Шкода кодиак как пользоваться полным приводом

Шкода Кодиак и полный привод

Автор статьи: SkodaKodiaq.club

Полный привод Шкода Кодиак

У чешского продукта автомобильной индустрии Шкода Кодиак имеется полный привод, который был создан во многом за счет применения муфты Халдекс пятого поколения. Но у данной схемы имеется ряд нюансов, вызванных особенностями этой муфты. Об этом и пойдет речь в данном обзоре про полный привод Шкода Кодиак

Автопром резко изменился после внедрения электронных технологий в производство. Использование электроники поставило совсем иные требования к самим автомобилям, их безопасности, качеству взаимодействия между узлами. Ежегодно происходит развитие автомобильных технологий и электроника постоянно улучшается. И здесь выделяется муфта Haldex, сумевшая объединить в себе механические, гидравлические и электрические элементы. Данный узел стал ключом в создании Шкода полный привод.

Исторический экскурс

Haldex стала узнаваема в 1998 году. Именно тогда вышло первое поколение. Этими устройствами обзавелись такие бренды как Volkswagen. Муфта Haldex отличалась от своих предшественников скорость передачи тяги. Это увеличило работоспособность автомобилей. В целом использование данного устройства привели к улучшению технических автомобилей.

Разработчики не остановились на первоначальной модели и выпустили еще несколько модификаций устройства. В 2002 году на свет появилось второе поколение муфты Haldex. Спустя два года разработчики объявили о выходе третьего поколения. В 2008 году автомобильный рынок уже использовал четвертое поколение устройства. Пятое же поколение муфты Haldex было датировано 2012 годом.

Каждая модификация приводила к тому, что узел увеличивал свою надежность, действовал быстро и эффективно, уменьшались внешние габариты устройства и его вес. Новая модификация муфты Haldex используется помимо Шкоды еще и Опеле, Форде и других известных автомобильных брендах. Многие автомобильные предприятия заключают индивидуальные контракты на поставку муфт.

Особенности конструкции полного привода Шкода Кодиак

Муфта Haldex, принадлежащая пятому поколению, является устройством по обеспечению точной передами момента вращения за короткий срок. Данный процесс осуществляется с использованием фрикционных дисков. Основными особенностями устройства можно назвать:

• — внедрением новых узлов в устройство;
• — увеличение вращательного момента;
• — насос, который постоянно функционирует;
• — появление фрикциона. Этот элемент устройства имеет как гидравлическое управление, так и электрическое.

Сравнивая новую муфту и её предыдущую версию, мы можем отметить ряд нюансов в новой Haldex. Изменен блок управления одного из приводов. Видоизменился и корпус конструкции. Исчезли несколько узлов, в числе которых фигурирует аккумулятор давления.

Особенностью муфты является ее насос. Он относится к насосам поршневого типа. Его основой является центробежный регулятор. Насос не выключается во многом за счет работы блока управления.

Схема действий этого регулятора в муфте Haldex весьма примитивна. Во время вращения происходит расхождение рычагов данного устройства. Тем самым они закрывают путь для выливания рабочей жидкости в специальную емкость. За счет этого происходит увеличение силы давления – поршень с большей силой давит на диск. В том случае, если необходимо разблокировать устройство, автоматика отправляет сигналы о снижении оборотов и рычаги возвращаются на место.

Использование клапана привело к исчезновению двух элементов – гидравлического аккумулятора и клапана, относящегося к электромагнитному типу. Разработчики сохранили клапан предохранения. Его функционал заключается в открывании и убирании излишков давления, когда оно возрастает свыше 44 бар.

Для многих остается загадкой точность показателей относительно вращательного момента. Муфты Haldex, относящиеся к первым четырем поколениям имеют разнообразные параметры. Порой муфты различного поколения могут вести себя неоднородно на разных моделях автомобилей. Как правило, все муфты Haldex могут эффективно сохранять максимальный момент.

