Система полного привода ford expedition

Expedition 1 Вопросы по работе полного привода

Старожил форума

Всем привет, давно не виделись

тема такова у меня на моем афто переодически наблюдается такая ситуация: в режиме раздатки a4wd лампочка индикатор начинает мигать (примерно 1 вспышка в 2 секунды) . чек при этом не загорается и на сервисе ошибки не видят. при перезапуске двигателя все становиться нормально, а через некоторое время может повториться. нигде ни в одном мануале я не нашел что это может значить. Может кто в курсах что это и что означает.

описание: проблема эта переодически всплывает на всем протяжении эксплаутации авто а потом пропадает и забывается, но каждое начало зимы возвращается.
я смог сопоставить эту проблему с некоторыми факторами:
1 езда летом в сильный дождь по загрязненной дороге на лысой резине
2 в переходный период между поздней осенью и зимой
3 в сильные снегопады когда на дороге конкретная каша
4 установка на авто резины с различным износом (зад нов, перед поезжанная)

очень хочетчся понять это мигание является сообщением о неисправности (возможно вызванной проблемами в электоро проводке в сильно мокрую погоду) или просто сообщение авто а неправильно выбранном режиме эксплуатации (ну типа слишком высокая скорость на скользком покрытии или сообщение о том что автоматика не справляется при таких условиях. )

есть так же подозрение что в режиме мигания полный привод выключен (первый раз когда у меня такое случилось я на летней резине по первому снеговаду 130 по трассе шел. ощущение было такое что меня черт за заднее правое колесо в кювет потащил. жуть. )

так что очень хочу понять что это есть и если это нормальное повидение автоматити прикаких то условиях то хочу понимать как оно работает. (повторять движение за зад в кювет нехочу. )

всем спасибо за ваши ответы

Vetervox

Активный участник

Первое что мне приходит в голову — Попробуй посмотреть еще все ли в порядке с пререключателем режимов привода на колеса, т.к. это возможно электрическая проблема switch-a. Контакты почистить не повредит и т.д. Если есть возможность одолжиться у кого-нибудь на время исправным переключателем и покататься, проверить исчезнет ли синдром — вообще отлично.
А может лампочка в приборке под A4WD того?
Если все не помогает — то это либо накрылся соленоид включения раздатки, либо это GEM глюкает.

Отдельно хоцца спросить у тебя про езду на полном приводе при 130 км/ч 😯 😯 , я понимаю, конечно, что в инструкциях по эксплуатации разную ерунду и глупости пишут, но все же, вдруг на будущее пригодится:

Старожил форума

Привет, спасибо за ответ и прозьба: ты в инглише сильнее меня, прервиди плиз цитату по Русски в он лайн переводчике полный бред получается, 😉

Ты пишешь про переключатель режимов привода на колеса, это ты про тот что на переднем мосту по виду как вакумник?! у меня в режим (4wd выходет без проблем так что я думаю что он жив, ведь в режиме 4wd он так же как и на автомате отрабатывает тока по команде принуждения)

не понял что это «switch-a » такое

одолжиться не укого но его и проверить ведбь можно ты поточнее проясни что за переключатель. может картинку кинешь.

лампа точно исправная (обрати внимание что при рестарте двигателя лампа загорается и нормально горит, а мигает четко через 2 секунды)

можно про соленоид по подробнее

ты не правильно понял я не на полном а на автоматическом полном приводе ездил (подключение полного при управлении компа при необходимости. кстати о запрете использования a4wd на скорости с выше 88 я ничего не слышал. во всех мануалах на раше написано что автомат в любых условиях! причем я всегда езжу на автомате и никогда на 2dw.

игрок

Старожил форума

нельзя переключаться с режима авто на режим полный на скорости более 88 км/ч.

