Электродвигатель для привода мотоцикла

Yamaha показала сверхкомпактные моторы для электрических мотоциклов и автомобилей

Yamaha преуспевает в сфере электрических велосипедов, в то время как новостей о её электрических мотоциклах до сих пор было очень мало. Но теперь компания представила серию электродвигателей, которые разрабатываются для быстрого прогресса в области электротранспорта.

Yamaha усердно работает над созданием новых электродвигателей и приводов, предназначенных для мотоциклов и более крупных транспортных средств. Разработка началась в мотоциклетном подразделении Yamaha, но, по-видимому, выросла до более крупных двигателей, способных лечь в основу полноразмерных электромобилей. В новом видео Yamaha впервые показала агрегат мощностью 35 кВт, который был разработан для электрических мотоциклов.

Не ясно, является ли заявленная величина постоянным или пиковым значением мощности. Например, в электрических мотоциклах Zero FXS используются электродвигатели с пиковой мощностью в 35 кВт, которые обеспечивают хороший баланс между скоростью и энергоэффективностью для таких лёгких транспортных средств.

Кроме того, Yamaha показала и новый двигатель мощностью 150 кВт, предназначенный для полноразмерных электромобилей. На видео Yamaha продемонстрировала работу связки из двух таких электродвигателей мощностью 150 кВт, приводящих в действие заднеприводный электромобиль.

Инженер Такаши Хара (Takashi Hara) из 2-го инженерного отдела Yamaha отметил: «Сначала мы разработали электромоторы для наших мотоциклов, а затем продолжили эту работу и использовали ноу-хау наших двигателей для создания этих новых агрегатов. Решение мощностью 35 кВт было разработано для небольших транспортных средств, включая мотоциклы. А силовая установка мощностью 150 кВт предназначена уже для электромобилей».

Господин Хара указал, что Yamaha опиралась на свои существующие производственные технологии: «Мы полагали, что создание компактных двигателей — первостепенная задача. Использование нашей технологии литья корпусов обеспечило чрезвычайно компактный дизайн. Все это привело к появлению маленьких силовых установок в целом».

Хотя Yamaha давно занимается разработкой электрических мотоциклов, до последнего времени прогресс не был слишком заметным. То же самое касается других японских производителей мотоциклов: Honda, Suzuki и Kawasaki.

Тем не менее, все четверо сейчас, похоже, делают некоторые успехи. В прошлом году Honda выпустила электрический внедорожный мотоцикл в стиле CRF и недавно запатентовала комплектующие для электрического Super Cub. Suzuki тоже активно оформляет патенты в области электрических мотоциклов. А Kawasaki наделала шума со своим предстоящим (но несколько неудачным) электрическим мотоциклом, известным как Kawasaki EV Endeavour.

Планирует ли Yamaha интегрировать новые двигатели в свои транспортные средства или, скорее, предложит их в качестве платформ для других компаний, ещё не ясно. В любом случае, Yamaha не сидела сложа руки, как многие думали ранее.

Источник

Ставим на мопед электромотор

Если у вас есть старый мопед, и вы не знаете, что с него можно сделать эдакое интересное, можете установить на него электродвигатель. Конечно, это не лучший вариант для электротехники, так как мопед тяжеловат, лучше подойдет велосипед, но наш автор решил попробовать. Наибольшей проблемой будет источник питания, чем он меньше и мощнее, тем дороже стоит.

Материалы и инструменты для самоделки:
— электродвигатель (автор использовал MY1020 48V 1000W);
— аккумулятор (автор использовал литиевые ячейки от ноутбуков);
— зарядное устройство 48В;
— гаечные ключи, отвертки, болты с гайками, провода и другое.

Помимо всего прочего для двигателя будет нужен контроллер, так как без него батарея будет выдыхаться очень быстро. К тому же контроллер должен не допускать глубокого разряда аккумуляторов, иначе те быстро выйдут из строя.

