Гранта акпп провал оборотов

Содержание

Мотор Мастер Клуб
На Гранте АКПП при малом газе плавают обороты
На Гранте АКПП при малом газе плавают обороты
Гранта акпп провал оборотов
Гранта акпп провал оборотов
Гранта акпп провал оборотов

Мотор Мастер Клуб

Автодиагностика для любителей и профессионалов

Текущее время: 10.11.2021, 06:47

На Гранте АКПП при малом газе плавают обороты

Сообщение Matrix » 04.09.2018, 15:44

Добрый день.
У меня Лада Гранта с автоматом 2013года выпуска с ГБО. Не так давно установил газовое оборудование и появилась проблема: в начале движения ориентировочно в переключении между первой и второй передачей машина неожиданно глохнет (бывает крайне редко). И иногда при сбросе газа тоже на небольших скоростях. С ГБО проблем никаких нет все необходимые коррекции делались неоднократно. Результата нет. Много сидел на форумах проблема встречается, но крайне редко. Наткнулся на статью из журнала за рулем там пишут про Датсун с подобной проблемой нашли решение в прошивке. Проблему выявил при небольшом нажатии на газ и удержании в этом положении начинают плавать обороты. На газу это более выражено нежели на бензине.

Объездил много диагностов последней инстанцией был АГАТ у нас в городе. 5 часов они что только не делали с машиной результата нет. В бумаге написали программная ошибка помочь не могут.
Из проделанного проверили свечи, катушки, дросельный узел чистка — (замена), ЭБУ М74 (замена), педаль Е Газ(замена), проверка дымом на утечки, форсунки, ДМРВ (замена), все новые парубки с хомутами, фильтр воздушный новый может что то еще не припомню, но по-моему все что могли сделали. Все работает хорошо, а проблема ни куда не делась.
Может поможет прошивка какая то? ЭБУ 21126-1411020-90 версия I464AJ10
Помогите пожалуйста больше не куда обратиться.

Источник

Гранта акпп провал оборотов

Авто: Lada Kalina 2, АКПП, 16 клапанов, 98 л.с (модель 21942-017-41).

Возраст 9 месяцев, пробег 14500, ТО-1 пройдено, масло заменено.

Стоит сигналка: Starline A91.

1) Падают обороты на горячем двигателе. Не сильно, оборотов на 100-150, но в пробках или на светофоре, когда стоишь с нажатой педалью тормоза, это очень сильно чувствуется, машинка дергается. Если просто стоит с включенным двигателем (на P или N), тоже самое.

2) Если нажимать педаль газа очень медленно, то обороты сначала начинают подниматься (где-то до 900), потом резко падают (где-то до 600), потом резко возрастают (где-то до 1200) и далее уже просто нормально растут. Как следствие этой неприятности — при медленном старте на светофоре машинка сначала начинает тормозить, потом резко бросается вперед, что чревато поцелуем впереди стоящего

3) Если нажимать педель газа чуть быстрее, довести обороты до 1000-1100 и сразу отпустить педаль газа, обороты резко падают до 600 и потом поднимаются до 800. В момент падения оборотов возникает нездоровый рык, притухают фары.

4) При нормальном движении (скорость 40-60), при резком отпускании педали газа (дабы перекинуть ногу на тормоз), обороты резко падают до холостых (800) и пока на нажмешь на газ, остаются на этой отметке. В этом пункте я возможно и ошибаюсь и это нормальное поведение, просто мне кажется что такого быть не должно и вроде как раньше не замечал. Как следствие этого набрать скорость после даже небольшого торможения тяжко.

5) Расход топлива на бортовом компе колеблется в районе 23 л. Бензин заливаю 95. Заправки менял, эффекта нет. Пробовал даже 92, стало меньше динамике при разгоне, но особо разницы нет.

