Как сделать из ваз 2108 полный привод

Рождение переднего привода в СССР: как закалялась сталь

Таким образом, именно этот автомобиль переделывают как во внедорожник, так и в другие виды тюнинга.

Откручивание гайки ступицы

Для того чтобы снять привод пежо, первым делом нужно открутить гайку ступицы, изначально задача кажется несложной, вот только для реализации данной процедуры нужно зафиксировать вал от вращения. Для этого есть следующие несколько вариантов:

• Пока машина стоит на земле. Снять декоративную заглушку с центрального отверстия колесного диска, расшплинтовать гайку, поставив автомобиль на 5 передачу, используя головку на 35 и вороток с длинным рычагом, отвернуть гайку
• Если колесо уже снято и автомобиль стоит на домкрате, при наличии рядом второго человека. Посадить его за руль и попросить нажать на тормоз, при этом отвернуть ступичную гайку
• Если ситуация аналогичная, но рядом никого нет, можно воспользоваться брусом подходящей длины, уперев его одним концом в сидение, другим в педаль тормоза
• Еще один способ, при вывешенном колесе, вкрутить 2 болта в ступицу, вставить между ними монтировку, ломик или что-то похожее, уперев его в пол
• Ну и, конечно же, можно воспользоваться специальным приспособлением, которого, скорее всего, под рукой нет, как и в ближайшем магазине инструмента

Как видно способов немало, что позволит каждому выбрать то, что удобнее.

Далее, когда машина находится на домкрате, необходимо слить масло с коробки передач (для автоматической КПП этого делать не нужно), сливной болт находится в нижней части коробки с левой стороны. Заливной расположен в районе левого ШРУСа.

Устройство привода

Этот раздел будет полезен тем, для кого замена данного элемента совершено незнакомая процедура. Под приводом понимается вал в сборе, и вот из каких деталей состоит правый привод пежо:

• Наружный ШРУС
• Внутренний ШРУС
• Подвесной подшипник
• Приводной вал

Замене чаще всего подвергается не весь привод, а лишь некоторые из этих деталей. Из строя выходят, чаще всего, ШРУСы и подшипник. Поэтому привод пежо в сборе, чаще всего, не меняют.

Левый вал устроен несколько проще, ведь он не имеет подвесного подшипника, который может создать больше всего проблем при работе.

В целом сама процедура включает в себя следующие этапы:

1. Снятие защиты картера
2. Слив масла с КПП (при услови, что коробка передач ручная)
3. Откручивание ступичной гайки
4. Демонтаж шаровой опоры
5. Ослабление узла подвесного подшипника
6. Извлечение приводного вала

Это общее описание. Замена привода пежо может потребовать и дополнительных манипуляций, которые также будут рассмотрены. Если на автомобиле, например, пежо 406, используется полный привод, то его замена будет несколько иной.

Итак, теперь рассмотрим каждый пункт подробно, в том числе и проблемы, которые могут возникнуть. Снятие защиты картера описывать не будем, т. к. ничего особо сложного в этом нет, кроме того, она может и отсутствовать на автомобиле.

Volkswagen Golf Syncro

Установка полного привода от этого автомобиля имеет свои корни в Тольятти. Ведь именно эти комплектующие использовали для создания и сборки полноприводных ВАЗов. Эти автомобили имели наименование «Виктория». Но, к сожалению, они дальше опытных образцов не пошли. Для самостоятельной сборки внедорожника по этой схеме вам понадобится:

• Угловой редуктор;
• Редуктор заднего моста;
• Вискомуфта;
• 4 полуоси (ВАЗовских).

Этого хватит для сборки вполне работоспособного автомобиля для бездорожья. Особенностью этого типа передачи будет передача усилия на задние колеса через вискомуфту. Работает это следующим образом. В муфте находится силиконовая жидкость. При повышении нагрузки на задние колеса, она нагревается, ее вязкость увеличивается, и на них передается больше крутящего момента. Поэтому, несмотря на постоянный полный привод, крутящий момент, подающийся на колеса, в зависимости от условий будет разным.

Для крепления задних полуосей придется найти подрамник от Golf Syncro. Карданную передачу собирают из двух полуосей. От коробки крутящий момент передается с помощью углового редуктора, он передает через вискомуфту силу на задние колеса. Для крепления этих элементов придется использовать специальную пластинку. Ее должен сделать опытный токарь. Пожалуй, это единственное, что невозможно сделать в простом гараже. Крепится эта пластина с помощью болтов. Также следует сделать подвесное для самодельного кардана. Можно использовать стандартное от классики.