Старожил форума

Vetervox

Активный участник

Переключатель, от англ. switch — переход, переключение

GEM — это Generic Electronic Module, т.е. Модуль электроники общего назначения или Общий электронный модуль. Отвечает за массу вещей, в том числе за:

• Электропитание.
— Устройство энергосбережения аккумулятора
• Наружное освещение
— Указатели поворота и аварийная световая сигнализация
— Приоритеты указателей поворота
• Освещение салона
— Освещение салона, включаемое при открытии дверей
• Безопасность и видимость
— Обогрев лобового стекла
— Обогрев стекла заднего окна и наружных зеркал заднего вида
— Очистка/ омывание лобового стекла
— Задний стеклоочиститель: Прерывистый режим очистки/ омывание/ очистка при движении задним ходом
• Информация и предупреждения для водителя
— Предупреждения системы ремней безопасности
— Напоминание о состоянии ремней безопасности
— Предупреждение об оставленном включенном освещении
— Предупреждение о движении задним ходом
— Предупреждение о неполном закрытии дверей
— Предупреждение о нахождении указателя PRNDL не в положении парковочной передачи
— Запрос звукового сигнала
— Приоритет звуковых сигналов
— Звуковой сигнал предупреждения о наличии ключа в замке зажигания
• Электронные устройства повышения комфорта, имеющие электропривод
— Запирание (блокировка)/ Отпирание (снятие блокировки)
— Дистанционное управление
— Противоугонная сигнализация
— Отпирание багажника
— Запрос электропривода стеклоподъемников окон
• Защита
— Периметрическая противоугонная сигнализация
— Сканирование салона
• Прочее
— Сервисный режим

Андрон

Участник

Старожил форума

ну как я понимаю ты считаешь что как вариант у меня:

а) тупо глючит «свич» или по русски галетный переключатель?! ты считаешь то он не контачит? (народ кто то в курсе сколько там у него в нутри контактов и какая распайка?! может для проверки их тупо скрутить меж собой?)

Б) проблемы с мозгами GEM (тогда вопрос как их проверить?)

В)накрылся соленоид включения раздатки (а он что может то работать то нет? он тама где стоит и что делает? режим 4 ВД у меня без проблем работает. как проверить этот соленоид?)

У кого то есть еще версии проблемы?

кстати на картинке не такой как у меня переключатель (у меня не на 3 а на 4 положения)

народ лампочка мигает уж очень правильно (можно с секундомером ее вспышки мерить) мне кажется что это сигнализация какой то ошибки (ну как лампочка овердраф например) может кто на не руском в мануале увидет что то по этому поводу. (а то я с английским тока через транслитер на гугле. )

Г) низкое напряжение в сети автомобиля (мне сказали что из за него много что могет глючить)

Вообще кто то может с технической части описать процессы работы А4ВД и 4 ВД а так же разницу между ними в работе и подключении полного привода.

Vetervox

Активный участник

mbnn
На все твои вопросы в любом сервисном руководстве есть подробные ответы, с картинками даже, например в Ford Trucks Service Manual 1997, который есть, кстати, в Базе Файлов.

PINPOINT TEST A: THE 4X4 INDICATOR FLASHES WHEN THE A4WD MODE IS SELECTED — 4X4 INDICATOR

Note:
The vehicle has to be driven in A4WD 30 mph or greater and/or encounter a slip condition before the 4×4 lamp will flash for certain faults.