Процесс изготовления самоделки:

Шаг первый. Убираем все лишнее
Первым делом вам нужно будет убрать с мопеда все лишнее, чтобы освободить место под новое оборудование, да и уменьшить вес техники. Первым делом автор снял сидение, а потом и бензиновый двигатель. Нужно также убрать родную цепь и звездочки. Остальное касается мелочей. Уберите рычаг сцепления и ручку управления дроссельной заслонкой. Вместо нее нужно будет поставить ручку управления электродвигателем.

Выбор такого большого количества ячеек обусловлен тем, что на самоделке установлен довольно мощный мотор, который потребляет 1000Вт при напряжении 48В. Аккумулятора по задумке должно хватать на расстояние в 20-30 км.

Шаг третий. Устанавливаем электродвигатель
Для установки электродвигателя вам понадобится сделать специальный кронштейн, но для этого может понадобится сварка, болгарка и другие инструменты. Автор поступил более просто и сделал крепление из дерева.
Закрепите мотор надежно, также вы должны позаботиться о том, чтобы ведущая и ведомая звездочка находились в одной плоскости.

В завершении этого шага автор устанавливает цепь. Цепь используется родная, только ее нужно будет укоротить под новый двигатель. В таком случае звездочку двигателя вы должны подобрать по шагу цепи. Что касается соотношений, то ведущая звездочка имеет 9 зубов, а ведомая (задняя) 44. Такое соотношение позволяет двигаться на электромопеде со скоростью 53 км/ч.

После подключения контроллера вы можете подключить ручку управления двигателем, а также электрический тормоз. Что касается «дросселя», то он представляет собой потенциометр, благодаря которому регулируется скорость. Ну а что касается тормоза, то сам электромотор можно использовать как тормоз путем замыкания питающих контактов, а лучше использовать резистор. В наилучшем варианте лучше использовать мотор при торможении как способ зарядки аккумуляторов.

Шаг четвертый. Отсек для батареи и защита двигателя
Чтобы надежно установить батарею, сделайте для нее корпус. Автор его сделал из алюминиевого листа толщиной 0.5 мм, а также уголков. Где установить батарею, решать вам, тут все зависит от особенностей рамы мопеда. Чаще всего их устанавливают на задний багажник, у автора это пространство под сидением.

Также позаботьтесь о защите двигателя, как минимум, на него не должна лететь грязь и вода, так как он быстро выйдет из строя. Защитный кожух можно сделать из оцинкованной жести или того же листового алюминия.

Шаг пятый. Тестирование и выводы
Окончательная сборка самоделки еще не завершена, чуть позже автор установил на транспорт фару. Что касается технических данных, то максимальная скорость составляет 50 км/ч, однако разгон получается вялый. Можно сделать, чтобы техника разгонялась и быстрее, но это повлечет более интенсивный разряд батареи.

Для техники полезно наличие контроллера, который бы подсчитывал и показывал разряд батареи, чтобы можно было понять, сколько еще можно проехать на электромопеде.

Источник

Мотор колесо для мотоцикла

Если ваша старая транспортная техника находится в нерабочем состоянии или стала больше, чем раньше, потреблять бензина, существует способ продлить ее эффективную эксплуатацию, при этом не приобретая регулярно дорогостоящие запчасти. Мотор-колесо станет спасением вашего мотоцикла от участи оказаться на свалке, вдохнет в него новую жизненную струю. После установки мотор-колеса вместо стандартного ваш мотоцикл имеет право называться электромотоциклом.

В чем причина огромного спроса на мотор-колеса?

Мотор-колесо как самостоятельный вид транспорта известен еще с 19 столетия, лишь в последние годы он получил востребованность среди сторонников непринужденного передвижения. Почему только сейчас? Дело в том, что прежде электродвигатели не имели сегодняшней мощности, и аккумуляторного заряда хватало разве что на прогулку вокруг собственного дома. Сегодня же, за счет мощных электродвигателей и емких аккумуляторов на мотоцикле с мотор-колесом можно отправляться в довольно дальнюю поездку, на работу, в гости. Очень удобно, что для зарядки аккумулятора требуется несколько часов, а заряд держится долго.

Выбираем мотор-колесо для мотоцикла

Различные модели мотор-колес для мотоцикла имеют разные технические характеристики. Когда хочется сделать электромотоцикл для сына-подростка, достаточно небольшого по мощности колеса (например, в 350 Вт). В этом случае скорость вращения будет составлять до 500 оборотов в минуту – значит, ребенок не сможет разогнаться больше 40 км/ч.