В итоге у вас получится отличный внедорожник. По ходовым качествам он не уступает многим легким внедорожникам. На такой машине можно спокойно ездить практически по любой грязи. Если все сделать правильно, то можно спокойно отправляться даже в серьезные походы.

Установка нового или отремонтированного привода

После того как проведены все необходимые действия по ремонту привода, произведена замена, всех неисправных или сомнительных его частей, или же приобретен полностью новый приводной вал в сборе, можно приступать к процессу установки.

Процедура установки привода включает в себя следующие этапы:

1. Произвести очистку и смазку шлицевой части ступицы колеса, а также и шлицов наружного ШРУСа (рекомендуется смазка TOTAL 3945, но можно использовать и литол, солидол, графитовую смазку)
2. Смазать наружное кольцо подвесного подшипника и его посадочное гнездо в опоре ДВС
3. Произвести замену сальника в КПП
4. Используя те же виды смазки, наполнить ей пространство между кромками сальника
5. Вставить внутренний ШРУС в дифференциал коробки передач, убедиться, что подвесной подшипник сел в свое посадочное гнездо до упора
6. Ввести наружный ШРУС в ступицу колеса
7. Вставить шаровую опору в рычаг и закрепить, затянув гайку
8. Если опора двигателя снималась целиком и потом уже извлекался подшипник, то произвести ее установку на ДВС, если нет, то перейти сразу к пункту 9
9. Затянуть одну из гаек крепления подвесного подшипника моментом 7 Н*м
10. Закрутить вторую гайку моментом 13.5 Н*м
11. Дотянуть первую гайку до такого же момента
12. Смазать ступичную гайку и затянуть ее моментом 245 Н*м (без шплинта), 325 Н*м (со шплинтом)
13. С другой стороны автомобиля замена производится аналогично. Т. к. левый вал не имеет подшипника работы провести значительно проще.

Так все таки, какой лучше привод передний или задний, а может полный?

Собственно, можно статью закончить, так как ответ на достоинства и недостатки трёх приводов получен. Однако если взять не критерии “+” и “–” каждого привода, а конкретные ситуации, то выходит следующее:

1. на скользкой дороге автомобиль может потерять управление вне зависимости от типа привода. Тем не менее, каждый из приводов имеет свою “точку возврата”: водитель на авто с задним типом привода (RWD) сможет преодолеть и снос, и занос, главное правильно работать с тормозом и иметь (обязательно!) блокировку (точнее: необходимо сбросить газ, не трогая при этом педаль тормоза, и выворачивать руль по направлению против заноса. Таким образом водитель задними колёсами скорость замедляет, а передними колёсами выравнивается на дороге). А вот водитель на авто с передним приводом (FWD) сможет справиться, если имеет стаж вождения, а вот работа тормозом в критической ситуации приведёт к самым ужасным последствиям – поэтому работать необходимо газом (точнее: необходимо добавить газ и выворачивать руль в направлении заноса, тем самым вытаскивая авто из заноса приданием ускорения колёсам и нужной траектории). Полноприводные авто – это отдельная категория, поэтому на них необходимо научиться лавировать, работая как газом, так и тормозом;
2. нужно помнить о том, что каждому авто – свои условия: для малолитражек, седанов, минивенов подходят городские пробки, дороги и не очень высокая скорость движения; для внедорожников, седанов, купе – активная езда, трасса и скользкая дорога;
3. важно не просто купить авто с нужным типом привода, но и научиться понимать его, научиться им управлять, и знать всё о преодолении любых критических ситуаций;
4. по идее машины с передним приводом появились из-за возможности экономить на их производстве, ведь мотоблок соединяется с подвеской единым целым и прихватывается снизу кузова болтами (но от этого такое авто сложнее ремонтировать). Поэтому стоит об этом знать;
5. когда буквально засел в снежной каше или в грязи, попробовать самостоятельно машине выбраться из неё помогут применяемые знания особенностей привода: переднеприводные требуют вращения руля, чтобы колёса смогли зацепиться – и они это обязательно сделают, за что-нибудь; заднеприводные требуют держать руль ровно прямо и не создавать колёсам ненужного сопротивления;
6. по обычному асфальту, даже если водитель новичок, всё равно можно заметить разницу между приводами. Так переднему приводу нужен больший радиус поворота, нежели заднему приводу; прямая дорога предпочтительнее переднему приводу, но вот разгон – заднему приводу; спуск с горы легче даётся заднему приводу, подъём – переднему приводу.
7. определённые ограничения в скорости – это недостаток переднеприводных машин, поскольку при установке двигателя, мощность которого будет превышать 200 лошадиных сил, у основных узлов ходовой части произойдёт перезагрузка и управляемость машины резко снизится.

