- Приводы ПДМ УХЛ1 для ж/д
- Приводы ПДМ УХЛ1 двигательные малогабаритные: ПДМ-1; ПДМ-2; ПДМ-Г, ПДМ-В; ПДМ-ВЗ
- Основные технические характеристики приводов ПДМ 1 и ПДМ 2 УХЛ1
- Пример условного обозначения привода ПДМ УХЛ1
- Альтернативные названия:
- Как купить Приводы ПДМ УХЛ1 для ж/д?
- ПДМ-В Привод двигательный малогабаритный
- 65 000 руб.
- Привод ПДМ-Г(В) УХЛ1
- Описание
- 1805 Привод ПДМ стал надежней
Приводы ПДМ УХЛ1 для ж/д
Приводы ПДМ УХЛ1 двигательные малогабаритные: ПДМ-1; ПДМ-2; ПДМ-Г, ПДМ-В; ПДМ-ВЗ
Привод двигательный малогабаритный (ПДМ) предназначен для оперирования разъединителями постоянного тока на напряжение 3,3 кВ и переменного тока на напряжение 6 кВ, 10 кВ, 27,5 кВ и 35 кВ наружной установки в устройствах электроснабжения железных дорог.
Привод ПДМ предназначен для эксплуатации в условиях климатического исполнения УХЛ, категории размещения 1 по ГОСТ 15150-69 и высоте над уровнем моря не более 2000 м. Выпускается в 2-х типоисполнениях:
- ПДМ-1 УХЛ1 — для разъединителя с горизонтальным валом;
- ПДМ-2 УХЛ1 — для разъединителя с вертикальным валом.
Отличительные особенности:
- Герметичная конструкция коллекторного узла позволяет отказаться от чистки щеток и их замены и значительно повышает срок службы двигателя.
- По сравнению с другими моторными приводами используется бесконтактная система переключения фаз, что повышает надежность привода.
- Привод имеет уменьшенную массу и габаритные размеры что облегчает транспортировку и монтаж моторного привода.
- Использование двигателя малой мощности (60 Вт) позволяет снизить потребление электроэнергии.
- Усилие на конце рычага выходного вала (в момент трогания контактов при отключении) при напряжении питания 160 В достигает 350 кгс, что на 35% больше чем в моторных приводах других производителей.
- Значительное снижение вероятности замерзания подвижных частей привода за счет двойной защиты (кожух и корпус мотор-редуктора).
Основные технические характеристики приводов ПДМ 1 и ПДМ 2 УХЛ1
Напряжение питания на приводе, В
Усилие на конце рычага выходного вала в положении 19° от вертикали ( в момент касания контактов разъединителя при включении) и в положении 7° от вертикали ( в момент трогания контактов) при пониженном напряжении питания 160 В, не менее
Время выполнения операции «включение», или «отключение» совместно с разъединителем при номинальном напряжении питания, с, не более
Статическое усилие на рукоятке ручного управления, не более
Пример условного обозначения привода ПДМ УХЛ1
ПДМ-1 УХЛ1 — Привод для разъединителя с горизонтальным валом, с видом климатического исполнения УХЛ1.
Расшифровка:
П — привод
Д — двигательный
М — малогабаритный
1 — наличие зазелляющего вала (1 — для разъединителя с горизонтальным валом; 2 — для разъединителя с вертикальным валом)
УХЛ — климатическое исполнение по ГОСТ 15150-69
1 — категория размещения по ГОСТ 15150-69
Альтернативные названия:
- Привод ПДМ-Г для разъединителя с горизонтальным валом
- Привод ПДМ-В — для разъединителя с вертикальным валом
- Привод ПДМ-ВЗ двигательный малогабаритный с заземлителем
Как купить Приводы ПДМ УХЛ1 для ж/д?
У нас вы можете купить Приводы ПДМ УХЛ1 для ж/д по выгодной цене с доставкой по России и СНГ.
Узнать стоимость или более подробную информацию, отправить заявку или опросный лист можно по телефону, тел./факсу и электронной почте:
Телефон в Санкт-Петербурге: +7 (812) 385-63-55 ( многоканальный )
Важно! Внешний вид, габаритные, установочные и присоединительные размеры оборудования могут отличаться от указанных на сайте. Поэтому согласовывайте их, пожалуйста, заранее перед заказом.