Note:
Complete the entire pinpoint test related to the symptom before replacing the GEM.
І A1: CHECK THE IGNITION STATES
І A2: RETRIEVE THE RECORDED GEM DTCS FROM BOTH CONTINUOUS AND ON-DEMAND SELF-TESTS
І A3: CHECK THE 4WABS MODULE INPUT; 4WABS MODULE CONNECTED — MONITOR THE GEM PID PWR_RLY
І A4: CHECK THE 4WABS MODULE INPUT; 4WABS MODULE DISCONNECTED — MONITOR THE GEM PID PWR_RLY
І A5: CHECK CIRCUIT 239 (WH/OG) FOR SHORT TO POWER
І A6: CHECK HALL EFFECT POWER CIRCUIT FOR SHORT TO GROUND — MONITOR THE GEM PID HALLPWR
І A7: CHECK THE HALL EFFECT CIRCUIT FOR SHORT TO GROUND — TRANSFER CASE ASSEMBLY C1019 DISCONNECTED
І A8: CHECK FRONT AND REAR HALL EFFECT SENSORS
І A9: CHECK CIRCUIT 774 (LG) FOR SHORT TO GROUND
І A10: MONITOR THE FRONT AND REAR HALL EFFECT GEM PIDS TRA_RSP AND TRA_FSP
І A11: CHECK THE VOLTAGE TO THE HALL EFFECT SENSORS — CIRCUIT 774 (LG)
І A12: CHECK CIRCUIT 774 (LG) FOR OPEN
І A13: CHECK CIRCUIT 682 (DB) FOR OPEN
І A14: CHECK THE VOLTAGE TO THE HALL EFFECT SENSORS — CIRCUIT 774 (LG)
І A15: CHECK THE HALL EFFECT SENSOR GROUND CIRCUITS 682 (DB) FOR OPEN
І A16: CHECK CIRCUIT 435 (YE/LB)/722 (LB) FOR OPEN
І A17: CHECK CIRCUIT 435 (YE/LB)/772 (LB) FOR SHORT TO GROUND
І A18: CHECK CIRCUIT 435 (YE/LB)/772 (LB) FOR SHORT TO POWER
І A19: MONITOR THE TOD RELAY GEM PID 4WDCLST
І A20: CHECK CIRCUIT 976 (OG) FOR SHORT TO POWER
І A21: CHECK CIRCUIT 976 (OG) FOR SHORT TO GROUND
І A22: CHECK CIRCUIT 976 (OG) FOR OPEN
І A23: MONITOR THE GEM PID 4WDCLST — REAR WHEELS BREAKING TRACTION
І A24: MONITOR THE GEM PID 4WDCLST FOR ON— RESPONSE
І A25: CHECK CIRCUIT 976 (OG) FOR SHORT TO POWER
І A26: CHECK THE A4WD OUTPUT
І A27: CHECK CIRCUIT 779 (BR) FOR OPEN
І A28: CHECK CIRCUIT 779 (BR) FOR SHORT TO GROUND
І A29: CHECK CIRCUIT 779 (BR) FOR SHORT TO POWER
І A30: CHECK TOD RELAY CIRCUIT 57 (BK) FOR OPEN
І A31: CHECK THE VOLTAGE TO THE TOD RELAY — CIRCUIT 704 (DG/LG)
І A32: CHECK THE VOLTAGE TO THE TOD RELAY — CIRCUIT 294 (WH/LB)

Источник

Expedition 1 Расскажите о режимах раздатки

Новичок

Читаю вас вот уж какое-то время.

Ща нахожусь в муках — то ли Сабер, то ли Ford Expedition.

Расскажите о режимах полного привода у Экспедишена, пожалуйста — есть ли постоянный полный, или тока парт-тайм.

Был у меня Широкий с парт-таймом. На бездоре он хорош, но на трассе лучше не включать.

Старожил форума

привет, ну первое шевоводы и фордоводы люди диаметрально настроенные. здесь те кто выбрал форд!

когда я покупал авто у меня тот же выбор стоял.. я позвонил друзьям в штаты и те мне сказали «ну чеви есть чеви, у нас на них тока нигеры ездят, а вот Ford Expedition! это да» так я и купил Ford Expedition, потом как то на форуме написал это и тут де получил колкость в ответ «а негры видать не дураки и умнее многих русских» так что так.