Для взрослых понадобиться мотор колесо большей мощности – 1000-3000 Вт. И скорость можно получить вполне приличную – 60-100 км/ч. Теперь можно будет не думать о вечных пробках в мегаполисах, а запас хода равен 20-40 км, и зависит от характеристик выбранного аккумулятора.

Достоинства мотор-колес для мотоцикла

На электрическом мотоцикле вам не нужно вращать педали, как на электровелосипеде, когда требуется подзарядка аккумулятора или при подъеме в горку. Комплектация электроколеса включает покрышку. Чтобы установить мотор-колесо, услуги мастера не нужны – монтаж можно осуществить своими силами. Хотите получить идеальный результат? Тогда используйте два мотор-колеса и четыре аккумулятора. С таким электромотоциклом больше не нужно остерегаться ухабов, горной местности или плохой погоды. Получайте массу удовольствия и позитива от каждой поездки, при этом заботясь об экологии и не загрязняя окружающую среду выхлопными газами.

Источник

Какое выбрать мотор-колесо для электровелосипеда, редукторное или с прямым приводом? Или лучше присмотреться к кареточному мотору?

Таким вопросом задается большинство людей, решивших самостоятельно переоборудовать свой велосипед в электрический. По запросу в поисковой строке можно найти много разнообразных статей на эту тему, но очень часто в них встречается много противоречий. К выбору мотора, впрочем, как и к выбору других компонентов нужно подходить основательно, ведь неправильный выбор комплектующих может оказаться критичен и испортить впечатление от электровелосипеда в целом.

На самом деле, в выборе типа электродвигателя нет ничего сложного, нужно просто разобраться в основах. И в этой статье, я постараюсь максимально просто, но информативно помочь определиться с правильным выбором.

На данный момент, существует три наиболее популярных и эффективных вида моторов для электробайков, это: редукторные мотор-колеса, мотор-колеса с прямым приводом и кареточные электромоторы.

У всех из них есть как сильные, так и слабые стороны. В каких-то ситуациях будет лучше использовать один тип, в каких-то другой.

Чтобы не тратить ваше время, я сразу расскажу о золотом правиле выбора мотор-колес:

Если вам не нужна скорость выше 40 км/ч, то ваш выбор — редукторное мотор-колесо. Если нужна скорость более 40 км/ч — вам нужно мотор-колесо с прямым приводом. Все.

— Как все?! Так просто? А как же кареточные моторы? Если у вас в голове возникли эти или похожие вопросы или вы хотите знать больше — читайте дальше.

Мотор-колесо — это электродвигатель, который устанавливается вместо обычного колеса. Бывают, как задние мотор-колеса, так и передние. Сам двигатель похож на очень большую велосипедную втулку заспицованную в обычный обод. В свою очередь, мотор-колеса делятся на редукторные и прямо-приводные.

Важный момент: мощность электровелосипеда определяет контроллер, а не мотор. На моторах указывается номинальная мощность, которую они способны «переварить» без вреда для себя.

Важный момент: мощность электровелосипеда определяет контроллер, а не мотор. На моторах указывается номинальная мощность, которую они способны «переварить» без вреда для себя.

Редукторные мотор-колеса

Этот тип мотор-колес наиболее распространен, их используют чаще всего. И это неспроста.

Эти моторы отличаются наличием редуктора, как и следует из названия. Редуктор нужен для повышения крутящего момента. А также, для обеспечения свободного наката велосипеда, когда электродвигатель отключен. Таким образом, можно получить бОльшую фактическую мощность мотора при меньшей потребляемой мощности. Благодаря этому, редукторные МК имеют небольшие размеры и малый вес.

Важный момент: при одинаковой заявленной мощности, редукторное мотор-колесо будет всегда мощнее, чем мотор-колесо с прямым приводом. Например, 500w редукторное МК по выходной мощности будет примерно эквивалентно 1000w МК с прямым приводом.

