Лампочка тормоза ваз 2105

Не работают стоп-сигналы на автомобилях ВАЗ 2105, 2107

Причинами не работающих стоп-сигналов на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 могут быть как банальное перегорание лампочки, так и короткое замыкание в проводке.

Рассмотрим наиболее распространенные неисправности, приводящие к выходу их из строя, а так же как последовательно выявить причину.

Причины неисправности

Перегорела лампочка в патроне задних фонарей

Перегореть может как одна так сразу и две лампочки. Причем визуально они могут выглядеть как рабочие. Заменяем неисправную лампу заведомо исправной и смотрим, горит-не горит. Лампочку Р21W можно взять со света заднего хода или с указателя поворота в этом же заднем фонаре. Неисправные лампочки заменяем новыми.

Окислились контакты в патронах стоп-сигналов задних фонарей

Несколько раз поворачиваем в патроне лампочку для удаления окислившегося слоя. Более радикальным ремонтом будет обработка контактов в патроне наждачной бумагой.

Окислились контакты в колодках проводов задних фонарей

Снимаем колодку и зачищаем контакты в ней и контакты на плате заднего фонаря. За подачу тока на стоп-сигналы отвечает красный провод (как на правый, так и на левый фонарь).

Перегорел предохранитель

Стоп-сигналы на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 запитаны через предохранитель №11 (F11) 10А в монтажном блоке. Помимо этого на нем еще и освещение салона. Так, что если одновременно не работают «стопы» и плафон освещения, однозначно сгорел предохранитель. Заменяем сгоревший предохранитель новым. В последствии, необходимо будет выяснить причину перегорания предохранителя, так как возможно имеется короткое замыкание.

Неисправен датчик выключатель стоп-сигналов

Он находится под педалью тормоза. При нажатии на педаль водитель замыкает контакты датчика, и ток устремляется к стоп-сигналам в задние фонари. Электрический ток приходи на датчик по красно-белому проводу из монтажного блока предохранителей, а уходит на «стопы» по красному проводу, так же через монтажный блок. Необходимо снять провода с датчика, соединить их между собой отрезком провода, включить зажигание и посмотреть горят ли стоп-сигналы. Если вдруг загорелись, датчик-выключатель меняем.

При более тщательной проверке следует контрольной лампой или тестером проверить наличие тока в красно-белом проводе. Вдруг в нем обрыв. Ток на него подается с 11-го предохранителя в монтажном блоке.

Перегорели контактные дорожки на платах задних фонарей

Визуально осматриваем платы задних фонарей. При необходимости проверяем целостность дорожек при помощи контрольной лампы или тестера. На неисправную дорожку можно припаять проводок и тем самым восстановить ее работоспособность.

Провода и плата заднего фонаря ВАЗ 2107

Нет «массы»

Минусовые провода идут от штекеров задних фонарей (черный провод) и крепятся к кузову. Следует проверить на предмет окисления крепление проводов к кузову.

Соскочили колодки проводов монтажном блоке, или в них окислились контакты

Зачистите контакты в колодках (можно просто несколько раз их снять-поставить) и надежность их посадки в монтажном блоке.

Обрыв или короткое замыкание в проводке

Проверьте основные элементы схемы электрических соединений стоп-сигналов на наличие короткого замыкания или «обрыва»по приведенной ниже схеме. Отдельное внимание стоит уделить красному проводу в жгуте проводов к стоп-сигналам. Он тянется через весь автомобиль вдоль правого порога. Он может перетереться или перегореть при проведении сварочных работ.

Схема электрических соединений стоп-сигналов ВАЗ 2105 Электрическая схема соединений стоп-сигналов и стояночного тормоза автомобиля ВАЗ 2107

Плюс в систему соединений стоп-сигналов приходит с вывода «30» генератора. Минус – черные провода в штекерах задних фонарей соединенные с кузовом.

Примечания и дополнения

— Следует отметить, что стоп-сигналы загораются только на автомобиле с включенным зажиганием.

Источник

Лампочка тормоза ваз 2105

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

А зачем, что бы это у кого-то было? Возьми схему и тестер. Все равно ни у кого не будет точно такого описания лечения, какое именно тебе требуется. Там же только один провод от лягушки на стопы.

Судя по картинки после лягухи провода заходят в блок предохранителей а оттудава уже на задние фанари , может там контакт плохой ?? у когонибуть такое было .

Это одно из дурацких мест, разъемы в монтажном блоке, да. Подоткни поплотнее, если там барабашка — я бы еще и клеммы подогнул, чтобы плотнее надевались. Потрескалась пайка или тупо треснула дорожка в монтажном блоке — тоже может быть.
Еще вариант — то место, куда провод от третьего стопа прикручен, если не сам делал (или сам, но не на совесть ) — там можно посмотреть. Проводка в багажнике и на полу — если там когда-то что-то делалось, могла повредиться изоляция, дальше влага+время, ну и вот.
Исходи из того, что повреждение расположено где-то от «стоп-лягушки» до ответвления провода 3-го стопа, это не так много проверять.

Можно вообще хитро сделать, если тестера нема: ставишь в темное время суток машинку задом к какому-нибудь сугробу или стенке, придавливаешь педаль тормоза чем-нибудь и идешь шевелить/стучать все подозрительные места, посматривая на сугроб — не краснеет ли при очередном шевелении

Источник

Школа авторемонта – Ремонт автомобиля своими руками

На авто ВАЗ 2105 при затягивании ручника моргает лампочка на панели приборов

Здравствуйте, подскажите в чём причина, на авто ВАЗ 2105 при затягивании ручника моргает лампочка на панели приборов. Как устранить эту причину?

Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

Лучшие ответы

Ответы

4

)

Показано комментариев: 4 .
Всего: 4 .

Nikolai85 :
у меня эта лампа горит в правом верхнем углу. сколько машин я видел при затягивании ручника лампочка загорается и горит.

Если на мигающей лампочке изображена буква “Р”, то можно не волноваться. Потому что Вам достался редкий экземпляр ))). Попробую объяснить. До 1995 года в автомобилях Ваз-2105 контрольная лампа стояночного тормоза подключалась через реле-прерыватель (ниже привёл фрагмент схемы подключения, где КЛСТ – контрольная лампа стояночного тормоза). Такая же схема подключения используется на автомобилях Ваз-21043 с генератором типа Г-222. Реле-прерыватель, как раз и отвечает за мигание лампочки.

у меня эта лампа горит в правом верхнем углу. сколько машин я видел при затягивании ручника лампочка загорается и горит.

При установке автомобиля, в нашем случае Ваз-2105, на ручной тормоз, на панели приборов должна включиться и мигать контрольная лампа. Роль этой лампочки – сигнализировать и напоминать о том, что стояночный тормоз включен. Что, по идее, должно помочь избежать эксплуатации машины на «ручнике». Контрольная лампа стояночного тормоза расположена в блоке контрольных ламп на панели приборов в левом верхнем углу (смотрим фото ниже). Эта лампа у Вас моргает или нет?

Источник

Материалы

Устройство автомобилей Ваз 2104 — 05 Часть 4

Работа тормозгой системы Ваз 2104/2105

Когда система расторможена и педаль тормоза под действием пружины 32 оттягивается до упора в выключатель 34 стоп-сигнала, то вместе с педалью оттягивается толкатель 31 с поршнем 26 вакуумного усилителя. Корпус 20 клапана и шток 17 отжаты пружиной 19 в крайнее заднее положение. При таком положении между головкой клапана 27 и седлом клапана образуется зазор, так как поршень отжимает клапан от седла. Вакуумная полость А через канал В, зазор между седлом и клапаном и далее через канал С сообщается с атмосферной полостью D. Поэтому при работающем двигателе разрежение из впускной трубы через клапан 18 передается в полость А и через каналы и зазоры в полость D. Поршни 11 и 15 главного цилиндра под действием возвратных пружин отжаты в заднее крайнее положение до упора в стопорные винты 8, отжимают уплотни- тельные кольца 9 от торца канавки поршня и через образовавшиеся зазоры рабочие полости цилиндра сообщаются с бачком гидроцилиндра и трубопроводами высокого давления.

Таким образом, в приводе тормозов давление отсутствует. Поэтому поршни 4 под действием упругой деформации уплотнительных колец 3 отводятся внутрь цилиндров и не оказывают давления на тормозные колодки передних тормозов, которые будут находиться в легком соприкосновении с поверхностью тормозного диска. При движении автомобиля без торможения, то есть когда в гидравлическом приводе нет давления, поршень 36 под действием пружины 40 и торсионного рычага 42 поднят вверх до упора в пробку 35. Поэтому полости корпуса, находящиеся над головкой поршня и под ней, свободно сообщаются. Это открывает свободный проход жидкости к колесным цилиндрам задних тормозов. Но так как нет давления во всем приводе, тормозные колодки 43 отжаты от барабанов. При торможении, когда водитель нажимает на тормозную педаль, толкатель 31 перемещает поршень 26. Вслед за поршнем перемещается под действием пружины 28 клапан 27 до упора в седло корпуса клапана. При перекрытии седла полости А и D разобщаются.

При дальнейшем перемещении поршня 26 между ним и буртиком клапана 27 образуется зазор, через который полость D сообщается с атмосферой. Наружный воздух поступает в полость D через воздушный фильтр 30, через зазор между толкателем и клапаном и далее через канал С. Атмосферный воздух создает давление на диафрагму 21. За счет разности давления в полостях А и D, а также силы нажатия на педаль тормоза, корпус клапана перемещается вместе со штоком 17, который в свою очередь воздействует на поршень 15 главного цилиндра. Сила, воздействующая на корпус клапана, зависит от степени разрежения во впускной трубе двигателя и от силы, прикладываемой к педали тормоза. При перемещении поршня 15 распорная втулка 13 отходит от стопорного винта 8 и уплотнительное кольцо 9 прижимается пружиной 12 к торцу канавки поршня. Таким образом, компенсационный зазор перекрывается и происходит разобщение полостей цилиндра и бачка. Поэтому при дальнейшем перемещении поршня 15 в рабочей полости привода передних тормозов создается давление жидкости, которое через трубопроводы и шланги передается к колесным цилиндрам передних тормозов. Оно же воздействует и на плавающий поршень 11, который, перемещаясь, создает давление в приводе задних тормозов. Под увеличивающим давлением жидкости в рабочих полостях передние уплотни- тельные кольца поршней распираются и начинают плотнее прилегать к поверхности цилиндра и к торцу канавок, улучшая уплотнение поршней в цилиндре. Под давлением жидкости выдвигаются поршни 4 и 44 колесных цилиндров передних и задних тормозов, прижимая колодки к тормозному диску 1 и к барабану. Создавшиеся тормозные моменты затормаживают вращение передних и задних колес. При этом перераспределяется нагрузка по осям автомобиля: на переднюю ось нагрузка увеличивается, на заднюю — уменьшается. Это приводит к поднятию задка кузова, то есть расстояние между балкой заднего моста и кузовом увеличивается.

При этом короткое плечо рычага 42 опускается, и поршень 36 регулятора давления под давлением жидкости начинает опускаться, сжимая пружину 40. В момент полного торможения происходит максимальное перемещение нагрузки с задней оси на переднюю и наибольший подъем кузова. Сцепление колес с дорогой ухудшается, давление торсионного рычага 42 на поршень 36 уменьшается. Вследствие большей площади торца головки поршня сила от давления Р2 жидкости опускает поршень вниз до соприкосновения головки с уплотнителем 38. Дальнейшее поступление жидкости к колесным цилиндрам задних тормозов прекращается, то есть тормозной момент на задних колесах не увеличивается, несмотря на сильное нажатие на педаль тормоза и дальнейшее увеличение давления Р,. Поэтому задние колеса не блокируются и не происходит заноса автомобиля. При освобождении педали тормоза она под действием возвратной пружины 32 возвращается в исходное положение, увлекая за собой толкатель 31 и поршень 26. Задний торец поршня прижимается к головке клапана 27, что приводит к прекращению поступления атмосферного воздуха в полость О.

Затем головка клапана отходит от седла и происходит сообщение полостей А и О, т.е. давление в обеих полостях выравнивается, под действием пружины 19 корпус клапана со штоком возвращаются в исходное положение, прекращая нажатие на поршень 15 главного цилиндра. Поршни 11 и 15 под усилием возвратных пружин отжимаются в крайнее положение и упираются в стопорные винты 8. Распорные втулки отводят от торца канавок уплотнительные кольца 9, и через образовавшийся зазор рабочие полости главного цилиндра сообщаются с полостями бачка. Поршни 4 переднего тормоза отводятся от колодок за счет упругости уплотнительных колец 3, а поршни 45 заднего тормоза — сокращением стяжных пружин.

При отказе контура привода задних тормозов, из-за его негерметичности, поршень 11 под давлением жидкости перемещается до упора в пробку главного цилиндра, после чего начинает возрастать давление в контуре привода передних тормозов. Вследствие свободного перемещения поршня И увеличивается свободный ход педали тормоза и действует только привод передних тормозов. При выходе из строя контура привода передних тормозов поршень 15 продвигается вперед до упора в поршень 11, после чего начинает действовать контур привода задних тормозов. Свободный ход педали тормоза также увеличивается. При повреждении любого контура загорается лампа контроля уровня жидкости, сигнализируя о падении уровня жидкости в бачке.

Схема работы тормозной системы Ваз 2104/2105

1. Диск тормозного механизма; 2. Тормозная колодка переднего тормоза; 3. Уплотнительное кольцо поршня; 4. Поршень колесного цилиндра; 5. Колесный цилиндр переднего тормоза; 6. Тормозной шланг контура привода передних тормозов; 7. Палец крепления тормозных колодок: 8. Ограничительный винт хода поршня; 9. Уплотнительное кольцо; 10. Упорная чашка; 11. Поршень привода задних тормозов; 12. Пружина уплотнительного кольца; 13. Втулка; 14. Корпус главного цилиндра: 15. Поршень привода передних тормозов: 16. Уплотнитель; 17. Шток; 18. Вакуумный клапан; 19. Возвратная пружина корпуса клапана; 20. Корпус клапана: 21. Диафрагма: 22. Корпус вакуумного клапана; 23. Крышка корпуса вакуумного усилителя; 24. Буфер штока; 25. Упорная пластина поршня; 26. Поршень; 27. Клапан вакуумного усилителя; 28. Пружина клапана; 29. Возвратная пружина клапана; 30. Воздушный фильтр; 31. Толкатель клапана; 32. Оттяжная пружина педали: 33. Наконечник выключателя стоп-сигнала; 34. Выключатель стоп-сигнала; 35. Пробка корпуса регулятора давления; 36. Поршень регулятора давления; 37. Втулка корпуса; 38. Уплотнитель головки поршня: 39. Тарелка пружины; 40. Пружина поршня; 41. Уплотнительное кольцо поршня регулятора давления; 42. Рычаг привода регулятора давления; 43. Колодка заднего тормоза: 44. Стяжная пружина колодок; 45. Поршень колесного цилиндра заднего тормоза; 46. Распорная пружина поршней; 47. Уплотнители поршней колесного цилиндра; 48. Педаль тормоза; 49. А. Вакуумная полость; 50. В. Канал, соединяющий вакуумную полость с внутренней полостью клапана; 51. С. Канал, соединяющий внутреннюю полость клапана с атмосферной полостью; 52. D. Атмосферная полость; 53. К. Шланг. соединяющий вакуумный усилитель с впускной трубой двигателя; 54. I.Педаль не нажата; 55. II.Торможение; 56. III.Нажатие на педаль приостановлено; 57. IV.Растормаживание.