по теме, привод полный есть . т.е. реально 4х4 на некоторых LCD мост с самоблоком в диференциале, есть awd4 — лично мне нравиться и я доволен как работает, есть 2 вд и лоу.

govoroff

Участник

Новичок

Тимур

dieseltruck driver

mbnn, из твоего поста я так и непонял какой тип полного привода.?
есть парт-тайм, есть фулл-тайм. про ЛСД — это отдельная басня для заднего моста его тут никчему приплетать.
а4вд — это имитация фуллтайма. но только лишь имитация — ибо если он включится — то как я понимаю — мост будет включен жестко.

так все таки? фулл-тайм или парт-тайм+а4вд?

судя по тому что есть 2вд — то видимо парт-тайм. тк трансмиссия типа супер-селект или мультомод (как на японцах) вроде пока на амеротраках не ставится.

Saamen

Banned

Новичок

Последний вопрос — межосевой дифференциал как таковой имеется?

Saamen

Banned

могу сказать только по Дишену от 2003 года

Система полного привода Control Trac (раздаточная коробка Borg Warner-4416 с понижающей передчей 2,64:1). Режимы трансмиссии переключаются на приборной панели. Полноприводная трансмиссия
2H — задний привод, который используется при обычном передвижении.
4H — постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала и распределением крутящего момента 50:50 между осями.
4L — пониженный ряд трансмиссии.
Переключать режимы можно на ходу, но пониженный ряд 4L, который используется на серьезном бездорожье, подключается только после полной остановки автомобиля.
Как опция устанавливается самоблокирующийся дифференциал (LSD).

Тимур

dieseltruck driver

Saamen

Banned

Новичок

Тимур

dieseltruck driver

Новичок

Saamen

Banned

CodeX

Banned

Интересное инфо о дишенах с 99 года без режима 2HI:

CONTROL TRAC MODIFIED
Automatic Expedition’s Control Trac system allows automatic four-wheel drive four-wheel drive function when required without driver assistance and offers three positions for four-wheel-drive:

· A4WD, in which Control Trac automatically selects between two-wheel drive and four-wheel drive as needed. The transfer case monitors drive-shaft speed and reports the onset of rear slippage. Should rear slippage occur, a computer-controlled electromagnetic clutch engages to add torque to the front wheel. If the rear wheels regain grip, the clutch automatically disengages. When slippery conditions persist at speeds below 35 mph, Control Trac keeps front drive engaged for five minutes or until vehicle speed exceeds 45 mph. This mode can be engaged at any time with the vehicle in motion.

Источник

Ford Expedition — достойный потомок Ford Bronco

Модель Expedition – это полноразмерный рамный внедорожник, который появился в 1996 году и был призван заменить Ford Bronco. В линейке автомобилей «Форд» «Экспедишн» занял место между моделями Explorer и Excursion. Последнюю из перечисленных моделей Expedition, в итоге и заместил.

Первое поколение Экспедишн

Ford Expedition, как уже было отмечено, начали выпускать в 1996 году. Базой стал пикап Ford F150. Модель «Экспедишн» сразу стала пользоваться большой популярностью у потребителя, так как за свою не очень высокую цену имел отличные показатели проходимости, безопасности и вместительности. Автомобиль вмещает до 9 пассажиров. Сиденья заднего ряда можно убрать, а среднего, второго, — сложить.

В случае с «Экспедишн», длинная база – минус. Так как она не дает возможности уверенно передвигаться по пересеченной местности.

Внешний вид Ford Expedition 1997

Режимы полного привода переключаются. В наличие:

• непостоянный полный привод с подключаемым, в случае необходимости, передним мостом;
• полный привод с блокировкой дифференциалов;
• полный привод с блокировкой дифференциалов и понижением передачи.

Автолюбители, успевшие провести тест-драйв автомобиля первого поколения, говорят, что в городе на автомобиле ездить не очень удобно. Машина расходует много топлива. Зато кузов устойчив к коррозии, а подвеска и тормоза – надежны.

