Как включить полный привод toyota hilux

Содержание

Система подключения полного привода
Система подключения полного привода Toyota Hilux
Видео по теме «Toyota Hilux. Система подключения полного привода»
Klimovs-Travels
Блог о путешествиях и всём, что так или иначе с ними связано…
Klimovs-Travels
Блог о путешествиях и всём, что так или иначе с ними связано…
Как сделать постоянный полный привод на пикап Toyota Hilux
Как включить полный привод toyota hilux
Как включить полный привод toyota hilux

Система подключения полного привода

Система подключения полного привода Toyota Hilux

Расположение элементов системы управления подключением полного привода. 1 — электронный блок управления ABS (модели с ABS), 2 — привод блокировки переднего дифференциала (модели с приводом), 3 — выключатель запрещения запуска двигателя, 4 — датчик включения полного привода, 5 — датчик включения понижающей передачи (модели с МКПП (с ABS) и с АКПП)), 6 — датчик нейтрального положения раздаточной коробки (модели с АКПП), 7 — монтажный блок под панелью приборов, 8 — электронный блок управления двигателем* и электронный блок управления АКПП* (модели с АКПП), 9 — электронный блок управления полным приводом (модели с приводом блокировки переднего дифференциала), 10 — комбинация приборов. Примечание: (*1) — A343F, (**) — кроме A343F.

Проверка датчиков включения полного привода, нейтрального положения раздаточной коробки и датчика включения понижающей передачи Проверьте сопротивление между выводами разъема датчика.

Датчик отжат. не менее 10 кОм

2. Переместите рычаг переключения раздаточной коробки из положения «Н2» в положение «Н4» или «L4”.

3. Убедитесь, что загорелся индикатор «4WD».

4. Переместите рычаг переключения раздаточной коробки из положения «Н4» или «L4» в положение «Н2».

5. Убедитесь, что индикатор «4WD» погас. Примечание:

— Если индикатор не гаснет, то необходимо проехать прямолинейно с

ускорением или замедлением или задним ходом.

— Если в течении 30 минут рычаг не перемещается из положения «Н4» или «L4» в положение «Н2», то индикатор «4WD» начнет мигать.

Электронный блок управления полным приводом

Проверьте напряжение между выводами разъема блока управления полным приводом (см. таблицу «Проверка блока управления полным приводом»).

Таблица. Проверка блока управления полным приводом.

Видео по теме «Toyota Hilux. Система подключения полного привода»

Toyota Fortuner: полный привод
Toyota Hilux Surf. #13 Ревизия под капотом
Suzuki Grand Vitara-Проблемы с передними мостами (Причины и пути решения)

Источник

Klimovs-Travels

Блог о путешествиях и всём, что так или иначе с ними связано…

Klimovs-Travels

Блог о путешествиях и всём, что так или иначе с ними связано…

Как сделать постоянный полный привод на пикап Toyota Hilux

Toyota Hilux, как и большинство пикапов обладает жестко подключаемым в ручную полным приводом (part-time). Достоинства и недостатки разного типа трансмиссий мы сейчас обсуждать не будем, расскажу только как можно легко и просто оснастить утилитарный грузовичок постоянным полным приводом (full time) с помощью раздатки от Toyota LandCruiser Prado.

Фото и текст далее от автора TLC78camperedition

Мысль поставить фулл-тайм на хайлюкс у меня засела давно, еще до покупки хайлика. Реализацию подобного на тундре видел, так что была почти уверенность, что это возможно. Считаю парт-тайм единственным, но жирным минусом хайлюкса перед L200. Но оказалось все решается, и значительно проще, чем думал.

Так как не было понимания какая именно нужна раздатка, а на прадиках из было немало, решил рискнуть и заказать раздатку со 120-го прадо с фулл-таймом и управлением режимами рычагом, без актуаторов. Цена подобной контрактной раздатки на Дальнем Востоке 15т.р., т.е. если что, будет не сильно обидно.

Но волновался зря, все подошло! Даже не пришлось перепрессовывать переходную втулку между валами АКПП и РК. По посадочному месту, болтам тоже все встало как родное. Раздатка, как потом выяснил, оказалась с бензинового прадика с 2,7 мотором 3RZ.

Раздатка фулл-тайм уже на месте:

Теперь расскажу, что пришлось переделать. Так как соединитель раздатки с АКПП на хайлике немного другой, а рычаг управления режимами находится на нем, а не на раздатке, не совпало расположение окна под рычаг. Точнее тяги переключения оказались короче, чем на халике на 19мм

По совету коллеги с крузер-форума заказал у фрезеровщика другие бобышки, более длинные, со смещенным отверстием под штифт. Поставил их, все встало на свои места. Новые бобышки уже на тягах раздатки в окне адаптера, уже на машине

Датчик скорости на хайлюксе находится на раздатке, на прадике нет. Но спасибо тойоте, место под этот датчик есть! Оно закрыто съемной заглушкой, более того, под ней есть и шестерня привода спидометра на выходном валу. Правда она отличная от нашей, чуть тоньше, поэтому спидометр заработал у меня не с первого раза

Переставил эту шестерню, вставил датчик, спидометр заработал.

Фулл-тайм раздатка длиннее нашей на 28мм, т.е. по идее нужны другие карданы. Был к этому готов, взял в запас прадовский кардан, но повертев родные в руках их же и поставил, длины шлицевых хватило и в переднем и в заднем кардане.

Сместил назад подвесной на заднем кардане:

Последний этап: надо разобраться с размыкателем в переднем мосту. Сначала решил попробовать скинуть разъем на этом актуаторе в залоченном положении. Не прошло, вылез чек. Пошел с другой стороны, с блока управления. Он довольно легко доступен, за бардачком. Сначала снял питание с мотора актуатора, вынув соответствующие пины с разъема и попробовал поиграть с концевиком, который приходит с датчика замыкания полуоси. Почти получилось, значок полного привода на приборке загорался при включении центральной блокировки, но вот не гас при выключении.

