Мицубиси аутлендер переключение привода

Eugenio,77mail@toyota-club.net© Toyota-Club.NetJune 2016

Mitsubishi Outlander (III) на российском рынке известен с 2012 года, после рестайлинга 2014 года представлена версия Outlander Sport с S-AWC (3.0 V6). При этом, в мире под обозначением «Outlander Sport» обычно понимается североамериканский вариант MMC ASX (RVR III), а топовая версия Outlander обозначается как «Outlander GT».

На всех Outlander используется наиболее массовый тип реализации полного привода (по принципу torque-on-demand), с подключением задних колес электромеханической муфтой, установленной перед задним редуктором.

Передняя крышка муфты соединяется с карданным валом и вращается вместе с ним. Внешние части главного и управляющего фрикционов закреплены на передней крышке, внутренняя часть главного фрикциона — на валу, внутренняя часть управляющего фрикциона — на фасонной шайбе. Вал соединяется с ведущей шестерней заднего дифференциала.

Режим 2WD — электромагнит не запитывается током. Мощность подводится через раздаточную коробку (угловой редуктор) и карданный вал к передней крышке муфты и передается на внешние части фрикционов. Поскольку фрикционы остаются в выключенном состоянии, мощность не передается на задний дифференциал.

Режим 4WD — электромагнит запитывается током. При включении электромагнита, к нему притягивается якорь, который замыкает управляющий фрикцион. При возникновении разницы в частоте вращения между передними и задними колесами (т.е. между карданным валом и ведущей шестерней) появляется разница в частоте вращения фасонной шайбы и поршня. Шарики перемещаются по пазам и придают поступательное движение поршню, который сжимает главный фрикцион. Мощность передается от передней крышки на вал и далее на задние колеса. Величина передаваемой назад мощности регулируется изменением силы тока в электромагните.

Режимы управления переключаются кнопкой на центральной консоли.

4WD ECO. Минимальная степень блокировки. Постоянный передний привод с автоматическим подключением задних колес при пробуксовке.

Как работает полный привод на Mitsubishi аутлендер

Не так давно я тут писал как застрял на своём вездеходе.Данный случай меня слегка раздосадовал, и заинтересовался я сильно, что же за полный привод то такой у меня, что из сугроба вылезти не смог.

И пошёл я гуглить и форумы читать, и вот как я себе теперь это представляю.

Полный привод делится на две большие группы, постоянный полный и подключаемый.

Постоянный — это когда момент передается на все 4колеса, например мой джипяра #128578; из таких

Подключаемый — это когда машина в основном имеет привод на одну ось, например на переднюю, а при пробуксовки ведущей оси, автоматически подключается до этого не активная (так же можно и кнопками его включить, но как правило только на небольшой скорости или в говнах, т.е. на время), подобная система на Out XL и подавляющем большинстве современных паркетников.

Mitsubishi Outlander и ASX: Система полного привода All Wheel Control. Mitsubishi Motors от А до Я

Меня как вы поняли интересовал первый вид полного привода, постоянный.

Оказывается и он делится на кучу разновидностей.

Дифференциал — это механическое устройство, которое позволяет колёсам крутится с разной скоростью.

А нужна это приблуда, потому что в поворотах колёса крутятся с разной скоростью, и дабы поворот был более комфортным и не было износа резины, дифференциал позволяет распределять момент между этими колёсами в разной пропорции.

В полноприводном авто, например в Outlander первого поколения три дифференциала. По одному на каждую ось — передний и задний, которые служат для распределения момента между колёсами на соотвественных осях, плюс межосевой — который распределяет момент между осями.

Таким образом, в моём Ауте, когда он стоит на ровной поверхности момент распределяется в равных частях на все колёса, т.е. по 25% (кстати не везде так, у Subaru например по осям распределение что то типа 90% на переднюю ось 10% на заднюю).

Но засада в том, что дифференциал передаёт большую часть момента на менее загруженное колесо, и таким образом, когда одно колесо буксует или проскальзывает, то весь момент уходит на него, а остальные колёса недвижимы!

Чтоб такой фигни не происходило, существуют блокировки дифференциала. Которые позволяют передавать всегда равный момент на оси и на колёсы.