Блок управления Haldex решает несколько задач одновременного. Основными являются сбор информации, которые поступают от многочисленных датчиков автомобильного транспорта. Затем эти данные обрабатываются. На основе проведенного анализа происходит формирование команд, которые затем передаются на узлы. Помимо данных от датчиков устройство использует ряд параметров: скорость передвижения автотранспортного средства, положение рулевого колеса в момент передачи команд.

Такой контроль позволяет электронике заблаговременно реагировать на возникающие трудности, уменьшают риск попадания автотранспортного средства в дорожно-транспортное происшествие. После блокировки Haldex у задней оси возникает возможность выравнивать автотранспортное средство за счет увеличение момента вращения. Благодаря использованию Haldex комфорт управления автотранспортным средством увеличивается, снижается угроза создания аварийных ситуаций на дороге.

Сочетаемость муфты и полного привода Шкода Кодиак

Относительно сочетания Шкода Кодиак полный привод и муфты Haldex частенько упоминается «подключение задней оси». Данное высказывание не отвечает действительности, так как корма автомобиля использует менее 10% момента. Это вызвано необходимостью возникновения преднатяга. Данная особенность играет важную роль, так как быстрота реагирования на возникающие сложные ситуации на дороге ведут к улучшению безопасности.

За двадцатилетний период развития устройства муфта Haldex он заметно уменьшилось в своих размерах, стало точнее, увеличилась надежность. Ведущие диски получают момент вращения, который передается от мотора. После команды от блока управления, гидравлически приводы резко проводят сжатие пакетов.

Для многих людей вопрос надежности выходит на первый план. Специалисты в автомобильной индустрии выделяет муфты Haldex, относящиеся к четвертому поколению. Они считаются самыми успешными в плане надежности и отличаются скоростью работы. Устройства, которые относятся к первому, второму и третьему поколению имеют ряд существенных недоработок, осложняющих их полноценное использование. Относительно недостатков пятого поколения Haldex, специалисты сетуют на отсутствие фильтров, которые увеличивали надежность устройства. Чтобы минимизировать угрозу выхода из строя полного привода Кодиак модели чешского автопрома, нужно производить регулярную замену масла. Рекомендуется это делать через каждые 30000 километров. Но не каждый владелец автомобиля готов потратить сумму в 6000 рублей на замену масла.

Источник

Форум Шкода Кодиак

Тонкая настройка 4WD

Тонкая настройка 4WD

Сообщение HiSkill » 09 июн 2019, 23:33

Тонкая настройка 4WD

Сообщение Zzzzz1985 » 02 дек 2019, 22:53

Тонкая настройка 4WD

Сообщение tytov-tarasov » 02 дек 2019, 23:17

Тонкая настройка 4WD

Сообщение blackrek » 01 янв 2020, 17:17

tytov-tarasov , выяснилось где и как?
Как минимум оффроад изменяет скорости переключения передачь и активирует помощь при спуске — это то, что проверено лично.

Но мне казалось, что изменится ещё антибукс и, может и распределение усилия

Тонкая настройка 4WD

Сообщение tytov-tarasov » 01 янв 2020, 22:50

tytov-tarasov , выяснилось где и как?
Как минимум оффроад изменяет скорости переключения передачь и активирует помощь при спуске — это то, что проверено лично.

Но мне казалось, что изменится ещё антибукс и, может и распределение усилия

Тонкая настройка 4WD

Сообщение Человек-наук » 02 янв 2020, 00:42

Тонкая настройка 4WD

Сообщение alxt » 02 янв 2020, 07:43

Тонкая настройка 4WD

Сообщение Nikonist » 02 янв 2020, 09:45

Описания режима «Внедорожный» действительно нет ни в инструкции, ни в программах самообучения для Кодиака

Тонкая настройка 4WD

Сообщение zf210 » 02 янв 2020, 22:02

Описания режима «Внедорожный» действительно нет ни в инструкции, ни в программах самообучения для Кодиака