Поизучав внимательно схему, пришел к выводу, что можно вообще обойтись без блока управления, вариант такого соединения есть на схеме. Достаточно перемкнуть пины 6, 7 и 8 разъема и отцепить его от блока. Речь про этот зеленый разъем:

Все заработало! В системе ABS и стабилизации ошибок нет, лампа полного привода (в данном случае блокировки центрального дифференциала) работает нормально.
Результатом доволен. Управляемость на зимней дороге стала предсказуемой и более безопасной, а торсен в раздатке добавил приятной избыточной поворачиваемости. Под газом машина ввинчивается в поворот, а не скользит наружу, как на парт-тайме.

Схема переключения теперь такая:

H — просто фулл-тайм

HL — центральный дифференциал заблокирован

N — нейтраль

LL — пониженная

Спустя некоторое время решил, все-таки довести до ума с карданами. Задний укоротили на 28мм в районе переднего фланца и отбалансировали

Подвесной встал на свое первоначальное место, гофра приобрела привычное растяжение:

С передним карданом можно было поступить аналогично, только надставить. Но пригодился прадовский кардан. Я поставил его на TLC78, т.к. на нем тоже недавно менял раздатку с коробкой и туда просился более длинный кардан. А с TLC78 кардан аккурат встал на хайлик, опять повезло.))

Правда расстояние между фланцевыми болтами у прадовских и крузаковских карданов разное, но при этом крестовины одинаковые. Разобрал, собрал в другой комбинации и тоже отбалансировал. Теперь передний кардан такой, настоящий, без гофры:

Источник

Как включить полный привод toyota hilux

Режимы раздаточных коробок.

По принципу управления, у автомобилей семейства 4Runner, Hilux, Surf, Tacoma можно выделить четыре типа раздаточных коробок (далее РК): два типа Part Time, Multy Mod 4WD и Full Time. (Пикапы всегда оборудуются Part Time РК). В этом разделе детально рассмотрены положения ручки управления РК и соответствующие им режимы работы. Правила использования различных режимов полного привода описаны в в разделе «Покупка и Эксплуатация».

Механическая РК Part-Time

Данная РК имеет четыре режима работы и четыре положения ручки-переключателя (для каждого режима своё):

2. 4H — полный привод (на приборной панеле загорается индикатор 4WD). Переключаться в данный режим из режима 2H и обратно можно с отпущенной педалью газа на скорости до 80км/ч.

4. 4L — полный привод с пониженной передачей. Переключаться в данный режим желательно при остановленном автомобиле.

Электромеханическая РК Part Time.

У данной РК, как и у предыдущей, имеется четыре режима работы, однако положений ручки у этой РК всего три. При этом на ручке имеется кнопка 4WD.

3. 4L — полный привод с пониженной передачей. При переводе ручки РК в это положение полный привод подключается независимо от того, в каком положении находится кнопка 4WD. Переключаться в данный режим желательно при остановленном автомобиле.

Внимание! В связи с наличием кнопки 4WD на ручке этой РК, её можно принять за РК Multy Mod 4WD,

которая описана ниже. Будьте внимательны — это абсолютно разные РК.

Электромеханическая РК Multy Mod 4WD.

Это пятирежимная раздаточная коробка, которая имеет два типа переключателя: 1 — старый, с четыр ьмя положения ми ручки , 2 — новый, с тремя положениями ручки . Так же, как и у предыдущей РК, в обоих вариантах на ручке имеется кнопка 4WD. У нового варианта отсутствует положение ручки 4 HL , а блокировка на прямом ряду осуществляется отдельным актюатором, кнопка управления которым находится на торпеде со стороны двери водителя.

1. 2H/4H — положение для использования двух режимов: как заднего, так и полного привода. Переключение между режимами осуществляется включением (выключением) кнопки 4WD на ручке РК. Переключать режимы можно с отпущенной педалью газа на скорости до 80км/ч. При включении полного привода на приборной панели загорается 4WD. В отличии от предыдущих РК, режимом 4Н можно пользоваться на любом дорожном покрытии, так как в этом режиме используется открытый межосевой дифференциал, которым снабжена данная РК.

2. 4HL — полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом (L = Locked). При переводе ручки РК в это положение полный привод подключается независимо от того, в каком положении находится кнопка 4WD. Переключаться в данный режим можно только при остановленном автомобиле.

4. 4LL полный привод с пониженной передачей и заблокированным межосевым дифференциалом. При переводе ручки РК в это положение полный привод подключается независимо от того, в каком положении находится кнопка 4WD. Переключаться в данный режим можно только при остановленном автомобиле.

Электромеханическая РК Full Time 4WD.

Это пятирежимная раздаточная коробка, которая имеет три положения ручки. На панели имеется кнопка Center Diff Lock — для блокировки межосевого дифференциала. Блокировать дифференциал можно только при остановленном автомобиле.

1. 4H — постоянный полный привод.

3. 4L — постоянный полный привод с пониженной передачей.

Источник

Как включить полный привод toyota hilux

Посмотри, на ютубе с уазбуки выкладывали, как работает LSD диф. От себя могу сказать, что LSD работает.

На тоете не пробовал,а на мазде-хрень полная тот лсд,сегодня очередной раз убедился.

Диф может не сработать как того хочется если одно из колёс полностью вывешено или близко к этому.

А смысла тогда в его работе, как LSD. LSD как раз и должен выручать, когда одно из колес вывешено.

Если бы сам не убедился бы в работе диф, не писал бы. Не люблю просто так сотрясать воздух. Много в теории о нём знаю, поэтому с удовольствием попробовал в действии. Есть основная особенность, распределяет момент не 50х50, нужно небольшое время на начало работы дифа. Диф может не сработать как того хочется если одно из колёс полностью вывешено или близко к этому.

