Dsg 7 сальник левого привода

Dsg 7 сальник левого привода

02M301189G — левый сальник
02J409189E — правый сальник

Elcats для ДСГ даёт такие номера

———- Сообщение добавлено в 15:15 ———-

У меня вопрос другого плана: а если открутить 6 болтов крепления ШРУСа к фланцу — не получится ли отвести привод в сторону и вынуть фланец из корпуса коробки (открутив центральный болт крепления)? Или там нереально подлезть, если привод отвести в сторону?

02M301189G — левый сальник
02J409189E — правый сальник

Elcats для ДСГ даёт такие номера

———- Сообщение добавлено в 15:15 ———-

У меня вопрос другого плана: а если открутить 6 болтов крепления ШРУСа к фланцу — не получится ли отвести привод в сторону и вынуть фланец из корпуса коробки (открутив центральный болт крепления)? Или там нереально подлезть, если привод отвести в сторону?

Понимаю, что тема давно обсуждалась, но может кому в будущем пригодится.
Реально! Откручивал 6 болтов и отводил часть шруса с валом в сторону. Проблема только потом, что бы спозиционировать прокладку между двумя частями шруса, она постоянно пытается съехать куда нибудь.

И еще у автора ошибка в отчете. Центальный шестигранник на 5, а не на 6. А так отчет отличный

Источник

Замена сальника первичного вала РКПП DSG-7 DQ200 своими руками

Приглашаем на бесплатную диагностику трансмиссии по 100+ параметрам.
Дилерское оборудование, опытные механики, 7 техцентров в Москве и СПб.

Протечка масла в районе стыка мотора и РКПП волнует многих владельцев DSG-7. Причем в независимости от типа или марки авто. При этом визуальный осмотр довольно часто не дает какого-либо результата, а большинство пользователей при наличии подобной проблемы винит в ней именно задний сальник коленвала. Но вот в реальности ситуация может оказаться совершенно иная. При снятии маховика зачастую протечка обнаруживается на одном из сальников первичных валов. В подобной ситуации есть несколько путей дальнейшего развития событий, но ниже будет описан вариант с разборкой РКПП и последующей заменой пришедших в негодность сальников. Пора переходить от слов к делу. Разберем замену сальника первичного вала DSG-7 DQ200 на примере автомобиля прошедшего 130000 км. Начинаем.

Разбор DSG-7 0AM

Начинается работа с подготовки траверса. Для его изготовления была использована квадратная труба 20*40. Всего понадобилось 4 м. С ее помощью была снята и извлечена наружу КПП.

Для снятия сцепления нужно не более 5 минут времени. Но только лишь при условии наличия специального инструмента. Само снятие требует предварительного надавливания на сцепление для его высвобождения и извлечения стопорного кольца.

После этого можно переворачивать КПП и приступать к выкручиванию приводных хвостовиков. Обязательным является слив масла, снятие кулисы ручника. Задача кулисы заключается лишь в стопоре паркинга, а за все остальное отвечает электроника.

После снятия кулисы и сдвига вилки становится возможным извлечение мехатроника. За ним скрывается заглушка с доступом к первичному валу со стопором и подшипником. Снятие стопора особых проблем не составляет, а вот для выдавливания из подшипника первичного вала понадобится дополнительное приспособление.

Сборка DSG-7 0AM

Сборка так же имеет свои нюансы. Связаны они с вилкой задней и 6 передач, а именно с различием в запрессованных направляющих втулках. Модули старого образца выполнены из металла, а наконечники вилок нового образца имеют пластиковую основу и размер у них больше. Под имеющиеся направляющие они никак не подходят. Решить проблему позволяет комплект цанговых съемников. С их помощью втулки поочередно вынимаются из направляющих буквально за 5 минут.

Еще ранее была проведена шлифовка оси сателлитной группы в рамках модуля дифференциала. Такой шаг исключает слипание сателлитов, позволяет предотвратить поломку дифференциала и пробой корпуса КП.

При установке сальников стоит учесть, что на наружном сальнике первичного вала есть посадочный упор, а внутренний упора не имеет и для точной его установки можно применить свечную головку (21 мм). Отмерив (по старому сальнику) глубину 18 мм, запрессовываем новый на прежнее посадочное место.

