- Haval F7. Великолепная «семерка»
- Новая модель Haval F7 российской сборки порадовала покупателей отличным набором потребительских качеств и огорчила «недемократичной» ценой. Это живой пример того, что времена демпинга от китайских брендов прошли. По крайней мере, «семерка» вплотную приблизилась по дизайну, комфорту и технике к корейским «одноклассникам».
- КРАСИВЫЙ И НЕОБЫЧНЫЙ
- ХОРОШО, НО МАЛО
- ВЫБИРАЙ НА ВКУС
- Тест-драйв Haval F7. Открытый вопрос
- Технические характеристики Haval F7 2.0 T DCT AWD
- Затраты на эксплуатацию*
- Вердикт
Haval F7. Великолепная «семерка»
Новая модель Haval F7 российской сборки порадовала покупателей отличным набором потребительских качеств и огорчила «недемократичной» ценой. Это живой пример того, что времена демпинга от китайских брендов прошли. По крайней мере, «семерка» вплотную приблизилась по дизайну, комфорту и технике к корейским «одноклассникам».
Китайский кроссовер Haval F7 ‒ долгожданный продукт, с которым корпорация Great Wall рассчитывает укрепить свое положение на российском рынке. Ставка делается на премиальные элементы в дизайне и оснащении, равно как на локальную сборку. Продажи машин, собранных в России, на территории индустриального парка «Узловая» Тульской области, стартовали 5 июня. Этот завод – первое зарубежное предприятие бренда Haval, на котором организован полный цикл производства автомобилей. Сегодня здесь выпускаются передне- и полноприводные варианты F7, для которых предусмотрена 7-ступенчатая преселективная роботизированная трансмиссия и линейка из двух бензиновых турбомоторов. Начальный 1,5-литровый агрегат развивает 150 л. с., с топового 2-литрового двигателя снято 190 л. с.
КРАСИВЫЙ И НЕОБЫЧНЫЙ
F7 подкупает нетипичным для китайских автомобилей сочетанием стильного дизайна, интеллектуальных технологий и высокого уровня безопасности. Такая формула ранее была успешно опробована корейскими брендами, ангажировавшими западных дизайнеров и инженеров. Вот и F7 рисовал европеец, причем это не новый шеф-дизайнер китайской марки Фил Симмонс, а его предшественник Пьер Леклерк, создавший до работы в Haval облик баварских BMW X5 и X6.
Усилиями именитого бельгийца F7 выглядит как «европеец». Силуэт напоминает о кроссоверах Jaguar и BMW, фронтальная часть украшена фирменной шестиугольной решеткой радиатора с трехмерной структурой в форме сот. Оптика с дерзко заостренными гранями в старших комплектациях может быть светодиодной. Противотуманки умеют подсвечивать повороты. Ощущение солидности привносят также задний спойлер и 19-дюймовые колеса с высокопрофильной резиной, предлагающиеся во всех комплектациях, кроме базовой. Последней выделены 17-дюймовые шины.
Салон «китайца» выглядит очень небанально, а местами даже и по-премиальному шикарно: чистые линии передней панели, мощная центральная консоль, повернутая в сторону водителя на большой угол, качественный отделочный пластик и экокожа в топовых комплектациях (в базе предлагаются сиденья, обшитые износостойкой тканью). Претензий к эргономике ‒ три. Приборка и центральный дисплей бликуют на солнце. Рулевое колесо регулируется в обеих плоскостях, но по вылету ‒ на относительно коротком плече ‒ высоким пассажирам будет не очень удобно. Они же могут испытать легкий дискомфорт на заднем ряду. Хотя спинка последнего регулируется по наклону в трех фиксируемых положениях, покатая крыша, в особенности в комплектациях с большим панорамным люком, буквально нависнет над их головой. В остальном в F7 очень просторно, особенно если вы не выше 185 мм. Ведь хотя китайцы назначили в соперники своей новинке компактные кроссоверы Mazda CX-5, KIA Sportage и Hyundai Tucson, фактически «семерка» соразмерна SUV среднеразмерного сегмента, а колесная база составляет здесь аж 2725 мм.