Источник
ПДМ-В Привод двигательный малогабаритный
65 000 руб.
| Назначение |
| Приводы предназначены для оперирования разъединителями постоянного тока на напряжение 3,3 кВ и переменного тока на напряжение 6 кВ, 10 кВ, 27,5 кВ и 35 кВ наружной установки в устройствах электроснабжения железных дорог. |
Приводы изготавливаются в климатических исполнениях УХЛ, категории размещения I по ГОСТ 15150-69 для следующих условий эксплуатации:
• высота над уровнем моря не более 2000 м;
• группа М6 ГОСТ 1756.1-90 в части стойкости к механическим внешним воздействующим факторам
| Возможности и преимущества | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| • Герметичная конструкция коллекторного узла позволяет отказаться от чистки щеток и их замены и значительно повышает срок службы двигателя. • По сравнению с другими моторными приводами используется бесконтактная система переключения фаз, что повышает надежность привода. • Привод имеет уменьшенную массу и габаритные размеры что облегчает транспортировку и монтаж моторного привода. • Использование двигателя малой мощности (60 Вт) позволяет снизить потребление электроэнергии. • Усилие на конце рычага выходного вала (в момент трогания контактов при отключении) при напряжении питания 160В достигает 350 кгс, что на 35% больше чем в моторных приводах других производителей. • Значительное снижение вероятности замерзания подвижных частей привода за счет двойной защиты (кожух и корпус мотор-редуктора).
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Узнать стоимость или более подробную информацию, отправить заявку или опросный лист можно по телефону и электронной почте.
Телефон в Санкт-Петербурге: 8 (812) 98-645-98
Источник
Привод ПДМ-Г(В) УХЛ1
Описание
Приводы предназначены для оперирования разъединителями постоянного тока на напряжение 3,3 кВ и переменного тока на напряжение 6 кВ, 10 кВ, 27,5 кВ и 35 кВ наружной установки в устройствах электроснабжения железных дорог.
Приводы изготавливаются в климатических исполнениях УХЛ, категории размещения I по ГОСТ 15150-69 для следующих условий эксплуатации:
• высота над уровнем моря не более 2000 м;
• группа М6 ГОСТ 1756.1-90 в части стойкости к механическим внешним воздействующим факторам.
Возможности и преимущества
• Герметичная конструкция коллекторного узла позволяет отказаться от чистки щеток и их замены и значительно повышает срок службы двигателя.
• По сравнению с другими моторными приводами используется бесконтактная система переключения фаз, что повышает надежность привода.
• Привод имеет уменьшенную массу и габаритные размеры что облегчает транспортировку и монтаж моторного привода.
• Использование двигателя малой мощности (60 Вт) позволяет снизить потребление электроэнергии.
• Усилие на конце рычага выходного вала (в момент трогания контактов при отключении) при напряжении питания 160В достигает 350 кгс, что на 35% больше чем в моторных приводах других производителей.
• Значительное снижение вероятности замерзания подвижных частей привода за счет двойной защиты (кожух и корпус мотор-редуктора).
Технические характеристики
Номинальное напряжение питания на приводе, В
однофазный переменный частотой 50 Гц
Коллекторный УЛ-042-28
220 В, 60 Вт. 8000 об/мин
Статическое усилие на рукоятке при ручном оперировании главным валом и заземлителем Н (кгс), не более
Угол поворота (регулируемый), градусы
Для разъединителя с горизонтальным валом ПДМ-Г
Для разъединителя с вертикальным валом ПДМ-В
Усилие на конце рычага выходного вала в положении 19 о от вертикали
(в момент касания контактов разъединителя при включении) и в положении 7 о от вертикали
(в момент трогания контактов при отключении) при пониженном напряжении питания 160 В, Н (кгс), не менее
Время выполнения операции «включение» или «отключение» (В и О)
совместно с разъединителем при номинальном напряжении питания, с, не более
Статическое усилие на рукоятке при ручном оперировании главным валом, Н (кгс), не более
Габаритные размеры, мм, не более
Для разъединителя с горизонтальным валом ПДМ-Г
Для разъединителя с вертикальным валом ПДМ-В
Установленная безотказная наработка, циклы В и О, не менее
Срок службы до капитального ремонта при условии невыработки установленного ресурса, лет, не менее
Установленный ресурс рабочих циклов В и О, не менее
Источник
1805 Привод ПДМ стал надежней
Опыт Белгородской дистанции электроснабжения
Продолжаем знакомить наших читателей с разработками рационализаторов Белгородской дистанции электроснабжения. В № 3, 2012 г., № 3, 2013 г. и № 1, 2014 г. были напечатаны материалы начальника ремонтно-ревизионного участка дистанции А.В. ПЕРФИЛЬЕВА о повышении надежности диодных заземлителей ЗД-2, модернизации защиты КПМА 35-110 и комплексном усовершенствовании системы телемеханики MCT-95, которые вызвали большой интерес.
