Стояночный тормоз хундай портер

Клуб Hyundai Porter ТагАЗ и Hyundai Porter-2 Корея

Ручник и задние тормоза

Ручник и задние тормоза

Сообщение King_6547 » 23 сен 2009, 09:48

Re: Ручник и задние тормоза

Сообщение schurik80 » 23 сен 2009, 15:50

Re: Ручник и задние тормоза

Сообщение King_6547 » 23 сен 2009, 20:39

Re: Ручник и задние тормоза

Сообщение balaev aleksei » 23 сен 2009, 21:29

Re: Ручник и задние тормоза

Сообщение Юрий » 24 сен 2009, 10:17

Re: Ручник и задние тормоза

Сообщение balaev aleksei » 24 сен 2009, 20:18

Re: Ручник и задние тормоза

Сообщение MAIKL » 24 сен 2009, 20:38

Re: Ручник и задние тормоза

Сообщение BAZILIO965 » 24 сен 2009, 20:49

Re: Ручник и задние тормоза

Сообщение MAIKL » 24 сен 2009, 21:14

Re: Ручник и задние тормоза

Сообщение Damir » 24 сен 2009, 21:22

Re: Ручник и задние тормоза

Сообщение MAIKL » 24 сен 2009, 21:31

Re: Ручник и задние тормоза

Сообщение BAZILIO965 » 24 сен 2009, 23:03

Re: Ручник и задние тормоза

Сообщение Юрий » 25 сен 2009, 09:04

Re: Ручник и задние тормоза

Сообщение MAIKL » 25 сен 2009, 12:18

Re: Ручник и задние тормоза

Сообщение King_6547 » 25 сен 2009, 13:21

Re: Ручник и задние тормоза

Сообщение King_6547 » 25 сен 2009, 14:01

Re: Ручник и задние тормоза

Сообщение balaev aleksei » 25 сен 2009, 20:48

Источник

Клуб Hyundai Porter ТагАЗ и Hyundai Porter-2 Корея

Ручник и задние тормоза

Ручник и задние тормоза

Сообщение King_6547 » 23 сен 2009, 09:48

Re: Ручник и задние тормоза

Сообщение schurik80 » 23 сен 2009, 15:50

Re: Ручник и задние тормоза

Сообщение King_6547 » 23 сен 2009, 20:39

Re: Ручник и задние тормоза

Сообщение balaev aleksei » 23 сен 2009, 21:29

Re: Ручник и задние тормоза

Сообщение Юрий » 24 сен 2009, 10:17

Re: Ручник и задние тормоза

Сообщение balaev aleksei » 24 сен 2009, 20:18

Re: Ручник и задние тормоза

Сообщение MAIKL » 24 сен 2009, 20:38

Re: Ручник и задние тормоза

Сообщение BAZILIO965 » 24 сен 2009, 20:49

Re: Ручник и задние тормоза

Сообщение MAIKL » 24 сен 2009, 21:14

Re: Ручник и задние тормоза

Сообщение Damir » 24 сен 2009, 21:22

Re: Ручник и задние тормоза

Сообщение MAIKL » 24 сен 2009, 21:31

Re: Ручник и задние тормоза

Сообщение BAZILIO965 » 24 сен 2009, 23:03

Re: Ручник и задние тормоза

Сообщение Юрий » 25 сен 2009, 09:04

Re: Ручник и задние тормоза

Сообщение MAIKL » 25 сен 2009, 12:18

Re: Ручник и задние тормоза

Сообщение King_6547 » 25 сен 2009, 13:21

Re: Ручник и задние тормоза

Сообщение King_6547 » 25 сен 2009, 14:01

Re: Ручник и задние тормоза

Сообщение balaev aleksei » 25 сен 2009, 20:48

Источник

Механизм задних тормозных колодок HYUNDAI Портер 1

Детали заднего тормозного механизма HYUNDAI Портер 1.

1-тормозной щит заднего колеса HYUNDAI Портер 1.

2-цилиндр тормозной рабочий заднего колеса HYUNDAI Портер 1.

разница в том, что на цилиндр тормозной левого колеса HYUNDAI Портер 1 прикручивается две трубки тормозные, одна трубка тормозная подача, а вторая трубка тормозная HYUNDAI Портер 1 от левого колеса к правому колесу. На цилиндр тормозной правого колеса HYUNDAI Портер 1 одна трубка подача, а второе отверстие под штуцер прокачки тормозного цилиндра

3- колодки тормозные задних колес HYUNDAI Портер 1

4- рычаг тормоза регулировочный заднего колеса HYUNDAI Портер 1

5- рычаг, фиксирующий стояночного тормоза заднего колеса HYUNDAI Портер 1

6- пружина стяжная верхняя задних тормозных колодок HYUNDAI Портер 1.