Замки, сиденья и двери Ваз 2104/2105

Замни передних дверей роторного типа. Зубья ротора 60, установленного на центральном валике, при закрывании двери набегают на зубья фиксатора и поворачивают валик и установленный на нем храповик 54, который запирается выступом рычага 56 наружного привода под действием пружины 55. При полностью закрытой двери второй зуб ротора 60 входит во вторую впадину фиксатора, а опора на конце центрального валика (на рисунке не показана) входит в контакт с сухарем 59 фиксатора и, выбирая зазор, препятствует вертикальному перемещению двери при движении автомобиля. Одновременно опора не позволяет самопроизвольно открываться двери при столкновении или опрокидывании автомобиля, когда вследствие деформации двери или кузова ротор замка стремится выйти из зацепления с фиксатором в продольном направлении автомобиля. Опора, заходя за стенки фиксатора, блокирует перемещение двери. Фиксатор двери закреплен тремя болтами на стойке кузова. Увеличенные отверстия в стойке позволяют отрегулировать положение фиксатора по высоте и обеспечить его соосность с замком, а также по глубине обеспечить полное прилегание двери к уплотнителям и расположение двери заподлицо с наружными поверхностями кузова. Храповик 54 имеет два зуба, которые обеспечивают предварительное и полное запирание замка. Этим предотвращается самопроизвольное открывание. Если дверь не закрыта полностью.

При открывании двери храповик возвращается в исходное положение пружиной 55. Открывание двери наружной ручкой 50 выполняется через поводок 49. усилие от поводка передается через тягу 51 на рычаг 56 наружного привода, который поворачивается и освобождает храповик. Дверь под давлением сжатого уплотнителя открывается. Нижний конец тяги 51 застопорен винтом на рычаге наружного привода. Из салона дверь открывается ручкой 43 внутреннего привода, установленной на кронштейне, который закреплен двумя винтами на внутренней панели двери. Ослабив винты, можно передвинуть кронштейн с ручкой в нужное положение. Усилие от ручки 43 передается через тягу 42 на рычаг 44 внутреннего привода, который в свою очередь, нажимает на рычаг 56. освобождает храповик, и дверь открывается. Замок может быть блокирован кнопкой 48 для предотвращения доступа в салон снаружи. При нажатии на кнопку 48 при закрытом двери тяга 47 поворачивает рычаг 41 блокировки в положение. при котором пазом в рычаге 41 блокируется рычаг 56 наружного привода При открытой передней двери блокировка замка не работает и во избежание повреждения замка нажимать на кнопку запрещается. Кнопка блокировки установлена на резьбовом конце тяги 47 с помощью скобы. Перестановкой скобы на следующие витки резьбы тяги регулируется положение кнопки. Со стороны салона паз кнопки и вставленная в него скоба закрыты колпачком. Кнопки блокировки замков расположены в наиболее удобных для водителя местах вблизи центральных стоек. Заблокированный замок передних дверец может быть освобожден поднятием кнопки 48. или оттягиванием ручки 43, или выключателем 52 замка. При повороте ключа выключателя поводок последнего действует через тягу 57 на валик. Валик поворачивает рычаг 41, который своим пазом блокирует при закрытом замке рычаг 56 наружного привода.

При повороте ключа в обратном направлении рычаг 41 освобождает рычаг наружного привода и возвращает кнопку в верхнее положение. Оттягивая ручку 43 внутреннего привода, усилие через тягу 42 передается на рычаги 44 и 41, освобождая замок и возвращая кнопку блокировки в верхнее положение. Замки задних дверей в отличие от передних можно заблокировать как при закрытых дверях, так и при открытых (на кнопку можно нажать при открытой двери с последующим ее закрыванием). Разблокировать замок можно только поднятием кнопки блокировки. Этим обеспечивается безопасность перевозки пассажиров на заднем сиденье. Замки передних и задних дверей соответствуют требованиям безопасности. Ручки внутреннего привода расположены таким образом, чтоб при случайном прикосновении к ним исключить возможность открывания дверей. Наружные ручки не имеют выступающих деталей. Конструкция фиксаторов замков предотвращает самопроизвольное открывание дверей при столкновениях и опрокидывании автомобиля. Ограничитель открывания двери фиксирует максимальное ее открытие предотвращая деформацию наружной панели двери. Ограничитель имеет стальной стержень, передний конец которого с помощью пальца соединен с проушинами пластины, приваренной к стойке боковины кузова.

Стержень проходит через пластмассовый корпус, закрепленный двумя болтами к двери. В корпусе расположены два стальных шарика, которые прижимаются к стержню пружиной. Свободный конец стержня расклепан, на нем установлена стальная шайба. перед которой расположен резиновый буфер. ограничивающий максимальный угол открывания двери. На стержне ограничителя имеются две пары фигурных выступов, которые при открывании двери раздвигают шарики и позволяют фиксировать полное и промежуточное положение открытия двери. Стеклоподъемник передней двери тросовый, крепится тремя гайками на внутренней панели двери. Четыре ролика 24 и 29. которые охватывает трос стеклоподъемника, закреплены на кронштейнах. Передним нижним роликом 29 осуществляется натяжение троса. Для этого предварительно подтягивают болт натяжного ролика с гайкой и ударом через специальное приспособление смещают их по пазу на внутренней панели двери. После натяжения болт окончательно затягивают. Общая длина троса после вытяжки составляет 2930 5 мм. Трос намотан на барабан 31. зубчатый венец которого находится в зацеплении с ведущей шестерней 32. В опоре 33 ведущего валика 37 соосно с шестерней 32 помещен пружинный тормоз, который препятствует самопроизвольному опусканию стекла На вертикальных участках троса с помощью двух винтов 27 и прижимных пластин 26 крепятся кронштейны 28 опускного стекла.

Опускное стекло помещено в направляющих желобках, закрепленных болтами на панели двери. Ручка 40 стеклоподъемника установлена на шлицевом конце ведущего валика 37 и закреплена облицовкой 39 в проточку валика. Под ручку установлена пластмассовая розетка 38, которая прижата обивкой двери к облицовке Для снятия ручки стекло- подъемника с валика необходимо предварительно передвинуть вдоль ручки облицовку 39 и снять ручку с облицовкой. Замок капота крепится двумя гайками к коробке воздухопритока Корпус замка отштампован из листовой стали Сверху в сроднен части корпус имеет специальный вырез для фиксации штыря фиксатора, приваренного к капоту, и удержания капота от поперечных смещений. На корпусе на осях установлены крючок и выталкиватель капота, которые стянуты одной пружиной. При закрывании капота штырь фиксатора на капоте отжимает крючок за счет косого среза и утапливает выталкиватель, растягивая пружину. Крючок под действием пружины захватывает штырь. При действии на рукоятку проволочная тяга, находящаяся в пластмассовой оболочке, оттягивает крючок и отпирает замок. Выталкиватель под действием пружины приподнимает капот над поверхностью кузова, давая возможность дальнейшего его открывания рукой. Рукоятка привода замка установлена на кронштейне под панелью приборов с левой стороны. Регулировка замка капота осуществляется смещением замка за счет увеличенных овальных отверстий в корпусе замка.

Замок крышки багажника имеет пластмассовый корпус, прикрепленный двумя гайками к кронштейну на внутренней панели крышки. В корпусе на осях установлены ротор и рычаг. на которые воздействует пружина. Оси ротора и рычага расклепаны в крышке замка. При закрывании крышки багажника ротор, нажимая на фиксатор, поворачивается. При этом нижнее плечо рычага под действием пружины входит в зацепление с зубом ротора и фиксирует закрытое положение замка. Фиксатор входит в паз корпуса и фиксирует крышку багажника от вибраций и поперечных смещении. Фиксатор приварен к пластине, которая крепится двумя гайками на шпильках поперечины задка кузова. Для открывания замка поворачивают ключом цилиндр с удлинителем привода, удлинитель поворачивает рычаг за верхнее плечо и освобождает ротор. Нормальная работа замка может быть отрегулирована перестановкой замка или фиксатора за счет увеличенных отверстий в корпусе и пластине фиксатора. Очертив контуры корпуса замка и пластины фиксатора 1д ослабив гайки крепления, смещают их в нужном направлении, после чего гайки окончательно затягивают. Замок двери задка автомобиля ВАЗ-2104 состоит из корпуса. выполненного из цинкового сплава. В корпусе расположен крючок с пружинам, привод с кнопкой и личинкой, запираемой ключом.

Крючок входит в зацепление с зубом фиксатора, который закреплен на поперечине задка кузова. Для предотвращения вибрации двери на замке имеется специальный шип, который при закрывании двери входит в коническое гнездо на верхней части фиксатора. Хромированная ручка выполнена также из цинкового сплава. Нормальная работа замка регулируется перестановкой замка или фиксатора за счет увеличенных отверстий в корпусе замка и фиксаторе. Противосолнечные козырьки установлены над ветровым стеклом и могут поворачиваться как вокруг горизонтальной, так и вокруг вертикальной осей для зашиты от прямых и боковых солнечных лучей. Козырьки имеют проволочный каркас и облицованы пленкой, аналогичной пленке обивки крыши, между пленкой и каркасом расположены поролоновые подложки. На противосолнечном козырьке у водителя имеется карман для документов. Поручни для пассажиров состоят из стальной ленты, на которую надета пластмассовая облицовка фасонного селения Закреплены они на верхней части боковины. Винты крепления поручней закрыты пластмассовыми декоративными колпачками. На задних поручнях имеются пластмассовые крючки для одежды. Сиденья Передние сиденья раздельные с индивидуальной регулировкой положения сиденья и наклона спинки. Каждое сидение установлено на салазки, по которым перемещается вперед и назад в пределах 175 мм, а при раскладывании в спальное положение в пределах 325 мм (общий ход салазок). Салазки сидений состоят из направляющих 17 и ползунов 16, отштампованных из листовой стали.

Ползуны могут перемещаться по направляющим на двух роликах 14 каждый. Между роликами установлен ограничитель 12, не допускающий сближения роликов. К внутренней направляющей каждого сиденья приварен гребенчатый фиксатор. Рукоятка 19 перемещения сиденья жестко связана с защелкой, которая под действием пружины входит в один из пазов гребенки фиксатора. При нажатии рукоятки 19 вниз освобождается защелка, и сиденье может быть передвинуто в нужное положение. Салазки сидений крепятся к кронштейнам, приваренным к полу кузова. Спинка сиденья имеет грубую и тонкую регулировку угла наклона. Механизм регулирования наклона спинки расположен с внешней стороны сиденья и состоит из винта с рукояткой 18 и тяги, пружины. Усилителя 9 спинки и фиксатора, приваренного к передней части каркаса 21 подушки. Винт с рукояткой 18 ввернут а торец тяги. На резьбовом участке винта имеется цилиндрическая проточка, в которую через паз вставлен шплинт 15. Шплинт препятствует полному выворачиванию винта из тяги.

На винте между рукояткой и ее резьбовым концом имеются кольцевые проточки, которые входят в зацепление с зубьями фиксатора. Задний торец тяги пальцем соединен с нижним концом усилителя 9. приваренного к каркасу спинки переднего сиденья Спинка сиденья шарнирно установлена на каркас 2-1 подушки и фиксируется за счет тяги и фиксатора. Если рукоятку 18 винта поднять вверх (грубая регулировка наклона спинки), винт выходит из зацепления с фиксатором; пружина тяги при этом перемещает винт с тягой относительно фиксатора назад, а спинку вперед. Водитель или пассажир могут отжать спинку назад в нужное положение. 1 При вращении рукоятки (тонкая регулировка) винт удерживается * фиксатором на месте, а тяга за усилитель 9 перемещает спинку 1 сиденья в удобное положение. Каркасы подушки 21 и спинки сиденья состоят из тонких штампованных и проволочных металлических рамок. К рамкам каркаса 21 подушки с помощью металлических скоб крепятся проволочные пружины 20, согнутые в виде змеек.

Для избежания скрипа скобы и концы пружин покрыты слоем полиэтилена. Пружины спинки соединяются с каркасом специальными пластмассовыми держателями. На каркас подушки и спинки сиденья установлены набивки из вспененного пенополиуретана. На автомобилях первых выпусков набивка спинки изготавливалась из очесав кокосовых пальм. Обивка сидений из искусственной кожи на трикотажной основе с подложкои из синтетической свариваемой ваты для получения четких декоративных рисунков. Передние сиденья имеют подголовники 3, регулируемые по высоте и по наклону. В нужном положении подголовник удерживается пружинными фиксаторами в направляющих 4, приваренных к каркасу спинки сиденья. Подголовник имеет каркас с двумя стойками, вставляемыми в направляющие 4. На каркасе закреплена набивка из пенополиуретана и обтянута обивкой. Поворотом подголовника относительно стоек меняется его положение по углу наклона. Передние сиденья могут быть разложены для отдыха.

Для этого необходимо вынуть подголовники вверх из направляющих 4, сдвинуть сиденье вперед до отказа (ход сидений 325 мм) и, подняв рукоятку 18, вывести винт из зацепления с фиксатором, уложить спинку сиденья в горизонтальное положение или удобное для отдыха. Чтобы сложить сиденье обратно, необходимо. подняв рукоятку 18, вернуть спинку в исходное положение и сместить сиденье назад, опустить рукоятку 18 вниз и ввести винт в зацепление с фиксатором. Заднее сиденье автомобиля ВАЗ-2105 состоит из отдельной спинки и подушки. Подушка двумя отверстиями И в каркасе устанавливается на шипы, приваренные к поперечине пола кузова. Спинка сиденья в верхней части крепится двумя планками, входящими в скобы, которые приварены к полке задка. В нижней части спинка крепится двумя язычками, которые приварены к аркам колес и загнуты на скобы нижних углов каркаса спинки. Каркасы подушки и спинки выполнены из тонких штампованных и проволочных рамок, к которым прикреплены пружины с помощью металлических скоб.