Твой пост полностью подтверждает бесполезность девайса.

А смысла тогда в его работе, как LSD. LSD как раз и должен выручать, когда одно из колес вывешено.

А смыла его в офроуде никакого и нет. Приблуда для асфальта со льдом.

А точно это про LCD? Всматривался, там на двери вроде 3.0, возможно и комплектации там другие, но мне показалось что это как раз работа электронных систем имитации блокировки дифференциалов. Да и по звуку мотора сложилось впечатление что там АКПП.

В этом ролике больше понтов, чем реалий. Передняя подвеска полностью стоит на твёрдой поверхности. Передний привод в этом случае по любому вытянет, парт тайм всёж.

А смыла его в офроуде никакого и нет. Приблуда для асфальта со льдом.
Разве при диагональном вывешивании он не спасет? По моим представлениям, основанным на школьном курсе механики, вывешенное колесо должно набрать обороты, тогда момент начнет передаваться и на второе. Поправьте, если не прав.

На видео, кстати, оборотов вывешенного колеса не видно.

Разве при диагональном вывешивании он не спасет? По моим представлениям, основанным на школьном курсе механики, вывешенное колесо должно набрать обороты, тогда момент начнет передаваться и на второе. Поправьте, если не прав.

На видео, кстати, оборотов вывешенного колеса не видно.

LSD непомогает при диагоналке
тк передает очень незначительный момент на блокированное колесо

рулит в диагоналке только принудительная блокировка

добрый день всем!) дочитал эту тему и соседнюю про парт, тайм-фул тайм..) у меня сейчас прадик 120, фул тайм. Вот задался такой целью, в принципе и реализовать уже скоро готов- установить редуктор с разрезной полуосью (отключаемый передний привод), нашел редуктор от SURFа с таким же передаточным числом, с актуатором, но вот вопрос.. Подскажите, пожалуйста, владельцы хайлюксов с отключаемым передом (про технологию ADD тоже все прочитано), откуда берет воздух актуатор разрезной оси? компрессор отдельно стоит? потому что, чтобы передвинуть вилку там такое давление нужно, огого! можете пожалуйста описать? откуда воздух, через какие клапаны, именно путь воздушных трубок. т.к. посмотреть уже на установленном авто это нет возможности..( и пока еще возможность все это купить..

кнопку подключения сделаю отдельно,

Вакуум выключает/включает ADD. От общей вакуумной магистрали.
Вакуум на дизеле берется от вакуумного насоса, который обычно совмещается с генератором (как на KD серии сделано — не знаю пока).

На хрена тебе лишнее устройство в приводе? У фулл-тайма свои преимущества. Торсен, опять же в раздатке.

И вообще, ты хорошо подумал, что будет, когда ты разомкнешь одну полуось?

Я конечно могу ошибаться, недавно стал интересоваться этой темой, учусь, и насколько владею информацией, строение раздаток по сути одинаковое, только в фул-таймовской стоит дифференциал (межосевой) и с кнопки жестко подключается межосевая блокировка (50х50 (или сколько там, процент другой) между передом и задом). В хайлюксах, 4раннерах, Сурфах раздатка как раз заблочена, то есть постоянно 50х50 между осями, межосевого диффа нет, а разорванная передняя ось и отключает, хотя кардан по сути постоянно передает на передний мост момент. У фултаймовских за счет диффа в раздатке компенсируется разность вращения между передом и задом. почему говорят что на парттаймовских не рекомендуется ездить более 80-100км/ч с подключенным передом, то же самое говорят для фултаймовских с межосевой блокировкой. то есть по сути одно и то же.

И понятно, что имея фултаймовскую раздатку, и если разорвать переднюю ось, то машина не поедет, весь момент уйдет в разорванную точку на передней оси, из всех 4 колес. а чтобы поехала — заблокируем межосевой диф в раздатке, чтобы половина момента передалась на заднюю ось. Это я на собственном опыте прошел, когда ездил за грибами, заехал на какую то лесовозную дорогу и сломал привод-шрус на переднем колесе. добирался до дома 70 км как раз таки с блокировкой межосевой, считай на заднем приводе.

Пока все в теории, но меня не покидает мысль все же это сделать.. что можно иметь, если установить передний отключаемый привод:
1. На заднем приводе можно будет ездить естественно только при включенной межосевой блокировке и отключенном передке, с любой скоростью
2. При подключении переда и отключении межосевой блокировки получаем фултайм, ездим с любой скоростью
3. При подключении еще и межосевой блокировки — фултайм с межосевой.

Остается два вопроса.
Как отреагирует межосевой диф на долгое включение блокировки (пункт 1), летом по городу, экономить бенз.
Как отреагирует разрезной привод переднего моста в режиме движения фултайм (пункт 2), например зимой.

Могу в чем то сильно ошибаться. не кидайтесь, лучше скажите что не так.

1. На заднем приводе можно будет ездить естественно только при включенной межосевой блокировке и отключенном передке, с любой скоростью
2. При подключении переда и отключении межосевой блокировки получаем фултайм, ездим с любой скоростью
3. При подключении еще и межосевой блокировки — фултайм с межосевой.

ИМХО режим 1 не имеет смысла. Поскольку межосевой диф. заблокирован, ты имеешь постоянное вращения переднего кардана и иже с ним переднего дифа. Тогда лучше не мудрить с полуосями и ездить на фултайме.
Парттайм раздатка в режиме 2Н передает момент только на задний кардан, а хабы или АДД обездвиживают передний диф и кардан, что приводит к некой топливной экономии.

«В хайлюксах, 4раннерах, Сурфах раздатка как раз заблочена, то есть постоянно 50х50 между осями, межосевого диффа нет, а разорванная передняя ось и отключает, хотя кардан по сути постоянно передает на передний мост момент.»