Тонкая настройка 4WD

Сообщение Nikonist » 03 янв 2020, 05:47

Тонкая настройка 4WD

Сообщение zf210 » 03 янв 2020, 11:13

Тонкая настройка 4WD

Сообщение Nikonist » 03 янв 2020, 11:53

И больше ничего. Ни тебе про блокировки, ни тебе про АБС и т.п.
Так что давайте ваши ссылки с описанием работы, почитаем. И версию инструкции заодно скиньте плиз

Отправлено спустя 43 минуты 33 секунды:
А, нашел У вас версия инструкции от 11.2018, там действительно есть описание сдобренное большим количеством «воды»:

Источник

Форум Шкода Кодиак

Режимы езды и режим offroad.

Режимы езды и режим offroad.

Сообщение Sergeich » 31 дек 2018, 08:06

Режимы езды и режим offroad.

Сообщение nmds48 » 31 дек 2018, 08:43

В моей инструкции на стр 165. Как раз вчера перечитывал. Если у Вашей нет — поищите по индексу в конце.

Режим снег для заснеженных и скользких, но все же дорог с твердым покрытием.

Оффроад для снега, грязи, бордюров, многоуровневых паркингов (как выяснилось ) и других ситуаций, когда нужен точный контроль тяги. Но до 30км/ч.

Отправлено спустя 1 минуту 2 секунды:
Юридически, у Кодиака постоянный полный — пять процентов всегда идет на задний привод. Если не ошибаюсь.

Режимы езды и режим offroad.

Сообщение alxt » 31 дек 2018, 08:48

Режимы езды и режим offroad.

Сообщение KY3HETC » 31 дек 2018, 13:24

Режимы езды и режим offroad.

Сообщение Sergeich » 01 янв 2019, 10:40

В моей инструкции на стр 165. Как раз вчера перечитывал. Если у Вашей нет — поищите по индексу в конце.

Режим снег для заснеженных и скользких, но все же дорог с твердым покрытием.

Оффроад для снега, грязи, бордюров, многоуровневых паркингов (как выяснилось ) и других ситуаций, когда нужен точный контроль тяги. Но до 30км/ч.

Отправлено спустя 1 минуту 2 секунды:
Юридически, у Кодиака постоянный полный — пять процентов всегда идет на задний привод. Если не ошибаюсь.

На 165 у менч в инструкции есть это описание, но меня интерисует, что с приводом происходит в этом режиме. Если в обычном на задние колеса 5% идет постоянно, но в режиме снег сколько.

Отправлено спустя 36 секунд:

Режимы езды и режим offroad.

Сообщение Nester47 » 01 янв 2019, 11:47

На 165 у менч в инструкции есть это описание, но меня интерисует, что с приводом происходит в этом режиме. Если в обычном на задние колеса 5% идет постоянно, но в режиме снег сколько.

Отправлено спустя 36 секунд:

Раньше переключает передачи?

Кнопка выбора режимов в кодиаке для людей, которые вчера сели за руль и меняет отзывчивость педали газа, руля, ркпп, демпфирует или, наоборот, делает очень чувствительным. Результаты условно косметические, то есть оно конечно работает, но принципиально логику работы агрегатов не меняет. Привод всегда работает следующим образом.
По умолчанию, при равномерном движении по ровной, сухой дороге без уклонов на заднюю ось предается около 5-10% момента, что является «преднатягом», так что привод фактически полный постоянный. В случае необходимости на заднюю ось передается до 100% крутящего момента, фактически перераспределение момента на заднюю ось происходит в режиме реального времени с безумным количеством опросов
в секунду процессором положения колес, то есть постоянно плавает распределение, оно не фиксируется, так как дорожная ситуация постоянно меняется. Крутящий момент на ЗАДНЮЮ ОСЬ передается всегда, в той или иной степени, газу поддавать нужно только для активации МЕЖКОЛЕСНОЙ блокировки, МЕЖОСЕВАЯ работает всегда самостоятельно, без специальных ухищрений. Электронная блокировка МЕЖКОЛЕСНОГО дифференциала срабатывает при пробуксовке одного из колес на ОДНОЙ ОСИ, обычно при достижении 3000-4000 об.мин. Также, с помощью подтормаживания нужных колес с различной степенью достигается значительное улучшение динамики прохождения поворотов и рулежки в целом.