7- пружина рычага тормоза регулировочного задних тормозных колодок HYUNDAI Портер 1

8- пружина нижняя стяжная задних тормозных колодок HYUNDAI Портер 1

9- прижимная пружина задних тормозных колодок HYUNDAI Портер 1

10- Ограничитель (солдатик ) бокового смещения колодок HYUNDAI Портер 1

11- Шайба ограничителя бокового смещения колодок HYUNDAI Портер 1

Вот эти детали Вам необходимо для сборки механизма задних тормозных колодок HYUNDAI Портер 1

Источник

Руководство для Hyundai Porter

Тормозная Система

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ……………………………. ……………………………
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА …………………. …. ……………………. …………..
КЛАПАН РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ТОРМОЗНОГО ДАВЛЕНИЯ…………………….
СИСТЕМА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА…………………………………………..
СИСТЕМА АБС……….………………………………………………………………..

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
СПЕЦИФИКАЦИИ

	МИКРОАВТОБУС	ГРУЗОВИК	ГРУЗОВИК
		1 ТОННА	1.25 ТОННЫ
Главный цилиндр
Тип	Тандемный
Внутренний диаметр	23.81 мм (0.94 дюйма)	23.8 мм (0.94 дюйма)/25.4 мм (1 дюйм)
Тормозной усилитель
Тип	Ваккуумный, одиночный/тандемный
Рабочий диаметр силового цилиндра	9 дюймов	9 дюймов, 8+9 дюймов	9 дюймов
Кратность усиления	5.5 : 1	5.5 : 1.7 : 1	55:01:00
Клапан контроля давления	Клапан уменьшения нагрузки
Передний тормоз
Тип	Плавающий тип с вентилируемым диском
Внешний диаметр диска	253 мм (9.88 дюйм)	253 мм (9.96 дюйм)	276 мм (10.87 дюйм)
Толщина диска	20 мм (0.787 дюйм)
Толщина прокладки	12.1 мм (0.48 дюйм)
Внутренний диаметр цилиндра	60 мм (2.36 дюйм)
Задний тормоз
Тип	Ведущая и ведомая колодка	Двухколодочный тормоз с самозатормаживанием
Внутренний диаметр барабана	254 мм (10.0 дюйм)	220 мм (8.66 дюйм)
Толщина накладки	5 мм (0.19 дюйм)
Внутренний диаметр цилиндра	19.05 мм (0.75 дюйм)	17.46 мм (0.69 дюйм)
Регулировка зазора	Автоматическая
Стояночный тормоз
Тип	Действие механического тормоза на задние колеса
Тип торможения	Рычаг
Расположение троса	Протянут вперед	Перекрещивающийся	Протянут вперед
Контроль давления тормозной
жидкости
Модель	Клапан понижения тормозного давления	Клапан распределения тормозного давления (FS-2)
Тип		Предустанавливаемый тип

СЕРВИСНЫЕ СТАНДАРТЫ
Стандартные значения
	Высота педали тормоза						199-204 мм (7.84-8.03 дюйм)
	Ход педали тормоза						145 мм (5.71 дюйм)
	Зазор между внешним кожухом переключателя						0.5-1.5 мм (0.020-0.060 дюйм)
	лампочки остановки и рычагом педали
	Свободный ход педали тормоза						3-8 мм (0.12-0.31)
	Расстояние от педали тормоза до пола						90 мм (3.45 дюйм) и более
	Размеры выступа тяги усилителя						5.59-5.97 мм (0.220-0.235 д)
	Ход рычага стояночного тормоза (когда на рычаг в сборе						4-6 прорезей
	воздействует сила в 196 Н (20 кг, 44 фута)
Сервисные ограничения
	Толщина тормозной колодки переднего диска						1.5 мм (0.059 дюйм)
	Толщина переднего диска (минимум)						18 мм (0.709 дюйм)
	Износ переднего диска						0.15 мм (0.006 дюйм)
	Толщина накладки тормозного барабана						1.0 мм (0.039 дюйм)
	Внутренний диаметр тормозного барабана (минимум)						256 мм (10.08 дюйм)
	Зазор между рабочим тормозным цилиндром и поршнем						0.15 мм (0.006 дюйм)
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
						Нм	кг/см	фут/фунт
Гайка крепления главного цилиндра и усилителя						21-27	210-270	15.5-19.5
Установочная гайка тормозного усилителя						13-15	130-150	9.5-11.0
Фиттинг шланга тормозного усилителя к выпускному						8-12	80-120	5.8-8.7
коллектору
Спускной винт						7-9	70-90	5.2-6.6
Фланцевая гайка тормозной трубки						13-17	130-170	9.4-12.3
Болт направляющей тяги плавающей скобы						23-32	230-320	17.0-23.6
Болт направляющего штифта плавающей скобы						34-44	340-440	25-32
Скоба в сборе к кулаку						80-100	800-1000	57.9-72.3
Тормозной шланг к передней скобе						25-30	250-300	18-22
Установочный болт опорной пластины						50-60	500-600	36.2-43.4
Защитная заглушка						12-16	120-160	8.9-11.8
Установочный кронштейн клапана понижения торм.давления						11-14	110-140	8.1-10.3
Болт соединительного звена клапана понижения торм. давления						11-14	110-140	8.1-10.3
Фланцевый болт клапана понижения тормозного давления						19-32	190-320	14.0-16.9
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Инструмент (Номер				Иллюстрация			Применение
	и Название)
09581 — 11000						Проталкивание поршня переднего и заднего
Экспандер						дискового тормоза
(расширитель поршня)

УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК
Признак	Возможная причина	Устранение
При торможении автомобиль	На поверхности колодки или накладки масло	Замена
уводит на одну сторону	или смазка
	Неправильный контакт колодки или накладки	Исправление
	Неисправность работы автоматического	Регулировка
	регулятора
	Нецентрированность барабана или	Ремонт или при
	неравномерный износ	необходимости замена
Недостаточная сила	Низкий уровень или засоренная тормозная	Заправка или замена
торможения	жидкость	воздуха
	Воздух в тормозной системе	Прокачка
	Перегрев ротора тормоза из-за сдвига	Исправление
	колодки или накладки
	Смазка или масло на поверхности накладки	Замена
	Неправильный контакт колодки или накладки	Исправление
	Неисправность работы тормозного усилителя	Исправление
	Неисправность работы автоматического	Регулировка
	регулятора
	Засоренная тормозная линия	Исправление
	Неисправность работы редуцирующего	Замена
	клапана
Увеличенный ход педали	Воздух в тормозной системе	Прокачка
(сокращение расстояния от	Износ накладки и колодки	Замена
педали до пола)	Повреждение тормозного шланга	Замена
	Утечка тормозной жидкости	Исправление
	Неисправность работы автоматического	Регулировка
	регулятора
	Чрезмерный зазор тяги и главного цилиндра	Регулировка
	Неисправность в работе главного цилиндра	Замена
Прихватывание тормоза	Стояночный тормоз не полностью отпущен	Исправление
	Неправильная регулировка стояночного	Регулировка
	тормоза
	Износ возвратной пружины педали тормоза	Замена
	Поломка возвратной пружины тормозного	Замена
	башмака
	Недостаточно смазки в движущихся узлах	Смазка
	Недостаточный зазор тяги и главного цилиндра	Регулировка
	Неисправность возвратной пружины поршня	Замена
	главного тормозного цилиндра
Прихватывание тормоза	Засоренная возвратная деталь главного	Исправление
Недостаточная функция	цилиндра
стояночного тормоза	Износ тормозной накладки	Замена
	Чрезмерный ход рычага стояночного тормоза	Регулировка хода или проверка троса
	Смазка или масло на поверхности накладки	Замена
	Неисправность автоматического регулятора	Регулировка
	Залипание троса стояночного тормоза	Замена
	Застревание колесного тормозного цилиндра или	Замена
	поршневого суппорта
Признак	Возможная причина	Устранение
При работе тормозов	Износ тормозной накладки	Замена
срежет или звук трения	Зацепление суппорта и колес	Исправление или замена
	Зацепление пыльника и барабана	Исправление или замена
	Сгиб опорного диска тормозной колодки	Исправление или замена
	Трещина барабанов или тормозного диска	Исправление или замена
При работе тормозов визг,	Дисковые тормоза — отсутствие или повреждение	Замена
скрип или дребезжащий звук	тормозной противошумной прокладки
	Износ или повреждения тормозных барабанов и	Исправление или замена
	накладок, дисков и колодок
	Неподходящие детали накладок	Исправление или замена
	Дисковые тормоза — с заусенцами или	Очистка или удаление
	проржавевший суппорт	заусенцев
	Грязные, засоренные, с наличием смазки накладки	Очистка или замена
Визжание, когда тормоза не	Колодочные тормоза — поврежденные или неподхо-	Исправление или замена
работают	дящие удерживающие пружины тормозного
	башмака, ослабленные или поврежденные шплинты
	и пружины удерживания башмака
	Неправильная регулировка педали тормоза или тяги	Регулировка
	усилителя
	Сгиб или деформация опорного диска тормозной	Замена
	колодки , вызывающая зацепление с барабаном
	Неправильное вращение барабана, вызывающее	Замена барабана
	зацепление с опорным диском тормозной колодки
	Дисковые тормоза — ржавчина, заедание	Смазка или замена
	Износ, повреждение или недостаточная смазка	Смазка или замена
	колесных подшипников. Колодочные тормоза —
	слабая, поврежденная или неподходящая пружина
	от башмака к башмаку
	Ослабленная или чрезмерно затянутая деталь	Повторная затяжка
	тормоза
	Неправильное расположение прокладок суппорта	Исправление
	Неправильная установка опор к корпусу суппорта	Исправление
	Плохое вращение тормозного усилителя, главного	Замена
	цилиндра или колесного цилиндра
	Неправильная регулировка педали тормоза или тяги	Регулировка
	усилителя
Скрип, щелчки или	Камни или другие инородные предметы внутри	Удаление камней и т.п.
дребезжание, когда тормоза	декоративного колпака колеса
не работают	Ослабленные колесные гайки	Повторная затяжка
	Дисковый тормоз -отказ регулировочной прокладки	Замена
	Дисковый тормоз — ослабленный установочный	Повторная затяжка
	болт
	Износ, повреждение или высыхание колесных	Смазка или замена
	подшипников
	Неправильная регулировка педали тормоза или тяги	Регулировка
	усилителя
Признак	Возможная причина	Устранение
Плохая работа стояночного	Износ тормозных накладок, плохое состояние	Замена
тормоза	поверхности накладок
	Залипание троса стояночного тормоза	Замена
	Неисправность автоматического регулятора	Исправление
	Чрезмерный ход рычага стояночного тормоза	Регулировка хода или
		проверка расположения
		троса