По сути хайлюкс , и остальные раннеры разные по типу подключения и использования привода. Хайлюкс с фулом еще надо поискать. Дифа межосевого нет, а есть 100% зад., При подключении полного привода «на ходу до 80 «срабатывает система ADD (муфта подключает переднюю полуось) передний кардан (раскручиваеться )и механически в раздатке (рычагом) вкл раздача момента 50х50 без компромисов. Попробовал обьяснить, как получилось не знаю . Вообще можно поставить просто хабы и получим:
1 Отключение переднего моста полностью(хабы выкл)(при этом необходимо заблокировать раздатку)
2.Сохраним фулл (хабы вкл).
3.Имеем парт (хабы вкл, раздатка лок) .
4.Потеряем в удобстве пользования приводом(хабы).
Вопрос риторический остаеться — сколько протянет заблокированная раздатка при заднем приводе? На этот вопрос ответят только реальные практики, а не так «Снял кардан для ремонта , отьездил месяц на локе -все норм»:bk:

Есть цель более достойная:
Переверни привод, чтоб был постоянный передний, а зад подключался жестко.
Что уж мелочиться.

+100 Я тоже не понял зачем праду во что-то переделывать . bk: Но спросил форумчанин, почему не ответить .. :az:

л200 страшный (
что такого в устройстве тойотовского ПП, что у него такие ограничения? могу ли я передвигаться например по городу медленно, но с постоянным ПП, или по трасе со скоростью не более 80 км/ч?

Все прочитал. но так и не понял ЗАЧЕМ на тойоте нет ППП. Ну не люблю я зимой ездить на заднем, никогда! Эту зиму езжу на МВ Е-300 212, горя не знаю, но это мерседес и там электроники всякой, ниразу даже в поворотах и на колеях машину не уводило. На хае я в этом не уверен и это самый главный момент, заставляющий меня искать другой пикап ((((( NFR, L-200 и т.п. имеют возможность всегда ездить на полном, а тут как? Хотя согласен — ловить в заносе задний проще, но шансов уйти в занос на полном меньше!
Вопрос: купить или нет хайлюкс :bi:

Я всегда ездил на переднем или полном. Хай первая моя машина на заднем ( 2 месяца ). Срок конечно никакой для выводов и советов. Но скажу честно , сарай большой и ездить , когда скользко я стал осторожней. Думаю это лучше чем летать на полном , который придает обманчивую уверенность. И в экстренной ситуации , действительно экстренной когда сообразить не успеваешь , когда все решают доли секунды, задний выиграет у полного. В таких ситуациях любой человек будет давить на тормоз ( инстинкт самосохранения ) , а для полного это не катит (профи ралисты не в щет ). Формула один на заднем , думаю не зря. Это мое мнение. А купить , не купить решай сам.

Слушайте, вот честно, флуд все это.

Тип привода принципиален только гонщикам. Вот у меня коллега по работе меняет Опель на БМВ. Тут причина понятна.
Ну а у нас — чтоб прочно и надежно было.
С нашими незамысловатыми осторожными (как правильно заметили ранее — машина-то тяжелая) перемещениями по дорогам общего пользования все это пофигу. Тем более подключается и отключается перед легко и быстро (хабов нету).
Прадо с Торсеном так же улетает со скользской дороги (1 января в девять утра товарища в деревне из кювета вытаскивал — ну не спасает FullTime в таких ситуациях).

Короче, что Фулл-тафм, что Парт-тайм — привыкаешь и к тому и к другому.
Вот подумайте, сколько есть более важных факторов — развесовка, валкость, управляемость, наличие TRC&VSC, ABS.
А самое главное — навык и мозги на месте.

+1000 даже не требуется коментариев

Езжу всю зиму с подключеным передком.По ощущения(особенно на снежной шуге)идёт как корабль,если и наченает заносить,то плавно и всем корпусом,что легко корректируется рулём.На Л-200 в такой-же ситуации на супер-селекте занос развивается стремительно(зарывается и уводит переднюю ось).

тоесть это возможно, мне продажный менеджер тойоты говорил, что ни-ни!

3л хай с электроникой, корректирует занос очень неплохо. Про полный — втыкаете передний мост и ездите на полном. Ну нет большой разницы на трассе, тем более в городе.. Отключаю полный только уж совсем в сухую погоду. До этого 5 лет на ППП катался. Да, и как уже отмечено, заносит плавно и всем корпусом, не надо делать резких движений рулем и газом, и все выравнивается. Если VSC до этого за хвост не дернет и не выправит траекторию.

Очень забавно слушать про различия от владельцев электростабилизированных машин :bv:
Выдерните предохранители систем стабилизации и в добрый путь, так сказать. Чтобы сфинктером прочувствовать разницу между ФТ и ПТ. :ad:
— я уж лучше с предохранителями поезжу.

Говорят, у Трабанта был привод на одно колесо.

у меня их нет и я при своем мнении, просто не нужно борзеть и пгазовать как на ралли

Как говориться, если в голове зимней резины нет, не поможет ни ПТ, ни Фт, ни шипы, ни блокировки)))

Уважаемые форумчане, подскажите/покажите пожалуйста реальный принцип работы полного привода на последнем поколении Hilux 2,5(комфорт) на механике а именно:
1. распределение крутящего момента по осям в режимах 4Н и 4L?
2. на каких режимах(2H, 4H, 4L) функционирует LSD заднего моста?
3. если кто из владельцев уже тестил реальную работу LSD заднего моста в Hiluxe прошу поделиться результатами, желательно в виде видеофайла.
Всем Заранее Большое Спасибо за участие в ответах!

У хая РК — парт-тайм.
LSD работает всегда. Даже на заднем приводе.
Сам LSD не юзал, но видел как у товарища работает. На бездоре бесполезен. В снегу колеса гребут намного лучше. Помогает в диагонали, когда 2 противоположных колеса вывешено. Срабатывает не сразу, а когда свободно колесо немного раскрутится.