Скобы для предотвращения скрипа пружин покрыты поливинилхлоридной пленкой. На каркас подушки установлена набивка 7 из эластичного пенополиуретана. Под набивку 7 подушки помещена подложка 10. Обивка сиденья изготовлена из искусственной кожи на трикотажной основе. Заднее сиденье автомобиля ВАЗ-2104 в отличие от ВАЗ-2105 может складываться для увеличения площади багажного отделения. Подушка и спинка сиденья устанавливаются на кузове шарнирно с помощью петель, которые позволяют поднять подушку вертикально, прижав ее к спинкам передних сидений, а спинку 1 уложить на место подушки Петли крепятся винтами к поперечинам кузова. Спинка в разложенном положении фиксируется двумя упорами, которые входят в скобы на днище подушки. В пассажирском варианте спинка стопорится двумя фиксаторами на внутренних боковинах кузова. Для раскладки заднего сиденья необходимо поднять подушку заднего сиденья в вертикальное положение. При необходимости сдвинуть передние сиденья вперед.

Нажать на рукоятки фиксаторов и уложить спинку на место подушки таким образом, чтобы упоры спинки вошли в скобы. Чтобы вернуть сиденье в исходное положение, необходимо поднять спинку сиденья, зафиксировав ее в нормальном положении. Опустить подушку в горизонтальное положение. Герметизация кузова Герметизация достигается различными резиновыми уплотнителями, уплотнительными мастиками, резиновыми заглушками технологических отверстий и тщательной подгонкой сопрягаемых деталей. Уплотнение коробки воздухопритока от попадания из моторного отсека задымленного воздуха в салон осуществлено резиновым уплотнителем, установленным на верхний фланец коробки. Крепление уплотнителя осуществляется за счет упругости металлического перфорированного каркаса, помещенного в нижнюю часть уплотнителя. Крышка багажника в проеме герметизирована уплотнителем. изготовленным из губчатой резины и установленным на фланцы сточных желобков по контуру проема. Конструкция уплотнителя аналогична уплотнителю коробки воздухопритока.

Уплотнители проемов дверей изготовлены из губчатой резины с отростком, к которому пришит пластмассовый кант с металлическим каркасом, обеспечивающим крепление уплотнителя на фланцах проемов дверей. Под уплотнитель по углам центральных стоек и петель дверей нанесена невысыхающая мастика 51-Г-7. Стекла ветрового и заднего окон герметизированы резиновыми уплотнителями, не требующими применения герметизирующих мастик. Нижние уплотнители опускных стекол дверей изготовлены из пластмассы, профиль которых обеспечивает легкий и надежный монтаж. Для уменьшения трения на уплотнители опускных стекол наклеен ворс. При просачивании воды под уплотнитель она стекает в низ двери и далее выливается наружу через сливные отверстия. Механизмы замка, стеклоподъемника и внутренняя поверхность обивок дверей защищены от воды пластмассовой пленкой. которая крепится на панели двери пружинными держателями.

Внутренние полости стоек, имеющих выход наружу, загерметизированы от попадания холодного воздуха и пыли резиновыми уплотнителями, которые при нагревании кузова во время сушки лакокрасочного покрытия увеличились в объеме и заполнили внутренние полости стоек. Внутренние полости задних стоек загерметизированы поролоном и прокладками, вставленными внутрь стоек.

Схема сидений, замков и дверей Ваз 2104/2105

1. Подушка сиденья. 2. Спинка сиденья. 3. Подголовник. 4. Направляющая подголовника. 5. Обивка. 6. Подпорка обивки. 7. Набивка. 8. Каркас спинки заднего сиденья. 9. Усилитель спинки переднего сиденья. 10. Подложка набивки подушки. 11. Отверстие для фиксации подушки сиденья. 12. Ограничитель салазок. 13. Кольцо ролика. 14. Ролик. 15. Шплинт. 16. Ползуны салазок. 17. Направляющие салазок. 18. Винт регулирования наклона спинки. 19. Рукоятка защелки салазок. 20. Пружина подушки. 21. Каркас переднего сиденья. 22. Стеклоподъемник. 23. Трос. 24. Верхний ролик. 25. Опускное стекло. 26. Прижимная пластина. 27. Винт крепления прижимной пластины. 28. Задний кронштейн опускного стекла. 29. Нижний ролик. 30. Корпус стеклоподъемника. 31. Барабан с ведомой шестерней. 32. Ведущая шестерня. 33. Опора ведущего валика. 34. Пружина тормоза. 35. Поводок пружины тормоза. 36. Крышка корпуса стеклоподъемника. 37. Ведущий валик. 38. Розетка. 39. Облицовка ручки. 40. Ручка стеклоподъемника. 41. Рычаг блокировки замка. 42. Тяга внутреннего привода замка. 43. Внутренняя ручка двери. 44. Рычаг внутреннего привода замка. 45. Пружина рычага блокировки. 46. Корпус замка. 47. Тяга кнопки. 48. Кнопка блокировки замка. 49. Поводок тяги наружного привода замка. 50. Наружная ручка замка. 51. Тяга наружного привода. 52. Выключатель замка двери. 53. Рычаг наружного привода. 54. Храповик замка. 55. Пружина. 56. Тяга выключателя замка. 57. Валик выключения замка. 58. Пружина сухаря. 59. Сухарь фиксатора. 60. Ротор замка. 61. Корпус фиксатора замка.

Источник напряжения в Ваз 2104/2105

На автомобилях ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 устанавливают кислотную аккумуляторную батарею 6СТ-55, которая служит для питания потребителей автомоёиля электрическим током при неработающем двигателе, а также для пуска двигателя. Батарея состоит из шести последовательно соединенных элементов напряжением по 2В Каждый элемент размещен в отдельном отсеке корпуса и состоит из положительных и отрицательных пластин, разделенных пластмассовыми микропористыми сепараторами. В отсеки заливается электролит, состоящий из раствора серной кислоты в дистиллированной воде. Нормальный уровень электролита в элементах должен быть на 5-10 мм выше предохранительного щитка или верхнего края сепараторов. Если в заливном отверстии имеется глубокая горловина, то уровень электролита должен доходить до ее нижнего края. При этом отчетливо виден мениск в нижнем отверстии горловины.

Плотность электролита полностью заряженной аккумуляторной батареи при 2j5 C должна быть 1,28 г/см’ для умеренного климата и 1,22 г/см для тропического. На автомобилях могут устанавливаться аккумуляторные батареи, изготовленные на различных заводах (в том числе и импортные), поэтому они могут иметь различные конструктивные отличия, касающиеся в основном конструкции корпуса, но характеристики их одинаковы. Генератор Техническая характеристика Номинальное напряжение, Максимальная сила тока отдачи (при 13 В и частоте вращения ротора 5000 мин*). А45 Пределы регулируемого напряжения, В 14,1 +0.5 Направление вращения правое Максимальная частота вращения якоря, мин 13000 Передаточное отношение двигатель генератор: 2,04 Масса генератора без шкива. кг4.2 На автомобилях ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 устанавливается генератор переменного тока типа Г222. Он служит для питания потребителей автомобиля электрическим током и для зарядки аккумуляторной батареи. С -1988 г. стал применяться генератор 37.3701 (от автомобилей ВАЗ-2108).

Устройство его такое же, как и генератора Г-222, а отличается он только данными обмоток ротора и статора, регулятором напряжения и выпрямительным едоком, в котором установлено дополнительно три диода для питания обмотки возбуждения ротора. Максимальный ток отдачи этого генератора равен 55 А Выбор генератора переменного тока объясняется тем, что он имеет ряд серьезных преимуществ перед генераторами постоянного тока. В первую очередь это то, что он развивает напряжение, достаточное для заряда аккумуляторной батареи при значительно меньших оборотах, чем генератор постоянного тока. Далее, генератор переменного тока имеет меньший вес и габариты, чем равный по мощности генератор постоянного тока. У генератора постоянного тока с коллекторных пластин через щетки снимается весь ток нагрузки, в то время как у генератора переменного тока коллектор отсутствует и в обмотку якоря через контактные кольца и щетки подводится лишь небольшой по величине ток возбуждения генератора. Поэтому износ щеток и контактных колец невелик, и срок службы генератора переменного тока значительно дольше.

Генератор установлен на двигателе с правой стороны и приводится во вращение клинаременной передачей от шкива коленчатого вала. Через отверстия в ушках крышек 23 генератор крепится болтом к литому чугунному кронштейну на двигателе и шпилькой к натяжной планке. Чтобы при затяжке болта не обломились ушки крышек, в отверстии ушка крышки имеется резиновая буферная втулка 32. Под действием усилия затяжки болта поджимная втулка (слева на рисунке) смещается, выбирая зазор между ушком и кронштейном генератора, буферная втулка 32 сжимается между стальными втулками и поэтому усилие затяжки не передается на ушко. Натяжение ремня привода генератора должно быть таким, чтобы прогиб ремня под усилием 10 кгс между шкивами генератора и насоса охлаждающей жидкости равнялся 10 — 15 мм, или 12 — 17 мм между шкивами насоса охлаждающей жидкости и коленчатого вала. Слабое натяжение ремня приводит к перегреву двигателя из -за недостаточной эффективности работы вентилятора и насоса охлаждающей жидкости, а сильное к повышенному износу подшипников генератора и насоса. Основные части генератора — это ротор, статор 27 и крышки 1 и 23, отлитые из алюминиевого сплава. Ротор состоит из вала 8, на рифленую поверхность которого напрессованы стальная втулка и стальные клювообразные полюса 18 и 30, образующие вместе с валом и втулкой сердечник электромагнита. Между клювообразными полюсами в пластмассовом каркасе помещена обмотка 25 возбуждения ротора. Концы обмотки выведены через отверстия в полюсе 30 и припаяны к выводам контактных колец 4 и 5. Контактные кольца установлены на пластмассовой втулке, имеющей стальную ступицу. Между клювообразным полюсом и контактными кольцами находится пластмассовая шайба, изолирующая выводы обмотки возбуждения. Ротор вращается в двух шариковых подшипниках закрытого типа.

Смазка закладывается в подшипники при их изготовлении и пополнения при эксплуатации не требует. Внутренняя обойма переднего подшипника 22 свободно посажена на вал ротора и вместе с дистанционным кольцом 21 зажата между ступицей шкива и буртиком вала гайкой крепления шкива. Наружная обойма подшипника 22 запрессована в крышку и зажата между двумя шайбами, стянутыми четырьмя винтами. Концы винтов раскернены для исключения самоотворачивания. Внутренняя обойма заднего подшипника 6 напрессована на вал ротора. Наружная обойма поджимается резиновым кольцом. На валу ротора на сегментной шпонке установлены шкив 19 с вентилятором для охлаждения выпрямителя и внутренних частей генератора, изготовленные из листовой стали и соединенные электросваркой. Статор набран из пластин электротехнической стали, толщиной 1 мм. Пластины соединены электросваркой. На внутренней стороне статора имеется 36 пазов полузакрытой формы, изолированные лаком или электроизоляционным картоном. В пазы уложена трехфазная обмотка, закрепленная от выпадания деревянными клиньями или пластмассовыми трубками. Каждая фазная обмотка состоит из шести катушек. Фазные обмотки соединены в звезду с выводом (штекер И) нулевой точки.

Этот вывод маркировки не имеет. К нему подключается реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи (если оно есть на автомобиле) На задней крышке генератора винтами закреплены регулятор 13 напряжения и щеткодержатель 14 со щетками 9 и 15. Через щетки, прижатые пружинами к контактным кольцам ротора, подводится ток к обмотке возбуждения. Одна из щеток соединена с выводом «В» регулятора напряженимя, а другая с выводом «Ш» Детали выпрямителя также прикреплены к задней крышке генератора. Выпрямитель собран по трехфазной мостовой схеме из шести кремниевых диодов типа ВА-20 — полупроводниковых приборов, пропускающих ток только в одном направлении. Диоды находятся в специальном выпрямительном блоке типа БПВб-50. Блок состоит из двух алюминиевых держателей 38 и 41 с диодами, скрепленных заклепками.

С целью упрощения деталей крепления выпрямителя три диода имеют на корпусе «плюс» выпрямленного тока («положительные» диоды), а три диода «минус» выпрямленного тока («отрицательные» диоды) Положительные диоды маркируются на корпусе красной краской. а отрицательные — синей. Отрицательные диоды, имеющие в схеме выпрямителя общин вывод на «массу», запрессованы в держатель 41 выпрямительного блока. Положительные диоды в схеме выпрямителя имеют вывод, соединенный с болтом «30» генератора. и запрессованы в держатель 38 выпрямительного блока. Диоды запрессованы для того. чтобы обеспечить эффективный отвод тепла от корпусов диодов к держателям выпрямительного блока, которые дня охлаждения продуваются воздухом. Выпрямительный блок крепится к крышке тремя болтами 3. изолированными вместе с держателем положительных диодов от крышки пластмассовыми втулками. Гайками этих болтов одновременно зажимаются выводы диодов и обмотки статора. К держателю 38 присоединен зажим «30» генератора (болт 16), являющийся выводом «плюс» выпрямителя. Выводом «минус» является масса генератора.

Генератор имеет встроенный малогабаритный микроэлектронныи регулятор 13 напряжения типа Я-1126. Он представляет собой неразборную и нерегулируемую конструкцию. Непрерывно и автоматически регулируя ток, протекающий по обмотке возбуждения генератора, регулятор поддерживает напряжение на выходе генератора на уровне 13,6-14,6 В независимо от тока нагрузки и частоты вращения ротора. При включении зажигания замыкаются контакты «15» и «ЗОЛ» выключателя зажигания и через них подается напряжение от аккумуляторной батареи на вывод «Б» регулятора напряжения. Регулятор отпирается и через обмотку ротора (обмотку возбуждения) начинает протекать ток, замыкающийся по пути- «плюс»аккумуляторной батареи зажим «30» генератора вывод «В» регулятора обмотка возбуждения — вывод, регулятора — масса «минус» аккумуляторной батареи.