Причём блокировок может быть как одна — межосевая, тогда момент передаётся равным на обе оси, НО между колёсами на осях распределяется по признаку наименьшего сопротивления, таким образом при одной блокировке достаточно чтобы два колеса, ОДНО заднее и ОДНО переднее забуксовали, что бы машина встала.

Так и несколько — на ось плюс на каждой оси на каждое колесо, тогда машина будет грясти пока все колёса не увязнут #128578;

Причём, существуют жёсткие блокировки, т.е. нажатием кнопки, вы принудительно блокируете дифференциалы и на все колёса ВСЕГДА передаётся равный момент, это помогает в говнах, потом что пока хотя бы одно колесо на твёрдой поверхности, оно будет крутится, с другой стороны сильно ухудшает управление.

А так же есть автоматические блокировки, например как на моём Ауте при помощи вискомуфты, которая представляет из себя какую то фигню с желеобразной жидкость внутри, при пробуксовке что то там начинает бешенно вращаться, жидкость внутри густеет и меж осевой дифференциал блокируется.

Но вискомуфта скажем не самая удобная для бездорожья приблуда — долго срабатывает, и я так понял не передаёт честных 50% на свободную ось.

А теперь мой случай, правое переднее у меня было в воздухе и бешенно крутилось, соответственно на левое переднее момент вообще не передовался, а вот на заднюю ось вискомуфта перекидовала часть момента, но видимо его было не достаточно, что бы задняя ось стащила передок с сугроба, поэтому пока я не подкопал я не мог сдвинуться с места.

Ну как то так.Вообще не факт что я понял всё правильно, и если вы меня поправите буду только благодарен #128578;

Эта японская компания знаменита прежде всего своими внедорожниками. Используемые в них трансмиссии Easy Select и Super Select у всех на слуху. А какой полный привод у кроссоверов Outlander и ASX? А у легковых моделей Lancer и Galant? Будем разбираться!

Для начала важная оговорка: вообще схем полного привода, применяемых на моделях Mitsubishi, превеликое множество. Пожалуй, не имеет смысла расписывать все из них. Например, подключаемый полный привод с вискомуфтой для азиатских моделей Minica, Colt или Mirage. Опять же не будем вдаваться слишком глубокого в то, какие именно модификации и для каких рынков имели те или иные технические отличия. Поговорим о четырех наиболее распространенных в нашем регионе схемах, которые можно встретить на автомобилях Mitsubishi конца XX — начала XXI века.

Симметричный межосевой дифференциал, блокируемый при помощи вискомуфты, а в качестве опции — задний дифференциал ограниченного трения. В итоге получаем постоянный полный привод с автоматической блокировкой «центра» и задней оси, чего достаточно для уверенного движения по скользкому покрытию и легкому бездорожью (все-таки блокировки «мягкие», к тому же срабатывающие лишь при пробуксовке).

Про такую схему мы уже рассказывали, говоря о моделях Subaru с механической коробкой передач. Ее же придерживались и в Mitsubishi, предлагая для легковых моделей в 1980-2000-х. В их числе — Lancer, Galant, RVR, 3000GT и первое поколение кроссовера Outlander. По похожей схеме реализован полный привод и у маленького внедорожника Pajero Pinin.

Такую же трансмиссию имел и знаменитый Galant VR-4, не только полноприводный, но и полноуправляемый! Под капотом был установлен «тот самый» 2,0-литровый турбомотор 4G63T. На гражданской версии он развивал 241 л.с. и 275 Нм, что вкупе с полноприводной трансмиссией обеспечивало отменные динамические характеристики…

Ничего не напоминает? Mitsubishi Lancer Evolution! Именно он является прямым наследником (а по сути, агрегатоносителем) Galant VR-4, разве что управляемыми оставили только передние колеса. Но от поколения к поколению «эволюции» совершенствовались — менялась и трансмиссия. Так, на Evo IV (1996 г.) появился «активный» задний дифференциал AYC (Active Yaw Control). А начиная с Evo VII (2001 г.) был предложен и «активный» центральный дифференциал ACD (Active Center Differential).

