Джили атлас полный привод или передний что лучше
Анатолий, Атласы достаточно ликвидны (можете поверить мне на слово, занимался долгое время вторичкой, на б.у. атласе хорошо сэкономить не получится).
Сейчас любая машина лотерея, не зависимо от бренда, по поводу ликвидности: что бы это сравнение было актуальным то машины должны стоить одинаково, эксплуатироваться одинаково — вот тогда можно говорить о ликвидности, а чтобы сейчас купить ликвидную машину надо к стоимости китая ещё добавить 200.000-300.000 или даже весь лям. В общем это беседа о вкусах, мне не нравится жёсткий Карок с 1.4Т за 1.9 ляма и какой бы ликвидный он не был я его не возьму, а возьму SX11 в максималке флагшип за 1.5 (это я к примеру).
Ликвидность, котировки, рейтинги и прочий хламидиоз, придуманы американскими жуликами! Для обмана либо для отвода глаз, для гребаной мать её «рыночной экономики»! Качество, красота, любовь к качеству и красоте, вот основные критерии, про которые все начали забывать. Так удобнее обманывать людей и воровать у них деньги. Вот и вся ликвидность. Все в этом мире относительно. За то, что нравится и приносит удовольствие в том числе и эстетическое, удовольствие от вождения, можно и заплатить больше! Каждый делает свой выбор.
Анатолий, Пока двухлетки 2.4 4WD 6АТ Luxury в ТОПе стОят не ниже 1.200.000 по этим критериям. НОВЫЕ в 2018 стОили 1.389.990;) На МКПП — 1.029.990.
Критерии автоподбора стандартные (без ДТП, 1 владелец, пробег не такси и не из под тест-драйва).
Анатолий, ликвидность Тойота 3.000км. 2.8 млн -> 1.85млн (почти минус 1лям — охрененная ликвидность!).
Вот кстати, видео о том как зарабатывают «бедные» дилеры Тойота, на примере двух автомобилей этой компании Lexus GX460 и RAV4 (Клубный сервис), пруфы оценки см. на 05:27 тут:
https://youtu.be/qYkimZ3rngw
Полный привод только на бумаге (не смог забраться в небольшую горку там где заезжает монопривод, вариатор отдельная тема — боится буксования). В обзоре Энергетика авто застрял на сухой ровной дороге, ещё и перегрелся))) В обзоре КликОнКар вообще дал клина, а Михаила Кульдяева ещё и обвинили в поломке вариатора — что показыаает отношение представительства КИА
Показать полностью.
Жёсткий пластик даже в авто за 1.8 ляма (верхняя часть панели)
Одинарный выхлоп с фальш решетками в зад.бампере no comments
Ручки дверей как на старой Волге, в сочетании с рычагом открывания лючка бензобака ))
Разгон 10.4 сек по рейслоджику (для примера у SX11 по рейслоджику 8.4 — соответственно 2 сек это практически вечность, если Карок 1.4Т отстаёт на 5-6 корпусов от китайца, что говорить о Селтосе)
Отсутствие цифровой приборки, стрелки во всех комплектациях
Нет обогрева задних сидений за 1.8 ляма, ПОЧЕМУ? Регулировка наклона спинок зад.сид. всего 1.5 см.
Отсутствие камер кругового обзора 360
Тоннель выглядит ОЧЕНЬ бюджетно на уровне автомобилей до 1.000.000. В более простых комплектациях ещё и ручник КОЧЕРГА!))
Отсутствие панорамной крыши (в китайцах уже есть с электроприводом за 1.45 ляма, поставщик панорамы Webasto)
Шумоизоляция колёсных арок, шумоизоляция для авто 1.8-1.99 не соответствует ценнику
Росстандарт объявил добровольную отзывную кампанию 5.128 автомобилей Kia Seltos, которые были изготовлены в период с декабря 2019 года по июнь 2020 года. VIN-коды указаны на сайте агентства. Причина отзыва — не блокируется рулевая колонка автомобилей, укомплектованных механической системой блокировки (MSCL), в стояночном положении.