Редуктор требует проведения ТО в виде замены смазки и осмотра в целом, а также замены шестерней. Ресурс шестерней составляет в среднем 7-9 тыс. км! Хочу подчеркнуть этот момент, так как в интернете очень много мифов на тему ненадежности редукторных мотор-колес. Мотор-колеса с прямым приводом немного более надежны, чем редукторные — это правда. Но это вовсе не означает, что редукторные мотор-колеса ненадежны. Они просто немного менее надежны из-за более сложной конструкции, вот и все. Не нужно этого бояться.

Винят в «ненадежности» редукторных мотор-колес, в первую очередь, «пластиковые» шестерни. Шестерни в редукторных МК изготовлены из нейлона. Они отлично выдерживают нагрузки и не шумят, как если бы в моторе стояли металлические шестерни. Производители не используют металлические шестерни не для того, чтобы мотор у вас побыстрее сломался и вы купили новый, а потому, что это не имеет никакого смысла. Они будут шуметь, больше весят и будут изнашивать несменный венец на крышке мотора.

Плюсы редукторных мотор-колес:

— Свободный накат, как на обычном велосипеде

— Приемлемый КПД во всех диапазонах скоростей, хорошо показывают себя на подъемах и стартах

Минусы редукторных мотор-колес:

— Нельзя получить большую скорость (выше 40 км/ч) при стандартной комплектации

— Нельзя получить большую мощность (выше 1000w номинально) при стандартной комплектации

— Меньшая надежность, требуют замены шестерней

Мотор-колеса с прямым приводом

Этот тип мотор-колес нужен только для больших скоростей и больших мощностей. С ним ваш велосипед станет уже скорее электроскутером или даже электромотоциклом.

Прямоприводные мотор-колеса обладают максимально простой конструкцией. Они состоят только из ротора и статора. Благодаря этому, они более надежны.

Но стоит так же сказать о том, что во всех электродвигателях установлены датчики холла. Они нужны для более эффективной работы. И чаще всего — именно датчики холла оказываются слабым звеном. Если хотя бы один из трех выходит из строя — мотор, скорее всего, перестанет работать. Решается эта проблема простой заменой сгоревших датчиков на новые.

Из-за отсутствия редуктора, у мотор-колес с прямым приводом плохой КПД на низких скоростях. Они не так хорошо справляются с подъемами, как редукторные или кареточные моторы.

Кроме того, у таких моторов имеется сопротивление движению. Это значит, что вам будет труднее крутить педали, когда мотор отключен.

И мне на самом деле жаль людей, которые по незнанию или начитавшись неверной информации выбрали для себя мотор-колесо с прямым приводом и используют его со слабым контроллерам и батареей. В итоге они получают скорость всего 30-35 км/ч и низкую мощность. Мотор просто не может раскрыть свой потенциал в такой комплектации, а владельцам приходится мириться с огромным весом мотора и сопротивлением движению при кручении педалей.

К плюсу прямоприводных МК часто относят возможность рекуперации. То есть, возвращение энергии при торможении от мотора обратно к батарее. Иными словами, возможность использовать мотор, как генератор.

На самом деле, рекуперация на электровелосипеде крайне неэффективна и практически лишена смысла. Процент возвращаемой энергии очень низок и не восполняет тех минусов, которыми обладает МК с прямым приводом. Такие крупные производители, как MXUS, например, не одобряют рекуперацию и отключают эту функцию по умолчанию.

Плюсы мотор-колес с прямым приводом:

— Можно получить большую скорость (выше 40 км/ч) при стандартной комплектации

— Можно получить большую мощность (выше 1000w номинально) при стандартной комплектации

— Более надежны, не требуют проведения ТО

Минусы мотор-колес с прямым приводом:

— Сопротивление движению, тяжелее крутить педали

— Плохой КПД на низких скоростях

— Требуют мощную батарею и контроллер для нормальной работы, а также крепкую раму

Бонус: какое мотор-колесо выбрать, переднее или заднее?

На самом деле, здесь все достаточно просто. Если позволяет конструкция велосипеда — всегда предпочтительнее заднее мотор-колесо.

