Форд фокус 2 прокачка тормозов через forscan

Как прокачивать тормоза с АБС

1. правый задний
2. левый задний
3. правый передний
4. левый передний

Чаще всего в интернете мне такая последовательность попадается. Но попадается также и совершенно противоположная — в обратной последовательности. Откуда взялась последовательность прокачки от переднего левого к заднему правому? Для машин с правым рулем?

И зависит ли последовательность от наличия АБС?

Lord_m33
Forscan + ELS27 в помощь, процедура такая же как и в IDS. Как не спрашивайте, я не пробовал. Потом расскажите результат, многим будет интересно.

Я надеялся, что именно тут мне подскажут последовательность действий)))

Сегодня заменил тормозную жидкость через программу Forscan. Готовим 2 ключа на 8 и 9, выбираем в меню спуск ABS — замена тормозной жидкости и следуем указаниям на экране

1. Откачиваем старую жидкость из бачка и заливаем свежую
2. Открываем спускные клапана на передних колесах после того, как программа скажет об этом и жмем ОК. Начинают работать насосы и старая жидкость довольно быстро сливается
3. Повторояем тоже самое с задними колесами, программа уведомит о том, что нужно открыть спускники

Так как при таком способе необходимо подключать аппарат для создания давления а у многих его нет, повторяем процедуру 2 раза потому что за 1 проход сливается недостаточное количество жидкости

Покупал 1л и 0,5л После замены осталось грамм 200

видео снимать не стал, все очень просто, следуйте указаниям на экране

да, полтора литра хватит. После того как выберите пункт замена тормозной жидкости появится инструкция что делать дальше. Там будет написано что нужно подключить аппарат что бы создать давление в бачке, открыть оба спускника на передних колесах и не закрывать. шлангов и банок надо по 2шт. Жидкость спускаается одновременно с обоих колес. После того как помпа перестанет работать программа скажет что нужно закрыть клапана. Мы делали вдвоем. Один открывал/закрывал второй жал кнопки и доливал тормозуху.

После первого прохода слилось как нам показалось мало жидкости поэтому во второй проход мы выбрали не замену тормозной жидкости а замену тормозного цилиндра в самом начале, но жидкости при этом слилось столько же и действия были идентичными, поэтому выбирайте замену тормозной жикости и делайте процедуру 2 раза

так же там есть варианты замены шлангов, блока абс, замены суппортов и еще что то. сколько при этих вариантах сольется и как они работают не известно, если кто-нибудь попробует отпишитесь пожалуйста

Источник

Замена тормозной жидкости, выбор

Допуски Ford ESD-M6C57-A DOT-4 super и Ford SA-M6C9103-A DOT-4, с 03.12.2007 по 01.07.2011 WSS-M6C65-A2; DOT 4 LV

Примерный объем на замену ТЖ в тормозах и сцеплении 1-1.5 литра (разные отзывы, чаще 1.25 литра)

Коды оригинальной ТЖ форд:
Dot 4 Ford SA-M6C9103-A
http://www.msds.ford.com/documents/171626%20A_R. ord.com класс Дот 4.0
Ford 1 850 519 Тормозная жидкость — 250 гр.
Ford 1 850 521 Тормозная жидкость — 500 гр.
Ford 1 850 522 Тормозная жидкость — 1л.

Super Dot 4 Ford WSS-M6C57-A2; с 10.08.1998 по 09.05.2005 ,по 03.01.2011
http://www.msds.ford.com/documents/160369%20D_R. ord.com класс Дот 5.1
Ford 1 776 308 Тормозная жидкость -250 гр.
Ford 1 776 310 Тормозная жидкость -500 гр.
Ford 1 776 311 Тормозная жидкость — 1 л.

Dot 4 LV High Performance Ford WSS-M6C65-A2; с 23.06.2003 по 01.07.2011 ,с 03.01.2011 ,с 2014
http://www.msds.ford.com/documents/189224%20A_R. ord.com класс Дот 6.0
Ford 1 847 945 Тормозная жидкость -250 гр.
Ford 1 847 946 Тормозная жидкость -500 гр.
Ford 1 847 947 Тормозная жидкость — 1 л.