Владельцам Kia Seltos, которые попали под отзыв, необходимо связаться с ближайшим дилерским центром и согласовать время визита. На всех автомобилях бесплатно заменят вал рулевой колонки.
-Помимо неадекватной цены. Без допов не купить, диллеры и барыги с ума посходили
-Время поставки до полугода доходит, мне обозначили 3-6 месяцев. Но если горит и отказала голова, то есть вариант в наличии с допами. Выходит по цене как тигуан, с которым он рядом не валялся
-Динамика на уровне нуля. Подойдёт только тем, кто никогда не ездили на турбированных авто. Потошнить в пробке и смотреть уходящим в горизонт газелям
-Полный привод чисто поржать. Служит для ответа на вопрос соседа, а полный привод есть?
-Остальное как практически во всех новых авто: лкп напылено просто, чуть сильнее ветер и уже царапины от снежинок; дешёвый скрипящий пластик; нулевая шумка, скорее всего что то установлены для усиления шума; лобовое не выдержит абсолютно ничего, тестовый авто в сколах на пробеге менее 1000км
Вывод (мое мнение, ваше мнение может не совпадать с моим и это нормально): авто для жертв маркетинга.
Когда заканчиваются знания, начинаются домыслы.
Еще нужно много времени, чтобы понять, что это не чистый китайский автомобиль, а разработан на китайские деньги 4-мя европейскими бюро и он будет у владельца использоваться так-же как аналогичные авто, (сразу оговорюсь, что не каждый из одноклассников так-же хорош). Возьмите в пример любую аналогичную машину, так-там «косяков» не меньше, а скорее-всего даже больше.
Показать полностью.
ОЦИНКОВКА
При производстве Атласа изначально используется уже оцинкованный металл. После выштамповки всех деталей и сборки каркаса автомобиля его опускают в гальваническую ванну и производится операция «Фосфатирование».
Фосфатирование — покрытие цветных (магний, цинк и никель) и черных металлов слоем фосфатов с целью повышения износостойкости, увеличения твердости и защиты от коррозии.
То есть даже нерадивых владельцев, которые не считают нужным мыть автомобиль и обрабатывать антикором в салоне, Атлас может простить.
Помимо этого, Атлас вдобавок к оцинкованному металлу и фосфатированию еще и антикором обработан.
«Для кузова Geely Atlas, российские погодные условия не представляют большой угрозы. Оцинкованная поверхность кузова перед окраской высококачественными красками BASF на водной основе проходит предварительную комплексную обработку — горячее фосфатирование, катафорез и воскование, что гарантирует надежную и длительную защиту от появления ржавчины. Аналогичная технология применяется при изготовлении флагманов качества немецкого автопрома.»(с) официально заявлено Geely
ГЕРМЕТИК
Используются герметик марки Teroson и BBA, которые значительно увеличивают звукоизоляцию, коррозийную стойкость и изоляцию от внешней влаги.
ГРУНТОВАНИЕ
Используется краска от производителя BASF (CG800)
Равномерность покрытия достигается 60%, что позволяет достичь требований по актикоррозийной стойкости как вешних деталей, так и во внутренних полостях кузова.
Время теста соляной струей увеличено с 1000 до 1200 часов
ЛКП (лакокрасочное)
Изучив особенности российских дорог, было принято решение сделать слой покрытия PVC более толстым, а также увеличить площадь нанесения герметика, толщина покрытия в среднем была увеличена на 25%. Толщина ЛКП составляет 120-140мкр, для сравнения у трёшки БМВ всего 105-109мкр
Белорусская сборка
— полностью автоматизированная сварочная линия KUKA
— передовые сварочные технологии Bosch
— автоматизация нанесения герметика
— передовые австрийские сварочные технологии
— немецкие роботы DURR (покраска)
— тесты на антикоррозийную стойкость по стандарту Volvo
— точность нанесения клеевого слоя — 0.1мм
— даже гайковёрты колёс шведские, которые передают информацию на компьютер
ПОЛНЫЙ ПРИВОД
Полный привод на Атлас разработан компанией Borg Warner, которая в 11 году купила Халдекс и, соответственно, все разработки.