Кстати, а разве на комфорте сзади LSD стоит? Разве не принудиловка.

Для меня ПТ — это жесткое подключение морды. Но если я не прав, поправьте меня. Буду признателен. На всякий случай скорректирую предыдущий пост, дабы не путать людей)
Корректируй тогда и следующий.

Просто на полном приводе перед и зад гребут с одним и тем же крутящим.

Стандарт и Комфорт — принудиловка, Элеганс — LSD, ну а в Престиже никаких изменений.

аналогично.
на днях понял, что буду ставить принуждайку:/

Как понял? В какой ситуации? Я пока понял , что меня устраивает LSD. Время покажет.

в сугробе ХХ) тебе не грозит такое (ъ про отсутствие у вас таковых). Но, как уже много где упоминалось, и в грязюке ежели залезешь и присядешь плотненько, то он не врубается. Только если ходом, чтобы он начинал работать при примерно одинаковой нагрузке на оба борта. Ибо когда одно нагружено , а второе почти вывешено, ну или на скользкой пов-сти, то он не врубится.проверено. Решил, что важнее из говна мочь вылезти, чем подхват на ледяном повороте на скорости. Для скользкой зимы хакка офигенная резина сама по себе, а по летнему скользяку буду тупо ездить аккуратнее и медленнее на мудах, которые собираюсь брать). Хотя и лебедя тоже заказал щас, может и лс оставлю., надо еще взвесить

Я на стоковой резине два раза Хай засаживал. Не скажу , что наглухо,но пришлось побуксовать и пораскачивать. Кореш смотрел со стороны и сказал что крутились оба задних колеса. Думаю , что за счет LSD и выехал. Х. З. Поживем увидим. Не люблю я мешать машине ездить. Резиной то же хочу обзавестись к осени.

Зачем выдергивать? электроника вмешивается, когда занос уже начался. Так что почувствовать его начало, и куда и как машину потянуло — не мешает.
Справиться с заносом — да, помогает. Я в т.ч. и за это переплачивал, наигрался в гонщика и все такое в юности, с системой стабилизации спокойнее, поберегу сфинктер.
Если очень хочется, она кнопкой отключается.

— С металлическим кунгом развесовка почти 50/50%.
Без кунга ну будет чуть хуже.
То есть надо крылья ставить и уж сразу взлетать целиком.
Да, дрегстер похоже не получится. А для полета над кюветом без разницы ППП или ПТ.

Каждый про свое. Один про лето в «говнах», другой про зиму на асфальте. 🙂

Почти 17 лет езжу на Тойотах с ПТ и развесовкой пустого Хайлюкса и присоединяюсь к выше сказанному:

. А самое главное — навык и мозги на месте.

Как говориться, если в голове зимней резины нет, не поможет ни ПТ, ни Фт, ни шипы, ни блокировки))) .

Всем отличного сцепления с опорой!

Александр, представь, что пикап продаётся без заднего борта, с брезентовым покрывалом.
Можно за дополнительную денюжку приколхозить задний борт от машины того же производителя, явно УЛУЧШИВ эксплуатационные свойства.
Но тыщи людей с криком «отец мой и дед ездили с брезентом, я сызмальства, навык-наше всё!» противятся этому.

На обвесы-пластики-силовики-чортзнаетчто выбрасываются деньги, превышающие стоимость замены, улучшающей не внешний вид или пассивную безопасность, а АКТИВНУЮ БЕЗОПАСНОСТЬ. Но упираются, как черти на Ауди.
В Ингольштадте упорно до вродь как 84-го года посылали ЛЕГКОВЫЕ тачанки с ПАРТТАЙМОМ на ралли, хотя уже почти десяток лет дефендеры, нивы и рейнджи щеголяли на фуллтайме. В ауди таки просветлели мозгами со временем.

По опыту зимней эксплуатации,ПТ рулит на прямой\.ФТрулит в пповоротах+комфортная городская эксплуатация,по этому,для чего Ауди создавал свой автомобиль,на тот момент,фиг его знает.
Александр, представь, что пикап продаётся без заднего борта, с брезентовым покрывалом.
Можно за дополнительную денюжку приколхозить задний борт от машины того же производителя, явно УЛУЧШИВ эксплуатационные свойства.
Но тыщи людей с криком «отец мой и дед ездили с брезентом, я сызмальства, навык-наше всё!» противятся этому.

Стандарт и Комфорт — принудиловка, Элеганс — LSD, ну а в Престиже никаких изменений.

Во как времена меняются, проданный Комфорт рестайлинг(покупал в апреле 2011г.) был с LSD, показал себя оч. хорошо, проехал 110 т. км. Приходилось поиспытывать в тяжелых условия весенне-осенней распутицы(кто на гусей охотится, тот знает какую грязюку нужно помесить, что бы добраться). Да и по снежной целине не одну сотню км проехал. LSD всегда работал безотказно и хорошо помогал.
А сейчас выбирая новый Хайлюкс в салоне обнаружил слева от руля кнопку принудительного включения блокировки з. моста. Хотел бы спросить, как себя показывает на бездорожье это нововведение в з. мосту у Комфорта? Как и когда вкл. и откл. блокировку? Думаю не должно быть хуже LSD. Хочу купить Комфрт, или Элеганс.
Да, а менеджеры в салонах, еще раз подтверждаю, ни хрена не знают. Один мне в Тойота Лосиный Остров сказал, что кнопка вкл. — это всё ерунда, везде стоит самоблок, кроме Престижа. Наберут по объявлению. bv:

Во как времена меняются, проданный Комфорт рестайлинг(покупал в апреле 2011г.)