На автомобилях с реле зажигания (на схеме не показано) контактами выключателя зажигания замыкается цепь питания реле. Оно срабатывает и через замкнутые контакты реле зажигания подается напряжение от аккумуляторной батареи на вывод «Б» регулятора напряжения. Переменное напряжение и ток, индуцированные в обмотке статора, выпрямляются выпрямительным блоком и для питания потребителей используется уже выпрямленный постоянный ток, снимаемый с зажима 30 генератора. При увеличении частоты вращения ротора генератора. когда напряжение на выходе генератора превысит 13,6-14,6 6. регулятор напряжения запирается и не пропускает ток в обмотку возбуждения генератора. Это приводит к резкому уменьшению напряжения генератора и регулятор напряжения отпирается. Напряжение снова повышается и описанный процесс повторяется с частотой 25-250 раз в секунду.

Напряжение генератора на выходе выпрямителя с такой же частотой то повышается, то понижается. Благодаря высокой частоте отпирания и запирания регулятора. колебания напряжения незаметны и практически можно считать его постоянным, поддерживаемым на уровне 13,6-14,6 В. До 1984 г. на автомобилях ВАЗ-2105 устанавливалось реле 45 для включения контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи. Это реле типа РС-702 имело нормально замкнутые контакты, которые размыкались при напряжении на обмотке 5,3-10.4 В Обмотка реле находилась под действием выпрямленного фазного напряжения генератора. Если это напряжение было ниже указанного выше предела, то через замкнутые контакты реле протекал тон, питающий контрольную лампу в комбинации приборов и она горела, сигнализируя о том, что все потребители питаются от аккумуляторной батареи т.е. генератор неисправен. С 1985 г. реле не устанавливается и напряжение генератора контролируется только по вольтметру, который имеется в комбинации приборов.

Схема включения генератора 37.3701 имеет свои особенности. С этим генератором должна применяться комбинация приборов, у которой один конец контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи соединен с «плюсом» питания (оранжевый провод), а второй конец соединен с выводом «61» генератора коричневым проводом с белой полоской. После включения зажигания напряжение к штекеру «61» (соединен с выводом «В» регулятора напряжения) подается через контрольную лампу и она горит. После пуска двигателя у исправного генератора напряжение на выводах «30» и «61» должно быть одинаковым и контрольная лампа должна гаснуть.

Схема источников питания на Ваз 2104/2105

1. Крышка генератора со стороны контактных колец. 2. Выпрямительный блок. 3. Болт крепления выпрямительного блока и фазных выводов обмотки статора. 4. Контактные кольца. 5. Смотри 4. 6. Задний шариковый подшипник вала ротора. 7. Конденсатор для уменьшения уровня радиопомех. 8. Вал ротора. 9. Щетка, соединенная с выводом »ш» регулятора напряжения. 10. Плюсовой клеммовый болт (вывод «ЗО»). 11. Штекер центрального вывода обмотки статора. 12. Кожух регулятора напряжения и щеткодержателя. 13. Регулятор напряжения. 14. Щеткодержатель. 15. Щетка, соединенная с выводом «В» регулятора напряжения. 16. Шпилька для крепления планки натяжного устройства. 17. Крыльчатка шкива. 18. Передний клювообразный полюсный наконечник ротора. 19. Шкив привода генератора. 20. Гайка крепления шкива. 21. Дистанционное кольцо. 22. Передний шариковый подшипник вала ротора. 23. Крышка генератора со стороны привода . 24. Каркас обмотки ротора. 25. Обмотка ротора. 26. Изоляция паза статора. 27. Статор. 28. Клин проводов статора. 29. Обмотка статора. 30. Задний клювообразный полюсный наконечник ротора. 31. Стяжной болт генератора. 32. Буферная втулка. 33. Втулка. 34. Диод выпрямителя с обратной полярностью («отрицательный’ ) 35. Изолирующая пластина. 36. Фазный вывод обмотки статора. 37. Диод выпрямителя с нормальной полярностью («положительный’’) 38. Держатель положи тельных диодов. 39. Изоляционные втулки. 40. Провод центрального вывода обмотки статора. 41. Держатель отрицательных диодов 42. Аккумуляторная батарея. 43. Генератор. 44. Монтажный блок . 45. Реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батарейке. 46. Вольтметр. 47. Выключатель зажигания. 48. Комбинация приборов с контрольной лампой заряда аккумуляторной батареи.

Стартер на Ваз 2104/2105

Для пуска двигателя применяется стартер СТ-221 мощностью 1,3 кВт, с электромагнитным включением шестерни привода, с роликовой обгонной муфтой и дистанционным управлением. С 1986 г. на автомобилях устанавливается взаимозаменяемый стартер 35.3708 с двухобмоточным тяговым реле и торцевым коллектором. Стартер СТ-221 представляет собой четырехшеточный, четырехполюсный электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением и состоит из корпуса 41 с обмотками возбуждения, якоря с приводом, двух крышек 11 и 28 и тягового электромагнитного реле. Крышки и корпус стянуты в единое целое двумя шпильками, ввернутыми в крышку И. Внутри стального корпуса закреплены винтами четыре полюса 40. На полюсы надеты катушки обмотки. Корпус вместе с полюсами и катушками образует статор стартера. Две катушки обмотки статора являются сериесными, т.е. соединены с обмоткой якоря последовательно, а две другие шунтовыми, присоединенными параллельно обмотке якоря.

Поэтому возбуждение стартера и называется смешанным. Оно обеспечивает сравнительно низкую частоту вращения якоря на холостом ходу без нагрузки, что уменьшает износ втулок подшипников вала якоря, облегчает условия работы обгонной муфты и предотвращает разнос якоря. Якорь стартера состоит из вала 37, сердечника с обмоткой 42 из медной ленты и коллектора 33, выполненного в виде пластмассовой втулки с залитыми в ней медными пластинами. Вал якоря вращается в двух металлокерамических втулках 38, запрессованых в крышки стартера и пропитанных маслом. Осевой свободный ход вала якоря регулируется подбором шайб 54 и должен быть в пределах 0,07-0.7 мм (у стартера 35.3708 — не более 0,5 мм). На переднем конце вала якоря установлен привод стартера, состоящий из роликовой обгонной муфты и шестерни 1. Назначение обгонной муфты — передавать крутящий момент от вала якоря стартера к венцу маховика при пуске двигателя, а после пуска, работая в режиме обгона, не допускать передачи крутящего момента от маховика на якорь. Иначе может произойти выброс обмотки якоря из пазов сердечника из-за «разноса» чрезмерно высокой частоты вращения якоря маховиком работающего двигателя.

Обгонная муфта состоит из наружного кольца 5 с роликами 3 и внутреннего кольца, объединенного с шестерней 1 привода. Наружное кольцо имеет три паза с отверстиями, в которых находятся стальные ролики с пружинами, плунжерами и направляющими стержнями. Лазь для роликов — с переменной шириной. В широкой част* паза ролики могут свободно вращаться, а в узкой — заклиниваются между наружным и внутренним кольцами. Электромагнитное тяговое реле стартера служит для ввода шестерни привода в зацепление с венцом маховика и для замыкания цепи питания обмоток якоря и статора. Магнитную систему реле образуют фланцы 15 и 20, ярмо (окружающее обмотку) и сердечник 19, запрессованный во фланец 20. На каркасе из латунной трубки и пластмассовых щек намотана катушка реле. На стартерах выпуска 1981 г. имеется две обмотки: удерживающая и втягивающая. Обе обмотки намотаны в одну сторону. Начала обмоток припаяны к штекеру «50». Конец удэрживающей обмотки приварен к фланцу 20 реле (т.е. соединен с «массой»), а конец втягивающей обмотки соединен с нижним контактным болтом 27 реле.

Стартер 35.3708 отличается от стартера СТ-221 применением торцевого коллектора и обмотками статора. Торцевой коллектор выполнен в виде пластмассового диска с залитыми в нем медными пластинами. Такой коллектор способствует более стабильной и длительной работе щеточного контакта, уменьшается расход меди, и снижается масса стартера. Обмотка статора состоит из трех сериесных и одной шунтовой катушки, что позволило увеличить крутящий момент якоря. В остальном конструкция стартера 35.3708 такая же, как у стартера СТ-221. Работа стартера. При повороте ключа в положение И («Стартер») замыкаются контакты «30» и «50» выключателя зажигания, и через обмотки тягового реле начинает протекать ток. Под действием этого тока возникает магнитное усилие около 10-12 кгс, втягивающее якорь реле до соприкосновения с сердечником 19. При этом контактная пластина замыкает контакты 25 и 27. У стартера с двухобмоточным тяговым реле при замыкании контактных болтов втягивающая обмотка обесточивается, так как оба ее конца оказываются со единенными с «плюсом» аккумуляторной батареи. Поскольку якорь уже втянут в реле, то для удержания якоря в этом положении требуется сравнительно небольшой магнитный поток, который и обеспечивает одна удерживающая обмотка. Передвигаясь, якорь реле через рычаг 9 перемешаем обгонную муфту с шестерней. Ступица обгонной муфты, проворачиваясь на винтовых шлицах вала якоря стартера, поворачивает также и шестерню 1, что облегчает ее ввод в зацепление с венцом маховика. Кроме того, фаски на боковых кромках зубьев шестерни н венца маховика, а также буферная пружина, передающая усилие от рычага 9 ступице 47 муфты, облегчают ввод шестерни в зацепление и смягчают удар шестерни в венец маховика. Через замкнутые контакты реле идет ток питания статора и якоря.

Якорь стартера начинает вращаться вместе со ступицей 47 и наружным кольцом обгонной муфты. Поскольку ролики муфты смещены пружинами в узкую часть паза наружного кольца, а шестерня тормозится венцом маховика, то ролики заклиниваются между кольцами обгонной муфты, и крутящий момент от вала якоря передается через муфту и шестерню к венцу маховика. После пуска двигателя частота вращения шестерни начинает превышать частоту вращения якоря стартера. Внутреннее кольцо обгонной муфты (объединенное с шестерней) увлекает ролики в широкую часть паза наружного кольца 5, сжимая пружины плунжеров. В этой части паза ролики свободно вращаются, не заклиниваясь, и крутящий момент от маховика двигателя не передается на вал якоря стартера.

После возвращения ключа в положение 1 («Зажигание») цепь питания обмоток тягового реле размыкается. Якорь реле под действием пружины 12 возвращается в исходное положение, размыкая контакты 25 и 27 и возвращая обгонную муфту с шестерней в исходное положение. Пружина 12 через рычаг, диск 44 и ограничитель 43 давит на якорь в сторону крышки 28. Стальной тормозной диск 31 вала якоря упирается в тормозной диск 30 крышки, и якорь быстро прекращает вращение. У стартера 35.3708 торможение якоря происходит за счет трения щеток о коллектор.

Схема стартера Ваз 2104/2105

1. Шестерня привода; 2. Упорное полукольцо обгонной муфты; 3. Ролик обгонной муфты; 4. Центрирующее кольцо обгонной муфты; 5. Наружное кольцо обгонной муфты; 6. Кожух обгонной муфты; 7. Ось рычага привода включения шестерни стартера; 8. Уплотнительная заглушка крышки стартера; 9. Рычаг привода включения шестерни стартера; 10. Тяга якоря реле; 11. Крышка стартера со стороны привода; 12. Возвратная пружина якоря реле; 13. Якорь реле стартера; 14. Скользящая втулка; 15. Передний фланец реле; 16. Обмотка реле; 17. Стержень якоря; 18. Скользящая втулка стержня якоря; 19. Сердечник реле; 20. Фланец сердечника; 21. Щека каркаса обмотки реле; 22. Пружина стержня якоря; 23. Стяжной болт реле стартера; 24. Контактная пластина; 25. Верхний контактный болт; 26. Крышка реле; 27. Нижний контактный болт; 28. Крышка стартера со стороны коллектора; 29. Внутренняя изолирующая пластина положительного щеткодержателя; 30. Тормозной диск крышки; 31. Тормозной диск вала якоря; 32. Клемма щетки стартера; 33. Коллектор; 34. Пружина щетки: 35. Щеткодержатель; 36. Щетка стартера; 37. Вал якоря; 38. Втулка крышки стартера; 39. Шунтовая катушка обмотки статора; 40. Полюс статора; 41. Корпус стартера: 42. Обмотка якоря; 43. Ограничитель хода выключения шестерни: 44. Ограничительный диск хода шестерни; 45. Поводковое кольцо; 46. Центрирующий диск; 47. Ступица обгонной муфты; 48. Буферная пружина; 49. Вкладыш ступицы обгонной муфты; 50. Втулка шестерни привода; 51. Ограничительное кольцо хода шестерни; 52. Стопорное кольцо; 53. Упорная шайба вала якоря; 54. Регулировочная шайба осевого свободного хода; 55. I.Схема работы обгонной муфты; 56. II.Схема включения стартера.

Система зажигания Ваз 2104/2105

На автомобилях ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 в основном применяется классическая система зажигания (схема IV). На ВАЗ-21065 может быть установлена бесконтактная система зажигания (схема VI). Катушка зажигания. В классической системе зажигания применяются катушки зажигания Б117А, а в бесконтактной — 27.3705, различающиеся данными обмоток и некоторыми деталями. Катушка представляет собой трансформатор с двумя обмотками: первичной 4 и вторичной 5, и служит для преобразования тока низкого напряжения (12 В) в ток высокого напряжения (11- 20кВ) для пробоя воздушного зазора между электродами свечей зажигания. Свечи зажигания устанавливаются типа А-17ДВ для классической системы зажигания и А17ДВ-10 для бесконтактной, или аналогичные им свечи зарубежного производства. Конструкция свечей неразборная, традиционная. Зазор между электродами свечей составляет 0,5-0.6 мм для А17ДВ и 0,7-0,8 мм для А-17ДВ-10. Выключатель зажигания установлен на кронштейне вала рулевого управления, состоит из корпуса с замком и противоугонным устройством и контактной части. Принцип действия устройства заключается в том, что после вынимания из замка ключа, установленного в положение III (Стоянка), запорный стержень замка выдвигается, входит в паз вала руля и блокирует его.