В ACD для блокировки дифференциала вместо вискомуфты используется электронно-управляемый фрикцион с гидроприводом, что позволяет обеспечить различную степень блокировки, а кроме того, и большую степень блокирования. В отличие от субаровского аналога DCCD, предлагающего «ручной» выбор степени «зажатия» дифференциала, ACD работает под управлением электроники в рамках одной из нескольких программ («асфальт», «снег» или «гравий»).

AYC (равно как и его доработанный вариант Super AYK) не просто отвечает за циркуляцию крутящего момента между задними колесами, а за счет планетарного редуктора распределяет ее так, чтобы «внешнее» по отношению к повороту колесо вращалось с большей скоростью — в отличие от электронных систем правления вектором тяги, лишь притормаживающих внутреннее по отношению к повороту колесо.

Вкупе с контролируемой работой ACD это позволяет автомобилю буквально ввинчиваться в поворот под тягой и не терять в скорости. Но гоночные Evo (равно как и служившие для них заготовками «упрощенные» модификации RS) оснащены обычными самоблоками, в том числе и на передней оси.

Если Outlander первого поколения оснащался постоянным полным приводом с самоблокирующимся межосевым дифференциалом, то следующее поколение модели получило трансмиссию совершенно иной конструкции.

В случае с Multi-Select 4WD крутящий момент передается на задние колеса через электронно-управляемую многодисковую фрикционную муфту. В режиме 2WD привод передний, в 4WD электроника сама определяет, сколько момента «бросать» на заднюю ось и стоит ли блокировать «центр». Ну а в режиме Lock муфта блокируется, распределяя тягу между передними и задними колесами в пропорции 50:50. Само собой, межколесных блокировок у Outlander нет, их имитирует система курсовой устойчивости, подтормаживающая буксующие колеса.

С непринципиальными изменениями трансмиссия Multi-Select 4WD используется по сей день. И не только на Outlander, но и на «родственном» (созданном на той же платформе) компактном кроссовере ASX. И даже на полноприводной версии Lancer X с атмосферным мотором (считайте — аналог «гражданских» Subaru Impreza). Подключаемый полный привод имел и среднеразмерный минивэн Grandis.

Внедорожники Pajero и Pajero Sport, пикапы L200, а также «внедорожные» версии минивэнов Space Gear и L300 используют различные модификации трансмиссий, которые принадлежат к двум основным семействам Easy Select и Super Select.

Easy Select относится к типу part time: постоянный привод на задние колеса и жестко подключаемый (без межосевого дифференциала) передний мост. Таким образом, полноприводный режим можно использовать на скользких покрытиях или дорогах со слабонесущим грунтом, в остальных случаях придется ездить на заднем приводе. А вот с внедорожным арсеналом все в порядке: есть и понижающая передача, и опциональная блокировка заднего межколесного дифференциала.

В трансмиссии Super Select демультипликатор и задняя блокировка тоже есть (правда, не во всех версиях!), но главное отличие — передний мост подключается не жестко, поскольку в конструкцию включен межосевой дифференциал. Причем «центр» имеет как автоматическую блокировку при помощи вискомуфты, а на более поздних версиях используется самоблок Torsen, так и принудительную, что повышает универсальность такого типа полного привода и простоту его использования для рядового водителя. Еще один несомненный плюс — возможность подключать полный привод на скорости до 100 км/ч.

Выбор режимов раздаточной коробки производится последовательно по следующей схеме: 2Н (привод только на задние колеса) / 4Н (полный привод) / 4Hlc (полный привод, блокировка центрального дифференциала) / 4Llc (полный привод, блокировка центрального дифференциала, понижающая передача). Задний дифференциал блокируется отдельной кнопкой.

С точки зрения эксплуатации

Сложность трансмиссии Super Select сказывается на стоимости ее ремонта, что в случае с «возрастными» автомобилями вовсе не редкость. Как правило, внимания требует раздаточная коробка, задний редуктор, случаются вопросы по электрической части (электрика, датчики). Проблем добавляют внедорожные вылазки, особенно если после них владелец не утруждает себя ни мойкой, ни визуальным осмотром узлов трансмиссии или же экономит на их обслуживании. Ну а «легковой» полный привод страдает от повышенных нагрузок на бездорожье (обычно это происходит, если владелец Outlander или Lancer считает, что его автомобиль ничем не хуже Pajero), а также из-за использования шин разной размерности на передней и задней осях.

