Фольксваген транспортер полный привод автомат

Технический форум-клуб владельцев Volkswagen Transporter T4,T5,T6/Caravelle/Multivan

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

Брать ли полный привод?

Брать ли полный привод?

#1 Сообщение Bat7 » 05 июн 2014, 01:26

Re: Брать ли полный привод?

#2 Сообщение Мифодий » 05 июн 2014, 10:45

Re: Брать ли полный привод?

#3 Сообщение Bat7 » 06 июн 2014, 00:14

Re: Брать ли полный привод?

#4 Сообщение ZloyStroy » 06 июн 2014, 21:37

Re: Брать ли полный привод?

#5 Сообщение Юрец-молодец » 07 июн 2014, 01:08

Re: Брать ли полный привод?

#6 Сообщение medvwedev » 07 июн 2014, 09:04

Re: Брать ли полный привод?

#7 Сообщение Albert » 19 июн 2014, 21:58

Re: Брать ли полный привод?

#8 Сообщение romanonline » 20 июн 2014, 10:19

Re: Брать ли полный привод?

#9 Сообщение medvwedev » 20 июн 2014, 15:12

Принцип работы системы
Работа системы 4Motion определяется алгоритмом работы муфты Haldex, в котором можно выделить следующие характерные режимы:
1.начало движения;
2.начало движения с пробуксовкой;
3.движение с постоянной скоростью;
4.движение с пробуксовкой;
5.торможение.
При трогании с места и разгоне автомобиля клапан управления закрыт, диски муфты максимально сжаты. На задние колеса передается максимальный крутящий момент.

Если движение начинается с пробуксовкой обоих передних колес, клапан управления закрывается, фрикционные диски муфты сжимаются. Крутящий момент передается на заднюю ось. При пробуксовке одного из передних колес в работу системы вначале включается электронная блокировка дифференциала.

При движении с постоянной скоростью клапан открывается, а диски сжимаются в зависимости от условий движения. На заднюю ось крутящий момент передается в определенных (незначительных) пределах.

Пробуксовка в движении автомобиля определяется на основании сигналов от блока управления системы ABS. При этом клапан открывается в зависимости от условий движения (какая ось и какие колеса буксуют).

При торможении клапан управления открыт, фрикционные диски муфты полностью разжаты. Крутящий момент на заднюю ось не передается.

Источник

т4 полный привод

У меня никогда не было т4-полный-привод, но. 0. ЗАЧЕМ Вам полный привод на ЭТОЙ машине?
1. В переднеприводной версии проходимость этого микробуса столь высока (я серьёзно, без шуток!), что реальной великой необходимости в полном приводе — нет.
Чтобы мои слова не показались «словами того кто на полном приводе не ездил», скажу, что у меня в семье ща 4 машины и ВСЕ они полноприводные, причём все — 3-дифференциальные, так что в нелюбви к полному приводу меня обвинить ну никак нельзя.
2. Полный привод у Т4 — это не тот полный привод который у Пассата-Б5-2,8-синхро или Туарега любого. У Т4 он всё-таки не столь «полный». %-)
3. Приобретение полноприводной версии этой машины приведёт к значительному (в отличии от других машин) удорожанию содержания машины в случае мало-мальских поломок. Специфические запчасти крайне дороги и часто не имеют заменителей.

Михаил.
P.S. Недавно менял левый задний привод на МультиВане Т5 брата. Повторно (предыдущий не отходил и 40 тыс км). Крайне нерадостное (финансово) действо.

Есть такие чудесные люди которые не видя разницу между Дача Логан и мерс А-класса и считают «зачем платить больше».
Вот те, которые не понимают зачем Ауди когда-то сделали полный привод на низкой машине с большими свесами (прощай проходимость) из этой же оперы.

Полный привод на ауди/мультике/гольфе к проходимости никакого отношения не имеет.

ну а зачем полный привод в городе? парковаться в сугробах на тратуарах?
вваливать в поворотах?
ну так как бы это ни ПДД не соответствует, ни здравому смыслу касательно езды в потоке
да и вопрос был исходный про транспортер )

а минусы есть
это и начальная цена
и допобслуживание
и доп ремонт
и потенциальный гимор при продаже

А зачем зимняя резина в Москве? Нафиг не нужна. Можно тихо-мирно на всесезонке проскрестись.