Как правило, автомобили первого поколения оснащены четырехступенчатой автоматической коробкой, которая взаимодействует с двигателем объемом 4,6 литра. Но выпускались и версии с двигателем объемом 5,4 литра. Мощность таких двигателей: 218-235 и 233-264 лошадиных силы, соответственно.

Некоторые Expedition первого поколения комплектовались задней пневматической подвеской. Но это было дополнительным оборудованием и приобреталось за отдельную плату.

Слабым местом Экспедишн считается «электрика». Впрочем, сейчас первое поколение модели уже не выпускается, причем с момента выхода с конвейера прошло более 10 лет, поэтому о качестве электрооборудования машину, на данный момент, сложно судить.

Второе и третье поколения

В 2002 году на автосалоне в Детройте представили второе поколение Expedition. Автомобиль немного вырос в размерах. Так его длина составила 5,288 метра, а объем багажника, при сложенных сидениях, достиг 3127 литров.

Автомобиль оснастили независимой задней подвеской и реечным рулевым управлением.

Хорошо поработали над безопасностью. Например, была понижена рама автомобиля, благодаря чему риск попадания под «джип» «легковушки», в результате лобового столкновения сократился. А подушки безопасности остаются надутыми в течение 6 секунд, чтобы защитить пассажиров при многократном переворачивании авто.

Режимов привода стало больше. «Экспедишном» можно управлять в следующих режимах:

• задний привод;
• полный привод;
• непостоянный полный привод;
• полный привод с пониженной передачей.

Тормоза автомобиля с двойными суппортами, а также с динамической системой контроля за торможением, что в экстренной ситуации позволяет сократить тормозной путь на 20 процентов.

Благодаря своей универсальности и большой функциональности «Экспедишн» завоевал большую популярность. Его используют, как автомобиль представительского класса, как семейный автомобиль и как… машину для бездорожья!

Expedition 2015-2016

Данную модель внедорожника ожидали еще в 2014 году, но премьеры не состоялось. Как бы там ни было, а экономический кризис чувствуется во всех уголках мира, в том числе и в США. В 2007 году «Форд» продал 90000 внедорожников, а сейчас показатель продаж резко упал.

Презентация машины прошла в городе Даллас (штат Техас). Техасские фермеры любят «Экспедишн» за то, что он очень подходит под местные условия жизни.

Новый «Экспедишн» выпускается в двух комплектациях: базовой и EL. Отличаются они длиной и колесной базой. Так у автомобиля EL длина боле 5,6 метра.

Естественно преобразился внедорожник и внутри. Появились всевозможные мультимедийные устройства, системы контроля и безопасности.

Объем двигателя сократился до 3,5 литра, но благодаря турбине выжать из него можно до 370 лошадей.

Краш-тесты

Американское Национальное агентство управление безопасностью движения на трассах трижды проводило краш-тесты Ford Expedition.

В 2007 модельном году безопасность водителя и пассажира были оценены на 5 звезд. То есть безопасность была максимальна.

В 2008 модельном году безопасность водителя, пассажира, безопасность боковых ударов были оценены на 5 звезд. А вот сопротивление опрокидыванию заслужило всего 3 звезды. Но это в режиме неполного привода. На полном приводе государственное ведомство США добавило еще одну звезду, сведя общее количество звезд к 4-м.

Хуже показал себя 2013-й модельный год. Общий рейтинг – 4 звезды. Передний удар – 4 звезды. Сопротивление опрокидыванию на неполном приводе – 3 звезды. На «пятерку» только боковой удар.

В целом же, Форд Экспедишн — остается надежным и безопасным автомобилем, на котором можно проехать по любому бездорожью. Но есть и большие минусы:

• неповоротливость в городских условиях;
• большой расход топлива. На модель Экспедишн никогда не ставили дизельный двигатель, а надо было бы попробовать.
• необходимость значительных вложений, при покупке б/у автомобиля. При этом, нужно учитывать, что запчасти, скорее всего, придется заказывать из Соединенных Штатов.

Источник