Покупать можно любую тормозную жижу DOT-4 или выше

Наиболее важные характеристики тормозной жидкости

1. Температура кипения — в связи с тем, что при торможении происходит нагрев тормозов и самой тормозной жидкости, закипание ТЖ может привести к образованию паровых пробок, и, как следствие, – возможному отказу тормозной системы. Различают две температуры кипения тормозной жидкости: температуру кипения «сухой», ненасыщенной влагой жидкости, и «увлажненной», содержащей до 3,5 % влаги (температура кипения «увлажненной» косвенно характеризует температуру, при которой жидкость будет «закипать» через 1,5-2 года ее работы в гидроприводе тормозов автомобиля).

2. Вязкость характеризует способность жидкости прокачиваться по системе. Замерзшая (вся или местами) ТЖ может блокировать работу системы, густая — будет с трудом прокачиваться по ней, увеличивая время срабатывания тормозов. А слишком жидкая — повышает вероятность течей. Поэтому вязкость должна находиться в определенных стандартами пределах.

3. Воздействие на резиновые детали. Уплотнения не должны сильно разбухать в ТЖ, уменьшать свои размеры (давать усадку), терять эластичность и прочность больше, чем это допустимо.

4. Воздействие на металлы. Детали из стали, чугуна и алюминия не должны корродировать в ТЖ. Иначе поршни “закиснут” или манжеты, работающие по поврежденной поверхности, быстро износятся, а жидкость вытечет из цилиндров либо будет перекачиваться внутри них.

5. Смазывающие свойства. Чтобы цилиндры, поршни и манжеты системы меньше изнашивались, тормозная жидкость должна смазывать их рабочие поверхности.

6. Термостабильность — устойчивость к воздействию высоких температур и окислению кислородом воздуха, которое в нагретой жидкости происходит быстрее. Продукты окисления ТЖ вызывают коррозию металлов и снижение температуры кипения.

7. Гигроскопичность — склонность тормозных жидкостей на полигликолевой основе поглощать воду из окружающей среды. Чем больше воды растворено в ТЖ, тем ниже ее температура кипения, ТЖ раньше закипает, сильнее густеет при низких температурах, хуже смазывает детали, а металлы в ней корродируют быстрее.

8. Совместимость — способность смешиваться с аналогичными тормозными жидкостями без вступления их компонентов в химическую реакцию между собой.

. автопроизводители предъявляют более жесткие требования.

Представляющие собой различные смеси в пропорции 1:1 касторового масла и спирта, например бутилового (красно-оранжевая жидкость «БСК»). Такие жидкости обладают хорошими смазывающими и защитными свойствами, негигроскопичны, не агрессивны к лакокрасочным покрытиям. Но они не соответствуют международным стандартам по основным показателям:
имеют низкую температуру кипения (их нельзя применять на машинах с дисковыми тормозами)
становятся слишком вязкими уже при минус 20°С.

Минеральные жидкости нельзя смешивать с гликолевыми, иначе возможно набухание резиновых манжет узлов гидропривода и образование сгустков касторового масла.

Изготавливаются на основе кремний-органических полимерных продуктов. Их вязкость мало зависит от температуры, они инертны к различным материалам, работоспособны в диапазоне температур от –100 до +350°С и не адсорбируют влагу. Их применение в частности ограничивают недостаточные смазывающие свойства. Основанные на силиконе жидкости несовместимы с другими.

Силиконовые жидкости класса DOT 5 следует отличать от гликолевых DOT 5.1, так как сходство наименований может привести к путанице. Для этого на упаковке дополнительно обозначают:
DOT 5 – SBBF («silicon based brake fluids» — тормозная жидкость, основанная на силиконе)
DOT 5.1 – NSBBF («non silicon based brake fluids» — тормозная жидкость, не основанная на силиконе).

3. Гликолевые (DOT 3, DOT 4, DOT 5.1)

Тормозные жидкости имеющие в качестве основы полигликоли и их эфиры – группы химических соединений на основе многоатомных спиртов. У них высокая температура кипения, хорошие вязкостные и удовлетворительные смазывающие свойства. Основным недостатком гликолевых жидкостей является гигроскопичность – склонность поглощать воду из атмосферы.