Cиденья F7 ‒ замечательные, с мощным профилем, длинными подушками и сравнительно мягким наполнителем. Объем багажника не будоражит воображение. Китайцы на официальном сайте заявляют объем в 723 л, однако это если мерить от фальшпола до крыши. Пространства же до выдвижной шторки, которая предлагается во всех исполнениях, кроме начального, ‒ лишь 329 л, да и нависает этот элемент низковато. Проверили: чемоданчик Cabin size, установленный на колесики, под шторку не пролезает. С другой стороны, если убрать шторку и сложить задний ряд в ровный пол, отсек примет аж 1443 л, а это уже очень и очень неплохо. В подполье же нашлось место для докатки и инструмента.
ХОРОШО, НО МАЛО
Электронная начинка ‒ передовая, но, к сожалению, урезанная для нашего рынка. Скажем, мультимедийная система с крупным, 9-дюймовым, сенсорным дисплеем отличается быстродействием и сочной картинкой. Система кругового обзора, выделенная старшим комплектациям, рисует картинку с высоты птичьего полета и, как и «парктроники» в обоих бамперах, очень помогает при парковке. Но вот штатной навигации нет и в ближайшее время не появится. Выход ‒ отзеркаливать навигационные программы ваших смартфонов через сервисы Apple CarPlay и Android Auto.
В стане электронных телохранителей первую скрипку играет адаптивный круиз-контроль, который корректно и плавно поддерживает скорость и заданную дистанцию до впереди идущего автомобиля. Отлично работает также система предотвращения фронтальных столкновений: если электроника сочтет дистанцию опасной, «телохранитель» сначала предупредит водителя тревожными гудками и красной пиктограммой на аналоговой приборке. Если же человек за рулем бездействует, система превентивно остановит автомобиль. С другой стороны, систем контроля мертвых зон, считывания дорожных знаков и контроля рядности для машин российской спецификации не предусмотрели. Посетуем также на отсутствие в списке опций электропривода пятой двери и двухзонного климат-контроля. Надеемся, что эти позиции появятся в дальнейшем в списке опций. С другой стороны, в арсенале F7 имеются интересные нестандартные электронные решения. Например, панорамный люк автоматически закроется на скорости выше 120 км/ч и в случае дождя. Проверили ‒ работает.
ВЫБИРАЙ НА ВКУС
Что касается агрегатной базы, то здесь китайская марка предлагает покупателям широкий выбор. Как начальный 1,5-литровый, так и топовый 2-литровый турбомоторы сочетаются как с передним, так и полным приводом, а поскольку на первом российском тесте были представлены исключительно 2-литровые автомобили с приводом 4×4 и 7-ступенчатым «роботом» с двумя «мокрыми» сцеплениями, поделимся впечатлениями о них.
Прежде всего ‒ о «роботе». Еще недавно считалось, что это «темная лошадка», о которой говорили лишь, что это фирменная разработка Haval. Однако на российской презентации китайцы наконец раскрыли карты: коробка конструировалась под руководством немецкого инженера Герхарда Хеннинга, а последний, как известно, ранее трудился в ряде европейских компаний, в том числе разрабатывал трансмиссии в Mercedes Benz. Господин Хеннинг обещает, что такой «преселектив» без проблем отходит как минимум 300 000 км.
Как бы то ни было, работает новая трансмиссия без сучка, без задоринки, обеспечивая плавные и быстрые переключения и бодро реагируя на «кик-даун». Единственное, и это не удивительно, «робот» бережет и себя, и двигатель, добавляя в ускорение на старте неспортивной медлительности. В целом же, и в особенности в режиме городского трафика, 2-литровый F7 ускоряется бодро и уверенно. Его конек ‒ набор скорости со средних скоростей. Но вот со 110 км/ч набор скорости происходит более вяло, чем рассчитываешь. Ни спортивный, ни ручной режимы коробки ситуацию не выправляют. К слову, китайский автопроизводитель до сих пор не привел точных данных ускорения до 100 км/ч для полноприводных версий. F7 же c 2-литровым мотором и трансмиссией 4×2 по паспорту достигает сотни ровно за 9 секунд.