Обороты резко стали колбасится на светофоре от 500 до 1500, машина дергается, иногда просто глохнет. Загорелся чек. Кое как добрался в этом режиме до дому. Утром машина не завелась вообще: стартер крутит, но не схватывает. Пришлось сделать паузу несколько дней (командировка). После паузы попробовал завести — то же самое. Зарядил аккумулятор на всякий случай и заменил свечи. Завелась, горит чек, вроде работает. Свечи были черные-черные.

Поехал на СТО официальное. По дороге погас чек. Диагностика показала что были пропуски зажигания в 1 и втором цилиндре. Мотор при специалистах работал и аномалии тщательно скрывал. Через несколько дней начались вышеописанные проблемы.

Машина на гарантии, естественно я поехал на СТО. Но мастера-гарантийщики развели руками и сказали волшебное слово ХЗ. Они решили поступить методом научного тыка: пригнать новую машину-донора и менять запчасти на моей в поисках неисправной детали.

Источник

Гранта акпп провал оборотов

Давайте пойдем от простого.
Вы пишите о наблюдениях и впечатлениях. Писать про такое можно только в сравнении.
Какие авто на автомате у Вас были до Гранты?

А пробки, так это в сравнении, я по России немного поездил, видел и смеялся когда таксист орал что попал в пробку.

Был в сервисе у официалов — один сотрудник спрашивал меня про вибрацию. Я поинтересовался почему спрашивает были ли случаи у кого. В общем он мне ответил, что приезжал клиент с жуткой вибрацией и они выяснили что в коробке какая-то не соосность механизма — что конкретно не соосно я не запомнил. В общем у того клиента коробка под замену. Степень вибрации в гранте-акпп есть и, я так понимаю, у всех по-разному. А при сильных вибрациях стоит обратиться к официалам. Я так понимаю, что проблема может быть в неправильной установке самой коробки и, как следствие, со временем приход коробки в состояние некондиции из-за быстрого износа внутренних механизмов акпп.

Кстати, что меня напрягает, так это при скорости 60 км/ч и 4 передаче (1500 об. двигателя), если хочешь далее разгонятся, при нажатии на педаль газа машина тупит, не разгоняется, обороты не растут. Продолжаю давить педаль, расход топлива по бортовику растет, вибрация возникает, обороты также 1500. И затем при достижении хода педали до половины резкий рывок и ускорение без переключения на 3 передачу, обороты подскакивают до 2200 примерно и далее выше. Поначалу очень напрягало, сейчас привык. Особенно сейчас напрягает этот нюанс акпп на трассе или при движении в горку. У кого также?

Источник

Гранта акпп провал оборотов

Заблокировался рычаг в режиме паркинга,после пары включений заднего хода с зажиганием без запуска двигателя,помогло сброс клемы акумулятора.Авто заводилось,горит все значки на комбинашке и рычаг не двигается,сначала чуть пересрал,потом начал искать выход ,после сброса клемы селектор задвигался но чек энж горел пока не скинул ошибку у диагноста.

Нужно было попробовать снять защитный кожух с рычага (с брезентухой), там есть кнопочка. Так вот при ее надавливании можно разблокировать рычаг.

11000 км пробег. Пинки были изначально и так и остались
пинки при сбросе газа или при переключениях?
Например меня раздражает больше переключение с 1 на 2, чем при скидывании.

Добавлено через 1 минуту
это. я вот не ездил на тазах до этого. но блин раздражает вибрация в драйве на холостых. лечится как то не?
на каких авто с автоматом класса B отсутствует вибрация в драйве стоя на месте? все что видел так или иначе есть. да и вибрацией это не назовешь. вибрации вон на 8 клапанных двс ваза с МКПП, особенно трактор гранта с 8 клапанником, попробуйте)

стрелка ниже тыщи упала считаю можно ехать..а тут х.з .
И тут так же.

раздражает вибрация в драйве
на каких авто с автоматом класса B отсутствует вибрация в драйве стоя на месте?
Смотря, как вибрирует. На первой тестдрайвовой машине вибрации были шопесец, я испугался даже. На второй было гораздо меньше, и на моей почти незаметны.

