Лексус рх 330 2004 передний привод

Нужна помощь специалистов. Lexus RX330 (передний привод)

Модераторы: MIKLES, Ugin, odyssey, Camel, snow1975

Отстал от жизни! Сейчас за 45 можно взять AVD с полным фаршем, включая камеру и DVD. Да еще и с нормальным пробегом.

Так если покупать , то надо на полный фарш ориентироваться, чтоб потом небыло чувства неудовлетворенности

OFF я когда домой езжу есть одно место, где на улице глубокие ямы,
увеличиваю клиренс и переваливаю их, вы-бы видели глаза автомобилистов когда машина поднимается

Да вышлядит это очень понтово, а главное функционально, пора бы и мне об этом подумать

NO SEX BEFORE MARRIAGE. JUST FUCK.

Как гриться, любой жып, застрянет там, куда легковушка, просто не доедет. ну и насчет трактора, что дальше идти.. все в курсе.
Я ещё ни разу не ощутил, что мне не хватает полного привода.

И ещё плюсик для тех кто копил на рекс не месяц, а 2-3 месяца- меньше ремонтируемых узлов, связанных с задним приводом, ну кто ремонтировал тот в курсе, сколько это всё стоит.

Я ни за что не агитирую, просто у меня был выбор, или свежую камри или, постарше рекс, так что изначально, полным приводом я и не запаривался.
не надо считать переднеприводной рекс неполноценным, он нормальный легковой универсал, более высокий, и удобный, чем простые легковушки.
также и полноприводный рекс нельзя считать джипом.

Я сам, только что, полтора мес назад пересел с Ситроена С5 на этот рекс. и эта С5 фишка, с подьёмом, не раз выручала,
Но это тема, для другого топа, про наши другие машины.

Если кому интересно, могу там ченить накропать про С5, всё таки 3, 5 года на нём отъездил.

Одно скажу, по комфорту подвески C5 — гидроактив3, ему нет равных в машинах, по цене тыщ до 80$
там же не банальные пневмоамморы, с диапазоном 4-5см а комплексная система, с диапазоном клиренса от 90- 240мм,
и на трассе едешь как на боинге, оч комфортная подвеска.
Заводская гарантия на подвеску-5 лет или 200 000км. чё раньше наступит.
Кстати электрофарш там может и поболее будет чем на рексах.
Если бы ещё С5му- тоётовскую надёжность. то ездил бы всегда на С5 или С6

«. есть много, друг Горацио на свете,
чего не снилось нашим мудрецам»

Источник

Лексус рх 330 2004 передний привод

Этот лексус у меня 5-й- предшественники: RX 300 1998 RX 330 2003 RX 330 2004 (жена до сих пор катается) LX 470 2003 GX 470 2004 (езжу до сих пор) Впечитления только положительные. Я вообще давно ктаюсь на тойотах, были 6 праворулек, потом 2 крузака 100 и прадо 120, и остановился на лексусах, жену тож пересадил с ауди А6, о чем мне по сей день благодарна))))) Всё-таки высшая ступень тойоты, америкосы нашпигованные по первому разряду. Комплектация супер, с подвеской KDS/. Динамика кайф, проблем с расходниками вообще нет, юзаю на масле VALVOLINE из штатов, синтетика 5W30 в аккурат 10 000 км до замены. По API SM/ . В рыкса такое же масло. Подкатили тачки наши к замене грм, соответственно свечи, фильтры (включая топливные в баке что у жыкса что у рыкса), ролики, сальники свечных шахт (у жыкса пришлось заказывать нет таких в продаже по всем центрам объездил), вообщем сервис нравится благодаря компании TSP, один звонок, называешь фамилию, вин коды машин в базе данных, весь перечень запчастй. включая плафончики над зеркалом заднего вида, стекляшки выпадать стали, зажимы отломались.— короче все зап. части через 5 дней пришли, пришло смс на телефон, я поехал и аккуратно в пакетиках с наклеичками под мою фамилию в пакетиках на рыкс отдельно и на жыкс тоже. полный кайф, Тойота и лексус— РЕСПЕКТ. Докатываю пробег до 100т тыс и на замену, на рыксе ещё 5 тыс до замены. На третий день ушатал фольксваген 1990 года, пассат, радиатор в дребезги, фары капот и т.д., лоб в лоб, был один перец мне на встречку вышел, благо не пристегнулся, падушки не сработали, короче выхожу- у меня тока номер погнулся. Пасат в хлам и на эвакуатор, развели без ментов, друг китайскими зап частями его отаварил и по рукам. сам офигел, крепкая тачка, но смотря куда попадёт, мне прям по раме пришелся удар, усилитель что за бампером. Вот в предверии зимы повесил спереди под бампер трубу от прадика 120, как раз подходит, тока дырки пришлось досверливть, а вот сзади один в один по раме болты заточены., на зиму приготовился и на лето прикупил 20 диски хром с резиной 295\45\20 На рыкса и жыкса дворники сзади лучше не трогать, а заказать резинки тойота родные 7$