ОПЕРАЦИИ СЕРВИСНОЙ РЕГУЛИРОВКИ
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ПЕДАЛИ ТОРМОЗА
1. Проверьте высоту пеадли тормоза как показано на рисунке. Если высота педали выходит за
пределы представленных стандартных значений, отрегулируйте ее, принимая во внимание:
1) Отсоедините коннектор переключателя лампочки остановки и ослабьте стопорную гайку.
Переместите переключатель лампочки остановки так, чтобы он не соприкасался с рычагом
педали тормоза.
2) Отрегулируйте высоту, поворачивая тягу рычажной передачи плоскогубцами (с ослабленной
стопорной гайкой тяги) до тех пор, пока высота педали не достигнет стандартного значения.
Стандартное значение (А) : 199 — 204 мм (7.84 — 8.03 дюйма)3) Для моделей с гидравлическим сцеплением ослабьте гайку дополнительной пружинной
тяги для отсоединения от педали сцепления.
4) Ослабьте стопорную гайку рабочей тяги. Поворачивайте зубчатую часть тяги
удлиненными плоскогубцами для регулировки высоты педали тормоза до стандартного
значения.
5) Затяните стопорную гайку тяги.
6) Для моделей с гидравлическим сцеплением присоедините тягу дополнительной пружинной
тяги к педали сцепления. Отрегулируйте длину пружины как показано на рисунке с
касающимся педали сцепления стопорным механизмом.
7) Отрегулируйте переключатель лампочки остановки до тех пор, пока значение между внешней
коробкой переключателя лампочки остановки и рычагом педали тормоза не достигнет
стандартной величины, затем закрепите переключатель на месте при помощи стопорной гайки.
8) Присоедините коннектор переключателя лампочки остановки.
Стандартное значение (В) : 0.5 — 1.5 мм (0.02 — 0.06 дюймов)
Гайка
Дополнительная
пружинная тяга
Рабочая тяга
Стопорная
гайка
33.5 мм (1.3 дюйма)2. Когда двигатель остановлен, нажмите педаль тормоза два-три раза. После удаление таким
образом вакуума из усилителя, надавите на педаль рукой, убедитесь, что значение движения
перед сопротивлением соответствует стандарту (свободный ход педали в пределах диапазона
стандартных значений).
Если свободный ход менее стандартного значения, проверьте, соответствует ли расстояние
между внешним кожухом переключателя лампочки остановки стандартным значениям.
Если свободный ход больше стандартного значения, расстояние между пальцем и рычагом
педали тормоза может быть увеличенным. Проверьте и при необходимости замените
неисправную деталь.
Стандартное значение (С) : 3 — 8 мм (0.12 — 0.31 дюймов)
Стопорная гайка
Внешний
кожух
СтопорРЕГУЛИРОВКА ЗАМКА РЫЧАГА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
Нажмите ручку на конце рычага стояночного тормоза, не поднимая рычаг, для того, чтобы рычаг
не возвратился в исходную позицию.
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ХОДА РЫЧАГА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
1. Потяните рычаг тормоза с силой 200 Н (20 кг, 45 фунтов) и убедитесь, что он находится
в пределах стандартного значения.
2. Если положение рычага выходит за пределы стандартных ограничений, выполните
следующие операции для регулировки.
1) Снимите кожух рычага стояночного тормоза
2) Ослабляйте регулировочный механизм на рычаге тормоза в сборе до тех пор, пока
натяжение троса стояночного тормоза не начнет ослабевать.
3) Несколько раз подряд нажимайте на рычаг стояночного тормоза с силой 200 Н (20 кг, 45