Приход от полного такой же, как от резины. УПРАВЛЯЕМОСТЬ лучше.
Зачем она нужна в городе?

Чтобы в пробках стоять, ога. 🙂 > вваливать в поворотах?
> ну так как бы это ни ПДД не соответствует, ни здравому смыслу касательно езды в потоке
Можно про здравый смысл и ПДД?

> да и вопрос был исходный про транспортер )
А что, у нас транспортёр не умеет ездить 140 км/ч и никогда не эксплуатируется в снег?

Я тут на НГ ездил в братскую Белоруссию по снежной каше и говнищу на дороге.
И вровень со мной шёл только товарищ на мультике 2.5TDI 4Motion.

Устойчивость. Стабильность. Отсюда безопасность и скорость.

про здравый смысл и ПДД КМК городские повороты, при которых определяющим фактором безопасности является наличие ПП, противоречит здравому смыслу почти наверняка и ПДД с большой вероятностью

Да, ограничение «60 км/ч» работает и по прямой, и в поворотах.
Но при этом «водитель должен выбирать режим движения в соответствии со всеми окружающими его факторами»

спасибо, Кирилл! Ты помог мне сформулировать . . основной минус полного привода !

Он противопоказан водителям со слабой головой и/или навыками вождения среднего уровня ))

Ибо (рискую показаться баянистом) по снежной каше он прет лучше монопривода, но тормозит точно также ))

А в условиях, в которых оправдана езда на 140 км/ч, и без него отлично прет )
проверено европейской поездкой с Вистером на Каравелле 1,9 )

PS
ну я как бэ В ЦЕЛОМ не противник ПП ))
Но противник безапелляционных заявлений типа «одни плюсы и никаких минусов» )))

Дык тебе всегда велком! 🙂 > Он противопоказан водителям со слабой головой и/или навыками вождения среднего уровня ))
Да вот и нет. Почитай ветку вокруг. Многие просто не понимают и не чувствуют его плюсов. И думают что он для проходимости (Porsche 911 4S люто проходимый авто!). 🙂

> Ибо (рискую показаться баянистом) по снежной каше он прет лучше монопривода, но тормозит точно также ))
Скорее да, чем нет.

> А в условиях, в которых оправдана езда на 140 км/ч, и без него отлично прет )
> проверено европейской поездкой с Вистером на Каравелле 1,9 )
Хуже, точно тебе говорю. 🙂
Ровно по тем же поездкам по тем же дорогам с разрешённой 140 км/ч.
Проверенно на Ауди 🙂
Кстати, и зимой и летом ощутимо лучше. 🙂

> ну я как бэ В ЦЕЛОМ не противник ПП ))
> Но противник безапелляционных заявлений типа «одни плюсы и никаких минусов» )))
Ну это да, глупость конечно.
Как минимум обслуживание заметно дороже.
На самом деле (и на европейских поездках это хорошо видно) — расход ощутимо выше.
Но регулярная пересадка с кваттры на гольфа говорить что на моноприводе я больше ездить не хочу. 🙂

Источник

Обзор модельного ряда автомобилей Volkswagen Transporter

Первый гражданский микроавтобус был выпущен концерном Volkswagen в 1950 году. Спроектированный голландцем Беном Поном Volkswagen T1 положил начало модельному ряду Transporter, представители которого к настоящему времени стали очень популярными благодаря своей надёжности и многофункциональности.

Эволюция и краткий обзор модельного ряда Volkswagen Transporter

Первый микроавтобус Volkswagen Transporter (VT) сошёл с конвейера в 1950 году.

Volkswagen T1

Первый Volkswagen T1 был выпущен в городе Вольфсбург. Это был заднеприводной микроавтобус грузоподъёмностью до 850 кг. Он мог перевозить восемь человек и производился с 1950 по 1966 год. Габариты VT1 составляли 4505х1720х2040 мм, а размер колёсной базы — 2400 мм. Микроавтобус с механической четырёхскоростной КПП комплектовался тремя двигателями объёмом 1.1, 1.2 и 1.5 л.