Вопрос,а как так получилось? Рестайл пошел ведь с июля где то.Презентация точно в июле была. У меня сборка конец апреля, пришел 28 августа 2011 г. ДОрестайл.:ai:

Прошу прощения, конечно же в Сентябре 2011г. была куплена. Вот тут писал о заказе: http://www.pickupclub.ru/forum/showthread.php/35543-Toyota-Hilux-у-официалов?p=1096990&highlight=#post1096990

[QUOTE=guttrv;1630955]Блокировка, как я понял, включается только на понижайке.

А это что еще за дурь, почему только на понижайке!? При езде по бездорожью, очень редко использую пониженную, зачем? Что бы зарыться побыстрее?
Думаю, что блокировка вкл. и в обычном режиме, если нет, то такая мне и не нужна. Наверно guttrv не до конца разобрался с техническими возможностями, или я ошибаюсь?

В городе LSD лучше,в говнах жёсткий блок однозначно рулит.Срабатывает безотказно и сразу чувствуется.(комфорт ноябрь 2012г.).
Во как времена меняются, проданный Комфорт рестайлинг(покупал в апреле 2011г.) был с LSD, показал себя оч. хорошо, проехал 110 т. км. Приходилось поиспытывать в тяжелых условия весенне-осенней распутицы(кто на гусей охотится, тот знает какую грязюку нужно помесить, что бы до.браться). Да и по снежной целине не одну сотню км проехал. LSD всегда работал безотказно и хорошо помогал.
А сейчас выбирая новый Хайлюкс в салоне обнаружил слева от руля кнопку принудительного включения блокировки з. моста. Хотел бы спросить, как себя показывает на бездорожье это нововведение в з. мосту у Комфорта? Как и когда вкл. и откл. блокировку? Думаю не должно быть хуже LSD. Хочу купить Комфрт, или Элеганс.
Да, а менеджеры в салонах, еще раз подтверждаю, ни хрена не знают. Один мне в Тойота Лосиный Остров сказал, что кнопка вкл. — это всё ерунда, везде стоит самоблок, кроме Престижа. Наберут по объявлению. bv:

А чем отличается 5 пониженная от 3 обычной.Улюбого девайса есть +и-,так-что надо привыкать.
[QUOTE=guttrv;1630955]Блокировка, как я понял, включается только на понижайке.

А чем отличается 5 пониженная от 3 обычной.Улюбого девайса есть +и-,так-что надо привыкать.[QUOTE=Sergik;1631044]

Чем отличается, мне не нужно объяснять и привыкать я не собираюсь. Мне всего лишь нужно знать, на самом деле блокировка включается только на пониженной, или можно пользоваться в обычном режиме?

Да .только с пониженной.
[QUOTE=кумора;1631054]А чем отличается 5 пониженная от 3 обычной.Улюбого девайса есть +и-,так-что надо привыкать.

Блокировка включается при условии замкнутости на массу концевика 4 лоу.

Опять заумничал, сказал бы просто либо с понижайкой либо нет.

Замыкать на массу концевик датчика можно не включая пониженную :bv:

в смысле — не выходя из кабины и штатно установленными кнопками, ты это хочешь сказать?

да все я понял, пусть сам скажет. человек реально вопрос задал, так как не знает, а он его в блудняк вводит.

Замыкать на массу концевик датчика можно не включая пониженную :bv:
А это уже ТЮНИНГ. 🙂

Лучше бы знатоки привода «разложили по полочкам». Типа:

1. Передний мост. 4WD выключен.
— неподвижна коронная шестерня дифференциала и кардан от раздатки к редуктору переднего моста;
— вращается вал привода левого колеса с левой полуосевой шестерней переднего дифференциала;
— вращаются на своих осях сателлиты;
— вращается часть вала привода правого колеса (до муфты механизма ADD) с правой полуосевой шестерней;
— вращается часть вала привода правого колеса (после муфты механизма ADD).

Преимущества:
— подшипники скольжения полуосевых шестерен и сателлитов всегда смазаны.

Недостатки:
— полуосевые шестерени и сателлиты, которые предназначены для редкого вращения при пробуксовке одного из колес моста или для проворачивания в повороте, вращаются постоянно.

2. Передний мост. 4WD включен.
— раздатка передает крутящий момент к редуктору переднего моста;
— обе части вала привода правого колеса соединяются муфтой механизма ADD в одно целое.

Возможности:
— обычный мост с классическим дифференциалом.

3. Задний мост без LSD и принудительной блокировки (классический).
— ставится на комплектацию с двигателем 1KD-FTV и АКПП;
— внедорожные возможности автомобиля повышаются за счет электронных систем, подтормаживающих буксующее колесо.

Возможности:
. добавляйте, кто пользуется

3. Задний мост с LSD.
— ставится на комплектацию с двигателем 2KD-FTV и МКПП;
— внедорожные возможности автомобиля повышаются за фрикционных муфт, создающих начальный уровень блокировки дифференциала, усиливающийся при увеличении крутящего момента на колеса.

Возможности:
— препятствует свободному проворачиванию вывешенного колеса в пределах начального уровня блокировки;
— . добавляйте, кто пользуется .

3. Задний мост с принудительной блокировкой.
— ставится на комплектацию с двигателем 2KD-FTV и МКПП;

. добавляйте, кто пользуется.

Если получится похожее на табличку по применяемости колес, будет :ay:

Логи прав.
Была такая тема уже очень давно — обманывать датчик включения пониженной. Это нужно было для того, чтобы не менялся алгоритм переключения передач на автомате при включении пониженной.
Народ ставил тумблер в салон.

Задняя блокировка, насколько мне известно, на многих (или всех?) Тойотах включается только с пониженной. Это не особенность Хайлюкса.
Сделано это для того, чтобы поберечь трансмиссию.

Хотелось бы узнать, «если говна умеренные» нафига блокировку включать.
А если блокировка таки нужна, то в таких говнах и понижайка только на пользу пойдет.