Но на Атласе не Хальдекс
За подключение полного привода отвечает многодисковая электромагнитная муфта Nex Trac (BorgWarner), быстродействие которой — 0,1 секунды. Появилась она, кстати, совсем недавно. И самое главное — она не перегревается, судя по многочисленным тестам в песке. По регламенту необходима замена масла на пробеге 120.000 км. Муфта данного производителя устанавливается также на Porsche.
Плюсом является то, что, в отличие от электромагнитной муфты, которую во всю используют Киа, Хёндай, Рено и прочие производители бюджетных авто, муфта ТОД не перегревается практически сразу, как только начал буксовать. Кстати, корейцы начали тоже ставить данные муфты — с чего бы это?))
Минусом, на мой взгляд, является что полный привод непостоянный.
АКПП
Очень порадовало, что стоит не вариатор, который очень слабо переносит крутящий момент, а классическая гидротрансформаторная 6 скоростная АКПП.
Модель коробки — DSI575F6
Коробки DSI известны по южнокорейским автомобилям SsangYong. В сети мнение о них ходит не самое лучшее, так как в 2008-2009 годах компания ощущала серьезные финансовые проблемы, которые сказались на качестве продукции. НО прошло почти 10 лет, вернее 15 лет . DSI куплена компанией Geely в 2009 (это уже доработанные коробки, которые легко держат момент в 400Nm).
Атлас выпускается с 2016 (показан в августе 2015), так что тоже смело отнесем коробку к надежным агрегатам, которые уже прошли тест временем и массовых отказов не наблюдалось. Как и стандартных конструктивных недоработок. Не забудьте поменять масло на 60 тысячах — и будете дальше ездить без проблем!
МКПП: 6-ступенчатая «механика» немецкой фирмы Getrag
Источник
«Для поездок на природу переднего привода хватает». Мнение владельца Geely Atlas
Гость нашей редакции брал Geely Atlas на тест-драйв в 2018 году. Не все в Atlas понравилось, однако годом позже он стал-таки хозяином белорусско-китайского автомобиля. Что подтолкнуло к покупке, чем порадовала и чем огорчила машина впоследствии – в рассказе владельца:
– Раньше я ездил только на подержанных автомобилях, как и многие другие белорусские автовладельцы. Перед Atlas у меня была Laguna 2002 года с дизельным мотором 1.9. Первые два года ее эксплуатации прошли гладко, а затем понеслось одно за другим.
Есть гараж, все ремонты делаю сам. Появилось ощущение, что больше торчу в гараже, чем езжу. То сцепление с двухмассовым маховиком «накроется», то двигатель масло «жрать» начнет, то датчики ABS погорят, то ШРУС заскрипит, то еще что-то.
Так отмучился следующие два года. Последней каплей стала поездка за город в гости к родителям. Еду, глянул в зеркало заднего вида, а там туман, дымовая завеса. Оказалось, конец турбине. Когда ее менял, окончательно решил, что хватит с меня. Люди ездят на новых машинах и горя не знают, а я будто проклятый.
Задумка взять новый автомобиль появилась годом раньше. И я посмотрел Atlas, но тестовая машина с мотором 2.4 не понравилась динамикой. По сравнению с моей Laguna она не ехала. Я не гонщик, но у автомобиля должен быть какой-то запас мощности на случай необходимости быстрого обгона. А тут хоть ты подталкивай сзади.
Когда через год снова поехал в салон, хотел посмотреть конкретно версию 1.8 с турбонаддувом – как едет она? В сравнении с 2.4 по динамике это небо и земля. Решил глянуть на какую-нибудь модель другой марки и взял на тест KIA Sportage с двигателем 2.0.