Источник

Lexus RX330 II (2003-2009 гг.)

Уже больше десятилетия в умы людей «вбивается» идея сверхнадёжности автомобиля марки Lexus. Спросите любого, начиная от представителя власти, имеющего в личном пользовании Mercedes, заканчивая продавцом сим-карт, катающегося на старой «девятке» — все подтвердят факт мифической выносливости агрегатов японской марки. Однако, как оказалось, верить в подобные обещания ничуть не лучше, чем принимать «близко к сердцу» статьи из «жёлтой прессы».

Кто-то уже, наверное, подумал, что мы сейчас «польём грязью» творения Lexus. Но это вовсе не так. Дела с надёжностью у кроссовера RX второго поколения обстоят неплохо. Просто не стоит строить иллюзий.

После дебюта модели в 2003 году на Детройтском автосалоне Lexus RX II предлагался с двумя бензиновыми V-образными «шестёрками» — RX 300 (204 л.с.) для Европы и RX 330 (233 л.с.) для США. Чуть позже в строй вошла гибридная версия RX 400h (2005 год). И лишь в 2006 появилась общая версия для всех рынков – RX 350 с двигателем 2GR-FE V6 (276 л.с.).

Известная проблема для всех версий – выход из строя катализаторов и лямбда-зондов. Но, во-первых, это случалось крайне редко, а во-вторых, виновником этого происшествия, как правило, являлся наш бензин.

Также известны проблемы с двигателем 3.5 V6, в версиях до 2010 года. В относительно большом интервале пробега (40-110 тыс. км) давала течь масляная магистраль. Это происходило в месте соединения патрубков резиновой секцией. Лечится болезнь очень просто – заменой ссохшейся детали на аналогичную, только металлическую.

Не последнюю роль в испорченных нервах владельцев играет муфта системы VVT-i, отвечающая за систему фаз газораспределения. Её слабым местом являются шестерни, которые давали о себе знать громким кратковременным скрежетом при запуске мотора. Подобные симптомы могли проявиться уже на 20 тыс. км пробега. Мера устроения неисправности – замена узла.

Помимо посторонних звуков, повышенное внимание стоит уделить температуре двигателя. Причина – текущие радиаторы, из-за которых Lexus даже устраивал отзывную кампанию. Однако до сих пор можно найти владельцев кроссовера, которые меняют эту деталь, чуть ли не каждый год.

На все версии Lexus RX устанавливался адаптивный 5-ступенчатый «автомат», который отличился весьма грубой работой при нажатии педали газа после езды накатом. Такая особенность ярче всего проявлялась между второй и третьей передачами. Ничего критического в этом нет, но, согласитесь, от машины ценой около 2 млн. руб. ждёшь комфорта, а не внезапного «пинка под пятую точку».