В большинстве случаев приходиться катать в умеренных говнах, специально не лезу болота форсировать, мне это не интересно, а вот по раскисшей после дождей проселочной дороге со средней величины колеёй, или весенней распутицы достаточно второй и иногда-первой скорости не пониженной. Очень уверенно едет и LSD заметно помогает. И не нужно останавливаться, что бы вкл. пониженную, потом остан., чтобы ее выкл. Да и пониженная на такого рода участках ни к чему.
Придется купить Элеганс, а он дороже, да и в наличии их нет, ждать хрен знает сколько, а Комфорты кое где в наличии проскакивают.

В большинстве случаев приходиться катать в умеренных говнах, специально не лезу болота форсировать, мне это не интересно, а вот по раскисшей после дождей проселочной дороге со средней величины колеёй, или весенней распутицы достаточно второй и иногда-первой скорости не пониженной. Очень уверенно едет и LSD заметно помогает. И не нужно останавливаться, что бы вкл. пониженную, потом остан., чтобы ее выкл. Да и пониженная на такого рода участках не к чему.
Придется купить Элеганс, а он дороже, да и в наличии их нет, ждать хрен знает сколько, а Комфорты кое где в наличии проскакивают.

Согласен,и я уже полтора года отлазил с LSD, пока доволен. В серьезные говна тоже не лазию, а в снегу,распутице,жидкой грязи пока ни разу одно из колес не вставало,всегда одновременно крутятся задние колеса.:bu:

Давно хочу проверить как комфорт с лсд пойдет по песку,но без подстраховки боюсь( 70- ка друга в покраске)когда попробую, отчитаюсь.

Я в том году по песку ездил по всякому,если песок рыхлый на повороте начинает тонуть,по прямой без проблем.Рестайл 11 год,есно LCD.

Лсд подключается не на пониженной а при включении полного привода, в этом минус полного привода с лсд блокировкой.

Дааа, я бы подредактировал такое заявление:bq:

[QUOTE=_FOX_;1638437]Люди добрые вы вообще на своих машинах ездите ? Я про тех у кого лсд.
Лсд подключается не на пониженной а при включении полного привода, в этом минус полного привода с лсд блокировкой.

Да. LSD- работает всегда сам по себе,ни чем не включается.Живет своей жизнью.Срабатывает при пробуксовке одного из задних колес, и ему все равно,подключен передний мост или нет!:)

Дааа, я бы подредактировал такое заявление:bq:

Подредактируй ! Акцент на то что он подключается на полном приводе. А когда включаеш пониженную он уже работает.
Я на стоке уже во всех соревнования почувствовал. И это очень хорошо видно кода садиш машину. Есть сомнения проверьте. Если покажете мне обратное то я извенюсь и больше не буду влазить в разговоры взрослых.

Подредактируй ! Акцент на то что он подключается на полном приводе. А когда включаеш пониженную он уже работает.

http://www.youtube.com/watch?v=gZ8JtiKidas
http://www.youtube.com/watch?v=rJOFQuSc1Rk
Да тысячи их!Аллопат прав.

э а «что буксовать долго ЛСД не стОит» ну тут знаешь, что такое «долго» ?
Речь шла о 3-4 часах подряд.

Просто почему то не представляю, зачем в эрэфии брать машину вроде хайлюкса, если не собираешься болемене в говна лезть.разве что версия с «недоджипом за полцены»..
Ты не забыл,Хай-перво наперво,трак.Это мы тут,»в эрэфии»,дорабатываем его напильником,для оффроудутех.

А лсд для гололеда исключительно. говно ходом и без него проскочишь имха, если рулить умеешь и резина нормальная
Недавно испробовал лсд,катался по легким грязюкам-лужицам просёлочых дорог.Резина-сток.Специально ехал на 2вд,и когда одно колесо начинало буксовать,на ходу,чувствовал лёгкий пинок по машине,эт второе подключалось к работе.

А я-то всю жизнь думал, что пикап (коим Хайлюкс является) берут чтобы грузы возить (у него же кузов грузовой есть). Ну или потому, что пикап из-за формы кузова нравится. Ну или потому что он большой, просторный и на нем удобно на дальняк и в путешествия ездить. Ну и для охоты/рыбалки — самое то. И везде читал, что в говна на короткобазном джипе сподручнее лазить, чем на длинном пикапе, который засадить куда проще.
P.S. А вот в том, что коли уж нужда заставила, можно буксовать столько сколько нужно — поддержу. Только масло после длительных буксов в LSD лучше сменить — чтобы его жизнь продлить. А потом — да, замена фрикционных наклодок и ОК. Возможности машины нужно использовать на 100% по мере необходимости.
давай так, рыбалка/охота — «болемене говна».
большой/просторный/дальняк/путешествия — тут долго можно сравнивать с полноразмерной жыпой.
реально возить грузы берут вроде вороваек/кореек, куда больше груза возьмут.
вот ты говоришь, пикап,все остальное- компромисс. а получается, что пикап это как раз и есть компромисс то) среди всего остального. так сказать и съесть, и сесть, да простит меня достопочтенное сообщество, без тени сарказма, ибо и сам частью являюсь.

Речь шла о 3-4 часах подряд.
Ты не забыл,Хай-перво наперво,трак.Это мы тут,»в эрэфии»,дорабатываем его напильником,для оффроудутех.
Недавно испробовал лсд,катался по легким грязюкам-лужицам просёлочых дорог.Резина-сток.Специально ехал на 2вд,и когда одно колесо начинало буксовать,на ходу,чувствовал лёгкий пинок по машине,эт второе подключалось к работе.
3-4 часа подряд буксовать? — зачем? где?
про «трак» сказал ниже свое мнение.
про пинок — то же самое написал ниже для Фокса. ъ просто пытаюсь же тоже определить для себя, где РЕАЛЬНО полезен лсд. вот и сказал про преодоление некоего участка заведомого бездорожья вдумчиво с траекторией и соответствующей работой педалями — в таком случае лсд действительно менее значим, чем когда он незаметно срабатывает в гололедных поворотах, плавно помогая держать траекторию и типа незаметно помогая счастливому обладателю.

