Мазда 323 с полным приводом

Полный привод Мазда 323

mazda 323 имеется и в полноприводном варианте. Для привода задних колес необходимы дополнительные элементы. Привод передних и задних колес соединяется карданным валом. Карданный вал приводит в движение дифференциал задних колес, от которого к задним колесам отходят два приводных вала.

Для компенсации различной скорости вращения передних и задних колес, например, при повороте необходима раздаточная коробка (промежуточный дифференциал). Раздаточная коробка выполнена в виде комплекта планетарных шестерней с солнечной и коронной шестернями. Модели с 10/90 г. вып. с турбодвигателем: Раздаточная коробка оснащена самоблокирующейся вязкостной муфтой, которая при возникновении разницы скорости вращения между передними и задними колесами автоматически подключает задний мост. Небольшая разница в скорости допустима, однако чем больше разница, тем больше блокируется муфта, благодаря чему от задних колес на дорогу переносится большая сила. Автомобили без турбодвигателя, а также все до 9/90 г. вып.: Раздаточная коробка может быть заблокирована водителем через выключатель на средней консоли. Электрическим мотором включается кулачковая муфта, которая замыкает раздаточную коробку. Благодаря этому автомобиль может свободно двигаться по глубокому снегу или грязи, если одно колесо пробуксовывает.

В нормальных условиях промежуточный дифференциал должен быть постоянно подключен, так как иначе ведущая ось при повороте сильно перегружается; кроме того ухудшаются динамические характеристики. Раздаточная коробка закреплена на коробке передач, однако имеет раздельное заполнение маслом. Трансмиссионные масла должны заменяться в рамках регулярного технического обслуживания.

Механическая коробка передач: Коробка заполняется 2,6 л (турбодвигатель до 9/89 г. вып.: 3,6 л) масла для автоматических коробок передач dexron ii выше -18С, api класс gl-4, вязкостью sae 75 w-90.

Раздаточная коробка: Заполняется 5,0 литрами трансмиссионного масла класса api gl-5, вязкостью sae 90. При температурах ниже -18С предписано масло api gl-5 sae 80w.

Дифференциал заднего моста: Заполняется 0,65 литрами трансмиссионного масла api gl-5, sae 90 или sae 80w-90, это масло также должно регулярно заменяться в рамках технического обслуживания. Ремонтные работы на дифференциалах должны выполняться в специализированной мастерской.

Буксировку автомобилей с полным приводом см. Введение.

Источник

Полный привод

Полный привод Mazda 323

mazda 323 имеется и в полноприводном варианте. Для привода задних колес необходимы дополнительные элементы. Привод передних и задних колес соединяется карданным валом. Карданный вал приводит в движение дифференциал задних колес, от которого к задним колесам отходят два приводных вала.

Для компенсации различной скорости вращения передних и задних колес, например, при повороте необходима раздаточная коробка (промежуточный дифференциал). Раздаточная коробка выполнена в виде комплекта планетарных шестерней с солнечной и коронной шестернями. Модели с 10/90 г. вып. с турбодвигателем: Раздаточная коробка оснащена самоблокирующейся вязкостной муфтой, которая при возникновении разницы скорости вращения между передними и задними колесами автоматически подключает задний мост. Небольшая разница в скорости допустима, однако чем больше разница, тем больше блокируется муфта, благодаря чему от задних колес на дорогу переносится большая сила. Автомобили без турбодвигателя, а также все до 9/90 г. вып.: Раздаточная коробка может быть заблокирована водителем через выключатель на средней консоли. Электрическим мотором включается кулачковая муфта, которая замыкает раздаточную коробку. Благодаря этому автомобиль может свободно двигаться по глубокому снегу или грязи, если одно колесо пробуксовывает.

В нормальных условиях промежуточный дифференциал должен быть постоянно подключен, так как иначе ведущая ось при повороте сильно перегружается; кроме того ухудшаются динамические характеристики. Раздаточная коробка закреплена на коробке передач, однако имеет раздельное заполнение маслом. Трансмиссионные масла должны заменяться в рамках регулярного технического обслуживания.

Механическая коробка передач: Коробка заполняется 2,6 л (турбодвигатель до 9/89 г. вып.: 3,6 л) масла для автоматических коробок передач dexron ii выше -18 С, api класс gl-4, вязкостью sae 75 w-90.