Делаем полный привод на ВАЗ 2108 своими руками. Внедорожник или нет?

Многие водители хотели бы установить полный привод на ВАЗ 2108 своими руками. Ведь именно эта модель из переднеприводных детищ АвтоВАЗа оказалась наиболее удобной для различных переделок. Ко всему прочему именно этот автомобиль лучше всего подходит на роль внедорожника. Благодаря небольшим габаритам он даже без каких-либо переделок лазает достаточно хорошо. Также кузов у «восьмерки» более устойчив к повышенным настройкам. А это немаловажный показатель для любого внедорожника.
Таким образом, именно этот автомобиль переделывают как во внедорожник, так и в другие виды тюнинга.

История внедорожных и полноприводных версий «Лады»

11 ноября 2014 Константин Широков фото Autowp.ru, Авторевю

Смотря на внедорожные версии обычных городских авто, такие как Skoda Octavia Scout, например, или Audi A6 Allroad Quattro, поневоле задаешься вопросом, а почему бы и отечественному автопрому не задуматься о таких модификациях с повышенной проходимостью для столь популярных в России переднеприводных «Лад»? Ведь дороги у нас оставляют желать лучшего даже в черте города, а при поездке на дачу или просто на природу автомобилю обойтись без внедорожных качеств практически невозможно.

На деле же выясняется, что такие «вездеходные» версии уже не раз воплощались нашими инженерами в опытных образцах и не только. Началось всё еще в конце восьмидесятых, когда спортсмены штурмовали бездорожье на полноприводных самодельных гибридах с кузовами от «Самар» и узлами, частично заимствованными у «Нивы».

Начинателем рода модификаций с повышенной проходимостью стал «Тарзан», рожденный на свет в 1996 году благодаря совместным усилиям АвтоВАЗа, и дизайнерской . Уникальный автомобиль, построенный на прочной стальной раме, совмещал в себе кузов от ВАЗ-2108 и полноприводную трансмиссию от «Нивы». Подвеска и спереди, и сзади была независимой, а под капотом расположился 1,7-литровый силовой агрегат мощностью 80 л. с. Внешность, к слову, получилась, как говорится, на любителя. Чуть позже появились технически аналогичные авто, позаимствовавшие кузова от моделей ВАЗ-2109, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. Всего было выпущено несколько сотен «Тарзанов».

В том же 1996 году велась работа над другим полноприводным ВАЗом, но по инициативе . За основу была взята идея спортсменов, которые скрещивали кузов «Самары» с агрегатами от Volkswagen Golf Syncro второго поколения. Любопытный экземпляр с раздаткой, задним редуктором и задней подвеской от «фолькса» и карданной передачей от ВАЗа имел внешность модели 21099 и получил имя римской богини победы — Виктории. Главным недостатком новинки была цена в районе 20 тысяч долларов США, что вдвое превышало стоимость базовой версии.

К концу девяностых над внедорожными модификациями вновь задумались на самом АвтоВАЗе. В 1999 году появился автомобиль, который был почти не отличим внешне от базовой модели ВАЗ-2111 (разве что его высота выросла на пару сантиметров), но был кардинально переработан внутри. Подвеску и полноприводную трансмиссию новичок получил от того же «гольфа», однако раздатка была внедрена собственного производства. Постепенно от импортных деталей и вовсе почти отказались — и задний редуктор, и подвеска были отечественные, но вот вискомуфта GNK по-прежнему заказывалась из-за рубежа. Прототипы ВАЗ-2111 с полным приводом были частыми гостями выставок. АвтоВАЗ планировал наладить мелкосерийный выпуск модели и реализовывать ее по цене около 8500 долларов, но осуществить это не получилось.

Источник