пинки при сбросе газа или при переключениях?
Например меня раздражает больше переключение с 1 на 2, чем при скидывании.

Странно. у меня переключения с 1 на 2 и со 2 на третью, если не смотреть на тахометр и включить музыку погромче, дабы мотора не слышать вовсе, заметить просто не возможно. Немного заметно, если рвать «тапку в пол» там легкая потеря тяги при переключении, почти незаметная, при выжиме сцепы на механике провал тяги гораздо существеннее.

на каких авто с автоматом класса B отсутствует вибрация в драйве стоя на месте? все что видел так или иначе есть. да и вибрацией это не назовешь. вибрации вон на 8 клапанных двс ваза с МКПП, особенно трактор гранта с 8 клапанником, попробуйте)

при переключении с первой на вторую: провал в оборотах до 650-700 потом резко до 1200 — вот и дергается машина вперед резко в этот момент.

тут заметил, что без кнопочки с D на N переключатся, на светофорах очень удобно

ну а как же-она же автомат)))
легким движением пальца указательного:dance:

встал в пробке, толкнул ручаг вперед и как на механике — стоишь на нейтралке, собрался ехать,толкнул пальчиком назад — все это не нажимая кнопки на ручке переключения передач. все это особенно удобно делать, если есть подлокотник .

хрена се у вас пальцы =)
а всопнил еще претензию. в пробках когда надо проехать совсем немного коробоас прелючает на вторую а я как правило в это время уже начинаю тормозить. и вот в такие моменты толчки бывают.
когда в нормальном режиме с 2 на 1 такого нет

вот это интересно. надо понаблюдать. те провал оборотов при переключении? не могу понять как. инерцию двс никто не отменял — переключается с 1 на 2 явно не на 1 и не на 2 тыс оборотах а выше. если в момент перехода с 1 на 2 обороты успевают провалиться до ХХ, а это около 2 сек, то явно с акпп что то не то

Это происходит, если разгоняться практически на холостых, например, в пробке. В пробке вообще газульку жать не надо. Тормоз чуть приотпускайте. А если разгоняться, то чуть динамичнее, чтобы 2-3 тыс оборотов хотя бы. И будет вам вариатор.

переключается с 1 на 2 явно не на 1 и не на 2 тыс оборотах а выше.

пробках когда надо проехать совсем немного коробоас прелючает на вторую а я как правило в это время уже начинаю тормозить. и вот в такие моменты толчки бывают.
аналогична .
раньше я сразу смотрел в зеркало, — думал что кто то влетел )), лехкий толчек, но в последнее время такого практически не бывает, почему — не знаю .

Добавлено через 12 секунд
пробках когда надо проехать совсем немного коробоас прелючает на вторую а я как правило в это время уже начинаю тормозить. и вот в такие моменты толчки бывают.
аналогична .
раньше я сразу смотрел в зеркало, — думал что кто то влетел )), лехкий толчек, но в последнее время такого практически не бывает, почему — не знаю .

Нет. Когда в пробке едешь, с 1 на 2 пер перекл на 1600оборотах. Если бы она на 1800-1900 перекл, то я думаю проблемы бы не было. А тут получается что после переключения 2-я передача на 1000 оборотах крутиться. Ну зачем такой кривой алгоритм.
Присловутая экономия топлива?

Я в принципе и на механике так переключался. Что тут кривого в алгоритме? Первая нужна только чтобы тронуться, а чтобы катиться желательна вторая. АКПП по этому принципу и втыкает её.

я не знаю по какому принципу втыкает. но если я сразу после того как она вторую втыкает жму на тормоз, то машина пинается.
Даже если тупо на первой ехать все равно провалы в оборотах есть и пинки соотвественно

Вопрос- сильно это убивает коробку? Или это нормально? По двору тоже еду с пробуксовкой, снега много, особенно если в горку едешь, буксует ощутимо.