Электронный коммутатор применяется в бесконтактной системе зажигания для прерывания тока в первичной цепи катушки зажигания по сигналам бесконтактного датчика. Могут применяться взаимозаменяемые коммутаторы различных марок: 3620.3734, HIM-52, ВАТ10.2 или PZE4020. Величина импульсов тока составляет 8-9 А. Предусмотрено автоматическое отключение тока через катушку зажигания через 2-5 сек при неработающем двигателе, но включенном зажигании. Распределитель зажигания 30.3706 служит для прерывания тока в цепи низкого напряжения катушки зажигания и распределения импульсов высокого напряжения по свечам зажигания. Распределитель зажигания установлен в левой передней части двигателя и приводится во вращение от винтовой зубчатой шестерни 27 (см. рис. 4). Прерыватель состоит из кулачка 51 с четырьмя выступами и стойки 54 с контактами, которые кулачок размыкает при вращении. К верхнему концу втулки кулачка припаяна опорная пластина 38 центробежного регулятора опережения зажигания с грузиками 49. Сбоку к корпусу распределителя прикреплен вакуумный регулятор, состоящий из корпуса 31 с крышкой 33, между которыми зажата гибкая диафрагма 32. К диафрагме крепится тяга 36, связанная с подвижной пластиной 56 прерывателя. Распределитель состоит из ротора 39 и электродов, установленных в пластмассовой крышке 41. На роторе приклепаны центральный 44 и наружный 46 контакты ротора, между которыми в углублении находится помехоподавительный резистор 45. В центральный контакт ротора упирается подпружиненный угольный электрод 43.

Датчик распределения зажигания 37.3706 применяется в бесконтактной системе зажигания. От распределителя зажигания 30.3706 он отличается только тем, что вместо прерывателя на подвижной пластине установлен бесконтактный датчик, а к опорной пластине 38 снизу прикреплен цилиндрический стальной экран с четырьмя прорезями. Бесконтактный датчик работает на основе эффекта Холла и состоит из полупроводниковой пластинки с интегральной микросхемой и постоянного магнита. Между ними имеется зазор, через который проходит стальной экран. Когда в зазоре находится тело экрана, то магнитные силовые линии замыкаются через экран и на пластинку не действуют. Если же в зазоре находится прорезь экрана, то на пластинку полупроводника действуют магнитное поле и с нее снимается разность потенциалов. Микросхема, встроенная в датчик, преобразует эту разность потенциалов в импульсы напряжения.

Работа системы зажигания. При работе двигателя прерыватель прерывает ток в первичной обмотке катушки зажигания. В этот момент магнитное поле в катушке зажигания резко сжимается и, пересекая витки обмотки, индуктирует в ней ЭДС порядка 12-24 кв. Ток высокого напряжения идет к центральной клемме распределителя зажигания, затем через контакты ротора к боковому электроду и далее к свече зажигания, создавая искровой разряд между ее электродами. Конденсатор 57 служит для гашения ЭДС самоиндукции в первичной обмотке катушки зажигания и для уменьшения искрения между контактами прерывателя. Если бы не было конденсатора, то ЭДС во вторичной обмотке не превышала бы 4000-5000 В. Для получения максимальной мощности двигателя необходимо воспламенять горючую смесь несколько ранее прихода поршня в ВМТ, чтобы сгорание закончилось при повороте коленчатого вала на 10-15 после ВМТ. Каждой частоте вращения коленчатого вала необходим свой угол опережения зажигания. Так при 750- 800 об/мин начальный угол опережения зажигания составляет 3-5 .

С увеличением частоты вращения угол опережения зажигания должен увеличиваться, и эту задачу выполняет центробежный регулятор опережения зажигания. При увеличении частоты вращения грузики 49 под действием центробежных сил расходятся и поворачивают опорную пластину 38 вместе с кулачком 51 прерывателя на угол А в направлении вращения валика. Выступы кулачка раньше размыкают контакты прерывателя и опережение зажигания увеличивается. Вакуумный регулятор изменяет опережение зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель. При небольших нагрузках содержание остаточных газов в горючей смеси высокое, смесь горит медленнее, ее надо поджигать раньше и наоборот. На диафрагму регулятора действует разрежение, отбираемое из зоны над дроссельной заслонкой первой камеры карбюратора. При небольших открытиях дроссельной заслонки (малая нагрузка) под действием разрежения диафрагма 32 оттягивается и тягой 36 поворачивает подвижную пластину 52 прерывателя против направления вращения валика. Опережение зажигания увеличивается.

По мере дальнейшего открытия дроссельной заслонки (увеличение нагрузки) разрежение уменьшается и пружина отжимает диафрагму в исходное положение. Бесконтактная система зажигания работает также, как и классическая, только вместо прерывателя ток в цепи первичной обмотки катушки зажигания прерывает коммутатор по сигналам бесконтактного датчика в датчике-распределителе зажигания.

Схема системы зажигания Ваз 2104/2105

1. Изолятор; 2. Корпус катушки зажигания; 3. Изоляционная бумага обмоток; 4. Первичная обмотка; 5. Вторичная обмотка; 6. Изоляционная трубка первичной обмотки; 7. Клемма вывода конца первичной обмотки: 8. Контактный винт; 9. Клемма высокого напряжения; 10. Крышка; 11. Клемма «+E» вывода начала первичной и конца вторичной обмоток; 12. Пружина центральной клеммы; 13. Каркас вторичной обмотки: 14. Наружная изоляция первичной обмотки; 15. Скоба крепления; 16. Наружный магнитопровод; 17. Сердечник; 18. Контактная гайка; 19. Изолятор свечи зажигания: 20. Стержень; 21. Корпус свечи; 22. Уплотнительное кольцо; 23. Теплоотводящая шайба; 24. Центральный электрод; 25. Боковой электрод свечи зажигания; 26. Валик распределителя зажигания; 27. Маслоотражательная муфта валика; 28. Шайба: 29. Провод подвода тока и распределителю; 30. Запорная пружина крышки; 31. Корпус вакуумного регулятора; 32. Диафрагма; 33. Крышка вакуумного регулятора; 34. Гайка; 35. Пружина вакуумного регулятора; 36. Тяга вакуумного регулятора; 37. Смазочный фитиль (фильц) кулачка; 38. Опорная пластина регулятора опережения зажигания; 39. Ротор распределителя зажигания: 40. Боковой электрод с клеммой; 41. Крышка распределителя зажигания; 42. Центральный электрод с клеммой; 43. Уголек центрального электрода; 44. Центральный контакт ротора; 45. Резистор 5-6 ком для подавления радиопомех; 46. Наружный контакт ротора; 47. Пружина регулятора опережения зажигания; 48. Пластина центробежного регулятора; 49. Грузик регулятора опережения зажигания; 50. Изоляционная втулка; 51. Кулачок прерывателя; 52. Изоляционная колодка рычажка: 53. Рычажок прерывателя; 54. Стойка с контактами прерывателя; 55. Контакты прерывателя; 56. Подвижная пластина прерывателя; 57. Конденсатор 0,20-0,25 мкФ; 58. Корпус распределителя зажигания; 59. Подшипник подвижной пластины прерывателя; 60. Корпус масленки; 61. Винт клеммового зажима; 62. Стопорная пластина подшипника: 63. Распределитель зажигания; 64. Свечи зажигания; 65. Выключатель зажигания; 66. Катушка зажигания; 67. Генератор; 68. Аккумуляторная батарея; 69. Датчик-распределитель зажигания; 70. Коммутатор; 71. Угол опережения зажигания; 72. К источникам питания: 73. I.Катушка зажигания; 74. I.Свеча зажигания; 75. III.Распределитель зажигания; 76. IV.Схема классической системы зажигания; 77. V.Схема работы центробежного регулятора опережения зажигания. 78. VI.Схема бесконтактной системы зажигания.

Фары и приборы освещения Ваз 2104/2105

Фары На автомобилях ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 устанавливаются две блок-фары (правая и левая). объединяющие в себе фары. указатели поворота и габаритные огни. Блок-фары могут быть установлены как отечественного производства, так и производства ЧССР. Они имеют одинаковые размеры и характеристики, но несколько отличаются конструкцией. Ниже описаны блок-фары производства ЧССР Конструкция блок-фар обеспечивает ассиметричный пучок ближнего света, отвечающий требованиям правил ЕЭК ООН (Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций). Каждая блок-фара крепится к передку кузова четырьмя винтами, которые заворачиваются в специальные пластмассовые держатели, надеваемые на кромки гнезда блок-фары.

Ближний и дальний свет фар включается переключателем 52, расположенным на рулевой колонке, при включенном выключателе наружного освещения 50. Кроме того, оттягивая на себя длинный рычаг переключателя 52, можно получить кратковременное включение дальнего света фар как при включенном, так и при выключенном выключателе наружного освещения. Это обеспечивается тем, что напряжение на контакты световой сигнализации переключателя 52 подается непосредственно от штекера «1ХТ» выключателя 51 зажигания, минуя выключатель наружного освещения 50. Чтобы не повредились контакты переключателя 52, фары включаются через дополнительные реле 47 и 48 типа 112.3747, расположенные в монтажном блоке 46. Блок-фара имеет пластмассовый черный корпус 14, к которому спереди специальным клеем приклеен стеклянный рассеиватель . Сзади корпус закрыт съемным пластмассовым кожухом 11. Таким образом, внутренняя полость блокфары изолирована от попадания пыли и влаги. В корпусе 14 установлен рефлектор 15 с лампой 2 фары и лампой 4 габаритного огня. Провода от ламп 2 и 4 подведены к штепсельной колодке, установленной на задней стороне корпуса блок-фары. С внешней стороны блок-фары имеется параболическое гнездо, в которое вставляется патрон с лампой 8 бокового указателя поворота.

Это гнездо закрыто пластмассовым оранжевым рассеивателем 7. Рефлектор 15 фары — стальной прямоугольный. Его отражающая поверхность имеет форму параболоида большого диаметра, ограниченного сверху и снизу горизонтальными плоскостями. Параболоид концентрирует отраженные лучи света в пучок, направляя его вдоль своей оси, если нить лампы находится в фокусе параболоида. Благодаря увеличенному горизонтальному диаметру прямоугольный рефлектор обеспечивает большие углы рассеивания светового потока в горизонтальном направлении. Поэтому при ближнем свете лучше освещается правая сторона дороги и уменьшается световой поток в направлении глаз водителей встречного транспорта, что повышает безопасность движения. Для создания зеркальной поверхности отражающая поверхность рефлектора покрыта лаком, а затем тонким слоем алюминия Такое покрытие отражает до 90 /о падающего на него света. Рассеиватель выполнен из бесцветного стекла с высокой степенью прозрачности. Его наружная поверхность гладкая. а на внутренней поверхности имеется система призм и линз, разворачивающих части светового пучка в горизонтальном направлении и концентрирующих световой поток в наиболее ответственных точках дороги. С тыльной стороны в рефлектор вставляется лампа 32.

Лампа галогенная. т.е. в ее колбе находятся пары йода. Галогенные лампы обладают повышенной световой отдачей и почти в 2 раза большим сроком службы. чем обычные лампы. Кроме того. световая отдача галогенных ламп не снижается с течением времени, так как у них отсутствует осаждение вольфрама на внутренних стенках колбы лампы и она не затемняется. Поскольку лампа нагревается до высоких температур, надо следить за тем, чтобы наружные поверхности колбы лампы были всегда чистыми. Особенно необходимо избегать жировых следов от пальцев. Для этого рекомендуется надевать перчатки при замене лампы и обезжиривать стекло лампы спиртом, иначе колба лампы быстро потемнеет, и лампа выйдет из строя. Процесс, происходящий в галогенной лампе, заключается в следующем. Пары йода соприкасаются с вольфрамом, осажденным на стенках лампы, и образуется йодистый вольфрам. Это соединение неустойчиво при высоких температурах и, попадая в зону раскаленной нити, разлагается на йод и вольфрам, который осаждается на нить, а йод перемещается к стенкам колбы.

Таким образом. у включенной лампы происходит постоянный перенос вольфрама со стенок на нить. Поэтому нить медленнее утоньшается, а стенки колбы остаются чистыми. Лампа 2 имеет две вольфрамовые нити: одну (55 Вт) для ближнего света и другую (60 Вт) для дальнего. Нить дальнего света находится в фокусе рефлектора и поэтому лучи дальнего света концентрируются в узкий пучок, направленный почти параллельно дороге и хорошо освещающий ее на максимальном расстоянии от автомобиля. Нить ближнего света выведена вперед из фокуса рефлектора и закрыта снизу специальным металлическим экраном. Это сделано с целью ограничить распространение света вверх. Если направить пучок ближнего света на стенку, то пятно света будет иметь форму эллипса со срезанной верхней половиной. Верхняя граница освещенного участка в левой части пятна будет проходить точно по горизонтальной оси эллипса, а в правой части по линии, исходящей вверх из центра эллипса под углом 15 к его горизонтальной оси. Такая форма пучка света обеспечивает хорошее освещение дороги перед автомобилем (особенно ее правой стороны и обочины) и уменьшает возможность ослепления водителей встречного транспорта. В рефлекторе перед лампой устанавливается экран 3. Он задерживает прямой свет, исходящий от нитей лампы, и обеспечивает более четкую границу пучка ближнего света- На фланце лампы предусмотрены выступы, которые входят в соответствующие пазы рефлектораПоэтому лампа устанавливается в рефлекторе в строго определенном положенииНаправление пучка света фары можно менять в горизонтальном направлении винтом 12, а в вертикальном направлении — винтом 10. При вращении винта 12 кронштейном 13 перемещается вперед или назад левый край рефлектора, и он поворачивается относительно упора 6. При вращении винта 10 рефлектор поворачивается относительно упора 6 и кронштейна 13 (т.е. относительно горизонтальной оси). Пружина 5 постоянно оттягивает правый нижний край рефлектора назад.

На корпусе блок-фары имеется гнездо 9 для присоединения наконечника гидрокорректора фар, который может быть установлен на некоторых автомобилях. Гидрокорректор позволяет с места водителя перемещать в вертикальном направлении пучки света фар. Такая корректировка желательна, когда при изменении загрузки автомобиля поднимается или опускается его передок, а следовательно, изменяется и направление световых пучков фар. Боковые указатели поворота. Боковые указатели поворота 19.3726 крепятся к передним крыльям автомобиля двумя эластичными держателями 18. отлитыми заодно целое с корпусом. Под указатель устанавливается уплотнитель из поливинилхлорида. Корпус 14 указателя пластмассовый. К корпусу ультразвуковой сваркой приварен также пластмассовый оранжевый рассеиватель 1. Держатель 19 штекеров с патроном лампы вставляется J в корпус с тыльной стороны указателя. В указатель устанавливается лампа 17 типа А12-4. Плафон. Для освещения салона на автомобилях ВАЗ -2105 и ВАЗ-2104 устанавливается плафон типа 15.3714.