В эксплуатации это в основном происходит через компенсационное отверстие в крышке бачка главного тормозного цилиндра. Чем больше воды растворено в тормозной жидкости, тем ниже ее температура кипения, больше вязкость при низких температурах, хуже смазываемость деталей и сильнее коррозия металлов.

Источник

Fusion GURU — Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

Все, что вы хотите знать о Форд Фьюжн, но не знали где спросить

• Rules
• Fusion FAQ
• Articles
• Photo Gallery
• Search
• About
• User Guide
• CD6000 Guide
• Self Diagnostic
• DTC View
• Documentstion & Files

Прокачка тормозов (замена тормозной жидкости)

Прокачка тормозов (замена тормозной жидкости)

#1 Сообщение *Casper* » 23 май 2010, 14:48

Re: Про прокачку тормозов (замена жижи)

#2 Сообщение ANG » 23 май 2010, 15:00

Re: Про прокачку тормозов (замена жижи)

#3 Сообщение fidel1970 » 23 май 2010, 15:31

Насколько я предполагаю, замена ТЖ в автомобилях с ABS производится именно вытеснением старой «жижи» путём заливки новой и прокачки её через крайний контур (т.е. через штуцер прокачки заднего правого колеса).

Иначе, придётся открывать электроклапаны в блоке ABS путём подключения спец.прибора.

Расскажите последовательно, как же Вы это делаете в гаражных условиях и сохраняется ли при этом собственно работа антиблокировки ( «трещит» ли система при торможении на скользкой поверхности?).

И затем, ясно, что расход на замену ТЖ на авто с МКПП и АКПП разный.
Педальки сцепления-то на «автомате» нэма.

Вообщем, нужна информация.

Re: Прокачка тормозов (замена тормозной жидкости)

#4 Сообщение *Casper* » 23 май 2010, 16:07

Re: Прокачка тормозов (замена тормозной жидкости)

#5 Сообщение *Casper* » 23 май 2010, 16:09

А при чем тут АБС? Куда он денется? Воздух же в систему не вгоняется.

Мне вот непонятно, как же так получается, что при поднятом задке, туда жижа все-таки идет. Или я чего пропустил?

Re: Прокачка тормозов (замена тормозной жидкости)

#6 Сообщение fidel1970 » 23 май 2010, 16:12

Re: Прокачка тормозов (замена тормозной жидкости)

#7 Сообщение *Casper* » 23 май 2010, 16:14

Вывешиваем одну сторону, включаем пятую на ХХ, крутим заднее правое, помощник нажимает на педальку или тупо закорачиваем концевик.

Re: Прокачка тормозов (замена тормозной жидкости)

#8 Сообщение *Casper* » 23 май 2010, 16:17

Re: Прокачка тормозов (замена тормозной жидкости)

#9 Сообщение fidel1970 » 23 май 2010, 16:26

Тормозная жидкость гигроскопична и со временем теряет свои свойства. Во избежании потери эффективности тормозов при интенсивном торможении ее рекомендуют менять раз в два года.

1. Откачать шприцом из бачка старую тормозную жидкость до отметки «Min» (примерно 10 мм до дна бачка).
2. Залить новую жидкость. Можно до горловины бачка.
3. На суппорте переднего колеса найти штуцер прокачки. Снять с него резиновый колпачок. Надеть шланг. Другой конец шланга опустить в ёмкость с тормозной жидкость (например старой).
4. По вашей команде ассистент 4-5 раз нажимает на педаль тормоза и удерживает ее в нажатом состоянии.
5. Ключом на 8 открутить штуцер на полоборота. Педаль тормоза опустится до упора в пол (ассистент должен продолжать ее удерживать в нажатом состоянии), из шланга в ёмкость потечет старая тормозная жидкость (может быть с пузырьками воздуха).
6. Закрутить штуцер. Ассистент может отжать педаль тормоза.
7. Повторять пп. 4—6 до вытекания из шланга новой (более светлой) тормозной жидкости.
8. Долить торомозную жидкость в бачок до отметки «Max».
9. Повторить пп. 4—8 с остальными колесами.