Насколько я понял, вредно не само буксование, а сопутствующие ему процессы. Если колесо вращается свободно, то АКПП будет быстро включать повышенные передачи, затем, когда появится контакт с твердой поверхностью, может случиться резкий рывок, что как раз и вредно для дифференциала и коробки. Вредна конечно и большая разница скоростей вращения колес, и сама по себе высокая скорость вращения.

Поэтому рекомендуется если и буксовать, то ограничивая передачи 2-й, а лучше 1-й, не раскручивая двигатель до высоких оборотов. Тогда возможный ущерб будет минимальным.

Сегодня при -28 машина не завелась.

Что за дурацкая привычка лепить сообщения в любую тему, лишь бы ляпнуть что-то? Где тут проблемы с АКПП? Почему собственное разгильдяйство (не подготовил машину к холодам) надо выдавать за проблемы АКПП?

Считаю такую возможность, одним из плюсов акпп, не напрягает коробкой двигатель при запуске в холода.
А я считаю с точностью до наоборот. Особенность АКПП в том, что двигатель обеспечивает вращение узлов КПП всегда, в то время как на автомобилях с МКПП возможно отключение валов простым нажатием педали сцепления. Зимой владельцы АКПП оказываются в несколько худших условиях, чем владельцы машин с МКПП.
Надо помнить и о гидротрансформаторе в котором загустевшее трансмиссионное масло дополнительно создает гидравлические потери.
Я ведь совсем неспроста поинтересовался заводкой в мороз двигателей с АКПП. Если погуглить интернет то можно найти массу примеров того что двигатель с АКПП в мороз заводится хуже чем двигатель с МКПП (с выжатым сцеплением естественно).

BIBERlist, о каком «выжатом сцеплении» Вы говорите? Где оно на АКПП?

А я считаю с точностью до наоборот. Особенность АКПП в том, что двигатель обеспечивает вращение узлов КПП всегда, в то время как на автомобилях с МКПП возможно отключение валов простым нажатием педали сцепления. Зимой владельцы АКПП оказываются в несколько худших условиях, чем владельцы машин с МКПП.
Надо помнить и о гидротрансформаторе в котором загустевшее трансмиссионное масло дополнительно создает гидравлические потери.
Я ведь совсем неспроста поинтересовался заводкой в мороз двигателей с АКПП. Если погуглить интернет то можно найти массу примеров того что двигатель с АКПП в мороз заводится хуже чем двигатель с МКПП (с выжатым сцеплением естественно).

BIBERlist, о каком «выжатом сцеплении» Вы говорите? Где оно на АКПП?

Я заводил в -34. Готовьте машину к зиме настоящим образом.

Если проблем нет, надо их придумать.

Проблема есть — мороз.
«Запуск двигателя автомобиля с АКПП в мороз. Автоматическая трансмиссия (в случае её неготовности к эксплуатации при низких температурах) в зимних условиях усложняет запуск двигателя. Загустевшее за ночь масло в коробке противодействует вращению валов АКПП. Если в случае с «механикой» водитель выжимая сцепление отключает коробку, то «автомат» отключить невозможно и стартеру приходится прикладывать больше усилий для раскручивания мотора и коробки. Так что самым важным аспектом для авто с АКПП является своевременная замена масла в коробке передач (чем чище масло, тем легче пуск двигателя).
Источник: http://auto.ironhorse.ru/auto-winter-start_1000.html © IronHorse.ru.

АлекФед, лучше изучай устройство и принцип работы акпп, чем лабуду всякую читать и панику наводить, ещё раз повторю: гораздо раньше моторное масло застынет, и акпп тут ни при чём.

это у меня знакомый взял люкса с акпп(покатавшись на моей норме),вдарило -20. прибегает с ВОТ такими глазами,что делать?!что делать?!
спрашиваю:что случилось?
ответ убил. я в интернете(гугле) прочитал,про запуск на холодную с акпп-один запуск это минус 30т.км пробега,про то что буксовать нельзя на акпп,про то что масло надо каждые 10т.км менять.