Volkswagen T2

Первый VT2 сошёл с конвейера завода в Ганновере в 1967 году. Он представлял собой улучшенную версию своего предшественника. Кабина стала удобнее, а лобовое стекло — цельным. Изменилась конструкция задней подвески, которая стала заметно надёжнее. Охлаждение двигателя осталось воздушным, а объём увеличился. На VT2 устанавливались четыре вида силовых агрегатов объёмом 1.6, 1.7, 1.8 и 2.0 л. На выбор покупателю предлагалась четырёхскоростная механическая или трёхскоростная автоматическая коробка переключения передач. Габариты и колёсная база не изменились.

Volkswagen T3

Производство VT3 началось в 1979 году. Это была последняя модель, в которой двигатель располагался сзади и имел воздушное охлаждение. Изменились размеры автомобиля. Они составили 4569х1844х1928 мм, а колёсная база увеличилась до 2461 мм. Кроме этого, автомобиль потяжелел на 60 кг. Модельный ряд комплектовался бензиновыми двигателями объёмом от 1.6 до 2.6 л и дизелями объёмом 1.6 и 1.7 литра. Предлагалось два варианта МКПП (пятискоростная и четырёхскоростная). Также можно было установить трёхскоростную АКПП.

Volkswagen T4

VT4, производство которого началось в 1990 году, отличался от предшественников не только передним расположением мотора, но и передним приводом. Задняя подвеска стала компактнее, в ней появилась дополнительная пара пружин. В результате уменьшилась не только погрузочная высота автомобиля, но и нагрузка на пол. Грузоподъёмность VT4 достигла 1105 кг. Габариты увеличились до 4707х1840х1940 мм, а размер колёсной базы — до 2920 мм. На микроавтобус устанавливались дизельные агрегаты объёмом 2.4 и 2.5 л, причём последний был оборудован турбокомпрессором. Предлагались версии с автоматической четырёхскоростной и механической пятискоростной КПП. VT4 стал самым покупаемым микроавтобусом Volkswagen и продавался практически во всех европейских странах, в том числе и в России, вплоть до 2003 года.

Volkswagen T5

Производство VT5 было запущено в 2003 году. Как и в предыдущей модели, расположение двигателя было передним, поперечным. VT5 выпускался в переднеприводном и в полноприводном исполнении и комплектовался дизельными двигателями объёмом 1.9, 2.0 и 2.5 л с турбокомпрессорами. На автомобиль устанавливалась пяти- и шестискоростная МКПП или шестискоростная АКПП, причём рычаг переключения скоростей находился на передней панели справа от рулевой колонки. Габариты VT5 составляли 4892х1904х1935 мм, а размер колёсной базы — 3000 мм. VT5 выпускается до сих пор и пользуется большим спросом как в Европе, так и в России.

Достоинства полноприводного Volkswagen Transporter

Начиная с четвёртого поколения, VT стал выпускаться как в полноприводном, так и в переднеприводном варианте. К достоинствам полного привода относятся:

1. Высокая надёжность и хорошая управляемость.
2. Повышенная проходимость. Колёса полноприводного VT меньше пробуксовывают. Качество дорожного покрытия не оказывает большого влияния на движение автомобиля.
3. Автоматика. Полный привод на VT включается автоматически по мере необходимости. Большую часть времени микроавтобус использует лишь один мост, что, в свою очередь, приводит к существенной экономии топлива.

Volkswagen Т6 2017 года

Впервые VТ6 был представлен широкой публике в конце 2015 года на автомобильной выставке в Амстердаме, а в 2017 году начались его продажи в России.

Технические новшества

Изменения в модели 2017 года коснулись большинства узлов и деталей автомобиля. Прежде всего, изменился внешний вид:

• изменилась форма радиаторной решётки;
• изменилась форма передних и задних фар;
• изменилась форма переднего и заднего бампера.

Салон стал более эргономичным:

• на передней панели появились вставки под цвет кузова;
• кабина стала более просторной — даже самый рослый водитель будет чувствовать себя за рулём комфортно.

Автомобиль выпускается с двумя вариантами колёсной базы — 3000 и 3400 мм. Расширился выбор двигателей. Покупатель может выбрать из четырёх дизельных и двух бензиновых агрегатов с крутящим моментом от 1400 до 2400 об/мин и мощностью 82, 101, 152 и 204 л. с. Кроме этого, можно установить пяти- и шестиступенчатую механическую или семиступенчатую автоматическую DSG коробку переключения передач.