Система полного привода на основе автокомпонентов BorgWarner также работает оперативно и деликатно, не мешкая с передачей момента с основной передней на подключаемую заднюю ось. Управление электромагнитной муфтой осуществляется электронно, тяга распределяется по осям в разных пропорциях ‒ от 90:10 до 50:50. При этом, нажимая клавишу на центральной консоли, водитель полноприводной машины может выбрать один из шести режимов движения: «Спорт», «Эко», «Нормальный» и «Снег», «Грязь» и «Песок». В последних двух случаях электроника автоматически активирует системы помощи при спуске и подъеме, когда это будет необходимо.
По геометрической проходимости F7 ‒ середнячок. Специалисты Haval в разных источниках указывают разные значения клиренса ‒ 170 мм и 190 мм. Уточним, что первое значение ‒ это измерение от земли до рычагов задней подвески, второе ‒ от земли до бампера. В любом случае соваться на серьезное бездорожье на таком автомобиле не стоит, а до загородной дачи по скользкому и рыхлому грунту он точно доберется.
И наконец, главный комплимент сделаем настройкам подвески. Они идеально подходят для российских условий. Мягкие и в то же время упругие элементы шасси отлично отрабатывают ямы и выступы разбитого асфальта и грунтовок. При этом крены в виражах, хоть и присутствуют, не назовешь чрезмерными, а если вы бесшабашный гонщик, на вашу защиту встанет штатная система предотвращения опрокидывания автомобиля (RMI).
Продвижению китайской новинки на нашем рынке может воспрепятствовать разве что цена ‒ 1 449 000 рублей за автомобиль, оснащенный 1,5-литровым 150-сильным бензиновым турбомотором, передним приводом и безальтернативным для всех F7 7-ступенчатым преселективным «роботом». Ближайший конкурент ‒ переднеприводный KIA Sportage с автоматической трансмиссией ‒ обойдется ровно на 100 000 рублей дороже. А за начальный соразмерный Nissan X-Trail (а это уже игрок среднеразмерного cегмента) с сопоставимой агрегатной связкой попросят 1 702 000 рублей. A G
Источник
Тест-драйв Haval F7. Открытый вопрос
Конференция перед тест-драйвом Haval F7 поначалу мало отличалась от аналогичных собраний. Торжественная речь про Made in Russia — F7 производится на новом заводе Haval под Тулой. Описали портрет покупателя — современные молодые люди с нестереотипным мышлением. И так слайд за слайдом, пока не дошли до соперников, с которыми будет тягаться F7. Тут-то все и оживились.
Haval F7 Цена: от 1 449 000 р. В продаже: c 2019 г.
В Haval считают, что F7 сможет откусить кусок пирога у таких крупных и состоявшихся игроков, как Mazda CX-5, Kia Sportage и Hyundai Tucson. Нескромное заявление, мгновенно рождающее вопрос: в чем конкурентное преимущество нового героя?
На первый взгляд — внешность! F7 можно любить глазами. Да, он словно соткан из цитат других производителей. Любители оставлять комментарии, что кто у кого позаимствовал, здесь разойдутся от души. С разных ракурсов в F7 можно узнать и Jaguar F-Pace, и Maserati Levante, и Hyundai Santa Fe, а по задним фонарям — даже BMW X7. Неплохой ассоциативный ряд! Но при этом — вон он какой получился выразительный, стремительный, а главное — сбалансированный. Не вижу ни одной части «тела» нового кроссовера, которая была бы диспропорциональна.
Еще одна прерогатива топовой комплектации Premium — светодиодная оптика.
И кстати, F7 намного интереснее в сером, чем в пижонском синем или банальном черном цвете, которые скрывают формы кузова. В базе — 17‑дюймовые легкосплавные диски, светодиодные дневные ходовые огни и противотуманные фары с функцией подсветки поворотов и хромированная отделка по периметру. В топе — полностью светодиодная оптика, диски 19’’ и спойлер на крышке багажника. Ну как сегодня без спойлера?!