1. Левый и правый сальники приводов с маркировкой 02M301189G и 02J409189E соответственно;
2. Набор сальников с маркерами 0AM301733L и 0AM301189E;
3. Заглушка (маркировка 301212A);
4. Вилка для задней и 6 передач (обозначение 0AM311562K);
5. Подшипники с маркерами FAG 60082RSR и FAG 6305RSR;
6. Съемники цангового типа;
7. Комплект спец. иеструмента для сцепления;
8. Масло, которое имеет маркировку G052512A2 (2 шт.).

Подводя итоги

Со сборкой проблем не возникло. Для этого пришлось провести расчеты по регулировочным шайбам, убрать дерганье за счет смены большого выжимного с 1,4 мм на 2,6 мм. Далее были прикручены провода, поставлен подрамник и залито масло (2,3 л). После установки площадки под аккумулятор пришло время переходить к запуску.

Сразу после старта ПК и включения зажигания мехатроник начал двигать вилки. Адаптирование длилось довольно долго, но закончилось успешно. Завершилась работа тестированием в реальных условиях. При движении не было заметно какого-либо дерганья, машина вела себя спокойно и четко при любых режимах езды.

Источник

замена сальника фланца DSG

крайне редко, но случается, что появляется течь из-под сальников фланцев. Замена не сложная, легко выполнима своими силами. На примере Passat B6 с DSG6
Последовательность действий такая:
-пока колесо на земле, стронуть центральный болт
-поднять автомобиль, открутить колесо
-если замены требует левый сальник, открутить нижнюю часть локера

4 самореза в колёсной арке, три снизу

-откручиваются 6 болтов крепления внутреннего ШРУС к фланцу

-откручиваются три гайки крепления шаровой опоры к рычагу

-выкручивается центральный болт

-опустив рычаг, выводятся из соединения шпильки шаровой опоры и стойка отводится в сторону, что позволяет извлечь привод

-фланец к коробке прикручен центральным болтом, глубоко утопленным внутри

-для откручивания потребуется шестигранник на 6 мм

-фланец вынимается, появляется доступ к сальнику

-извлекается он легко, достаточно поддеть или монтажкой или большой отвёрткой с плоским шлицем

перед установкой нового сальника необходимо очистить и обезжирить посадочное место

-перед обратным монтажом желательно подобрать что-нибудь в качестве оправки, по размерам

я использовал старую шестерню

-установить сначала руками сальник в посадочное место, затем запрессовать его с помощью оправки

-убедиться, что сальник запрессован ровно

-установить фланец на место. Что бы наживить болт, необходимо преодолеть сопротивление пружины

-перед последними фазами желательно отмыть корпус коробки от старых подтёков

-вставить привод, затянуть болты
-закрутить и затянуть центральный болт
-наживить и затянуть гайки крепления шаровой опоры
-установить локер
-прикрутить колесо, опустить машин, затянуть центральный болт

Источник

luki-service

График работы

ПН. — ПТ. 12:00-22:00

СБ. — 12:00-22:00

ВС. — Выходной

Местоположение

МКАД 63 км, поселок Рублево
ул. Василия Ботылева
на территории ПАСК «Луки»

Счетчик

Автосервис

Ремонт обслуживание автомобилей.

Автозапчасти

Сход-Развал

Замена сальников первичных валов DSG7 0AM

Приехала к нам Skoda SuperB второго поколения с подозрением на работу сцепления , были пробуксовки и вибрация на нечетных передачах (1,3,5,7) при визуальном осмотре на подъемнике снизу между коробкой передач и двигателем было видно натекание масла , масло было явно трансмиссионным характерно желтоватого цвета .Было решено снимать коробку и делать уже детальный осмотр.

При частичном разборе сверху было так же обнаружено пятно масла которое могло появиться вследствие разброса масла с корзины сцепления .

После снятия коробки передач всё стало понятно , причиной пробуксовывания не четных передач было попадание масла из первичного вала КПП на сцепление К1 которое отвечает за работу (1,3,5,7)передач .

На коробке потекли оба сальника первичных валов , но на сцепление К1 попадает масло четко только с вала нечетных передач.

Сальник первичного вала DSG7 0AM301189C – наружный.
Сальник первичного вала DSG7 0AM301733L – внутренний.

Далее приступаем к съему и замене сальников на новые.

