Привод внутренний ваз 21214

Лада Нива 4×4

Привод переднего колеса левый (24 шлица) с АБС для Лада Нива 4х4, Шевроле Нива

Привод переднего колеса правый (24 шлица) с АБС для Лада Нива 4х4, Шевроле Нива

Привод передних колес левый (24 шлица) для Лада Нива 4х4, Шевроле Нива

Привод передних колес правый (24 шлица) для Лада Нива 4х4, Шевроле Нива

Привод передних колес левый (22 шлица) для Лада Нива 4х4

Привод передних колес правый (22 шлица) для Лада Нива 4х4

Правый и левый приводы передних колес Лада Нива 4х4 получают крутящий момент от редуктора, передавая его непосредственно на сами колеса. Оба привода имеют аналогичное устройство. Любой из приводов передних колес ВАЗ 2121, 21213, 21214, 2131 составляют вал и два ШРУСа, расположенные по его шлицевым концам.

Как устроен приводной механизм

Взаимодействие вала и шарниров происходит на основе шлицевого соединения. Фиксация вала в шарнирных соединениях производится посредством колец для упора и стопора, препятствующих возможности его движения в продольной плоскости. Шлицевый хвостовик в шарнире, находящемся снаружи, соединяется со колесной ступицей и закрепляется подшипничной гайкой. Полуосевая шестеренка переднего моста соединяется с хвостовиком внутреннего шарнира.

Корпус с находящейся внутри обоймой, сепаратор и шесть шариков составляют шарнир.

Для размещения шариков внутри самого соединения имеются специальные бороздки. В узле, находящемся снаружи, они располагаются по радиусу, благодаря чему крутящий момент передается под определенным углом. Шарнир, расположенный внутри, оснащается прямыми бороздками, для продольного перемещения деталей (удлинение или укорачивание приводного механизма). Все это нужно, чтобы компенсировать движение подвески и двигателя относительно друг друга.

Устройство приводов передних колес ВАЗ – 21213 Лада Нива и ВАЗ – 21214 Лада 4х4

Вал ВАЗ – 21213 Лада Нива и ВАЗ – 21214 Лада 4х4 соединяется с механизмом привода через шлицевое отверстие, находящееся в обойме. Изготовление всех шарнирных элементов производится с высочайшей точностью. К каждому шарниру выполняется индивидуальный подбор шариков, относящихся к одной сортировочной группе. Это объясняет недопустимость замены отдельных деталей, и необходимость отметки их взаимного нахождения до начала процесса разбора.

До того, как собирать узел, в него закладывают смазку на пластичной основе ШРУС-4. Для обеспечения надежности работы шарнирного узла, необходимо соблюсти обязательное условие – он должен быть герметичным. За его соблюдение отвечает защитный чехол из резины, надеваемый на корпус шарнира и приводной вал, и закрепляемый хомутами. Данная деталь обязательно должна иметь гладкую поверхность внутри, и на ней должны отсутствовать выступающие части.

Для дополнительной защиты чехла соединения, находящегося снаружи, используется чехол из пластмассы. На поверхности каждого из шарнирных соединений – наружного и внутреннего располагаются напрессованные кольца, отражающие грязь. Нельзя производить замену отдельно взятых элементов шарнирного узла. Но в это правило не входят кожухи, чехлы, кольца, отражающие грязь, используемые для стопора и упора, а также хомуты.

Нюансы работы приводов передних колес ВАЗ 2121, 21213, 21214, 2131

Приводы передних колес Лада Нива 4х4 оснащены довольно прочными шарнирами, расчетный ресурс которых практически аналогичен “жизни” самого автомобиля. Но во время эксплуатации, на самом деле, их нередко приходится менять и чинить. Причем процесс этот довольно трудоемкий и дорогостоящий.

Поэтому, чтобы избежать солидных трат, необходимо своевременно проверять защитные чехлы шарнирных соединений на предмет исправности, а при обнаружении даже небольших дефектов, сразу же нужно выполнять их замену. Ведь в результате попадания влаги или грязи сквозь имеющий повреждения чехол, его поломка случится всего спустя несколько сотен километров. Шарнирный узел переднего привода ВАЗ 2121, 21213, 21214, 2131 достаточно герметичен, поэтому изнашивается очень медленно.

Источник

Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

Крутящий момент на передние колеса ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 передается от редуктора переднего моста через правый и левый приводы передних колес. Оба привода одинаковы по конструкции. Каждый привод передних колес ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 состоит из вала и двух шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), установленных на его шлицевых концах.

Приводы передних колес ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4, устройство, конструкция, особенности эксплуатации, наименование и каталожные номера деталей привода.