Easy Select — это просто классика жанра, а Super Select — одна из самых совершенных полноприводных трансмиссий для внедорожников! Не менее гениально и сочетание ACD и AYC на «заряженных» Lancer Evolution. Однако это тот случай, когда за удовольствие надо платить: модели с «продвинутым» полным приводом дороже одноклассников, а в случае ремонта недешевы.

Остальные схемы (с межосевым дифференциалом или электронно-управляемой муфтой) не представляют собой ничего сверхординарного, но вполне эффективны и не обременительны в эксплуатации или, случись что, в ремонте. Причем с практической точки зрения трехрежимный Multi-Select даже предпочтительнее «механического» постоянного полного привода с самоблокирующимся дифференциалом.

Полный привод: режимы 2WD, 4WD, 4WD Lock, как работает, как ездить. Обсуждаем.

Как работает система полного привода? Как ездить на полном приводе? В каком режиме полного привода я езжу? Эти и другие вопросы обсуждаем в этой теме. Рекомендую для начала ознакомится с теоретической стороной вопроса по системе полного привода автомобилей Citroen C-Crosser, Peugeot 4007 и Mitsubishi Outlander XL и небольшим навигатором (мини ФАКу) #showthread531

Ответы на наиболее часто задаваемые вопросы (все остальное — идем в FAQ):

Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 имеет следующие режимы полного привода: — 2WD — передний привод, — 4W Auto — полный привод в режиме «автоматически подключаемый задний мост», — 4WD Lock — полный привод в режиме межосевой блокировки (работает до 30 км/ч, далее автоматически переключаеться в режим Auto). На автомобилях с 2010 года (особенно на машинах ввезеных в РФ из других стран) маркировка данных режимов может выглядеть в виде Normal. Snow. Offroad. а в версии 3.0 S-AWC — Tarmac. Snow. Lock

Распределение крутящего усилия по осям Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 заявлено в отношении от 95/5% до 50/50% (передняя ось/задняя ось). При срабатывании системы ESP режим 4WD отключается, трансмиссия переходит на режим привода на передние колеса (2WD). При увеличении скорости движения момент, подводимый к задним колесам, уменьшается для снижения расхода топлива.

Так же, для того что бы понять кто на каком режиме ездит, можно посмотреть опросник в шапке темы и предлагаю Вам ответить на вопрос У меня включен режим трансмиссии / Я езжу в режиме системы полного привода— Постоянно включен режим 2WD. Режимы 4WD Lock и 4WD Auto включаю в зависимости от дорожных условий — Постоянно включен режим 2WD. Режимы 4WD Lock и 4WD Auto не использую вообще — Постоянно включен режим 4WD Auto. Режимы 2WD и 4WD Lock включаю в зависимости от дорожных условий — Постоянно включен режим 4WD Auto. Режим 2WD не использую вообще. Режим 4WD Lock — в зависимости от дорожных условий — Постоянно включен режим 4WD Lock. Режимы 2WD и 4WD Auto не использую вообще.

Последний раз редактировалось Балу; 19.12.2018 в 21:53. Причина: upd

Mitsubishi Outlander ПОЛНЫЙ ПРИВОД

В системе полного привода с электронным управлением предусмотрено три режима работы, которые можно выбирать вращением переключателя в зависимости от дорожных условий.

Управление полноприводным автомобилем требует особых навыков вождения.Внимательно прочтите раздел «Пользование системой полного привода» и придерживайтесь безопасной манеры вождения.

Такой страницы не существует

Примечание

Режим движения можно переключать как на стоянке, так и во время движения.

Переключатель режимов движения

Выбор режима производится вращением переключателя при включенном зажигании.

В момент переключения режима движения новый режим отображается в информационном окне многофункционального дисплея, на некоторое время прерывая текущие показания.Через несколько секунд на дисплее снова появляется предьщущее окно.

Предостережение

• Если индикатор выбранного режима движения мигает, это означает, что произошло автоматическое переключение на передний привод в целях защиты агрегатов трансмиссии. При этом выбор режимов движения с помощью переключателя невозможен. Одновременно на многофункциональном дисплее отображается сообщение «SLOW DOWN». В этом случае необходимо снизить скорость, дождаться, пока сообщение исчезнет, затем продолжать движение в прежнем режиме.