Раздаточная коробка: Заполняется 5,0 литрами трансмиссионного масла класса api gl-5, вязкостью sae 90. При температурах ниже -18 С предписано масло api gl-5 sae 80w.

Дифференциал заднего моста: Заполняется 0,65 литрами трансмиссионного масла api gl-5, sae 90 или sae 80w-90, это масло также должно регулярно заменяться в рамках технического обслуживания. Ремонтные работы на дифференциалах должны выполняться в специализированной мастерской.

Буксировку автомобилей с полным приводом см. Введение.

Видео про «Полный привод» для Mazda 323

Mazda полный привод за 44 тыс рублей!
Mazda 323 GT turbo1.6 16v 4х4
Что может полноприводная Мазда Фамилия

Источник

Мазда 323 Mazda 323

1 поколение (FA), 1977

Индекс «323» появился в модельном ряду марки Mazda в 1977 году. Так назвали экспортную версию модели Familia третьего поколения. Основным рынком сбыта «323-й» были европейские страны, в США эта модель называлась Mazda GLC.

Заднеприводные машины выпускались на заводе в Хиросиме с кузовами трех- и пятидверный хэтчбек, универсал, седан и фургон, который представлял собой двухместный универсал без остекления грузового отсека. Mazda 323 оснащалась бензиновыми моторами 1.0 (45 л. с.), 1.3 (60 л. с.), 1.4 (70 сил), а в ЮАР была еще и версия с 1,6-литровым двигателем Mitsubishi. Коробки передач — механическая или трехступенчатый «автомат».

Несмотря на смену поколений в 1980 году, универсал первого поколения продолжали делать до 1986 года, но в обновленном виде.

Пятидверный хэтчбек Mazda 323 первого поколения, 1977–1980

Универсал Mazda 323 первого поколения, 1978–1986

2 поколение (BD), 1980

Машины второго поколения, дебютировавшего в 1980 году, стали переднеприводными. Незадолго до этого совладельцем японской компании стал концерн Ford, поэтому в разработке «Мазды 323» принимали участие и американские специалисты, а платформа машины была использована для создания автомобиля Ford Laser. Типов кузова было три — хэтчбек с тремя или пятью дверями и седан, а под капот «323-й» ставили моторы 1.1 (56 л. с.), 1.3 (69 л. с.) и 1.5 (76 или 86 сил).

Седан Mazda 323 второго поколения, 1980–1985

3 поколение (BF), 1985

Mazda 323 третьего поколения была представлена в 1985 году с кузовами седан, хэтчбек и универсал. В 1987 году модельный ряд пополнился двухдверным купе, а годом спустя — еще и кабриолетом. Название «323» теперь использовалось и на американском рынке.

На машину устанавливали бензиновые моторы 1.1, 1.3, 1.5, 1.6 мощностью от 56 до 104 л. с., а также 1,7-литровый дизель (58 л. с.) Самой мощной была версия со 145-сильным турбомотором объемом 1,6 литра, которая предлагалась не только с передним, но и с полным приводом.

Выпуск третьей «Мазды 323» продолжился в ЮАР до 2003 года (там ее также продавали как Ford Tonic), где на ее базе был даже создан пикап. А в начале 1990-х годов на южноафриканские машины ставили двухлитровый мотор мощностью 148 л. с.

Пятидверный хэтчбек Mazda 323 третьего поколения, 1985–1989

Универсал Mazda 323 третьего поколения, 1985–1989

4 поколение (BG), 1989

Очередное обновление модели произошло в 1989 году. «Четвертая» Mazda 323 имела версии с кузовами седан, трехдверный хэтчбек, а также в модельном ряду был пятидверный хэтчбек 323F, который отличался выразительным дизайном с подъемными фарами головного света. В США седан получил название Protege.

Машина оснащалась бензиновыми «атмосферниками» объемом 1,3, 1,6 и 1,8 литра мощностью от 67 до 128 л. с., а также турбомотором 1.7, развивавшим 163–210 л. с. в зависимости от модификации. Отдача 1,7-литрового дизеля составляла 58 сил. Примечательно, что Mazda 323 предлагалась не только с передним, а еще и с полным приводом.