Соединение вала с шарнирами — шлицевое. От продольного перемещения вал зафиксирован в шарнирах упорным и стопорным кольцами. Шлицевый хвостовик наружного шарнира соединен со ступицей колеса и закреплен гайкой подшипников. А внутреннего — с полуосевой шестерней в переднем мосту.

Каждый шарнир состоит из:

— Корпуса.
— Сепаратора.
— Внутренней обоймы.
— Шести шариков.

Шарики размещены в канавках корпуса и обоймы. В наружном шарнире эти канавки выполнены по радиусу, за счет чего он может передавать крутящий момент под углом. Тогда как во внутреннем шарнире канавки прямые, что позволяет деталям перемещаться в продольном направлении (привод удлиняется или укорачивается). Это необходимо для компенсации взаимных перемещений подвески и силового агрегата.

Устройство приводов передних колес ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Наименование и каталожные номера деталей привода передних колес ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Внутри обоймы выполнено шлицевое отверстие для соединения с валом привода. Детали каждого шарнира изготовлены с высокой точностью. Шарики одной сортировочной группы подбираются индивидуально для каждого шарнира. Поэтому недопустимо заменять отдельные детали, а перед разборкой следует отметить их взаимное расположение.

В шарнир перед сборкой заложена пластичная смазка ШРУС-4. Герметичность шарнира, непременное условие его надежной работы, обеспечивается защитным резиновым чехлом, который надет на корпус шарнира и вал привода и закреплен хомутами. Допускается использовать только специальные хомуты с гладкой внутренней поверхностью и без выступающих частей.

Чехол наружного шарнира дополнительно защищен пластмассовым кожухом. На корпуса внутреннего и наружного шарниров напрессованы грязеотражательные кольца. Заменять отдельные детали шарниров не допускается. За исключением чехлов, хомутов, кожухов, стопорных, упорных и грязеотражательных колец.

Особенности эксплуатации приводов передних колес ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Шарниры приводов передних колес долговечны, их расчетный ресурс почти равен ресурсу автомобиля. Однако в эксплуатации их меняют или ремонтируют довольно часто. Такая работа достаточно дорогая и трудоемкая.

Чтобы серьезно сэкономить, регулярно проверяйте состояние защитных чехлов шарниров и немедленно заменяйте их при малейших повреждениях. Если в шарнир через поврежденный чехол попадет вода или пыль, он выйдет из строя через несколько сотен километров пробега. Герметичный шарнир привода передних колес изнашивается чрезвычайно медленно.

Источник

Передний привод колёс

1 – грязеотражательное кольцо сальника;
2 – корпус внутреннего шарнира;
3 – большой хомут;
4 – фиксатор;
5 – защитный чехол внутреннего шарнира;
6 – малый хомут;
7 – вал привода колеса;
8 – защитный кожух чехла наружного шарнира;

9 – защитный чехол;
10 – сепаратор;
11 – упорное кольцо обоймы;
12 – шарик;
13 – обойма наружного шарнира;
14 – стопорное кольцо;
15 – корпус наружного шарнира.

Некоторые из неисправностей переднего привода колёс

К передним колесам крутящий момент передается через шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), соединенные между собой валом. Соединение вала с шарнирами – шлицевое, от продольного перемещения вал зафиксирован в шарнирах упорным и стопорным кольцами. Шлицевой хвостовик наружного шарнира соединен со ступицей колеса и закреплен гайкой подшипников, а внутреннего – с полуосевой шестерней в переднем мосту.

Каждый шарнир состоит из корпуса, сепаратора, внутренней обоймы и шести шариков. Последние размещены в канавках корпуса и обоймы. В наружном шарнире эти канавки выполнены по радиусу, за счет чего он может передавать крутящий момент под углом, тогда как во внутреннем шарнире они прямые, что позволяет деталям перемещаться в продольном направлении, «удлиняя» или «укорачивая» привод (это необходимо для компенсации взаимных перемещений подвески и силового агрегата). Внутри обоймы имеется шлицевое отверстие для соединения с валом привода.

Детали каждого шарнира изготовлены с высокой точностью, шарики одной сортировочной группы подбираются индивидуально для каждого шарнира. Поэтому недопустимо заменять отдельные детали, а перед разборкой следует отметить их взаимное расположение.

В шарнир перед сборкой заложена смазка ШРУС-4. Герметичность шарнира – непременное условие его надежной работы – обеспечивается защитными резиновыми чехлами. Чехол своими концами надет на корпус шарнира и вал привода и закреплен хомутами. Допускается использовать только специальные хомуты с гладкой внутренней поверхностью и без выступающих частей. Чехол наружного шарнира, дополнительно защищен пластмассовым кожухом. На корпуса внутреннего и наружного шарниров напрессованы грязеотражательные кольца.

Заменять отдельные детали шарниров не допускается, за исключением чехлов, хомутов, кожухов стопорных, упорных и грязеотражательных колец.

Видео

Источник