Вилка велосипеда не рассчитана на подобного рода нагрузки. Если вы установите переднее мотор-колесо, увеличится износ вилки. А дропауты (крепления) вилки могут попросту сломаться или провернуться, такие случаи происходят очень часто. Дропауты приходится усиливать специальными усилителями. Еще к одному минусу можно отнести пробуксовку переднего мотор-колеса.

Когда имеет смысл устанавливать переднее мотор-колесо? В том случае, если конструкция вашего велосипеда не позволяет установить мотор-колесо назад. Например, если у вашего велосипеда сзади установлена планетарная втулка или ножной тормоз. Или если у вас очень сложная и дорогая трансмиссия, в которую не хочется вмешиваться и вы планируете установить маломощный мотор.

Кареточные электромоторы

Такие моторы являются достаточно узконаправленными и значительно реже используются для переоборудования обычных велосипедов в электрические. Они нужны, как правило, для передвижения в очень холмистых или даже горных местностях. Кроме того, такие моторы устанавливают владельцы двухподвесных велосипедов для экстремальной езды по бездорожью. В этих случаях кареточный мотор будет предпочтительнее. Все дело в том, что такие моторы устанавливаются в каретку велосипеда и передают крутящий момент через цепь на заднее колесо. Это значит, что вы сами можете регулировать величину крутящего момента, используя велосипедные передачи, тем самым получая либо очень хорошую тягу, либо достаточно большую скорость.

Если вы не живете в очень холмистой местности и не занимаетесь экстремальной ездой по бездорожью с крутыми подъемами и сложными маршрутами — то не стоит рассматривать этот тип двигателя, так как у него есть весомые минусы по сравнению с мотор-колесами. Для нечастых заездов по лесным дорогам и бездорожью достаточно мощного редукторного мотор-колеса.

Если вы все же планируете приобрести кареточный мотор, то вам необходима хорошая, надежная трансмиссия, которая будет четко отрабатывать каждое переключение.

Плюсы кареточных электромоторов:

— Очень широкий диапазон передач, можно получить отличную тягу, либо приличную скорость

— Лучше расположение и развесовка, так как мотор находится по центру и не встроен в колесо

Минусы кареточных электромоторов:

— Износ трансмиссии велосипеда при работе электродвигателя

— Меньшая надежность и дороже ремонт, по сравнению с мотор-колесами

— Нужно постоянно пользоваться передачами, необходима хорошая трансмиссия

На этом, пожалуй, все. Подводя итог, можно сказать, что в большинстве случаев лучше присмотреться к редукторным мотор-колесам. Этот тип моторов продолжает совершенствоваться, появляются все более легкие и мощные модели. Главное не прогадать с необходимой мощностью при выборе! Но это уже другая история, о которой нельзя рассказать в двух словах и в которой тоже следует тщательно разобраться.

А весной про снегоход напишут.

А вот такое колесо подойдёт?

Вопрос ко всем кто в теме: есть велосипед с 29 колесами, хочу поставить редукторное мотор колесо и отправиться неспешно кататься по Крыму. Кататься исключительно в режиме помощника. Основной целью заехать на Ялтинский серпантин и спуститься накатом, и тоже самое провернуть с Ай-Петри. Внутренний голос говорит что 500w это минимум что следует брать, но все же. Есть ли у кого нибудь опыт использования велосипеда на 29 колесах с 350w мотором? как справляется с затяжным подъемом в гору такой мотор? Повторюсь скорость не важна, главное относительная легкость хода в режиме помощника. Для справки батарея 36v 13 Ah, ездок 90 кг, велосипед 20-22 кг, баул 15 кг

Статью не читал, но там все просто: если хорошо и часть разгоняться и не быстро ездить — редуктор, если быстро ездить — прямой привод, а если у вас горы (Крым, владик, Урал) — каретка с передачами.

Главное, ребята, не покупайте и не собирайте батареи из гибких полимерных или дешёвых банок, а то вступите в наш клуб погорельцев, а если не повезёт — посмертно.

