Гидротрансформатор акпп для бмв х3

BMW X3

ГИДРОТРАНСФОРМАТОР (РЕМОНТ, ОБМЕН, ПРОДАЖА)

ПРЕДЛОЖЕНИЯ ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫ ДЛЯ ЛЮБОЙ МАРКИРОВКИ (ГАРАНТИЯ 6 МЕС БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЯ ПРОБЕГА)

Услуга	Стоимость	Примечание
Ремонт ГДТ	6000 руб	при сильных повреждениях цена выше примерно на 1-2 тыс руб
Обмен на восстановленный ГДТ	звоните	по наличию звоните
Продажа ГДТ	звоните	по наличию звоните
для 5L40E ZF6HP26 6L45R ZF6HP28 ZF6HP19 ZF6HP21 ZF8HP23 ZF8HP45 ZF8HP70

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

Перечислим самые распространённые (их легко зафиксировать):

• вибрации и посторонний шум
• рывки при переключении передач в районе 60-70 км/ч
• вялый разгон
• подтеки ATF в месте соединения

ЧТО ВЫХОДИТ ИЗ СТРОЯ?

Самая распространенная причина, которая вызывает необходимость в ремонте гидротрансформатора — это износ фрикционной накладки поршня блокировки (тормоз). При ремонте старую накладку удаляют, очищают место от остатков клея и наклеивают новую фрикционную накладку. Без этой накладки или со стёртым фрикционом гдт вполне может работать и мало кто замечает разницу в задержке блокировки или ее нештатной работе. Но если накладку вовремя не заменить, то износившиеся и отслоившиеся обрывки фрикциона и клеевого состава попадают в масло и забивают каналы гидроблока акпп БМВ Х3, приводя к цепной реакции масляного голодания, нагрева, повышенного износа, сгорания муфт, ступиц, втулок и т.д.

В новых поколениях гидротрансформаторов (в основном в 6АКПП), у которых рабочая температура масла 120-130 градусов и используется режим проскальзывания, существует другая проблема: фрикционная накладка изнашивается быстрее остальных расходных материалов (не приклеивается, а сама является сменным фрикционным диском (см. Рис. 1). Соответственно, всё что изнашивается то загрязняет масло.

Рис. 1 Фрикционная накладка

Сам по себе этот фрикцион из графита более термостоек и долговечен, чем бумажный используемый в более старых типах акпп. Но имеет большой минус в абразивности и прилипаемости для гидромеханического блока и его соленоидов.

Подстёртый фрикцион все хуже держит контакт и все сильнее проскальзывает, еще сильнее нагревая корпус гдт и масло. Самое опасное от изношенного фрикциона — его остатки (клеевой слой), с помощью которого накладка приклеивается к металлу. Именно частицы клея фрикциона наиболее вредны для блока клапанов.

Перегретое масло (более 140 гр 5 и более ступенчатых коробок, более 100 для 4-х ступенчатых акпп) за несколько дней влёгкую убивает резину сальников и уплотнителей и остатки фрикциона. Любите зажигать? Тогда производите замену масла в акпп BMW X3 почаще, контролируйте состояние!

Также, в следствии старения, могут подвести сальники и уплотнения. Перечислим ещё возможные проблемы (хотя они встречаются реже):

• поломки лопастей турбинного колеса (определяется при вскрытии)
• перегрев и разрушение ступицы (возможно определить без вскрытия)
• разблокировка, полное заклинивание обгонной муфты
• изношенные подшипники
• сгорает хаб (он передает вращение коробке)

ЧТО и КАК РЕМОНТИРУЮТ?

• разборка: срез сборочного шва, затем диагностика и замена изношенных частей, полная очистка.
• сборка: сварка корпуса, проверка на герметичность и финишная балансировка

В итоге остаточный ресурс отремонтированного гидротрансформатора БМВ Х3 составляет около 80% от нового.

Хотите что-то спросить? Жмите 🙂

Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить. Задать вопрос

There are 6 comments. Add yours.

Добрый день!
Сколько стоит, сколько по времени отремонтировать ГДТ — БМВ Х3 2004.г американец.
С уважением, Владимир.