Штуцер прокачки задних колес откручивать ключом на 7.

Источник

Как прокачать тормоза на Форд Фокус 2 — пошаговая инструкция

Всем привет! Сегодня на Форд Мастер пошаговое руководство о том, как выполнить прокачку тормозов на Ford Focus второго поколения. Главная задача данной процедуры — удалить воздух из гидропривода.

Откуда берется воздух в тормозной системе? Происходит это, как правило, из-за разгерметизации главного тормозного цилиндра (ГТЦ), а также рабочих цилиндров и магистралей шлангов. Также завоздушивание системы практически всегда происходит при замене тормозной жидкости (ТЖ). К слову, замена ТЖ по регламенту должна производиться каждые 60-70 тыс. км. пробега или в случае, когда педаль тормоза становится «ватной» и неинформативной.

Воздух в тормозном контуре или контурах способствует снижению эффективности торможения, а также ставит под угрозу движение на таком авто. Провал педали может произойти в любой момент и согласно закону подлости — в самый неподходящий момент.

Последовательность действий

1. Прокачиваем тормозной контур правого заднего колеса;
2. Затем левого переднего колеса;
3. После на левом заднем колесе;
4. И в заключение прокачиваем тормозной механизм правого переднего колеса.

Однако данная последовательность применяется лишь в том случае, если нужно прокачать всю систему после серьезного ремонта. Если же воздух лишь в одном контуре, то и прокачивать нужно только его. Перед тем как прокачать тормозной контур следует проверить уровень тормозной жидкости в бачке. Прокачивать тормозную систему следует вдвоем с помощником, одному справиться с этой задачей будет довольно сложно.

Для работы, как я уже говорил, потребуется: смотровая яма или подъемник, помощник, 1 л. ТЖ марки DOT 4, пустая емкость, шланг, а также ключики на «9, 11 и 17».

Примечание! Будьте бдительны во время работы с тормозной жидкостью, она представляет опасность для здоровья, недопустимо попадание ТЖ вовнутрь или на слизистую! Работайте в перчатках, а в случае попадания жидкости на кожу смойте ее большим количеством воды.

Как прокачать тормоза на Форд Фокус 2?

1. Перед началом работы производим очистку рабочего места, а также подготавливаем штуцеры.
2. Далее необходимо поднять крышку капота, найти расширительный бачок тормозной системы. Снимаем декоративную крышку двигателя.

1. После откручиваем крышку расширительного бачка, который располагается под воздухозаборником, его для удобства рекомендуется снять, однако можно обойтись и без этого.
2. Берем новую ТЖ и льем в бачок под самую завязку, используем для этого шланг и лейку.
3. Далее спускаемся под машину, снимаем защитный колпачок на штуцере правого заднего колеса. Затем подсоединяем шланг к тормозному штуцеру и опускаем его конец в подготовленную емкость, в которой находится чистая тормозная жидкость.

1. Тем временем ваш помощник присаживается в водительское кресло, а вы берете ключ на «9» или «10» и даете команду помощнику. По команде он 5-6 раз жмет на педаль тормоза, после чего удерживает ее в нажатом положении. Вы в это время откручиваете тормозной штуцер на пол-оборота, в общем немного так, чтобы пузырьки воздуха вместе со старой ТЖ вышли из трубки в тару.

1. После этого закручиваем штуцер и повторяем процедуру. Следует понимать, что выход воздуха будет сопровождаться падением уровня ТЖ в системе, поэтому время от времени проверяем ее уровень в бачке.
2. Каждый из контуров прокачиваем в последовательности описанной выше, прокачка считается завершенной тогда, когда из шланга перестает идти воздух.

По завершению всех операций закручиваем все штуцеры и одеваем защитные колпачки. Доливаем «тормозуху», чтобы ее уровень находился между отметками «MIN» и «MAX». Теперь следует завести мотор и проверить всю систему в действии, для этого достаточно выехать на дорогу чистую от транспорта и людей, и сделать несколько тестовых торможений.

Если после всех выполненных мероприятий система по-прежнему завоздушена или работает некорректно и неэффективно, следует искать нарушение герметичности тормозной системы, а также общие неисправности.

Источник