Покажите мне где здесь работает лсд ?
Включён только задний привод.
Это для тех кто говорит что лсд работает всегда и даже когда просто включён задний привод.
LSD (если он есть) работает всегда, потому что задний мост у наших пикапов работает всегда.
LSD — это не функция, а конструкция дифференциала заднего моста Хайлюкса. Выключить его можно только разобрав редуктор заднего моста и выбросив десятка два деталей. Ручкой или кнопкой из кабины этого не сделаешь. Может с ADD перепутал?

LSD здесь http://www.pickupclub.ru/forum/showthread.php/71802-LSD .

Ну и правильно. Видео названо не корректно, а может и в этом смысл, что в данной ситуации лсд не спасет. А вот если поставить оба колеса на лед, то крутится будут оба.

Видео назвал для себя просто так. А в видео говорится что лсд передаёт нагрузку на более загруженное колесо, на моём видео даже примерно не похоже что лсд работает, машина не вывешена а просто стоит в сугробе упёршись перелом. А ели он не передаёт в таком положении усилие то по логике вещей она не передаётся вообще.

Почему же, передает. Просто этого усилия не хватает для продвижения машины и проворота колеса.
Вот и вертится свободное.

ЛСД великолепен в городе, на ровной дороге, с ледком и грязью.

+100500
При диагоналке, лсд не спасает!

А газовать не пробовали, как себя ведет в этом случае ? У самоблоков есть такое понятие как преднатяг, у вазов регулируют момент срабатывания, тут возможно так же граница срабатывания выше.

Пробовал ни чего не меняется.

Не хотите разбираться с работой LSD в ранее созданной теме «LSD». 🙂

У LSD нет порога срабатывания. Есть предел срабатывания.

1. Если в обычный дифференциал между каждой полуосевой шестерней и корпусом, на котором закреплена главная шестерня и крестовина с сателлитными шестеренками, вставить многодисковую муфту сцепления, получится LSD. Диски этих 2-х муфт сцепления сжимаются осевым усилием на каждую полуосевую шестерню. Разжимая полуосевые шестерни изменяющейся по величине силой, можно изменять силу трения между полуосевой шестерней и корпусом дифференциала. Таким образом каждая полуосевая шестерня будет тормозиться ОДНИМ корпусом дифференцала, тормозиться тем сильнее, чем больше сила, распирающая полуосевые шестерни. «Свобода» каждого колеса вращаться «как ему хочется» потеряна, колеса оказались связаны вышеописанной силой трения. Это и есть дифференциал повышенного трения — LSD.

2. Откуда берется сила, разжимающая полуосевые шестерни.
Начальная зависимость (блокировка) колес друг от друга создается трением от распирания полуосевых шестерен обычной пружиной сжатия, которая находится между этими шестернями. Т.е. даже если колеса з/моста будут висеть в воздухе, провернуть одно относительно другого удастся только преодолев начальную силу трения в многодисковых муфтах внутри LSD.
Если позволяет сцепление с дорогой, увеличение крутящего момента, передаваемого от двигателя колесам, вызывает увеличение осевой силы, действующей в зацеплении конических зубчатых колес сателлиты-полуосевые шестерни. Эта сила, добавленная к силе пружины, еще больше сжимает диски муфт и соответственно увеличивает трение в них. Провернуться полуосевой шестерне относительно корпуса дифференциала становится труднее, колеса все «крепче связываются друг с другом через корпус дифференциала. Процесс усиления блокировки имеет предел и ограничивается возможностями многодисковых муфт сцепления внутри корпуса дифференциала. Блокировки типа «лом между колес» LSD не обеспечивает.

Итого.
Крутящий момент на колесе с лучшим сцеплением = крутящий момент на буксующем колесе + момент блокировки LSD.
Чем лучше сцепление с дорогой у буксующего колеса, тем больше момент блокировки LSD. Естественно в пределах возможностей дисковых муфт.
Чем больше «газу» в повороте на нескользком покрытии, тем труднее повернуть, т.к. предельно заблокированные LSD колеса будут сопротивляться повороту. (почти по теме 🙂 )

З.Ы. Никакой дифференциал не гарантирует движение машины. 🙂

Подолгу владел и ездил по охотам и рыбалкам, горам и болотам, пескам и бородам:
1. Фултайм 5 дверная Нива остальное парт тайм.
2. Праворульная Делика 2,8 дизель
3. Great Wall Hover
4. Nissan Partol 3.0 с блокировкой заднего дифа
5. УАЗ таблетка
6. Вот больше 6000 за 2 месяца на Хайлюксе

Понемногу ездил на Дефендере, Паджеро, Монтеро спорт, БРДМ-2

Разницы по проходимости не заметил парт тайм или фултайм, я думаю особенности эксплуатации нужно учитывать и все. Блокировка диференциала однозначно добавляет проходимости. Вот впервые тут прочитал про LSD посмотрел видео, принцип работы LSD дифференциала понял, но не понял чем он отличается он традиционной планетарки в работе, еще надо почитать.

Есть 3 вопроса:
1. Как узнать LSD у меня или нет? Хайлик 2013 года, араб, автомат,2.7 2TR-FE бензинка, 🙂 диски 15 штамповка
2. Недавно ехал по барханам включил рычаг раздатки на H4 воткнул D и ехал, остановился и завяз. Включил раздатку на 4L и D на коробке, он чудесно поехал дальше.
3. А если включить раздатку 4L и на коробке L, что будет супер пониженная?

Инструкция как война и мир на англицком, да сразу на несколько моделей и автомат и механика и 4 двери и 2 двери, и разные дизельные и бензиновые движки и полный привод и 2 WD. Попробовал и решил, что ничего не могу понять 🙂 так что методом тыка будем изучать матчасть!

Источник