Машина понравилась, все вроде бы неплохо, но цена. За Sportage в начальной комплектации просили столько же, сколько за Atlas в максимальной. В «максималке» я Atlas и купил, а поскольку полный привод мне не нужен, взял вариант с передним. Всю сумму не вносил. Заплатил 20 процентов, остальное – кредит. Платить в месяц надо 500 рублей – для меня это не напряжно.
Собственно кредитные условия были самым главным моментом в покупке Atlas. Давали бы на Sportage те же 3,9 процента, не знаю, как повернулось бы дело. Впрочем, и тогда преимущество было бы на стороне Atlas из-за оснащения дополнительным оборудованием.
Сразу сделал антикор за 600 рублей, купил у дилера комплект ковриков за 90 рублей и стал ездить. Через неделю вижу – фары снизу запотевают. Обратился на сервис. Сказали, что это нормально, что надо поездить неделю с включенным ближним светом – и все станет хорошо. А я как раз в Польшу собрался. Накатал с ближним светом полторы тысячи километров за день – фары как потели, так и потеют.
Вернулся и снова поехал к дилеру. Второй раз они согласились, что проблема есть, и взялись поменять оптику по гарантии. Пока ждал две недели, когда позовут на замену, ездил, а запотевание тем временем действительно рассосалось.
Звонят, чтобы приезжал. Отвечаю, что уже не надо, прошло само по себе. Говорят: надо, завод дал согласие, для него этот вопрос принципиальный. Поехал. Два часа ожидания на сервисе – и с новыми фарами уже никакого запотевания не было изначально. Почему потели первые – не знаю. Ради интереса посмотрел в наряд-заказе, сколько они стоят. Фары светодиодные, одна – 1800 рублей.
На пробеге 5000 километров прошел «нулевое» ТО. Оно обошлось в 320 рублей. Это замена масла и масляного фильтра, а также осмотр подвески, рулевого управления и тормозов. По ним вопросов не было.
Чтобы быть в курсе проблем, с которыми сталкиваются другие владельцы, начал просматривать форумы по Geely. Пишут, что при разгоне бывают вибрации от приводных валов. До того, как прочитал, не обращал внимания, вибрирует что-нибудь или нет.
Стал во время движения прислушиваться – вроде бы какая-то вибрация есть. Договорился с дилером на диагностику. Мастер-приемщик проехался со мной и ничего не нашел. Если бы машина не была новой, возможно, я на этом и успокоился бы. А так думаю: пока имеется гарантия, надо чего-то добиваться.
Приехал к дилеру снова и попал на другого приемщика. Объясняю: наверное, проблема есть, первый раз не досмотрели. Поставили стакан с водой на переднюю панель, поехали с этим приемщиком проверять – и нашли небольшую вибрацию при резком разгоне. В других режимах вибрации нет. Как бы там ни было, мастер принял решение приводные валы заменить по гарантии.
Правда, ждать приглашения на замену пришлось два с половиной месяца. Затем опять два часа ожидания на сервисе – получи новые приводные валы. По наряд-заказу, если бы не гарантия, один вал в сборе с внутренним ШРУСом обошелся бы мне в 290 рублей, другой – в 350.
Сейчас пробег чуть больше 20.000 километров. Планово Atlas обслуживался дважды. На сервисе официального дилера 5-литровая канистра масла – 70 рублей, масляный фильтр – 20, воздушный – 25, салонный – 70 рублей.
Салонный фильтр меняли на каждом обслуживании. Воздушный – лишь на ТО2, на нем же менялись свечи. Они стоили 25 рублей за штуку. Со всеми запчастями и работой обошлось ТО2 в 650 рублей.
Из них работа потянула 300 рублей. Пустили в ремзону, поэтому видел, что делали. В ТО2 помимо замены того, что я указал, также входила диагностика, разборка тормозных суппортов, их смазка, замена тормозной жидкости. По-моему, цена работы вполне адекватная тому, что было сделано.