Плафон крепится к крыше автомобиля двумя самонарезающими винтами. В плафоне устанавливается лампа АС12-5. Плафон имеет пластмассовый корпус 14 и прозрачный пластмассовый рассеиватель. на котором установлен выключатель 24 1 и штекер 20 с контактом для крепления лампы. Напряжение подводится к штекеру 20. Штекер 23 соединен непосредственно с «массой», а штекер 25 с массой через выключатели в стойках дверей. При открывании дверей эти выключатели замыкают штекер 25 на «массу», и лампа загорается. При закрытых дверях лампу можно включить выключателем плафона. Фонари освещения номерного знака. Фонари освещения номерного знака типа 12.3747 устанавливаются в задней части крышки багажника и крепятся к ней двумя винтами. Они одновременно освещают и багажник при поднятой его крышке. Фонарь имеет пластмассовые корпус 14 и рассеиватель который крепится к корпусу с помощью пружинящего выступа на корпусе. В корпусе установлены два держателя-штекера 26 для установки лампы и присоединения проводов.

Задние фонари. Задние фонари служат для обозначения габаритов автомобиля в ночное время, для указания поворота, сигнализации торможения и для сигнализации при движении автомобиля задним ходом. Задние фонари разделяются на правые и левые. Левый фонарь является зеркальным отражением правого. Фонари крепятся к наружной панели задка автомобиля четырьмя винтами. Этими же винтами притягивается и рассеиватель к корпусу фонаря. Корпус 14 фонаря изготовлен из металлизированной пластмассы и разделен перегородками на четыре камеры. С внешней стороны автомобиля у фонаря имеется две камеры. В нижней камере находится лампа AI2-21-3 указателя поворота, а в верхней — установлены лампы 27 и 28. Лампа 28 типа AI24 предназначена для габаритного света, а лампа AI2-21-3 -для противотуманного света. В средней нижней части фонаря находится камера света заднего хода с лампой AI2-21-3. Рассеиватель пластмассовый трехцветный- красный в зоне камер сигнала торможения и габаритного света, оранжевый в зоне камеры указателя поворота и бесцветный в зоне камеры света заднего хода- В средней верхней части к рассеивателю приварен ультразвуковой сваркой катафот 30 — прибор светосигнального типа, отражающий падающий на него свет. Подкапотная лампа. Подкапотная лампа типа ПД-526 служит для освещения отсека двигателя. Лампа крепится болтом к коробке воздухозаборника. расположенного перед ветровым окном.

В гнезде корпуса находится лампа А12-5. для замены которой необходимо слегка нажать на кнопку 33. Лампа имеет цельный пластмассовый корпус 14, на фланец которого надевается пластмассовый экран 39- Напряжение подводится к штекеру 35. На болт 34, головка которого залита в корпусе, надевается пружинный контакт, соединяющий центральный контакт лампы с «массой» автомобиляКнопка 33 пустотелая, пластмассовая- Внутри кнопки находится возвратная пружина, нижней частью опирающаяся на штифт 37, запрессованный в корпус- На нижней части кнопки установлена контактная шайба 36. замыкающая штекер 35 с цоколем лампы. Лампа освещения вещевого ящикаЛампа типа ЛВ-211 устанавливается в левой верхней части вещевого ящика и крепится винтом к панели приборов- Лампа имеет кронштейн 42 крепления, к которому приварена направляющая кнопки 33- К концу пластмассовой кнопки 33 приклепан корпус 14, в который вставляется патрон 19 с миниатюрной лампочкой АМН12-3- Чтобы ее заменить, необходимо вынуть патрон с лампочкой из корпуса 14- Напряжение к лампочке подводится через штекер 35. а ее цоколь через патрон 19. корпус 14 и направляющую 41 замыкается на «массовый» провод, наконечник которого зажимается винтом крепления лампы Закрытая крышка вещевого ящика, надавливая на кнопку, отжимает корпус 14 от направляющей 41, разрывает цепь соединения с «массой» и лампочка гаснет.

Схема фар и освещения Ваз 2104/2105

1. Рассеиватель. 2. Лампа AKn2-60+55 фары. 3. Экран лампы. 4. Лампа А12-4 габаритного света. 5. Оттяжная пружина. 6. Упор. 7. Рассеиватель указателя поворота. 8. Лампа AI2-21-3 указателя поворота. 9. Гнездо для присоединения гидрокорректора фар. 10. Бинт для регулирования пучка света фары в вертикальном направлении. 11. Кожух. 12. Винт для регулирования пучка света фары в горизонтальном направлении. 13. Кронштеин 14. Корпус. 15. Рефлектор. 16. Клей для приклеивания и герметизации рассеивателя. 17. Лампа А12-4 18. Держатель. 19. Держатель штекеров с патроном лампы. 20. Стоика-штекер для подвода напряжения и крепления лампы. 21. Лампа АС12-5. 22. Стойка лампы. 23. Штекер для соединения с массой. 24. Выключатель. 25. Штекер для соединения с выключателями. расположенными в стойках дверей. 26. Штекеры- держатели лампы. 27. Лампа AI2-21-3 противотуманного света. 28. Лампа А12-4 габаритного света. 29. Печатная плата. 30. Катафот . 31. Лампа AI2-21-3 сигнала торможения. 32. Держатель печатной платы. 33. Кнопка. 34. Болт крепления лампы. 35. Штекер для подвода напряжения. 36. Контактная шайба. 37. Опорный штифт пружины. 38. Лампа А12-5. 39. Экран. 40. Лампа АМН12-3. 41. Направляющая кнопки. 42. Кронштейн крепления лампы. 43. Блок-фары. 44. Аккумуляторная батарея. 45. Генератор. 46. Монтажный блок. 47. Репе включения дальнего света фар. 48. Реле включения ближнего света фар. 49. Спидометр с контрольной лампой дальнего света фар. 50. Выключатель наружного освещения. 51. Выключатель зажигания. 52. Переключатель света фар. 53. I.Блок-фара . 54. I.Боковой указатель поворота. 55. III.Задний фонарь . 56. IV.ГТпафон освещения салона . 57. V.Фонарь освещения номерного знака . 58. VI.Подкапотная лампа . 59. VII.Лампа освещения вещевого ящика. 60. VIII.Электрическая схема включения фар.

Приборная панель Ваз 2104/2105

На автомобилях ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 все контрольные приборы расположены на щитке приборов. На нем находятся: спидометр 19, вольтметр 2?, блок 15 контрольных ламп, комбинация приборов 28, а также четыре выключателя. Щиток приборов крепится к панели приборов с помощью двух винтов, закрытых заглушками 22. Чтобы снять щиток для замены перегоревших ламп или поврежденных приборов, необходимо снять отверткой заглушки 22. отвернуть винты и аккуратно вынуть щиток приборов из гнезда панели приборов. При установке щитка на место надо не допускать резких перегибов гибкого вала привода спидометра. приводящих к остаточной деформации оболочки вала. Радиусы изгиба вала в смонтированном состоянии должны быть не менее 100 мм. Комбинация приборов применяется типа 12.3801. Она состоит из двух приборов указателя 13 температуры охлаждающей жидкости и указателя 29 уровня топлива. Кроме того, в ней имеется три контрольные лампы: 30 — резерва топлива, 12 — недостаточного давления масла и 14 — заряда аккумуляторной батареи. Комбинация приборов крепится к щитку с помощью двух скоб и гаек. Корпус комбинации приборов пластмассовый.

Спереди к нему, крепится наружный ободок со стеклом, а сзади закреплена печатная плата из фольгированного стеклотекстолита, на которой установлены механизмы указателей, а также диод 10 защиты приборов. Диод подключен между проводником «+» и «массой». Через него замыкаются на массу импульсы обратных токов, что предохраняет от размагничивания постоянные магниты указателей. Чтобы исключить взаимное влияние магнитных полей указателей, между ними находятся стальные экраны. Характерной особенностью комбияации приборов и спидометра является коническая форма защитного стекла шкал. Такая форма позволяет устранить блики, мешающие считывать показания приборов. Чтобы не повредить стекло, нельзя очищать его с помощью растворителей Существует две разновидности комбинации приборов, различающиеся схемой включения контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи. До 1988 г., когда применялся генератор Г-222, один вывод лампы соединялся с «массой». а второй со штекером «87» контрольной лампы заряда, если оно имелось на автомобиле. С 1988 г., когда стал устанавливаться генератор 37.3701, один вывод лампы стал соединяться с «плюсом» питания, а второй с выводом «61» генератора. Спидометр. На автомобилях ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 применяется спидометр типа 17.3802. Он крепится к щитку приборов с помощью двух скоб и гаек. Спидометр имеет стрелочный указатель скорости автомобиля и счетчик пройденного пути. Механизмы спидометра приводятся в действие гибким валом от привода, установленного на задней крышке коробки передач. Один оборот гибкого вала соответствует 1 м пройденного пути. В нижней части спидометра расположены три информационные контрольные лампы 24, 25 и 26 типа АМН12-3, которые извещают водителя о включении дальнего света фар, указателей поворота и наружного освещения.

Гнезда ламп закрыты цветными светофильтрами. Механизм указателя скорости спидометра состоит из постоянного магнита, установленного на приводном валике и алюминиевой картушки (в виде стаканчика), закрепленной на оси вместе со стрелкой. При вращении магнита магнитные силовые линии пронизывают картушку и индуктируют в ней ЭДС. под действием которой в карушке возникают вихревые токи. Эти токи создают собственное магнитное поле катушки. В результате взаимодеиствия вращающегося магнитного поля постоянного магнита и магнитного поля катушки на нее действует крутящий момент. который поворачивает катушку, а вместе с ней и стрелку в строну вращения магнита. Указатель уровня топлива магнитоэлектрического типа. применяется в паре с датчиком типа БМ-150, который устанавливается в топливном баке. Этим датчиком включается также контрольная лампа 30 резерва топлива, когда в баке осталось 4-6.5 л (или 5-7,5 л на автомобилях ВАЗ-2104). 1 Указатель имеет стальной штампованный корпус, в котором 1 двумя гайками закреплен пластмассовый каркас 9 с катушками и шкалой. В нижней левой части корпуса размещена втулка с ламподержателем контрольной лампы 30 резерва топлива. Механизм указателя состоит из пластмассового каркаса, на котором намотаны катушки, и оси со стрелкой, постоянным магнитом 8 и противовесом 7.

Ось стрелки вращается в двух подшипинках, один из которых выполнен в виде винта и с его помощью при сборке регулируют свободный ход оси. В гнезде этого винта находится специальная демпфирующая смазка, не допускающая вибрации стрелки при движении автомобиля. Противовес служит для уравновешивания массы магнита и для установки стрелки на отметку «О» при выключенном приборе. Катушки имеют три обмотки, одна из которых намотана перцем дикулярно двум другим. Таким образом, на постоянный магнит действует три магнитных потока, создаваемых тремя обмотками. Направление их определяется по правилу буравчика Приборы с таким принципом действия называются еще логометрическими. Датчик имеет проволочный реостат 39, по которому скользит контакт 40, управляемый поплавком. В зависимости от уровня топлива поплавок поднимается или опускается и перемещает подвижный контакт реостата, изменяя сопротивление датчика.

При сопротивлении датчика 285-335 Ом стрелка указателя должна находиться в начале шкалы, при 100-13ё Ом в середине шкалы, а при 7 -25 Ом в конце шкалы. Когда поплавок датчика находится в нижнем положении, контакт 38 замыкается с неподвижным контактом, связанным с выводом «»/о» датчика и включается контрольная лампа 30. Указатель температуры охлаждающей жидкости измеряет температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя и работает совместно с датчиком ТМ-106. Также как и указатель уровня топлива он магнитоэлектрический и имеет такую жч конструкцию и принцип действия. Отличается данными обмоток и отсутствием контрольной лампы. Датчик ТМ-106 заворачивается в головку цилиндров. Чувствительным элементом в нем является терморезистор 1, изменяющий свое сопротивление при изменении температуры. Терморезистор прижат пружиной 2 к донышку корпуса 5. т.е. одна его сторона через корпус соединена с «массой».

Другая сторона термарезистора через пружину соединена с выводным штекером, закрепленным в пластмассовой крышке 6- Если сопротивление датчика составляет 1000-5000 Ом, стрелка должна находиться в начале шкалы, а при сопротивлении 98-110 Ом в начале красной зоны шкалы (при температуре указателя 20 «С). Вольтметр. На автомобилях ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 применяется вольтметр типа 12.3812. Он крепится к щитку приборов с помощью скобы. Механизм вольтметра магнитоэлектрического типа. Он состоит из катушки, намотанной на разъемном пластмассовом каркасе. В отверстиях каркаса вращается ось стрелки, на которой закреплен постоянный магнит, взаимодействующий с магнитным полем, создаваемым катушкой. Снаружи катушки расположены два постоянных магнита. Один неподвижный, а другой установлен на конце винта и может перемещаться при вращении винта. Постоянные магниты служат для удержания стрелки в начале шкалы. При прохождении тока в катушке вольтметра создается магнитное поле и подвижный магнит устанавливается по направлению результирующего магнитного потока, который складывается из магнитных потоков постоянных магнитов и катушки.

Чем больше сила тока, проходящего через катушку, тем на большую величину отклоняется стрелка. Последовательно с катушкой включен дополнительный резистор. Его сопротивление рассчитано так, чтобы при напряжении 16 В стрелка отклонялась до конца шкалы. Механизм вольтметра заключен в стальной экран, который служит для усиления магнитного потока внутри катушки. Экран вместе с механизмом установлен на стальном основании, на котором также закреплены штекеры выводов вольтметра и дополнительный резистор. Основание крепится к корпусу вольтметра двумя винтами. Контрольная лампа давления масла 12 недостаточного давления масла в системе смазки двигателя включается датчиком типа ММ-120. который завернут в блок цилиндров 37 с левой сто раны и контролирует давление масла в главной масляной магистрали блока цилиндров. Ь стальном корпусе 5 датчика завальцованы диафрагма 36 из полиэфирной пленки и неподвижный контакт, соединенный с корпусом датчика (с «массой»).