FAQ: Все про полный привод Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser, Peugeot 4007. Раздаточная коробка, карданный вал, задний мост, приводы колес

Тут Вы найдете ответы на все вопросы по полному приводу Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL.

Теория, устройство, параметры и характеристики:. Обзор системы полного привода автомобиля. Описание, принцип работы, характеристики #post106260. Краткие рекомендации по управлению автомобилем в различных условиях движения #post106173. Характеристика, устройство и принцип работы заднего моста и раздаточной коробки #post106257. Различия в системах полного привода. Системы полного привода. ссылка 1, ссылка 2. Полный привод Mitsubishi. Читать. Рождение джипа: история, рождение, эволюция, особенности полного привода часть 1, часть 2, часть 3

Вопросы Эксплуатации, Обслуживания и Ремонта системы полного привода:. Полный привод: режимы 2WD, 4WD, 4WD Lock, как работает, как и в каком режиме ездить. Тема для обсуждения #post5072

Последний раз редактировалось Балу; 16.12.2013 в 17:22. Причина: апд

пользователей сказали cпасибо Балу за это полезное сообщение:

Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL оснащаются полноприводной трансмиссией MITSUBISHI AWC (All Wheel Control). С английского языка All Wheel Control дословно переводится как контроль всех колес. Система по сущности представляет собой сочетание особой полноприводной трансмиссии Multi-Select 4WD и электронного распределения крутящего момента, а кроме этого противобуксовочную современную систему и систему устойчивости курса. Благодаря системе AWC, достигается прекрасное сцепление колес автомобиля с дорогой и отменная управляемость на скользких участках трассы. Чтобы обеспечить оптимальную работу трансмиссии достаточно выбрать один из представленных трех режимов на центральной консоли «Lock», «2WD» или «4WD».

В 2010 году вышла модификация системы полного привода в версии S-AWC. По заявлению MMC, система полного привода S-AWC (Super All-Wheel Control) позаимствована у спортивного собрата Lancer Evolution X. Также в новинке используется система электронного распределения тормозного усилия EBD и система стабилизации движения ESP. Данная система устанавливается на американскую версию Mitsubishi Outlander GT.

Даная система трансмиссии включает в себя следующее:

• Передний дифференциал классического типа, встроенный в коробку передач.
• Раздаточная коробка жесткого типа без сателлитов, постоянно передающая мощность на задние колеса посредством карданного вала.
• Задний дифференциал со встроенной муфтой включения с электромагнитным управлением.
• Поперечные приводные валы к передним и задним колесам.
• Блок управления муфтой включения заднего моста, включенный в сеть C-CAN.
• Переключатель режима трансмиссии.

В систему полного привода AWC интегрированы системы помощи и контроля:

• активный центральный дифференциал (ACD)
• Aктивная система управления разворачивающим моментом (AYC)
• система курсовой устойчивости (ASC)
• антиблокировочная система (ABS)
• противобуксовочная система (ASR или DTC)

Активный центральный дифференциал (ACD) Активный центральный дифференциал представляет собой многодисковое электрическое сцепление, мгновенно реагирующее на изменение условий движения. Изменяя распределение крутящего момента между передней и задней осями, мгновенно смыкая и размыкая диски, система обеспечивает идеальный баланс между тягой и откликами на управляющие действия рулем. При этом система работает гораздо быстрее и эффективнее, чем обычные дифференциалы. ACD предлагает три рабочих режима, которые водитель может задействовать в зависимости от условий движения; благодаря наличию селектора режима трансмиссии позволяет по желанию выбирать три режима ее работы. Режим 2WD разъединяет передние и задние колеса, превращая автомобиль в «автомобиль с передними ведущими колесами». Режимы 4WD и 4WD LOCK являются режимами полного привода (закон распределения крутящего момента на задние колеса более жесткий на режиме 4WD LOCK чем на режиме 4WD)

Aктивная система управления разворачивающим моментом (AYC) Система Active Yaw Control контролирует распределение крутящего момента между колесами задней оси, улучшая сцепление с дорогой и компенсируя снос и занос во время прохождения поворотов. Система AYC имеет более точные датчики разворачивающего момента, что позволяет точнее управлять динамикой автомобиля в поворотах и четко выполнять команды водителя.