Источник

«Бублик», убийца АКПП: что ломается в гидротрансформаторах и как их чинят

Гидротрансформатор, он же «бублик» (прозвище пошло от его формы), является непременным атрибутом любого «настоящего автомата». Не обходятся без него и мощные вариаторы, и даже в преселективную АКПП его поставили на некоторых моделях Honda (например на Acura TLX), чтобы обеспечить мягкость движения на малой скорости. И иногда он выходит из строя.

Казалось бы, это чисто гидравлический узел и ломаться там нечему, разве что протечь может… Но нет, современный гидротрансформатор много сложнее в устройстве, чем картинка в старом учебнике и скорее является узлом с ограниченным сроком службы, после чего должен пройти процедуру восстановления. Что же с ним происходит, что у него внутри и как это починить?

Как устроен «бублик»?

Основной задачей гидротрансформатора всегда было преобразование крутящего момента и оборотов: он работает как гидравлический редуктор, который умеет снижать обороты и повышать крутящий момент с коэффициентом трансформации до 2.4. Основана его работа на передаче энергии через поток жидкости — в данном случае трансмиссионного масла, которое мы все знаем как ATF (automatic transmission fluid).

Коленчатый вал мотора связан с насосным колесом, которое разгоняет жидкость и отправляет ее на турбинное колесо. Турбинное колесо в свою очередь связано с коробкой передач. Жидкость раскручивает турбинное колесо и отправляется обратно на насосное. Но перед этим она попадает на лопатки направляющего аппарата, выполненного в виде колеса-реактора, которые ускоряют поток жидкости и направляют его в сторону вращения.

Таким образом поток жидкости ускоряется до тех пор, пока скорости вращения насосного и турбинного колес не выравниваются, и тогда гидротрансформатор переходит в режим гидромуфты, при котором преобразования крутящего момента не происходит, а направляющий аппарат начинает свободно вращаться, не мешая току жидкости.

Чем больше разница скоростей вращения турбинного и насосного колес, тем больше ускоряется ток жидкости, но при этом она начинается нагреваться, а КПД гидротрансформатора падает — больше энергии уходит в нагрев. Когда же скорости вращения колес выравниваются, то в передаче момента через жидкость с большими потерями смысла нет.

Поэтому со временем в гидротрансформаторы стали внедрять элементы обычного фрикционного сцепления, основанного на трении. Называется это блокировкой гидротрансформатора. Суть блокировки — в соединении входного и выходного валов, чтобы передавать момент напрямую. Без нее старые машины с АКПП, как говорится, «не ехали».

На самых старых конструкциях блокировка срабатывала автоматически, за счет давления рабочей жидкости, но с появлением АКПП с электронным управлением функция стала управляться отдельным клапаном. Говорить же о способах реализации блокировки нужно в отдельной статье, потому что их великое множество. Но смысл один — соединять валы и временно исключать из цепочки передачи крутящего момента трансмиссионное масло.

А вскоре на фрикционы блокировки возложили задачи, сходные с задачами обычного сцепления механической КПП — при разгоне они немного смыкались, пробуксовывая и помогая передавать крутящий момент, а сама блокировка стала срабатывать очень рано, чтобы уменьшить потери в гидротрансформаторе. Собственно, современные гидромеханические «автоматы» уже нельзя назвать классическими — это уже некий гибрид.

И чем мощнее становились двигатели, тем сильнее нагревалась жидкость в ГТД, тем сложнее было обеспечить его охлаждение, и тем больше работы по передаче крутящего момента старались переложить на сцепление блокировки.

Что ломается в гидротрансформаторе?

Раз есть сцепление внутри «бублика», значит, оно изнашивается — вечных фрикционных пар не бывает. К тому же продукты их износа загрязняют внутренности ГТД, поток горячей жидкости с абразивом «выедает» металл лопаток и других внутренних частей. Также потихоньку стареют, выходят из строя от перегрева или просто разрушаются уплотнения-сальники, а иногда выходят из строя подшипники или даже ломаются лопасти турбинных колес.

Продукты износа фрикционной накладки попадают и в саму АКПП, ведь охлаждение ГТД идет прокачкой масла через насос коробки и общий теплообменник. А в гидроблоке АКПП (о нем нужно рассказывать отдельно) есть еще много разных мест, где грязь может что-то забить или жидкость может проточить лишние отверстия, повредить соленоидные клапаны, замкнуть проводники…

В общем, со временем ГТД становится основным источником «грязи» в АКПП, которая обязательно выведет ее из строя. У некоторых АКПП проблема осложняется тем, что материал накладок «приклеен» к основе, и по мере износа в жидкость начинают попадать клеющие вещества, ускоряя процессы загрязнения в разы.