Новые системы и опции

В VT6 появилась возможность оборудовать автомобиль следующими новыми системами и опциями:

электронная система Front Assist, помогающая водителю контролировать дистанцию перед автомобилем и за ним;

Достоинства и недостатки Volkswagen Т6

Модель Volkswagen Т6 получилась довольно удачной. К основным достоинствам специалисты относят следующее.

1. Инженеры Volkswagen учли пожелания автолюбителей. Все плюсы VT5 не только сохранились в новой модели, но и были дополнены современной электроникой, существенно облегчающей жизнь городскому водителю.
2. Широкая линейка версий VТ6 позволяет покупателю подобрать микроавтобус в соответствии со своими потребностями и возможностями. В зависимости от комплектации цена изменяется от 1300 до 2 265 тыс. руб.
3. По сравнению с предыдущей моделью заметно снизился расход топлива. При мощности, сравнимой с VТ5, он стал меньше на 2.5 л (на 100 км) в городских условиях и на 4 л при движении по трассе.

Разумеется, у VТ6 есть и недостатки, но их совсем немного:

пластиковые вставки под цвет кузова на приборной панели далеко не всегда смотрятся гармонично, особенно если кузов довольно яркий;

Отзывы владельцев Volkswagen Transporter

В связи с пополнением в семействе, решили поменять наш Поло на Транспортёр. Забегая вперёд, скажу, что мы остались очень довольны этим надёжным и комфортным минивэном. Транспортёр отлично подходит для длительных путешествий всей семьёй. В длительном путешествии с маленькими детьми все были довольны, всем было удобно. Несмотря на наши Российские дороги, автомобиль отлично справляется со своими обязанностями. Подвеска энергоёмкая. Очень удобные, мягкие и комфортные сиденья. Прекрасно работает климат-контроль. Очень много пространства для перевозки вещей. Управляемость автомобиля вызывает только положительные эмоции. Шестиступенчатая коробка отлично себя зарекомендовала. Невзирая на габариты, автомобиль ощущается на все сто процентов. Маневренность отличная даже при полной загрузке. Топливо автомобиль расходует очень экономно, и это несомненно подталкивает к длительным путешествиям.

https://review.am.ru/review-volkswagen—transporter—6e249d4/

Добрый день, сегодня хотелось поговорить о Volkswagen Transporter дизель 102 л/с. механика. Кузов 9 мест обычный нормальный микроавтобус. По кузову претензий нет. Салон панель расположена удобно приборы все видно хорошо все на своих местах. Повторюсь мест 9 расположены довольно-таки удобно лучше бы не получилось. Шумоизоляция конечно слабовато, подсвистывает и на кочках скрипит кузов немного, но это легко устраняется смазываешь петли и резинки дверей да и все трущиеся поверхности ведешкой и проблема решена. Печка, конечно, в морозы не справляется, но это тоже решается ставишь дополнительную и все. Есть кондиционер что немаловажно. Двигатель расположен не удобно для обслуживания, но больше никак его туда не вставить. Да ещё если нет то нужно установить вебасто иначе проблема с заводом в зимнее время возникнет и двигатель напрягаться в морозы не будет. Лошадиных сил хватает в сочетании с механикой. Ходовая сносная, вылазят свои маленькие проблемы, но это устраняется. Да ещё очень много переделок из фургонов в микроавтобусы ток что будьте внимательны, т. к. авто пользуется спросом.

http://otzovik.com/review_728607.html

Очень хороший автомобиль! На этом Volkswagene ездил несколько лет, и о своём выборе никогда не жалел. Фургончик очень симпатичный, вместительный, удобный, а самое главное, что цена на него не такая большая. Отзывы владельцев в большинстве своем преимущественно положительные, и я со всеми ними абсолютно согласен. Надеюсь проездить на этом авто еще долгое время. Я бы рекомендовала эту машину, для тех кто занимается сельским хозяйством, грузоперевозками. Соляры он ест немного около 8 л. на сотню.

http://www.autonavigator.ru/reviews/Volkswagen/Transporter/34405.html

Видео: обзорVolkswagen Т6

Таким образом, Volkswagen Transporter является одним из наиболее популярных современных микроавтобусов. Начиная с 1950 года, модель непрерывно совершенствовалась. Появившийся в результате этой эволюции VT6 2017 года стал настоящим бестселлером как у западных, так и у отечественных автолюбителей.

Источник