Если давление в системе смазки двигателя ниже 0.02-0,06 МПа (0,2-0.6 кгс/см»), то подвижный контакт 34 датчика прижат пружиной к неподвижному, цепь питания кон тральной лампы 12 замкнута и лампа горит. Как только давление масла превысит 0.02-0,06 МПа (0,2-0,6 те/см»), оно выгибает диафрагму 36 и, преодолевая сопротивление пружины, толкателем отжимает подвижный контакт от неподвижного Цепь питания контрольной лампы размыкается и лампа гаснет. Блок контрольных ламп крепится в центре щитка приборов двумя самонарезающими винтами. Блок имеет пластмассовый корпус, разделенный перегородками на секции Одна секция является резервной, а в остальных устанавливаются бесцокольные контрольные лампы типа AI2-1,2. Спереди к корпусу ультразвуковой сваркой приварен пластмассовый двухцветный рассеиватель. Нижняя его половина оранжевая, а верхняя красная (в зоне контрольных ламп тормозной сне темы). Сзади к корпусу прикреплена печатная плата из фольгированного стеклотекстолита. На плате устанавливаются патроны с контрольными лампами и припаиваются провода. С 1989 г. применяется блок контрольных ламп с шестью лампами. Добавились контрольные лампы воздушной заслонки карбюратора и включения обогрева заднего стекла Контрольные лампы тормозной системы. Контрольная лампа 17 стояночного тормоза включается через реле-прерыватель 50 типа РС-492. Она начинает «мигать» когда поднят рычаг стояночного тормоза. В этом случае выключатель 51 замкнут на «массу» и тон идет от предохранителя «10» монтажного блока по двум цепям. Одна цепь замыкается на «массу» по пути: предохранитель «10» — оранжевый провод контрольная лампа 17 розовый провод штекер «L» реле- прерыватель 50 и через его замкнутые контакты на штекер «+» — по коричневому проводу к выключателю 51 и на «массу».

Другая цепь замыкается на «массу» по пути: предохранитель «10» монтажного блока — оранжевый провод штекер обмотка релепрерывателя и через его замкнутые контакты к штекеру «+» затем по коричневому проводу к выключателю 51 и на «массу». Ток, протекающий по обмотке реле-прерывателя, разогревает ее. Биметаллическая пластинка реле-прерывателя от нагревания выгибается и контакты реле-прерывателя размыкаются. Ток в обеих цепях прерывается и лампа 17 гаснет. Затем биметаллическая пластинка остывает и принимает прежнюю форму. Контакты реле-прерывателя снова замыкаются, включая контрольную лампу, и описанный цикл повторяется с частотой 60-126 раз в минуту. создавая мигание контрольной лампы стояночного тормоза. С 1995 г. реле-прерыватель 50 на автомобилях не устанавливается и теперь при торможении автомобиля стояночным тормозом контрольная лампа 17 горит постоянным светом, не мигая. Контрольная лампа 16 уровня тормозной жидкости включается датчиком 47, расположенным в крышке бачка главного цилиндра гидропривода тормозов, когда уровень жидкости становится минимально допустимым.

При этом ток идет по цепи: предохранитель «10» монтажного блока оранжевый провод контрольная лампа 16 — розовый провод с голубой полоской, через монтажный блок замкнутые контакты датчика и по черному проводу на массу. С 1989 г. одновременно с установкой шестилампового блока контрольных ламп изменилась и схема включения контрольной лампы 16уровня тормозной жидкости Теперь к одному выводу датчика 47подходит оранжевый провод от предохранителя «10′, а другой конец розовым проводом с голубой полоской через монтажный блок соединяется с контрольной лампой 16. При этом второй вывод лампы соединен с «массой» Также с 1989 г. добавилась цепь проверки исправности контрольной лампы 16 уровня тормозной жидкости Тот вывод лампы, к которому подходит провод от датчика, соединен еще красным проводом через диод со штекером «50» выключателя зажигания. При включении стартера к лампе 16 через диод подается напряжение, и она загорается После выключения стартера лампа гаснет.

Схема панели приборов Ваз 2104/2105

1. Терморезистор. 2. Контактная пружина. 3. Головка цилиндров. 4. Бумажный изоляционный патрон. 5. Корпус датчика. 6. Крышка датчика. 7. Балансир стрелки. 8. Постоянный магнит на оси стрелки. 9. Каркас с катушками указателя. 10. Диод защиты приборов. 11. Выключатель наружного освещения. 12. Контрольная лампа давления масла. 13. Указатель температуры охлаждающей жидкости. 14. Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи. 15. Блок контрольных ламп. 16. Контрольная лампа уровня тормозной жидкости. 17. Контрольная лампа стояночного тормоза. 18. Контрольная лампа включения противотуманного света. 19. Спидометр. 20. Счетчик пройденного пути. 21. Выключатель обогрева заднего стекла. 22. Заглушки винтов крепления щитка приборов. 23. Переключатель вентилятора отопителя. 24. Контрольная лампа дальнего света фар. 25. Контрольная лампа указателей поворота. 26. Контрольная лампа наружного освещения. 27. Вольтметр. 28. Комбинация приборов. 29. Указатель уровня топлива. 30. Контрольная лампа резерва топлива. 31. Выключатель противотуманного света в задних фонарях. 32. Воздушный фильтр датчика давления масла. 33. Пружина. 34. Подвижный контакт датчика. 35. Неподвижный контакт (соединен с массой). 36. Диафрагма. 37. Блок цилиндров. 38. Контакт сигнализации о резерве топлива. 39. Реостат датчика. 40. Подвижный контакт реостата. 41. Датчик указателя уровня и резерва топлива. 42. Рычаг с поплавком. 43. Аккумуляторная батарея. 44. Генератор. 45. Датчик контрольной лампы давления масла. 46. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости. 47. Датчик уровня тормозной жидкости. 48. Монтажный блок. 49. Выключатель зажигания. 50. Реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза. 51. Выключатель контрольной лампы стояночного тормоза. 52. I-Указатель температуры охлаждающей жидкости. 53. I-Щиток приборов. 54. I-Контрольная лампа давления масла. 55. IV-Указатель уровня топлива. 56. V-Электрическая схема включения контрольных приборов.

Кузов Ваз 2104/2105

Кузов автомобиля ВАЗ-2105 типа «седан», металлический, цельносварной, несущей конструкции, четырехдверный Двери с опускными стеклами. Петли дверей расположены спереди. Замки дверей и фиксаторы безопасного типа. Окна задних дверей с двумя стеклами. Переднее и заднее окна имеют панорамные стекла. Ветровое стекло трехслойное, полированное; заднее — полированное, закаленное. Все стекла безопасного типа. Выступающие части кузова н интерьера салона выполнены безопасными (ручки, рычаги. противосолнечные козырьки и другие детали). Наружные поверхности кузова не имеют резких граней и выступов. Для обеспечения безопасности во время движения автомобиля от случайного открывания капот открывается вперед по ходу движения. Наружное и внутреннее зеркала заднего вида обеспечивают водителю хорошую обзорность’ внутреннее зеркало снабжено устройством против ослепления водителя от света фар сзади идущего автомобиля. На всех кузовах предусмотрена возможность установки ремней безопасности для всех пассажиров. Приваренные гайки ремней находятся на полке задка, задних стойках, арках задних колес и на полу под ковриком.

Внутреннее оборудование салона не отвлекает внимание водителя, в поле его зрения отсутствуют блестящие детали, слепящие лампы и блики от контрольных приборов: поворотные мягкие козырьки над ветровым стеклом защищают глаза водителя от слепящих солнечных лучей. Замки дверей выдерживают большие нагрузки и не позволяют дверям открываться самопроизвольно при ударе автомобиля о препятствие. Регулируемые подголовники передних сидений предотвращают травмирование шеи от удара при наезде на автомобиль сзади. Комфортабельное регулируемое сиденье, удерживающее корпус при боковых ускорениях, хорошая термошумоизоляция кузова, высокоэффективная система отопления, приточная и вытяжная вентиляция салона все это резко снижает утомляемость водителя. Жесткость кузова подобрана таким образом, чтобы при наезде автомобиля передней или задней частью происходило плавное гашение удара за счет деформации передней и задней частей кузова. Пассажирский салон имеет большую жесткость и не деформируется. Днище кузова и арки колес для защиты от коррозии и шумоизоляции покрыты снизу пластизолем ДПА толщиной 1-1,5 мм.

В скрытые полости кузова для дополнительной защиты от коррозии распылен противокоррозионный защитный невысыхающий смазочный материал НГМ-МЛ или автоконсервант порогов типа «Мовиль» Кузов автомобиля ВАЗ-2104 конструктивно сохранил большинство деталей кузова ВАЗ-2105, отличается задней частью. Невзаимозаменяемы панели боковин, крыши, задних крыльев, обивки задней части салона. Каркас кузова Все детали и узлы каркаса в основном соединяются между собой контактной точечной сваркой, сильнонагруженные детали дополнительно привариваются дуговой сваркой. Газовой сваркой приваривают панель 17 крыши с боковыми панелями 20. Каркас кузова состоит из следующих основных узлов: передка кузова, пола с усилителями и панелью задка, боковин, задних крыльев, крыши с рамами ветрового и заднего окон, передних крыльев с усилителями. Передок состоит из вертикального щи-1ка 11 передка, коробки 12 воздухопритока. брызговиков 42 передних крыльев со стоиками передней подвески, передних лонжеронов 10, поперечины 9 передка, рамки радиатора, панели 7 облицовки. К правому брызговику переднего крыла приварена площадка под аккумуляторную батарею.

Пол кузова с усилителями и панелью задка включает панели переднего и заднего полов, пола 36 багажного отделения, полов запасного колеса и топливного бака, панели 22 задка. С панелями полов сварены передние 10 и задние лонжероны пола, лонжероны 34 пола багажного отделения, соединители центральных стоек, поперечины 23. 37, 38, 40, кронштейн поперечной штанги, внутренние арки 35 задних колес и другие детали. Боковина 13 состоит из цельноштампованнои панели, наружной арки заднего колеса, центральной стойки и усилителей, расположенных по контуру боковины. Правая и левая боковины соединены между собой поперечиной 16 панели приборов и полкой 21 задка с раскосами. Задние крылья 33 привариваются к боковинам, панели 22 задка, к полу запасного колеса или топливного бака. К задним крыльям привариваются усилители. Правое крыло имеет крышку ниши заливной горловины топливного бака. Неподвижная петля крышки крепится к крылу двумя винтами. В закрытом и открытом положениях крышка фиксируется сервопружиной, закрепленной на петле крышки.

Крыша состоит из панели 17, боковых панелей 20 крыши, сваренных между собой газовой сваркой, и усилителей крыши. К панели крыши привариваются рама 15 ветрового окна и рама заднего окна. Передние крылья 8 привариваются к панели 7 передка, к брызговикам 42, к передним стойкам боковин 13 Детали кузова отштампованы из листовой малоуглеродистой стали толщиной: для наружных панелей 0,7 мм, для переднего пола и крыши 0,9 мм, для брызговиков передних крыльев, арок задних колес, лонжеронов и поперечин пола 1,0 мм. для сильно- нагруженных деталей (передних лонжеронов, центральных стоек) 1,5 мм. Различные мелкие детали кузова (усилители, соединители, кронштейны, надставки) отштампованы из стали толщиной 0.8-2.5 мм. Навесные узлы кузова На сваренный кузов навешиваются двери, капот, крышка багажника. Все эти узлы состоят из наружных и внутренних панелей, изготовленных из стали толщиной 0,7 мм и соединенных между собой путем загибки фланцев наружных панелей с последующей точечной сваркой.

Для увеличения жесткости капота и крышки багажника их наружные и внутренние панели дополнительно соединяются между собой клеем, который затвердевает при сушке лакокрасочного покрытия кузова. Капот навешивается по переднему краю кузова на петли. Крепление капота к петлям осуществляется болтами. Увеличенные отверстия в петлях под болты допускают регулировку положения капота в проеме кузова Крышка багажника имеет петли с торсионным механизмом, облегчающим открывание и удержание крышки в открытом положе НИИ. Увеличенные отверстия в петлях допускают регулировку положения крышки багажника. Верхние части дверей (проемы окон) выполнены из стальных профилированных рамок, которые приварены к внутренним панелям дверей. Петли 30 дверей допускают регулировку положения дверей в проеме в вертикальной плоскости для обеспечения равномерных зазоров с кузовом по верхней и нижней кромкам. Чтобы двери при открывании не упирались передним торцом в стоики кузова, они имеют ограничители открывания. На автомобили устанавливаются бамперы с передней 2 и боковыми 4 накладками. 1 — бамперы крепятся кузову с помощью двух трубчатых кронштейнов 5. Кронштейны герметизируются рези новыми уплотнителями.

Обивка салона кузова Обивка и отделочные материалы салона имеют матовую поверхность, не дающую бликов. Форма и цвет обивки и деталей салона автомобиля отвечают современным требованиям эстетики. Обивка 49 и 52 крыши и задних боковых панелей крыши бежевого цвета. Черный цвет имеют коврики 55 пола, обивки перед них и центральных стоек 46 и 48, обивки боковин передка, панели приборов и панели радиоприемника, полки панели приборов и коврик 53 багажного отделения. Цвет обивок 47 дверей, сидений и полки задка подбирается в зависимости от цвета покраски кузова автомобиля. Металлический каркас панели приборов покрыт пенополиуретаном и сверху пленкой ПФМ0.9. Панель приборов закреплена по верху четырьмя гайками через приемы щитка приборов и вещевого ящика и четырьмя винтами внизу к поперечине кузова. Ниже панели приборов установлена панель радиоприемника. Обивка 49 крыши выполнена из поливинилхлоридной пленки ПВХ с дублированной под ней прокладкой из паралона толщиной 3 мм.

Обивка приклеена к каркасу обивки крыши, изготовленному из высокопрочного полистирола. Края обивки по периметру огибают кромку каркаса. Каркас обивки винтами крепится к каркасу кузова. В передней части крыши обивка прижата к каркасу кузова винтами крепления противосолнечных козырьков, зеркала заднего вида и поручней. Обивка 52 боковых панелей крыши изготовлена из пластмассы ДБС и закреплена каждая тремя пружинными держателями, изготовленными заодно с обивкой, для чего по передней и задней кромке внутренней боковой панели крыши имеются отверстия для крепления. Обивка 46 и 48 передних и центральных стоек выполнена из черной пластмассы АБС. Обивка передних стоек закреплена винтами с черным декоративно-защитным покрытием. Расположены винты в малозаметных местах. Обивка центральных стоек установлена на крючках, изготовленных заодно с ней, в отверстия стоек и вверху закреплена винтом. Боковины передка закрыты обивкой 43, изготовленной из ДВП. которая закреплена по заднему краю двумя держателями в отверстия кузова через отверстия в обивке. Передняя часть обивки закреплена проволочными держателями, приклепанными к обивке.

