Днц при потере поездом управления тормозами должен что

Приложение N 4. Порядок взаимодействия поездного диспетчера и дежурного по станции в случае, если поезд, следующий на станцию, потерял управления тормозами или ухода вагонов со станции на перегон

Порядок
взаимодействия поездного диспетчера и дежурного по станции в случае, если поезд, следующий на станцию, потерял управления тормозами или ухода вагонов со станции на перегон

1. Дежурный по станции, получив сообщение о следовании поезда, потерявшего управление тормозами, обязан:

1.1. В зависимости от поездной обстановки и при наличии свободного пути на станции незамедлительно приготовить маршрут приема поезда на свободный путь.

1.2. По согласованию с поездным диспетчером принять одно из следующих решений:

— организовать всеми возможными средствами остановку поезда (установка тормозных башмаков, использование локомотива и т.д.);

— в случае невозможности остановки поезда обеспечить его пропуск на следующий перегон, если на нем нет пассажирского поезда;

— направить поезд в улавливающий, предохранительный тупик или на другие пути, на которых возможна вероятность остановки поезда или снижения степени последующих тяжелых последствий.

2. В случае отсутствия свободных путей, улавливающих, предохранительных тупиков и подъездных путей, а также невозможности остановки поезда с помощью тормозных башмаков или локомотива, направить поезд на один из путей, занятых подвижным составом, в котором нет вагонов с людьми, загруженных ВМ и другими опасными грузами. При этом используя все виды связи, информировать работников, находящихся на территории станции и, особенно, в зоне надвигающейся опасности, связанной с приемом неуправляемого поезда.

3. Независимо от возможности остановки поезда на перегоне действия работников на станции, куда следует неуправляемый поезд, аналогичны перечисленным.

4. Если на перегоне (или пути многопутного участка) оказался поезд встречного направления, то поездной диспетчер и дежурный по станции обязаны довести сложившуюся ситуацию до машиниста этого поезда любыми возможными способами.

Порядок
взаимодействия в случае ухода вагонов со станции на перегон

1. Дежурный по станции, получив информацию об уходе вагонов, должен немедленно сообщать всем работникам, находящимся на путях, а последние — принять меры к задержанию вагонов.

2. Если задержать ушедшие вагоны не удалось, то дежурный по станции обязан незамедлительно поставить в известность об этом поездного диспетчера, дежурного по соседней станции, и сообщать машинистам поездов, находящихся на перегоне.

3. Дежурный по станции, в сторону которой ушли вагоны, получив сообщение, должен приготовить маршрут для приема вагонов на наиболее безопасный путь (в предохранительный тупик, вытяжной путь, в направлении сбрасывающего устройства), приготовить тормозные башмаки для задержания вагонов, предупредить работников станции и дежурных по переездам. Не допускать выхода вагонов на путь, занятый пассажирским поездом, используя для этой цели все средства вплоть до отправления навстречу движущимся вагонам локомотива или локомотива с вагонами.

Откройте актуальную версию документа прямо сейчас или получите полный доступ к системе ГАРАНТ на 3 дня бесплатно!

Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.

Источник

Действия исполнителей при аварийной ситуации: потере поездом управления торможением

При такой ситуации машинист локомотива применяет экстренное торможение с подачей песка.

С учетом вида тяги и скорости движения применяю электрические тормоза на электровозе кратковременным набором по 0,5 с первой позиции.

Одновременно об отказе автотормозов Локомотивная бригада сообщает по радиосвязи ДНЦ, ДСП и машинистам других поездов, находящихся на перегоне, по форме:

Я машинист…поезда…следующий на перегон…

На…км потерял управление тормозами.

Так как вызов действует 12-15 секунд, машинист должен повторять сообщение до тех пор, пока ДСП или ДНЦ ему не ответят.

1) В зависимости от поездной обстановки и при наличии свободного пути на станции приготавливает маршрут приема на свободный путь;

2) По согласованию с ДНЦ принимает одно из следующих решений:

— организовать всеми средствами остановку поезда (башмаками);

— направить поезд в улавливающий тупик или на путь где можно остановить поезд;

— в случае невозможности остановки поезда обеспечить его проход на соседний перегон, если нет пассажирского поезда;

— в случае невозможности выполнения вышеуказанных мер, направить поезд на один из путей, занятых ПС, но на тот где нет вагонов с людьми и ОГ.

В этом случае необходимо по всем видам связи проинформировать работников о набегающей опасности, связанной с приемом неуправляемого поезда.

При пропуске поезда на свободный перегон или путь свободного участка, стрелки должны быть установлены по соответствующему маршруту. Независимо от того будет ли остановлен поезд на станции, действия работников следующей станции аналогичны.