в пользу кареточных моторов докиньте еще, что минус к неподрессоренной массе. а правильный баланс это вообще ультимативное преимущество

У меня вел сделан прям специально не по правилам 🙂 Редукторное мотор-колесо спереди.
1. За 1500 км. пробега шестерни не счесались, выглядят как новые. К слову, их замену можно провести с помощью гаечного ключа и отвертки, даже прямые руки не нужны. Стоят копейки;
2. Передний привод действительно слегка вшатывает вилку — увеличивается люфт. Рекомендуется не карабкаться в вертикальные горы. Впрочим, еще неясно, что ее больше ушатывает — двигатель или попытки тормозить передним колесом, когда вся конструкция с седоком весит

115кг и несется около 30км/ч. Зато он увеличивает проходимость на сложном грунте — можно грести по песчаному пляжу и не падать.

P.S. Автор не совсем понимает, что такое «мощность двигателя» 🙂

Привет всем электро веломанам, есть вопрос который меня мучает после покупки движка прямого типа MXUS 750W, просто я новичок в этой сфере, понимаю что оно должно крутиться тяжелее, но при прокрутке неважно в какую сторону издается легкий треск как трещетка, так должно быть? снимал кришку движка, все там новое и ничего не трет. Предполагаю что из за маленького растояния между магнитом и железом появляется такой звук. Кто скажет должен быть такой легкий треск в такт магнитов к железу или это что то другое и есть проблемы!?

а если я вешу 100кг мне какое редукторный МК выбирать можно на 250 350 или 500 ватт, и напряжение батареи на 36 или 48 вольт? Конечно я понимаю что можно взять на 500 ватт, но я предполагаю что он будет больше жрать батарею при прочих равных условиях чем 350 ваттный скажем, что негативно скажется на общем пробеге от одной зарядки, ну и понятно что 48 вольт батареи скорее ставятся на 500 ваттные моторы, интересно меня 250 ваттный в горку небольшую потянет или нет? просто не всегда же по ровной местности едешь.

А есть ли смысл поставить колеса разных конструкций на перед и зад, пусть и не на обычный вел, а специально для этого байк сделать? Удастся ли получить быстрый разгон и высокую скорость или только ощутим недостатки обоих?

У меня прямоприводный киловатный мотор, и я на нём замечательно, дважды в день заезжаю на пятикилометровый подъём.
А на спуске врубаю рекуперацию и подзаряжаю аккумулятор.
https://www.youtube.com/watch?v=VK13—eS2Yg

Спасибо за статью. А по деньгам сколько сейчас будет стоить комплект для самостоятельной сборки: колесо в сборе, чтобы не спицевать, контроллер, зарядка, АКБ и прочее? Я вот на велосипеде на работу, в гараж — спокойно езжу, до 30 мин.в пути, а дальше уже напряжно, иначе приедешь с мокрой спиной. Вот чтобы себе такой электронный помошник сделать? Или проще электросамокат сразу готовый взять?

интересны ссылки на мощные колёса с прямым приводом, для трицикла с фонарём самолётного типа, на 2 человек, масса самого пустого тр.средства 70-80 кг

Ну если вы пишете статью для сайта, так и размещайте ее на нем же, пикабу тут при чем? @moderator, реклама оплачена?

Мне нужны твои очки, гавайская рубашка, и электровелосипед

Суровый деревенский электровеломангал

Сортировал тут старые фотки, поржал, пусть народ тоже посмотрит. Может предохранится от некоторых ошибок.

Когда-то давно, когда тема электротранспорта ещё только набирала обороты, решил посмотреть насколько мне оно мне понравится, но бабок было не много, по этому из говна и палок был рождён этот агрегат:

Велосипед — какой-то ашан. Надо сказать весьма надёжный, ибо вывозил по деревенским дорогам мою 100-килограммовую тушу с лутом за плечами.

МоторКолесо — Shenguy DirectDrive в комплекте с контроллером ручкой газа было куплено как самое дешёвое на накопленные со стипендии копейки. Оно прекрасно! Если внутри полетел один из трёх датчиков холла, то ты не можешь просто открутить крышку сбоку как на других таких же колёсах и поменять датчик. Колесо сделано так, что при разборке движка ты автоматом попадаешь на спицевание:

Кто-то трахался с батиным жигулём в гараже, я — вот с этим чудом китайского моторостроения.