Для F7 доступно четыре цвета кузова металлик — белый, черный, серый и синий.
Внутри — дорого-богато. Но только пока автомобиль стоит в тени, а ты заглядываешь в салон через окно. Большой 9‑дюймовый тачскрин мультимедийной системы, развернутый к водителю, заявлен как антибликовый. Но на деле, стоило только выехать из тени, как экран ослеп. И уже не имеют значения ни его высокое разрешение 1280×720, ни поддержка различных форматов видео, ни высокая чувствительность к прикосновению. Навигация в головном устройстве не предусмотрена. В какой-то степени ее должны заменить приложения Apple Carplay и Android Auto.
Салон выглядит дорого, но на солнце выясняется, что приборная панель и экран мультимедиа бликуют, а от искусственной кожи на креслах мгновенно потеет спина.
Страдает от бликов и приборная панель. Причем не только экранчик бортового компьютера, а даже пластиковый щиток спидометра и тахометра. В солнечную погоду приходится щуриться, чтобы разобрать скорость. Проекции на лобовое стекло нет.
Мультимедиа поддерживает приложения Apple Carplay и Android Auto, но на тестовой машине не всегда удавалось установить соединение с первого раза.
Водительское кресло радует широким спектром электрорегулировок, но вскоре расстраивает короткой подушкой и качеством искусственной кожи. Десять минут — и на спине потоп. У тканевых сидушек такой проблемы быть не должно. Вентиляции нет, а чтобы активировать обогрев, надо вначале дотянуться до дальней от водителя клавиши под центральными дефлекторами, а затем выбрать степень «прожарки» на экране. Однозонный в топе (!) климат-контроль также регулируется через тачскрин.
Большая панорамная крыша со сдвижным люком есть только в самой дорогой версии.
К салону много замечаний по части эргономики. Например, в новом «Хавейле» предусмотрено несколько режимов движения — «Эко», «Нормальный», «Спорт» и «Снег». В полноприводных версиях F7, оснащенных системой Terrain Response (привет, Land Rover!), к ним добавляются «Песок» и «Грязь». Но клавишу, которая ими управляет, еще надо найти на ходу. В блоке кнопок за селектором коробки передач она в нижнем ряду четвертая справа. Еще одна загвоздка в том, что «Эко»-режим вынесен на отдельную кнопку, и пока он активирован, вы не можете переключиться на другой.
Есть обогрев руля, но среди россыпи кнопок эту функцию еще надо отыскать.
Зато пассажирам второго ряда не понять, чем там недоволен водитель. Места сзади много, как в ногах, так и над головой. Спинка заднего дивана откидывается так, что вашему полулежачему положению позавидует иной бизнесмен. К тому же задний диван обогреваемый. Ровный пол не ограничивает ноги. Так что третий пассажир сзади — не лишний. Но без него в вашем распоряжении подлокотник с подстаканниками и доступ к USB-разъему. И самое главное, от чего будут в восторге сидящие сзади — большая… Нет! Огромная панорамная крыша со шторкой и сдвижным люком. Удивили!
Сзади красота! Места много как над головой, так и в ногах. Пол ровный. Спинка кресла регулируется. Есть USB, подлокотник с подстаканниками, а в топе — большая панорамная крыша.
F7 построен на полностью новой платформе, которая в дальнейшем ляжет в основу всех кроссоверов F-серии Haval. Спереди у него стойки McPherson, сзади — двухрычажка. Конструкция кузова на 64% состоит из высокопрочной стали. Моторная гамма — две бензиновые «турбочетверки» 1,5 и 2,0 литра мощностью 150 и 190 сил. Обе работают в паре с безальтернативной 7‑ступенчатой роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением «мокрого» типа. Коробка разработана самостоятельно под контролем немецкого инженера Герхарда Хеннинга, который ранее отвечал за трансмиссии в Volkswagen Group и Daimler. Привод — передний или полный с электронно-управляемой многодисковой муфтой NexTrac от BorgWarner. Звучит весь этот набор оптимистично! Но…
Младшую 150‑сильную версию на тест организаторы не привезли. Двухлитровый мотор неплох — 340 Нм уже с 2000 оборотов. Питается в разумных порциях 92‑м (за время теста вышло 9,5 л в спокойном режиме). И при необходимости вывозит кроссовер с немалой снаряженной массой в 1720 кг из «сотни» менее чем за 9 секунд. Если быть точнее — 8,9. Именно столько намерил мой коллега Владислав Бахман из «АвтоВестей», предварительно высадив меня и разгрузив багажник. Китайцы традиционно не дают время разгона с 0 до 100 км/ч. Только максимальную скорость — 195 км/ч.