Если на этом перегоне оказывается поезд встречного направления ДСП и ДНЦ обязаны ситуацию довести машинисту любыми средствами. Машинист такого поезда должен затормозить состав, отцепится, отъехать от состава на большое расстояние и принять меры по торможению неуправляемого поезда.

Действия исполнителей при аварийной ситуации: самопроизвольном уходе вагонов со станции.

ДСП должен сообщить всем работникам, находящихся на путях, а они принять меры по задержанию вагонов.

Если вагоны удержать на станции не удалось, то ДСП должен незамедлительно поставить в известность ДНЦ, ДСП и машинистов поездов, находящихся на этом перегоне.

ДСП в сторону которого идут вагоны, получив сообщение должен приготовить путь приема на более безопасный путь(в направлении сбрасывающего устройства), приготовить тормозные башмаки, предупредить работников станции и дежурных по переездам, но не допускать выхода вагонов на путь занятый пассажирскими поездами, используя все средства для этого.

Машинист грузового поезда, получив сообщение о следовании вагонов на его поезд, останавливает поезд и принимает меры по закреплению своего состава.

Помощник М. движется навстречу движущимся вагонам с башмаками. Машинист, отцепившись от своего состава, также движется в ту сторону. Если в зоне видимости показались вагоны, локомотив останавливается, помощник машиниста продолжает следовать навстречу вагонам и укладывает тормозные башмаки, а машинист, в свою очередь, приводит локомотив в нерабочее состояние (заглушает дизель) и покидает его.

Если вагоны идут навстречу пассажирскому поезду, то машинист поезда, если имеется связь с начальником поезда, дает команду о приведении в действие ручных тормозов проводниками.

При отсутствии связи с начальником поезда, помощник машиниста, расцепив локомотив, остается у пассажирского поезда для закрепления состава и контроля. Машинист следует навстречу движущимся вагонам (действия аналогичны).

Если на перегоне оказался пассажирский мотор-вагонный поезд, то машинист его затормаживает и принимает меры к эвакуации пассажиров.

Источник

Порядок действий поездного диспетчера и дежурного по станции в случае, когда поезд, следующий на станцию, потерял управление тормозами или при уходе вагонов со станции на перегон

21.1 ДСП, получив сообщение о следовании поезда, потерявшего управление тормозами, обязан в зависимости от поездной обстановки и при наличии свободного пути на станции незамедлительно приготовить маршрут приема поезда на свободный путь и по согласованию с ДНЦ принять одно из следующих решений:

· организовать всеми возможными средствами остановку поезда (установка тормозных башмаков, использование локомотива и т.д.);

· в случае невозможности остановки поезда обеспечить его пропуск на следующий свободный перегон;

· направить поезд в улавливающий, предохранительный тупик или на другие пути, на которых возможна вероятность остановки поезда или снижения степени последующих тяжелых последствий;

· в случае отсутствия свободных путей, улавливающих, предохранительных тупиков и подъездных путей, а также невозможности остановки поезда с помощью тормозных башмаков или локомотива, направить поезд на один из путей, занятых подвижным составом, в котором нет вагонов с людьми, загруженных ВМ и другими опасными грузами, при этом используя все виды связи, информировать работников, находящихся на территории станции и, особенно в зоне надвигающейся опасности, связанной с приемом неуправляемого поезда.

Независимо от возможности остановки поезда на перегоне действия работников станции, куда следует неуправляемый поезд, аналогичны перечисленным.

Если на перегоне (или пути многопутного участка) оказался поезд встречного направления, то ДНЦ и ДСП обязаны довести сложившуюся ситуацию до машиниста этого поезда любыми возможными способами.

21.2 В случае ухода вагонов со станции на перегон ДСП, получив информацию об уходе вагонов обязан:

· немедленно сообщить об этом всем работникам, находящихся на путях, а последние – принять меры к задержанию вагонов;

· если задержать ушедшие вагоны не удалось – незамедлительно поставить в известность об этом ДНЦ, ДСП соседней станции и сообщить машинистам поездов, находящихся на перегоне.

Дежурный по станции, в сторону которой ушли вагоны, получив сообщение обязан:

· приготовить маршрут для приема вагонов на наиболее безопасный путь (в предохранительный тупик, вытяжной путь, в направлении сбрасывающего устройства);

· приготовить тормозные башмаки для задержания вагонов;

· предупредить работников станции и дежурных по переездам;

· не допускать выхода вагонов на путь, занятый пассажирским поездом, используя для этой цели все средства до отправления на встречу движущимся вагонам локомотива или локомотива с вагонами.