Заметим, что в этом коллективе создана по-настоящему творческая атмосфера, помогающая решению многих технических проблем. Ниже публикуем статью того же автора, рассказывающую о модернизации электронного переключателя привода ПДМ, позволившей повысить надежность и эффективность его работы.
В публикуемом материале А.В. Перфильев предлагает заводу-изготовителю конкретные пути повышения надежности выпускаемой продукции. Надеемся, заводские конструкторы откликнутся.
В Белгородской дистанции электроснабжения эксплуатируется 227 разъединителей, оборудованных устройствами дистанционного управления. Из них чуть больше половины (57 %) обслуживают устройства контактной сети, а остальные — воздушные линии ВЛ-6,10 кВ. Из всех устройств 97 % имеют устаревшие типы приводов УМП-2 (эксплуатируются с 70-х годов прошлого века) и ПДЖ (с начала 2000-х). Напомню, приводы предназначены для переключения разъединителей постоянного тока на напряжение 3,3 кВ и переменного тока на напряжение 6, 10, 27,5 и 35 кВ наружной установки.
В 2013 г. на дистанцию поступили шесть моторных приводов типа ПДМ, разработанные в ПКБ ЭЖД и выпускаемые на Московском энергомеханическом заводе (МЭЗ). Они имеют немало преимуществ, выгодно отличающихся от предшествующих приводов.
Герметичная конструкция коллекторного узла позволила отказаться от чистки щеток и их замены и значительно повыси-
ла срок службы двигателя. Электронный переключатель повысил надежность привода. Двигатель малой мощности (60 Вт) снизил потребление электроэнергии.
Кроме того, усилие на конце рычага выходного вала в момент трогания контактов при отключении при напряжении питания 160 В достигает 350 кгс. Это на 35 % больше, чем в моторных приводах других производителей.
Важнейшим преимуществом новых приводов стал их меньший вес — 21 кг против 55 у привода УМП-2. И еще одно: вероятность замерзания подвижных частей привода, имеющего двойную защиту — кожух и корпус мотор-редуктора, сведена к минимуму.
Однако при эксплуатации обнаружился и серьезный недостаток конструкции — низкая надежность электронного переключателя П. Отказы происходили из-за плохой защищенности схемы стабилизатора напряжения при атмосферных перенапряжениях во время грозы. Протяженность контрольных кабелей от пульта дистанци-
онного управления до привода бывает более 1,5 км. При близком разряде молнии в кабельных трассах наводилось высокое(до 1000 В) напряжение, повреждавшее электронные элементы переключателя П.
По этой причине за два первых месяца эксплуатации было повреждено три моторных привода, и во всех случаях выходил из строя именно электронный переключатель.
0 низкой надежности этого узла мы узнали и по отзывам эксплуатирующего персонала на форуме завода МЭЗ. Написавшие советовали конструкторам перейти к старой схеме управления двигателем!
В приводах типа УМП-2 и ПДЖ этот узел тоже иногда отказывал, но это происходило, в основном, при выработке механического ресурса тумблера ТВ 1-2, а не от возникающих перенапряжений.
Рационализаторы дистанции предложили усовершенствовать схему, установив на плату электронного переключателя варистор VS1 типа FNR 14К-431 (выделен красным на рисунке) и диода VD5 типа
Установка варистора потребовалась для защиты цепей переключателя от перенапряжений, возникающих в сети, напряжение ограничения VS1 составляет 275 В. Диод VD5 служит для защиты контактов S1 от подгара, защиты от повреждения электронного стабилизатора напряжения (VT1, VD4, С2) питания реле К1, К2 вследствие ЭДС самоиндукции при отключении (отпускании) электромагнитных реле К1, К2.
Элементы переключателя VT1, VD4, С2 установлены на рабочие напряжения: VT1 — 45 В, VD4 — 24 В, С2 — 35 В, а при возникновении ЭДС самоиндукции при отключении К1, К2 пиковое напряжение выброса напряжения на катушке реле К1, К2 может в десять и более раз превысить напряжение питания, что также ослабляет надежность работы переключателя ПДМ.
После проведенной модернизации надежность приводов была значительно повышена, отказов в грозовой период не было. Мы надеемся, что МЭЗ доработает устройство, включив предложенные элементы в схему электронного переключателя. Потому что такие проблемы приходится решать и на других дистанциях. А, может быть, удобней и дешевле вернуться к старой проверенной временем схеме и установить более надежный тумблер?
Источник