я минут 20 ржал в голос,посоветовал ему 3 вещи:
сменить поисковик,а ещё лучше не читать там ничего про его машину.
читать инструкцию по эксплуатации
посадил в свою норму и минут 20 катал по площадке возле ашана с буксом,разворотами и заносами

по началу я газом играл по привычке после механики

Mishanya, а для чего нужно было играть газом на механике? Бывший спортсмен?

«Народ, давайте определимся с пинками. То, что машина дергается при переключениях это естественно. Это же не вариатор. Настоящий пинок, который можно квалифицировать как недостаток коробки это когда едешь медленно на 1-й, допустим в пробке, и вдруг авто ускоряется, словно его кто подтолкнул, пнул в задок. Но при этом коробка не переключает на 2-ю а остается на 1-й.
Такое явление наблюдается чаще после перехода со 2-й на 1-ю.»

А воз, как говорится, и ныне там.

в меня провал при переключении с 1 на 2 все таки начинает раздражать.

Какой такой провал? Нету на АКПП провала.

Добавлено через 3 минуты
Всё дело в том, что наша акпп, как впрочем и DSG на Гольфе не любят толкаться в пробках

Прекрасно толкаюсь в пробках, в москвах-волгоградах-ставрополях по многу часов приходилось торчать. Никаких нареканий нет, ни пинков, ни прыжков, ни приседаний. На мехе давно бы с ума сошел, поэтому и взял автомат из-за пробок.

bog61, задержка передачи момента на колеса в момент переключения с 1 передачи на 2, интервалом от 0.5 до 1 сек.

Может просто мало момента сразу после включения 2-й? У меня такое бывало частенько на стоке со 2-й на 3-ю. Как залил прошивку Сергея Е2 — все стало четко и ровно. Попробуй ее залить и сравни.

Переключение передач тут не причем. Это происходит только после сброса газа. Есдил на трех одинаковых грантах у всех такая херня[/quote]

Добавлено через 37 секунд
Ездил

Добавлено через 2 минуты
подтянул ремень генератора. провалы остались. То есть ремень к пинкам не имеет отношение. Попробую поговорить с гарантийшиком о замене генератора.

Добавлено через 11 минут
Повторяюсь. У меня ПИНКИ- это после сброса газа происходит провал в оборотах и так как мозг пытается выравнить двигатель и вот тогда то и происходит пинок. В пробках вообще не удобно. Обычно пинок приходиться на момент когда надо притормозить А ТУТ ПИНОК БЛИН НАХИГ ОН МНЕ НУЖЕН В ЭТОТ МОМЕНТ БЛИН БЛИН БЛИН. КОРОБКА ТУТ НЕ ПРИЧЕМ. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ТУТ НЕ ПРИЧЕМ. Акпп работает у меня шикарно. Просто этот косяк проявляется на авто с акпп

Добавлено через 3 минуты
Вот такие ПИНКИ у многих людей. А у некоторых их нету ( я так понимаю, так ездил на четырех авто и у всех такой провал после сброса газа) ГДЕ ТАИТЬСЯ РАЗНИЦА

Добавлено через 3 минуты
Педаль газа менял. Ремень подтянул. 25 000 км пробега. Буду пробовать заменить генератор. Если не поможет, то грешить на кривую прошивку

Добавлено через 44 секунды
Педаль газа менял. Ремень подтянул. 25 000 км пробега. Буду пробовать заменить генератор. Если не поможет, то буду грешить на кривую прошивку

Добавлено через 36 секунд
У меня больше вариантов нет

bog61, не хочется рисковать гарантией.
Буду пробовать заменить генератор
рн — регулятор напряжения. деталь копеечная по сравнению со стоимостью генератора.

проблемы в топике 2
1) задумчивость акпп при переходе с передачи на передачу
2) пинок от двигателя, т.к. при сбросе газа обороты проваливаются ниже холостых, просаживается напряжение — двс взбрыкивается — обороты подпрыгивают до 1100 примерно = толчок \ пинок.