Лицевая поверхность обивки покрыта пленкой с декоративным покрытием. Правая и левая обивки переднего пола, кожухи пола, задней части кузова, коробки воздухопритока изготовлены из слоистых шумопоглощающих панелей с битумным слоем толщиной 2 мм. Обивка покрыта с обеих сторон полиэтиленовой пленкой. Пол кузова закрыт черными поливинилхлоридными ковриками 55. которые закреплены винтами. Средние коврики пола с ворсом, с молниями-застежками типа «репейник». В проемах дверец коврики поджаты облицовочными порожками, выполненными из полипропилена. Обивки 47 дверей изготовлены из пластмассы АБС и прикрой Лены к внутренним панелям дверей пластмассовыми держателями 44. Внутренняя отделка кузова автомобиля ВАЗ-2105 первых вы пусков может несколько отличаться.

Схема кузова Ваз 2105/2104

1. Держатели накладки. 2. Передняя накладка. 3. Балка бампера. 4. Боковая накладка. 5. Трубчатый удлинитель. 6. Кронштейн. 7. Панель облицовки передка. 8. Переднее крыло. 9. Поперечина передка. 10. Передний лонжерон. 11. И Шиток передка. 12. Коробка воздухпритока. 13. Боковина кузова. 14. Накладка передней стойки. 15. Рама ветрового окна. 16. Поперечина панели приборов. 17. Па цепь крыши. 18. Усилители крыши. 19. Рама заднего окна. 20. Бокавая панель крыши. 21. Полка задка с раскосами. 22. Панель задка. 23. Нижняя поперечина задка. 24. Стержень ограничителя открывания двери. 25. Корпус ограничителя открывания двери. 26. Шарик стопора. 27. Буфер. 28. Пружина стопора. 29. Рамка окна двери. 30. Петля двери. 31. Наружная панель передней двери. 32. Внутренняя панель двери. 33. Заднее крыло. 34. Лонжерон багажною отделения. 35. Внутренняя арка заднего колеса. 36. Пол багажного отделения. 37. Поперечина над задним мостом. 38. Поперечина под зад ним сиденьем. 39. Панель пола. 40. Поперечина под передними сиденьями. 41. Боковая панель передка. 42. Брызговик переднего крыла со стопкой в сборе. 43. Обивка боковой панели передка 44. Держатель. 44. Обивка двери. 45. Обивка стойки ветрового окна. 46. Обивки дверей. 47. Обивка Центральной стойки. 48. Обивка крыши. 49. Прокладки. 50. Обивка полки задка. 51. Обивки задних боковых панелей крыши. 52. Коврик пола багажного отделения. 53. Облицовочные порожки. 54. Коврики попа. 55. I.Каркас кузова. 56. I.Передний бампер. 57. III.Ограничитель двери. 58. IV.Передняя дверь. 59. V.Обивка салона кузова

1. Боковые сопла системы вентиляции и отопления; 2. Ручка стеклоподъемника; 3. Ручка открывания двери; 4. Подголовник переднего сиденья; 5. Кнопки блокировки замков дверей; 6. Подлокотник; 7. Пепельница; 8. Петля спинки заднего сиденья; 9. Очиститель заднего стекла; 10. Газонаполненный упор задней двери; 11. Задняя дверь; 12. Фонари освещения номерного знака; 13. Задний фонарь; 14. Запасное колесо; 15. Фиксатор замка задней двери; 16. Топливный бак; 17. Спинка заднего сиденья в нормальном положении; 18. Спинка заднего сиденья в откинутом положении; 19. Упор спинки заднего сиденья; 20. Скоба фиксатора спинки заднего сиденья; 21. Подушка заднего сиденья в нормальном положении; 22. Подушка заднего сиденья в откинутом положении; 23. Переднее сиденье; 24. Рукоятка для регулировки наклона спинки сиденья; 25. Антенна радиоприемника; 26. Боковой указатель поворота.

Отопление и вентляция Ваз 2104/2105

Салон отапливается воздухом, подогретым в радиаторе отопителя, который включен в систему охлаждения двигателя параллельно основному радиатору. От попадания задымленного воздуха из моторного отсека коробка воздухопритока герметизируется резиновым уплотнителем, поджимаемым к внутренней панели капота. Воздух поступает через решетку 41 капота 43 автомобиля в коробку 44 воздухопритока. расположенную под капотом в задней части передка кузова. Отражатель затем резко меняет направление движения воздуха, отделяет его от дождевой воды и затем воздух через люк кожуха 7 попадает в радиатор 3 отопителя. Пластмассовый кожух 7 радиатора закреплен четырьмя гайками снизу к усилителю щитка передка через уплотнительную прокладку 48. В верхней части кожуха имеется крышка 2 воздухопритока, регулирующая количество воздуха, поступающего в радиатор 3. Правый бачок радиатора внутри разделен на две части резиновой прокладкой. К бачку болтами прикреплены отводящая труба 9 и кран 14 с подводящей трубой 10. Концы этих труб соединены резиновыми шлангами с системой охлаждения двигателя. Выход труб в моторный отсек герметизируется резиновым уплотнителем, который крепится к щитку передка двумя болтами. Воздух, прошедший через радиатор отопителя, поступает в направляющий кожух 15 и кожух 27 вентилятора. Направляющий кожух 15 установлен между кожухами радиатора и вентилятора. Крепление осуществляется пружинными скобами к кожуху радиатора. В центре пластмассового направляющего кожуха с помощью пружинных скоб 20 на двух эластичных подушках установлен электродвигатель 24 с крыльчаткой 26 вентилятора. На внутренней стенке кожуха 27 вентилятора крепится дополнительное сопротивление 21 (резистор). Подключение или отключение его в цепь электродвигателя производится трехпозиционным переключателем на панели приборов.

Дополнительный резистор обеспечивает малую и большую скорости вращения вентилятора. Из кожуха 27 вентилятора воздух поднимается через окно направляющего кожуха в воздухопровод 1 в верхней части панели приборов на обогрев ветрового стекла, по воздухопроводам 13 через сопла 12, расположенные с левой и правой стороны панели приборов, на обогрев стекол передних дверей, по воздухопроводу 25 внутренней вентиляции в нижнюю часть салона к ногам пассажиров. Снизу кожуха 27 вентилятора на скобах шарнирно установлена воздухораспределительная крышка 22, при открывании которой рычагом 28 воздух направляется к ногам пассажиров по воздухопроводу внутренней вентиляции. Управление отопителем осуществляется рукоятками 29. 30 и 31 на панели приборов, рычагами 37 управления боковыми соплами 12. рычагом 28 воздухораспределительной крышки 22 и переключателем электродвигателя вентилятора. Рукоятки 29. 30 и 31 надеты на концы рычагов и зафиксированы выступами, выштампованными на концах рычагов. Рычаги рукояток управления находятся на оси, установленной в кронштейне 32, который двумя болтами закреплен на поперечине панели приборов.

С обеих сторон каждого рычага на ось установлены фрикционные резиновые шайбы, между которыми на оси поставлены неподвижные стальные шайбы. Все детали на оси поджаты резиновой подушкой. Верхняя рукоятка 31 управления краном отопителя соединена гибкой тягой 5 с рычагом крана и регулирует количество охлаждающей жидкости, поступающей из системы охлаждения в радиатор отопителя. Рукоятка 30 соединена гибкой тягой 33 с рычагом крышки 2 воздухопритока и регулирует количество свежего воздуха, поступающего в отопитель. Рукоятка 29 управления заслонками воздухопроводов 1 и 13 обогрева ветрового стекла и боковых стекол соединена гибкой тягой 34 с наружным рычагом заслонки 23. Заслонка регулирует количество воздуха, поступающего на ветровое стекло и стекла передних дверей. Внутренний рычаг заслонки 23, изготовлен заодно целое с заслонкой и соединен тягой 19 через хомут 16 с рычагом заслонки 18 правого воздухопровода 13 обогрева бокового стекла. Плотность прилегания заслонки к корпусу 17 обеспечена прокладкой из пенополиуретана. Аналогичную конструкцию имеет заслонка и левого воздухопровода. Перестановкой хомута по тяге 19 можно добиться полного закрытия заслонки. При полностью открытой заслонке 23 воздопровода заслонки 18 обогрева боковых стекол должны быть закрыты. Гибкая тяга 34 с помощью петли на конце соединена с рычагом заслонки 23. Другой конец тяги соединен с рычагом рукоятки 29 через отверстие в рычаге. Концы оболочки гибкой тяги зажаты скобами с помощью винтов. Подобным образом соединены и гибкие тяги 5 и 34. При закреплении скоб на кране, кожухе радиатора и на направляющем кожухе концы оболочек тяг должны выступать из-под скоб на величину 5-7 мм. Крепление скоб на кронштейне 32 рычагов управления отопителем выполняется при закрытых положениях крана, крышки воздухопритока и при полном открытии заслонки воздухопровода ветрового стекла таким образом, чтобы рычаги управления не доходили до конца пазов в кронштейне на величину 5 мм.

Для облегчения запоминания положения рукояток управления на панели приборов слева имеются символы в виде треугольников. Вершины треугольников указывают положение рукояток, при котором кран, крышка воздухопритока и заслонка воздухопровода обогрева ветрового стекла закрыты. Воздух на боковые стекла подается от воздухопроводов 13 через левое и правое сопла 12, все детали которых выполнены из пластмассы. Корпус 38 вставлен в воздухопроводе в резиновый уплотнитель и зафиксирован за буртик воздухопровода четырьмя пружинными выступами. В отверстия корпуса шарнирно установлены сопла с направляющими, по которым перемещается рычаг 37, подвижно связанный с тремя направляющими лопатками 1 36. Направление потока воздуха изменяется рычагом 37, в вертикальном направлении поворотом сопла в отверстиях, в горизонтальном поворотом лопаток. Соединения воздухопроводов 1 и 13 с кожухом вентилятора герметизированы уплотнительными прокладками из пенополиуретана. Вентиляция салона кузова может быть осуществлена следующим образом: через окна дверей при опущенных стеклах; через верхние сопла на вставке панели приборов при правом положении рукояток 29 и 30; через сопла 12 на панели приборов при правом положении рукоятки 30 и левом положении рукоятки 29; при открытых крышках 2 и 22 в нижнюю часть салона. На автомобиле имеется вытяжная вентиляция, обеспечивающая отсос воздуха из салона. Воздух из салона проходит под обивку внутренней боковой панели крыши, отжимает резиновый клапан 40 и выходит через декоративные решетки 39 на боковых панелях крыши. Клапаны 40 предотвращают проникновение воздуха в салон при боковом ветре. При небольшой скорости движения автомобиля количество приточного воздуха можно увеличить, включив одну из скоростей вентилятора. В зависимости от температуры окружающего воздуха возможны различные варианты вентиляции и отопления пассажирского салона.

В жаркую и теплую погоду для вентиляции опускают стекла дверей. Для дополнительного притока воздуха открывают крышку 2 воздухопритока (при отведенной вправо рукоятке 30), и опускают воздухораспределительную крышку 22 рычагом 28. Направление воздуха можно регулировать соплами 12 воздухопроводов 13. Количество приточного воздуха можно увеличить, включив электровентилятор. В прохладную погоду для вентиляции и предотвращения запотетевания ветрового и боковых стенал направляют поток воздуха на стекла рукояткой 29 и рычагами 37 сопел воздухопроводов 13. Для получения слегка подогретого воздуха необходимо открыть кран 14 отопителя, передвинув несколько вправо рукоятку 31. В холодную погоду для отопления и предотвращения замерзания стекол открывают кран отопителя и крышку воздухопритока. Для направления теплого воздуха в нижнюю часть салона к ногам пассажиров открывают воздухораспределительную крышку.

В очень холодную погоду температура воздуха в салоне может быть повышена включением электровентилятора и установкой крышки воздухопритока в положение частичного открывания. При необходимости быстрого прогрева ветрового стекла закрывают воздухораспределительную крышку, а рукоятку 29 переводят вправо. Теплый воздух будет направляться только на ветровое стекло. При температуре окружающего воздуха минус 25 С полностью включенный отопитель обеспечивает среднюю температуру в салоне плюс 25″С, а в зоне ног водителя и пассажиров плюс 30 С. Запрещается при закрытой крышке воздухопритока и открытом кране отопителя включать электровентилятор.

Схема вентиляции и подогрева Ваз 2104/2105

1. Воздухопровод обогрева ветрового стекла. 2. Крышка воздухопритока. 3. Радиатор отопителя. 4. Скоба крепления оболочки тяги крышки воздухопритока. 5. Гибкая тяга крана отопителя. 6. Прокладка радиатора. 7. Кожух радиатора. 8. Скоба крепления труб отопителя. 9. Отводяшая труба. 10. Подводящая труба. 11. Скоба крепления оболочки тяги крана. 12. Сопла обогрева боковых стекол. 13. Правый воздухопровод обогрева бокового стекла. 14. Кран отопителя. 15. Направляющий кожух вентилятора. 16. Хомут тяги. 17. Корпус заслонки обогрева бокового стекла. 18. Заслонка воздухопровода обогрева ветрового стекла. 19. Тяга заслонки. 20. Скоба крепления электровентилятора. 21. Резистор. 22. Воздухораспределительная крышка. 23. Заслонка воздухопровода обогрева ветрового стекла. 24. Электродвигатель. 25. Воздухопровод внутренней вентиляции. 26. Крыльчатка. 27. Кожух вентилятора. 28. Рычаг воздухорапсределительной крышки. 29. Рукоятка управления заслонками воздухопроводов обогрева ветрового и боковых стекол. 30. Рукоятка управления крышкой воздухопритока. 31. Рукоятка управления краном отопителя. 32. Кронштейн рычагов управления. 33. Гибкая тяга крышки воздухопритока. 34. Гибкая тяга заслонки воздухопровода обогрева ветрового стекла. 35. Направляющие сопла. 36. Лопатки сопла. 37. Рычаг управления соплом. 38. Корпус сопла. 39. Декоративная решетка. 40. Клапан. 41. Решетка капота. 42. Место установки отопителя. 43. Капот. 44. Коробка воздухопритока. 45. Ветровое стекло. 46. Панель приборов. 47. Щиток передка кузова. 48. Уплотнительная прокладка отопителя. 49. I-Отопитель. 50. II-Сопло обогрева бокового стекла. 51. III-Схема работы вытяжной вентиляции. 52. IV-Схема работы отопителя.

Источник