принципе, ничего сложного ни в конструкции самого вентилятора, ни в цепи его подключения нет. Так что в случае возникновения любой поломки можете смело приступать к самостоятельному ремонту.

Источник

Оцените статью
Авто Сервис