Однако 190‑сильный F7 мог бы показать результат и получше, если бы настройкам двигателя и роботизированной коробки уделили больше внимания. В самом начале при старте с места возникает короткий провал при переключении на повышенную. При необходимости ускориться с 90 км/ч, скажем, для обгона фуры на трассе, между отправкой педали газа в моторный щит и набором скорости проходит около полутора секунд. А еще нефиксируемый селектор коробки передач подвисает на нейтрали при переключении из «Реверса» в «Драйв».
Под хромированной эмблемой камера, являющаяся частью пакета кругового обзора.
Мне нравится его устойчивость на прямой на скорости за 120 км/ч, но внутреннему режиму Даниила Квята не сопутствуют пустой руль, штатные покрышки Cooper, которые начинают визжать даже в безобидных маневрах, и подвеска, допускающая продольные и поперечные крены, как у рамного внедорожника с высоким центром тяжести. Вот только F7 — кроссовер с несущим кузовом. Покрышки, между прочим, и на акустическом комфорте внутри автомобиля сказываются не лучшим образом — шумно.
Свободно чувствовать себя на бездорожье мешает длинный передний свес и короткие ходы подвески.
Моим коллегам показалось, что Haval F7 довольно грубо ведет себя на плохой дороге. Но, как по мне, на второстепенных дорогах Владимирской и Ярославской областей, которым позавидует любой вибростенд, деликатности можно ждать только от катера на воздушной подушке. В местных ямах утопает ступня. И объезжать их нет смысла. Плотность такая, что, увернувшись от одной, тут же попадаешь в две другие. В таких условиях сложно оценить работу подвески по достоинству, но на визуально ровной дороге F7 собирает всю мелочь в виде трещинок, камушков и транслирует вибрацию на руль. Возможно, с базовыми 17‑дюймовыми дисками и другой резиной ситуация будет в корне иная.
Haval F7 оставил странное послевкусие. Только находишь в нем положительную сторону, как сразу находишь и «но». Еще одним таким «но» оказались цены, которые объявили сразу после окончания тест-драйва: от 1 449 000 до 1 819 000 рублей. Честно признаться, я, как и мои коллеги, ожидал несколько иной ценовой вилки. Потому что этот прайс-лист пересекается с заявленными ранее конкурентами, которые уже состоялись на рынке. А значит, мы снова возвращаемся к самому первому вопросу нашей статьи: так в чем же конкурентное преимущество?!
Технические характеристики Haval F7 2.0 T DCT AWD
Затраты на эксплуатацию*
- Все минусы в Haval F7 поправимы…
- …но их набралось немало.
| Приемлемое, но рулю не хватает усилия и обратной связи, подвеске — собранности, а коробке — оперативности.
Выглядит дорого и нарядно, но возникают претензии при эксплуатации.
На втором ряду отлично, к водительскому месту есть вопросы.
Безопасность Множество систем активной и пассивной безопасности, но за забытую систему автоматического торможения минус балл.
Честно сказать, ожидали, что базовая цена будет топовой.
Средний балл ВердиктHaval F7 словно не хватило времени на доводку перед запуском. Даже заявленное автоматическое торможение в тестовых машинах забыли активировать. Но все недочеты можно поправить, не дожидаясь рестайлинга. А тот факт, что представители компании внимательно выслушали наши комментарии, вселяет в это надежду. Источник  Шкода октавия а5 датчик холостого хода  Что является устройством ввода графических  Что означает низкий уровень сигнала в |