Надо писать-звонить в автоваз. Так не годится. Писали что со временем пинки проходят, а если у комрада и к 25000 км они есть, значит косяк очевидный с завода еще

Добавлено через 11 минут
bog61, не хочется рисковать гарантией.

рн — регулятор напряжения. деталь копеечная по сравнению со стоимостью генератора.

У меня проблема только во втором пункте. А так все шикарно)

7. Если вторая попытка пуска была безуспешной, третью следует начинать с полностью нажатой педалью акселератора (режим продувки цилиндров). После 6-8 секунд продувки начинайте плавно отпускать педаль акселератора, задержав ее в положении, при котором двигатель начнет запускаться.
8. Если и третья попытка пуска не удалась, то либо температура окружающей среды ниже, чем предусмотрено «Техническими условиями» (минус 27 градусов – граница возможности холодного пуска двигателя без вспомогательных устройств), либо двигатель неисправен, либо есть какое- то отклонение от рекомендаций, приведенных выше.

— сегодня -27 -29 = не завелся.

Аккумулятор когда последний раз заряжал? Не завелся — как, напиши. Крутит, не схватывает? Или посадил аккум, так, что не крутит? Тоже ждем морозов -29 -31 (http://www.gismeteo.ru/city/weekly/5089/). Увидел такую фигню, щас на работе поставил аккум заряжаться. Зарядка в багажнике была. А вообще электрик рекомендовал мне заряжать часов 10-12 каждые полгода хотя бы аккумулятор. Сегодня утром было -22, завелась с автозапуска без проблем. Киа тоже с первого раза завелась, но крутит уже натужнее, чем при -15.

Решил проблему холодного пуска кардинальным образом — установил на сигналке функцию: при достижении температуры двигателя -18 срабатывает автозапуск и двигатель работает 20 минут. Прихожу утром и сажусь и еду. За всю ночь, с 18 до 7 двигатель запускается 3 раза при -32 за бортом. Подкапотное пространство утеплил одеялом. Всем привет.

у меня те же настройки, но запускается 2 раза, всему виной что кроме одеяла сверху на движке, закрывающего все подкапотное пространство еще вставил утеплитель для труб в решетку радиатора (для трыбы 1/2) и бампер (для 25-ки). Реально под капотом теперь остывает дольше чем в салоне 🙂 Когда стартует (-18 под капотом) в салоне показывает уже -28

не боитесь вспыхнуть на дороге? катализатор под капотом до красна бывает греется.

Те, кто уже давно на автоматах ездит знают прекрасно про замену масла в акпп и остальное

так в статье не про акпп в общем, а именно про акпп последних лет. Согласно ей, масло в современных коробках требуется менять очень часто.

а тем, кто недавно приобщился к автомату будет полезно, я например собираюсь каждые 15 тыс. менять
ого.

Чем опасно заглохнуть на авто с АКПП? Было там, -28 градсов, машинка завелась с полпинка, грелась минут 20, обороты упали до 900, в общем все как обычно (датчика температуры нету ведь, точно не узнаешь сколько там градусов). Включаю я D, машина не едит, включаю R, машина не едит, газанул немного, стоим, потом подхватила, дернулась назад и заглохла в R. После этого P поставил, завелась, ехала как-то не так по двору — как будто тяги не хватала, на D просто не ехала, только с небольшим газом, потом в обычном режиме. Пробег 45 тыс, вторая зима, но мороз такой — первый раз, проблем пока не было — тьфу, тьфу. Сколько же её тогда греть, 30-60 минут? И как правильно греть АКПП тогда?

И как правильно греть АКПП тогда?

Минут 5-7 на D и R будет достаточно, переключая пару раз туда-сюда.

сама коробка греется по себе и видимо еще от тосола

От тосола она начнет греться только когда термостат откроется, до того она сама тосол в радиаторе греет.

Источник