Приспособления для замены:

VW 415 A — (труба)
T10420 — съемник манжетных уплотнений
T10421 — оправка
T20143/2 – захват

Собираем всё в обратной последовательности всё вымываем обезжиривателем , делаем адаптацию коробки и работа сделана .

Источник

Замена сальника первичного вала РКПП DSG-7 DQ200 своими руками

Приглашаем на бесплатную диагностику трансмиссии по 100+ параметрам.
Дилерское оборудование, опытные механики, 7 техцентров в Москве и СПб.

Протечка масла в районе стыка мотора и РКПП волнует многих владельцев DSG-7. Причем в независимости от типа или марки авто. При этом визуальный осмотр довольно часто не дает какого-либо результата, а большинство пользователей при наличии подобной проблемы винит в ней именно задний сальник коленвала. Но вот в реальности ситуация может оказаться совершенно иная. При снятии маховика зачастую протечка обнаруживается на одном из сальников первичных валов. В подобной ситуации есть несколько путей дальнейшего развития событий, но ниже будет описан вариант с разборкой РКПП и последующей заменой пришедших в негодность сальников. Пора переходить от слов к делу. Разберем замену сальника первичного вала DSG-7 DQ200 на примере автомобиля прошедшего 130000 км. Начинаем.

Разбор DSG-7 0AM

Начинается работа с подготовки траверса. Для его изготовления была использована квадратная труба 20*40. Всего понадобилось 4 м. С ее помощью была снята и извлечена наружу КПП.

Для снятия сцепления нужно не более 5 минут времени. Но только лишь при условии наличия специального инструмента. Само снятие требует предварительного надавливания на сцепление для его высвобождения и извлечения стопорного кольца.

После этого можно переворачивать КПП и приступать к выкручиванию приводных хвостовиков. Обязательным является слив масла, снятие кулисы ручника. Задача кулисы заключается лишь в стопоре паркинга, а за все остальное отвечает электроника.

После снятия кулисы и сдвига вилки становится возможным извлечение мехатроника. За ним скрывается заглушка с доступом к первичному валу со стопором и подшипником. Снятие стопора особых проблем не составляет, а вот для выдавливания из подшипника первичного вала понадобится дополнительное приспособление.

Сборка DSG-7 0AM

Сборка так же имеет свои нюансы. Связаны они с вилкой задней и 6 передач, а именно с различием в запрессованных направляющих втулках. Модули старого образца выполнены из металла, а наконечники вилок нового образца имеют пластиковую основу и размер у них больше. Под имеющиеся направляющие они никак не подходят. Решить проблему позволяет комплект цанговых съемников. С их помощью втулки поочередно вынимаются из направляющих буквально за 5 минут.

Еще ранее была проведена шлифовка оси сателлитной группы в рамках модуля дифференциала. Такой шаг исключает слипание сателлитов, позволяет предотвратить поломку дифференциала и пробой корпуса КП.

При установке сальников стоит учесть, что на наружном сальнике первичного вала есть посадочный упор, а внутренний упора не имеет и для точной его установки можно применить свечную головку (21 мм). Отмерив (по старому сальнику) глубину 18 мм, запрессовываем новый на прежнее посадочное место.

1. Левый и правый сальники приводов с маркировкой 02M301189G и 02J409189E соответственно;
2. Набор сальников с маркерами 0AM301733L и 0AM301189E;
3. Заглушка (маркировка 301212A);
4. Вилка для задней и 6 передач (обозначение 0AM311562K);
5. Подшипники с маркерами FAG 60082RSR и FAG 6305RSR;
6. Съемники цангового типа;
7. Комплект спец. иеструмента для сцепления;
8. Масло, которое имеет маркировку G052512A2 (2 шт.).

Подводя итоги

Со сборкой проблем не возникло. Для этого пришлось провести расчеты по регулировочным шайбам, убрать дерганье за счет смены большого выжимного с 1,4 мм на 2,6 мм. Далее были прикручены провода, поставлен подрамник и залито масло (2,3 л). После установки площадки под аккумулятор пришло время переходить к запуску.

Сразу после старта ПК и включения зажигания мехатроник начал двигать вилки. Адаптирование длилось довольно долго, но закончилось успешно. Завершилась работа тестированием в реальных условиях. При движении не было заметно какого-либо дерганья, машина вела себя спокойно и четко при любых режимах езды.

Источник