Источник

Форум Шкода Кодиак

Режимы езды и режим offroad.

Режимы езды и режим offroad.

Сообщение Sergeich » 31 дек 2018, 08:06

Режимы езды и режим offroad.

Сообщение nmds48 » 31 дек 2018, 08:43

В моей инструкции на стр 165. Как раз вчера перечитывал. Если у Вашей нет — поищите по индексу в конце.

Режим снег для заснеженных и скользких, но все же дорог с твердым покрытием.

Оффроад для снега, грязи, бордюров, многоуровневых паркингов (как выяснилось ) и других ситуаций, когда нужен точный контроль тяги. Но до 30км/ч.

Отправлено спустя 1 минуту 2 секунды:
Юридически, у Кодиака постоянный полный — пять процентов всегда идет на задний привод. Если не ошибаюсь.

Режимы езды и режим offroad.

Сообщение alxt » 31 дек 2018, 08:48

Режимы езды и режим offroad.

Сообщение KY3HETC » 31 дек 2018, 13:24

Режимы езды и режим offroad.

Сообщение Sergeich » 01 янв 2019, 10:40

В моей инструкции на стр 165. Как раз вчера перечитывал. Если у Вашей нет — поищите по индексу в конце.

Режим снег для заснеженных и скользких, но все же дорог с твердым покрытием.

Оффроад для снега, грязи, бордюров, многоуровневых паркингов (как выяснилось ) и других ситуаций, когда нужен точный контроль тяги. Но до 30км/ч.

Отправлено спустя 1 минуту 2 секунды:
Юридически, у Кодиака постоянный полный — пять процентов всегда идет на задний привод. Если не ошибаюсь.

На 165 у менч в инструкции есть это описание, но меня интерисует, что с приводом происходит в этом режиме. Если в обычном на задние колеса 5% идет постоянно, но в режиме снег сколько.

Отправлено спустя 36 секунд:

Режимы езды и режим offroad.

Сообщение Nester47 » 01 янв 2019, 11:47

На 165 у менч в инструкции есть это описание, но меня интерисует, что с приводом происходит в этом режиме. Если в обычном на задние колеса 5% идет постоянно, но в режиме снег сколько.

Отправлено спустя 36 секунд:

Раньше переключает передачи?

Кнопка выбора режимов в кодиаке для людей, которые вчера сели за руль и меняет отзывчивость педали газа, руля, ркпп, демпфирует или, наоборот, делает очень чувствительным. Результаты условно косметические, то есть оно конечно работает, но принципиально логику работы агрегатов не меняет. Привод всегда работает следующим образом.
По умолчанию, при равномерном движении по ровной, сухой дороге без уклонов на заднюю ось предается около 5-10% момента, что является «преднатягом», так что привод фактически полный постоянный. В случае необходимости на заднюю ось передается до 100% крутящего момента, фактически перераспределение момента на заднюю ось происходит в режиме реального времени с безумным количеством опросов
в секунду процессором положения колес, то есть постоянно плавает распределение, оно не фиксируется, так как дорожная ситуация постоянно меняется. Крутящий момент на ЗАДНЮЮ ОСЬ передается всегда, в той или иной степени, газу поддавать нужно только для активации МЕЖКОЛЕСНОЙ блокировки, МЕЖОСЕВАЯ работает всегда самостоятельно, без специальных ухищрений. Электронная блокировка МЕЖКОЛЕСНОГО дифференциала срабатывает при пробуксовке одного из колес на ОДНОЙ ОСИ, обычно при достижении 3000-4000 об.мин. Также, с помощью подтормаживания нужных колес с различной степенью достигается значительное улучшение динамики прохождения поворотов и рулежки в целом.

Источник