Таким образом, поживший «бублик» нужно менять или ремонтировать, пока он не сломал всю коробку передач. К слову, старые АКПП, у которых блокировка срабатывала редко, только на высших передачах или ее не имелось вовсе, имеют заметно большие интервал замены масла и ресурс.

Наиболее печальный случай

К чему это приводит, можно увидеть на примере широко распространенной 5-ступенчатой АКПП Mercedes 722.6. Она ставилась на несколько десятков моделей Mercedes-Benz, Jaguar, Chrysler, Dodge, Jeep и SsangYong c 1996 года и ставится по сей день.

В этой коробке передач гидротрансформатор блокируется на всех передачах, и специальный клапан регулирует его прижатие. Даже при плавном разгоне включается частичная блокировка, а при резком блокировка включается почти сразу. Машина получается экономичной и динамичной.

Источник

Гидротрансформатор ремонт или новый?

• член клуба
• 

• На форуме с 01 08 2008, 21:44
• Сообщений 1083
• Авто: Audi a4b8 1.8t
• Торговая репутация:+4
• Откуда: москва
• Изображения:15

• Репутация: 1
• 
  • Рекомендуем
  • 

  Рекомендуем почитать на тему Гидротрансформатор ремонт или новый?

  Всем привет. E46, m47, 136hp, акпп. Заехал в глубокую лужу/воду, машина заглохла, после не заводил. .

  бмв ф22 14 года. подскажите, нужно ли в такой ситуации менять антифриз или старый послужит? У меня я.

  Привет, друзья! Поделитесь где и у кого можно отреставрировать рестовую трапецию дворников с заменой.

  Привет, оставшиеся любители некрофилии. Как говорит Лапенко — электричество выключили, но напряжени.

Окулист Подробно Модератор Форума На форуме с 15 02 2007, 17:06 Сообщений 7402 Авто: BMW X3 Торговая репутация:+38 Откуда: Moscow — столица страны откатов. Изображения: 0 Репутация: 1426 Ветеран Анголы ))) На форуме с 14 07 2009, 20:04 Сообщений 4822 Авто: «The Ultimate Driving Machine» => Jeep Grand Cherokee WJ 2.7CRD Торговая репутация: Откуда: Пятница Изображения:22 Репутация: 350 член клуба На форуме с 01 08 2008, 21:44 Сообщений 1083 Авто: Audi a4b8 1.8t Торговая репутация:+4 Откуда: москва Изображения:15 Репутация: 1

Реклама

Окулист Подробно Модератор Форума На форуме с 15 02 2007, 17:06 Сообщений 7402 Авто: BMW X3 Торговая репутация:+38 Откуда: Moscow — столица страны откатов. Изображения: 0 Репутация: 1426 ветеран клуба На форуме с 20 01 2008, 23:18 Сообщений 10771 Авто: 070 ак Торговая репутация:+1 Откуда: СССР Изображения:78 Репутация: 2735 Изготовление мебели Loft и интерьера на заказ. ветеран клуба На форуме с 13 10 2009, 21:11 Сообщений 3974 Авто: BMW Е46 330Xi touring, BMW X3 E83LCI 2.5 Xdrive Торговая репутация:+3 Откуда: Одинцово Изображения: 0 Репутация: 1953 член клуба На форуме с 25 02 2010, 21:38 Сообщений 2674 Авто: 320i М54 2004 г.в. (продана) 316i f30 Торговая репутация: Откуда: Mos-Vegas Изображения:10 Репутация: 0 завсегдатай клуба На форуме с 02 08 2011, 00:12 Сообщений 650 Авто: 320i 2001г. Торговая репутация: Откуда: СПБ Изображения:11 Репутация: 0 член клуба На форуме с 25 05 2010, 00:40 Сообщений 1539 Авто: A4 под жопой, BMW в душе Торговая репутация: Откуда: Москва Изображения:6 Репутация: 50 Модератор Форума На форуме с 15 02 2007, 17:06 Сообщений 7402 Авто: BMW X3 Торговая репутация:+38 Откуда: Moscow — столица страны откатов. Изображения: 0 Репутация: 1426