Машина не стояла ни одного дня. На работу, с работы и по работе езжу постоянно. Плюс автомобиль берет жена, чтобы ребенка куда-то отвезти или по другим делам. Ничего в салоне не заскрипело, все пластмассовые детали на месте, ни одна не сломалась, не потерялась.
Хотя бортовой компьютер показывает 11 литров на 100 километров, реальный расход топлива в городе – 12-12,5. Это я вижу по заправкам. В интернете находил отзывы, что у кого-то получается и 14 литров на «сотню», но где в Минске и как надо ездить, чтобы получить такой расход, не знаю. Лишь пока машина обкатывалась, я видел 13-14 литров, но через 3000-4000 километров после начала эксплуатации расход снизился.
Во время поездок в Польшу, Брест, Браслав компьютер показывал трассовый расход 6,7 литра на 100 километров. И это тоже неправда – 7,5-8 литров реальный трассовый расход. На мой взгляд, вполне нормальный расход, потому что в дальние поездки ездим семьей из четырех человек с соответствующим количеством багажа.
Но сам багажник небольшой. Сравниваю с Laguna и Peugeot 607, на котором ездил до Laguna. Мерило – комплект колес. В багажник Atlas четыре колеса не положишь, надо складывать задние сиденья.
Другое дело, что его вместимость была самым последним, на что смотрел, когда машину покупал. Если 95 процентов времени езжу с пустым багажником, зачем мне нужен его объем?
Под полом есть ниша, объем которой, наверное, 30 процентов объема багажника. Едем на природу – под пол влезает мешок угля, «пятилитровики» с водой. Запасное колесо – «докатка».
Для поездок на природу переднего привода хватает. В грязь не лезу, мне это не надо, а для легкого бездорожья предостаточно дорожного просвета. Машина, конечно, сильнее кренится в поворотах, чем та же Laguna или Peugeot 607, но я не гонщик. Проехать поворот чуть медленнее – разве это проблема?
Коробка передач – обычный гидротрансформаторный «автомат». Настроен так, что старается быстрее перескочить на высшие передачи. Понятно, что это сделано ради экономичности, но из-за этого при обгонах машина становится немного «задумчивой». Даешь «газ», секунду коробка «думает», затем скидывает две передачи вниз – и выстреливает. Включаешь спортивный режим – ситуация полностью меняется, никакой «задумчивости», все делается быстро, без пауз. Но повторюсь: я не гонщик, мне вполне хватает штатного режима, к спортивному прибегаю в редких случаях.
По комфорту очень нравился Peugeot 607. Пусть французский, но бизнес-класс. Atlas не хуже, а кое в чем и лучше. По шумоизоляции точно лучше. На ходу Atlas мягкий. За рулем сидеть просто супер: мне нравится, когда все управление вокруг вот так сосредоточенно.
Может быть, он не такой широкий, как 607-й, но места в салоне однозначно больше, чем в Laguna. Задние сиденья, кстати, с подогревом – детям эта опция почему-то очень нравится.
Но климат-контроль работает своеобразно. В Peugeot 607 и Laguna поставил 22 градуса – тепло, а здесь холодно. Чтобы не мерзнуть, приходится выставлять 24-25 градусов. Почему так – непонятно.
И от штатной навигации мало толка. Улицы показывает, но номера домов недоступны. Ладно, когда такое в иномарке, но ведь машина-то белорусская. Люди прошивают навигацию самостоятельно – почему это не делается в заводских условиях?
Как бы там ни было, поездив на Atlas, могу сказать точно: с «бэушными» машинами я попрощался. И отец, когда сам оценил, что собой представляет Atlas, попрощался со своим Opel Zafira. Он, правда, купил Emgrand Х7 и тоже доволен…
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ – бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса «Автобаня» (Минск, ул. Петруся Бровки, 30, +375-44-580-30-58)
Источник