Антиблокировочная система (ABS) Антиблокировочная система позволяет увереннее проходить повороты. Система использует датчики скорости и угла поворота и отслеживает условия работы каждого колеса. Используя полученную информацию, система дозирует тормозное усилие на каждом колесе по отдельности. Также установлены датчики давления в тормозных контурах, позволяющие точнее выполнять команды водителя.

Динамическая система курсовой устойчивости (ASC) Динамическая система курсовой устойчивости отслеживает поведение автомобиля, одновременно регулируя мощность и тормозное усилие на каждом колесе, и обеспечивает оптимальную тягу. Помимо этого она активно снижает пробуксовку колес, обеспечивая лучшее ускорение, торможение и маневрирование, чем когда-либо ранее.

Переключатель режимов трансмиссии Переключатель режимов трансмиссии располагается в салоне, на центральной консоли за рычагом переключения передач. Переключатель режимов трансмиссии позволяет водителю автомобиля выбрать один из трех следующих возможных режимов работы трансмиссии:. 2WD: Ведущими являются только передние колеса. Данный режим обеспечивает снижение шумности автомобиля, снижение расхода топлива и лучшую управляемость. При этом также сохраняется возможность, что блок управления направляет крутящий момент к заднему мосту для уменьшения его шумности 4WD: Распределение крутящего момента между передним и задним мостами производится автоматически электронным блоком в зависимости от параметров вождения автомобиля (скорости передних и задних колес, положение педали акселератора и скорость автомобиля). Режим привода на 2 колеса является предпочтительным 4WD LOCK: Режим LOCK аналогичен режиму 4WD, но с измененным законом распределения крутящего момента между мостами. На малой скорости на задний мост подается в 1,5 раза более высокий крутящий момент, а на высокой скорости момент распределяется поровну между мостами. Примечание: Вы можете изменять режим работы трансмиссии на месте или в движении, если скорость автомобиля менее 100 км/ч.

ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ ВЫВОДИМАЯ НА ИНФОРМАЦИОННЫЙ ДИСПЛЕЙ На приборную панель выводятся сообщения или пиктограммы, содержащие:. Информацию о включенном режиме работы трансмиссии (4WD или 4WD LOCK; режим трансмиссии 2WD не индицируется постоянно на приборной панели) (левая колонка таблицы). Неисправности, относящиеся к муфте включения заднего моста и трансмиссии (правая колонка таблицы)

Места вывода информации на табло дисплея

В случае отклонения от нормальной работы системы муфты включения заднего моста:. Индикатор включенного режима трансмиссии (4WD или 4WD LOCK) мигает. На информационный дисплей выводится соответствующая пиктограмма неисправности. В этом случае автомобиль переходит на режим привода 2-х колес (2WD). Изменение режима работы трансмиссии при этом невозможно.

Задний мост Передаточное отношение заднего моста = 2,352 Наименование шестерниЧисло зубьев Ведомая шестерня главной передачи.-40 Ведущая шестерня главной передачи.-17 Планетарная шестерня plan?taire.14 Шестерня сателлита.10

Отношение крутящих моментов на передних / задних колесах в режиме 4WD имеет следующие значения:

Примечание:. При срабатывании системы ESP режим 4×4 отключается, трансмиссия переходит на режим привода на 2 колеса При увеличении скорости движения момент, подводимый к задним колесам, уменьшается для снижения расхода топлива Главная передача заднего моста имеет гипоидное зубчатое зацепление, позволяющее увеличить КПД передачи момента и снизить потери мощности. Особенностью этого зубчатого зацепления является возможность смещения оси (обычно, вниз) продольного трансмиссионного вала относительно оси большой шестерни задней главной передачи и, таким образом, увеличения объема салона. Гипоидное зацепление требует применения специальной смазки.

Изначально информация взята с psa-club.ru. Немного мною изменена и подправлена.

Последний раз редактировалось Балу; 14.03.2012 в 11:24. Причина: add S-AWC

Источник