Выхода из этой ситуации два: менять масло вместе с фильтром и надеяться на улучшения или же менять стиль езды и вырабатывать особые навыки для плавного разгона. Многие владельцы поступают, ориентируясь на второй способ. И добиваются в этом определённых успехов. Вот и получается, что на бумаге – адаптивная КПП, а на деле – адаптивный водитель.

Ещё одним неприятным сюрпризом является гул, издаваемый задними ступичными подшипниками, предугадать срок износа которых практически невозможно.

По части трансмиссии на этом всё. Никаких критических замечаний по муфте полного привода, карданным валам и ШРУСам не замечено.

На японский кроссовер, в зависимости от комплектации, могла быть установлена как обычная, пружинная подвеска, так и пневматическая с возможностью изменения величины дорожного просвета. По меркам класса, эта особенность уникальна. Правда, зачем она нужна – никто толком не знает. Повысить проходимость? – глупости, система полного привода RX не в состоянии победить раскисший просёлок со сколь-либо серьёзным рельефом. Для комфорта? – опять нет. Пневматические элементы имеют практически одинаковую жёсткость со стандартной схемой. Даже ресурс амортизирующих элементов в обоих случаях примерно одинаков – 80-100 тыс. км, что вполне неплохо.

Картину портят лишь отгнивающая проводка датчика положения кузова (из-за чего на приборной панели появляется соответствующий индикатор, а стойки отказываются подчиняться манипуляциям владельца) и выходящие из строя клапаны компрессора, по вине которых последний подлежал замене.

Следующей типичной неисправностью стоит выделить течи рулевой рейки, от которых в лучшем случае можно отделаться ремкомплектом, в худшем – заменой узла.

И заключают парад поломок расшатывающиеся задние плавающие сайлентблоки (70 тыс. км), преждевременно истирающиеся тормозные колодки (20-35 тыс. км) и часто теряющие от перегрева правильную геометрию тормозные диски (около 40 тыс. км).

По части салона и кузова проблем не меньше. Например, многие владельцы жаловались на летящие из кондиционера белые хлопья и неприятный запах. Источник дискомфорта – корродирующий испаритель, который приходилось менять.

Некоторые вопросы вызывает кожаная обивка сидений. Она настолько мягкая, что положенный на нее журнал оставлял острыми краями вмятины. Удивительно, но не критично, так как материал через некоторое время восстанавливает свою форму. А вот с пятнами проблема стоит острее. Пролитые напитки вывести из обивки чрезвычайно трудно.

Известны также вспышки недовольства акустическим комфортом. Со временем внутреннее пространство наполняется разного рода посторонними звуками, самый известный из которых издают фиксаторы задней шторки.

Что касается кузова и электрики… Здесь на первом месте стоит слабый головной свет. Мало того, что он имеет недостаточную яркость, так ещё и корпуса фар запотевают. На некоторых экземплярах данные корпуса собраны с такими щелями, что известны случаи конкурсов, в которых, чтобы победить, нужно было найти внутри оптического элемента самое необычное насекомое.

Ну и, напоследок, пару слов о лобовом стекле. Несколько камушков, вылетевших из-под впереди идущего автомобиля, способны вынудить владельца выложить дилеру крупную сумму. Но, что самое интересное – китайские аналоги оригинальной детали, по некоторым данным, даже крепче японских.

Как вы уже заметили, вышеизложенной информации вполне хватило бы для сюжета передачи «Разрушители мифов». Однако это ещё не говорит о том, что покупка Lexus RX II на вторичном рынке является пустой тратой денег. Вовсе нет. Если вы любите комфорт, спокойное и приятное вождение, а также готовы ответственно подойти к подбору подержанного экземпляра, то японский кроссовер легко удовлетворит все ваши потребности.

Источник

Читайте также:  Что можно сделать из моторчиков двд привода
Оцените статью
Авто Сервис