Трехдверный хэтчбек Mazda 323 четвертого поколения, 1989–1994

Пятидверный хэтчбек Mazda 323F четвертого поколения, 1989–1994

5 поколение (BH), 1994

В пятом поколении, представленном в 1994 году, была продолжена традиция разного дизайна для разных типов кузовов: у седана была традиционная невыразительная внешность, а трех- и пятидверных хэтчбеков — запоминающийся спортивный облик. Mazda 323 предлагалась с бензиновыми моторами 1.3, 1.5, 1.9, 2.0 (75–146 л. с.) и с дизелями объемом 1,7 и 2,0 литра. Модификации с полным приводом и с турбированными силовыми агрегатами исчезли из модельного ряда.

Пятидверный хэтчбек Mazda 323F пятого поколения, 1994–1998

Трехдверный хэтчбек Mazda 323C пятого поколения, 1994–1998

6 поколение (BJ), 1998

Mazda 323 последнего, шестого поколения выпускалась с 1998 года с кузовами седан и пятидверный хэтчбек. Гамма бензиновых силовых агрегатов состояла из нескольких моторов объемом от 1,4 до 2,0 литров и мощностью 72–130 сил, двухлитровый турбодизель развивал 71–101 л. с. На смену этой модели в 2003 году пришла совершенно новая Mazda 3 (Axela в Японии), но «триста двадцать третью» продолжили делать в Китае под маркой Haima.

Хэтчбек Mazda 323 шестого поколения, 1998–2003

Интерьер автомобиля Mazda 323 шестого поколения, 1998–2003

Источник

10.3. Полный привод

MAZDA 323 имеется и в полноприводном варианте. Для привода задних колес необходимы дополнительные элементы. Привод передних и задних колес соединяется карданным валом. Карданный вал приводит в движение дифференциал задних колес, от которого к задним колесам отходят два приводных вала.

Для компенсации различной скорости вращения передних и задних колес, например, при повороте необходима раздаточная коробка (промежуточный дифференциал). Раздаточная коробка выполнена в виде комплекта планетарных шестерней с солнечной и коронной шестернями. Модели с 10/90 г. вып. с турбодвигателем: Раздаточная коробка оснащена самоблокирующейся вязкостной муфтой, которая при возникновении разницы скорости вращения между передними и задними колесами автоматически подключает задний мост. Небольшая разница в скорости допустима, однако чем больше разница, тем больше блокируется муфта, благодаря чему от задних колес на дорогу переносится большая сила. Автомобили без турбодвигателя, а также все до 9/90 г. вып.: Раздаточная коробка может быть заблокирована водителем через выключатель на средней консоли. Электрическим мотором включается кулачковая муфта, которая замыкает раздаточную коробку. Благодаря этому автомобиль может свободно двигаться по глубокому снегу или грязи, если одно колесо пробуксовывает.

В нормальных условиях промежуточный дифференциал должен быть постоянно подключен, так как иначе ведущая ось при повороте сильно перегружается; кроме того ухудшаются динамические характеристики. Раздаточная коробка закреплена на коробке передач, однако имеет раздельное заполнение маслом. Трансмиссионные масла должны заменяться в рамках регулярного технического обслуживания.

Механическая коробка передач: Коробка заполняется 2,6 л (турбодвигатель до 9/89 г. вып.: 3,6 л) масла для автоматических коробок передач DEXRON II выше -18°С, API класс GL-4, вязкостью SAE 75 W-90.

Раздаточная коробка: Заполняется 5,0 литрами трансмиссионного масла класса API GL-5, вязкостью SAE 90. При температурах ниже -18°С предписано масло API GL-5 SAE 80W.

Дифференциал заднего моста: Заполняется 0,65 литрами трансмиссионного масла API GL-5, SAE 90 или SAE 80W-90, это масло также должно регулярно заменяться в рамках технического обслуживания. Ремонтные работы на дифференциалах должны выполняться в специализированной мастерской.

Буксировку автомобилей с полным приводом см. Введение.

« предыдущая страница
10.2. Механизм переключения передач
^
к оглавлению
следующая страница »
11. Автоматическая коробка передач

Copyright © 2007-2021 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.

Источник

Читайте также:  Привод центрального замка уаз патриот
Оцените статью
Авто Сервис