Источник

Действия исполнителей при аварийной ситуации: потере поездом управления торможением

При такой ситуации машинист локомотива применяет экстренное торможение с подачей песка.

С учетом вида тяги и скорости движения применяю электрические тормоза на электровозе кратковременным набором по 0,5 с первой позиции.

Одновременно об отказе автотормозов Локомотивная бригада сообщает по радиосвязи ДНЦ, ДСП и машинистам других поездов, находящихся на перегоне, по форме:

Я машинист…поезда…следующий на перегон…

На…км потерял управление тормозами.

Так как вызов действует 12-15 секунд, машинист должен повторять сообщение до тех пор, пока ДСП или ДНЦ ему не ответят.

1) В зависимости от поездной обстановки и при наличии свободного пути на станции приготавливает маршрут приема на свободный путь;

2) По согласованию с ДНЦ принимает одно из следующих решений:

— организовать всеми средствами остановку поезда (башмаками);

— направить поезд в улавливающий тупик или на путь где можно остановить поезд;

— в случае невозможности остановки поезда обеспечить его проход на соседний перегон, если нет пассажирского поезда;

— в случае невозможности выполнения вышеуказанных мер, направить поезд на один из путей, занятых ПС, но на тот где нет вагонов с людьми и ОГ.

В этом случае необходимо по всем видам связи проинформировать работников о набегающей опасности, связанной с приемом неуправляемого поезда.

При пропуске поезда на свободный перегон или путь свободного участка, стрелки должны быть установлены по соответствующему маршруту. Независимо от того будет ли остановлен поезд на станции, действия работников следующей станции аналогичны.

Если на этом перегоне оказывается поезд встречного направления ДСП и ДНЦ обязаны ситуацию довести машинисту любыми средствами. Машинист такого поезда должен затормозить состав, отцепится, отъехать от состава на большое расстояние и принять меры по торможению неуправляемого поезда.

Источник

В Поездку

Все для локомотивной бригады

Внимание распоряжение устарело! Смотрите распоряжение №2580

21. Порядок действий поездного диспетчера и дежурного по станции в случае, когда поезд, следующий на станцию, потерял управление тормозами или при уходе вагонов со станции на перегон.

21.1. ДСП, получив сообщение о следовании поезда, потерявшего управление тормозами, обязан в зависимости от поездной обстановки и при наличии свободного пути на станции незамедлительно приготовить маршрут приема поезда на свободный путь и по согласованию с ДНЦ принять одно из следующих решений:

• организовать всеми возможными средствами остановку поезда (установка тормозных башмаков, использование локомотива и т.д.);
• в случае невозможности остановки поезда обеспечить его пропуск на следующий свободный перегон;
• направить поезд в улавливающий, предохранительный тупик или на другие пути, на которых возможна вероятность остановки поезда или снижения степени последующих тяжелых последствий;
• в случае отсутствия свободных путей, улавливающих, предохранительных тупиков и подъездных путей, а также невозможности остановки поезда с помощью тормозных башмаков или локомотива, направить поезд на один из путей, занятых подвижным составом, в котором нет вагонов с людьми, загруженных ВМ и другими опасными грузами, при этом используя все виды связи, информировать работников, находящихся на территории станции и, особенно, в зоне надвигающейся опасности, связанной с приемом неуправляемого поезда,

Независимо от возможности остановки поезда на перегоне действия работников станции, куда следует неуправляемый поезд, аналогичны перечисленным.
Если на перегоне (или пути многопутного участка) оказался поезд встречного направления, то ДНЦ и ДСП обязаны довести сложившуюся ситуацию до машиниста этого поезда любыми возможными способами.

21.2. В случае ухода вагонов со станции на перегон ДСП, получив информацию об уходе вагонов, обязан:

• немедленно сообщить об этом всем работникам, находящимся на путях, а последние — принять меры к задержанию вагонов;
• если задержать ушедшие вагоны не удалось — незамедлительно поставить в известность об этом ДНЦ, ДСП соседней станции и сообщить машинистам поездов, находящихся на перегоне.

Дежурный по станции, в сторону которой ушли вагоны, получив сообщение, обязан:

• приготовить маршрут для приема вагонов на наиболее безопасный путь (в предохранительный тупик, вытяжной путь, в направлении сбрасывающего устройства);
• приготовить тормозные башмаки для задержания вагонов;
• предупредить работников станции и дежурных по переездам;
• не допускать выхода вагонов на путь, занятый пассажирским поездом, используя для этой цели все средства вплоть до отправления навстречу движущимся вагонам локомотива или локомотива с вагонами

Источник