Если ты думаешь что это самое весёлое, то погоди. Посмотри на этот замечательный «бак», увидев который, сам Харлей с сынами Дэвида умерли бы от зависти. Это и место для акумов, и мангал:

Размером под 4 акума от UPS-ов. Открывался на рояльной петле, был склёпан у знакомого клёпальщика за бутылку водки. Реально, я ещё тогда офигел что это поило может стоить 400р за бутылку.

Но не обольщайся его красотой, это орудие пыток стёсывало мне ляхи, пока я не научился крутить педали специфическим образом. На будущее помни: в треугольник рамы ставь акум не шире, чем 2×18650.

Ну и приборная, мать её, панель:

Зеркало от Ижа. Оно кстати лучше всех, велосипедные постоянно сбиваются, либо просто мелкие так что ничего не увидишь. А это выставил разок, прижал и всё гуд. Надо забрать из деревни на городской вел хехе) Система определения заряда методом стрелочного вольтметра из старой советской техники. Пока дорога не станет ровной заряд акума будет для тебя тайной, что не являлось в принципе проблемой так как дальность хода была в районе 10-15 км. Если акум говно — то и на заряд пофиг. Максимальную скорость измерить было проблематично.

Если соберёшься делать нечто подобное, друг, не повторяй моих ошибок. Или повторяй, но тогда приглашай на шашлыки. Вот ещё пару фоток с наших мест:

Ответ на пост «Как дёшево переоборудовать велосипед для ночных поездок»

Как мотоциклист тоже бывает страдаю от «режима ниндзи», когда водители в упор не видят твое ТС. И как следствие — подмечаю то, что помогает быть видимым на дороге.

В случае велосипеда — ночью жилет выкинь. Как и все светоотражающее что выше пояса — ночью оно бесполезно. Днем — да, яркое пятно делает тебя заметнее. Ночью у машин пучок ближнего света фар светит так, чтоб не слепить встречку. То есть основной свет — не выше пояса. Неплохо видно еще, если на шлем хоть тусклый огонек пристроить. У меня мотошлем со встроенной подсветкой — кто на дороге меня видел отмечали, что так намного заметнее. Хотя бы потому, что в потоке твой велик и не видно. А вот голову со светом, которая выше машин — еще как. Особенно водителям автобусов и камазов — им только макушку и видать.

Фару с али. не буду говорить, куда ее сунуть ночью. Почему-то авто и мото производители, дурачки, испытывают свой свет на стендах, выводят какие-то параметры светового пятна. Нет, чтоб просто прожекторы прицепить. Если без сарказма — такая фара на встречном велике слепит не хуже ксенона. Тут есть ненулевая вероятность, что собьют чисто из злости за это)

Если говорить про свет, то очень круто себя показывают два фонаря на руле. Пусть небольших. Одинокий фонарь не привлекает внимания на дороге. Т.к. один фонарь:

а) это может быть случайный отблеск,

б) фонарик на телефоне пешехода и т.д.

Два — привлекает, это автоматически приравнивается фоновым восприятием водителя как потенциальная машина, либо большой байк. Плюс два фонаря дают представление о направлении и скорости сближения. А если тебя заметили — в тебя, скорее всего, не будут перестраиваться или поворачивать.

Но что самое крутое делает велосипед видимым ночью — это катафоры на педалях. Серьезно. Во-первых — это не тусклая красная лампочка, или даже стробоскоп. Они большие и оранжевые. Плюс постоянно двигаются. Плюс находятся в самом световом пятне фар. Фонарик на крыле для автомобилиста статичен. Статичные объекты в разы хуже замечаются. А тут два световых пятна ходят вверх-вниз. К сожалению, многие современные педали под контакты их лишены, хотя насколько помню они обязаны быть по ПДД. Сбоку светится как елка, тут молодцом, но по опыту себя и жены-велосипедистки скажу — основная опасность для велосипедиста — встречный и догоняющий транспорт, а так же транспорт в момент поворота. При повороте хоть герляндой обвешайся — если ты в слепой зоне, или выскочишь из-за припаркованной машины, то не заметят. А вот от догоняющих/встречных мои советы вполне помогут увернуться.

Источник