Реклама

SashaE46 Подробно ветеран клуба На форуме с 08 03 2009, 23:24 Сообщений 4187 Авто: БЫЛО — Беха E46/2.2/2004 (M54B22) Торговая репутация:+5 Откуда: Москва (South Butovo) Изображения:25 Репутация: 298 Бублик ремонтируется! мне мой ремонтировали за 7300 , пробег больше 35 тыщ уже ветеран клуба На форуме с 16 01 2010, 02:54 Сообщений 8594 Авто: e39 540i Торговая репутация:+1 Откуда: Бали Изображения:43 Репутация: 52 гость клуба На форуме с 01 04 2011, 18:15 Сообщений 292 Авто: Mazda 3 2.0 АКПП Торговая репутация: Откуда: Москва Изображения:5 Репутация: 0 Патрон Патроныч На форуме с 13 04 2008, 23:41 Сообщений 1290 Авто: БиЭмВи Торговая репутация: Откуда: СВАО-ЗАО Репутация: 152 Ошибки бывают Так и называется — «проскальзывание блокировки ГТ» (Torque Converter Clutch Stuck Off) Но это уже когда совсем всё запущено ветеран клуба На форуме с 24 01 2010, 19:50 Сообщений 8541 Авто: 320D > Swapped > 330D Touring 2001г. Торговая репутация: Откуда: г.Ступино МО Изображения:5 Репутация: 1461 Фрикционы член клуба На форуме с 25 02 2010, 21:38 Сообщений 2674 Авто: 320i М54 2004 г.в. (продана) 316i f30 Торговая репутация: Откуда: Mos-Vegas Изображения:10 Репутация: 0 У топикстартера вибрации сначала на малых скоростях появлялась, а сейчас уже на 100 км/ч. плюс ошибки периодически загорались. Причем на ручном режиме и спорте все пучком

Рекомендуем

Рекомендуем почитать на тему Гидротрансформатор ремонт или новый? Всем привет. E46, m47, 136hp, акпп. Заехал в глубокую лужу/воду, машина заглохла, после не заводил. . бмв ф22 14 года. подскажите, нужно ли в такой ситуации менять антифриз или старый послужит? У меня я. Привет, друзья! Поделитесь где и у кого можно отреставрировать рестовую трапецию дворников с заменой. Привет, оставшиеся любители некрофилии. Как говорит Лапенко — электричество выключили, но напряжени.

zorro13 Подробно завсегдатай клуба На форуме с 31 05 2010, 19:59 Сообщений 361 Торговая репутация: Откуда: Эстония Репутация: 0 Натрахавшись с коробкой е39 и наконецтаки нашев самого грамотного мастера в Таллинне по ремонту коробок, узнал следующщую инфу. Самый лучший вариант это поставить новый бублик, а заодно все промыть и проверить в самом коробасе. Более бюджетно поставить отремотированый, НО, никто и никогда не даст гарантии, что он будет работать идеально. Даже самый продвинутый мастер. Может скорости будут переключаться со слабым толчком, может обороты едва едва будут плавать в определеные моменты. Выбор сложный отдать 1000 евро за новый бублик или 300 за отремотированый с гарантией, но который почти всегда не будет работать как новый. При ремонте е39 я выбрал втрой вариант. Поставили отремонтированый бублик, как оказалось отремонтированый очень красиво, сварочные швы делал робот, красота, но через полгода начали плавать обороты на 100 — 200 об/ми при скорости 70. Поставил отремонтированый бублик у другово мастера, прошел год все очень и очень хорошо. Но вот он все равно рекомендует ставить новые бублики. Так очень немногие с его слов делают все верно при ремонте. Источник Читайте также:  Автомобиль chevrolet cruze с акпп российские рекламные ролики Оцените статью Вам также может понравиться АКПП не переключает на 3-4 передачу в чем проблема Вне зависимости от типа АКПП и ее производителя причины 0234 Как проверить уровень масла в акпп Киа Спортейдж 3 бензин Многие автовладельцы Киа Спортейдж третьего поколения 0200 Что нужно для замены масла в АКПП Киа Рио 3 Если следовать регламенту, замену масла следует производить 0196 Как узнать какая акпп стоит на авто по вин коду Абсолютно каждому транспортному средству присваивается 0267 Правообладателям Политика конфиденциальности