фунтов) для регулировки зазора заднего тормозного башмака.
4) Отпустите рычаг и убедитесь, что расстояние соответствует размерам, указанным
на рисунке. Если расстояние не соответствует значениям на рисунке из-за удлиненного
троса или по другим причинам, отрегулируйте размеры при помощи механизма регулировки
на рычаге в сборе.
5) Откорректируйте регулировочный механизм на рычаге стояночного тормоза в сборе так,
чтобы положение рычага соответствовало стандартному значению при применении
силы в 200 Н 920 кг, 45 фунтов).
Стандартное значение : 4-6 щелчков
Стандартное значение : 4-6 щелчков
Задний трос стояночного
тормоза (прав.) Задний трос стояночного
тормоза (лев.)
Регулирующий рычаг в сборе
Возвратная пружина
Штифт
Примерно 106 мм (4.17
дюйма)6) После регулировки убедитесь, что между рычагом стояночного тормоза и механизмом
регулировки нет люфта при отпускании рычага тормоза.
ПРИМЕЧАНИЕ
Когда корректировка при помощи регулирующего механизма невозможна (нет места
для регулирования) из-за удлиненного внутреннего троса стояночного тормоза,
ослабьте регулятор рычага стояночного тормоза и установите ход при помощи
гайки крепления троса стояночного тормоза к кронштейну кузова как показано на
рисунке.
3. Убедитесь, что задние тормоза не контактируют при освобождении рычага стояночного
тормоза.
Кронштейн
Задн. Передн.
Передний трос
стояночного
тормоза
Способ регулировки при
растянутом тросеПРОВЕРКА РАБОТЫ УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ
ПРОВЕРКА БЕЗ ПРИБОРОВ
Для простой проверки работы усилителя тормозов, выполните следующие операции:
1. Прогрейте двигатель в течение 1 -2 минут, затем остановите его. Нажмите на педаль
тормоза несколько раз подряд с нормальным давлением. Если в первый раз педаль
полностью опустилась, но постепенно становится выше при последующих нажатиях,
тормозной усилитель работает нормально. Если высота педали остается на одном и том
же уровне, усилитель неисправен.
2. При неработающем двигателе нажмите педаль тормоза несколько раз с одним и тем же
давлением для того, чтобы убедиться, что педаль немного опускается вниз . Это означает,
что усилитель работает нормально. При отсутствии изменений — в работе усилителя
имеются неполадки.
3. При работающем двигателе нажмите на педаль тормоза и затем остановите двигатель.
Удерживайте педаль в течение 30 секунд. Если высота педали не изменилась, усилитель
функционирует хорошо, если педаль поднимается, усилитель неисправен.
Если результаты всех трех выше перечисленных проверок положительны, работа
усилителя может быть оценена как хорошая. Если одна из трех операций выявила
отклонения, значит существуют неполадки в контрольном клапане, вакуумном шланге
или усилителе.
ПРОВЕРКА ПРИ ПОМОЩИ ПРОСТЫХ ПРИБОРОВ
Предварительно перед началом проверки снимите контрольный клапан с усилителя тормозов
и проверьте его работу. При снятом контрольном клапане присоедините как показано ниже,
используя другой контрольный клапан, вакуумметр, манометр и манометр давления ноги,
проверьте приборы и выполните следующие операции:
Тест 1 — Проверка воздушной плотности без нагрузки
Хорошо Плохо
При неработающем двигателе При работающем двигателе1. Запустите двигатель.
2.
500 мм ртутного столба).
После остановки двигателя подождите примерно 15 секунд, затем измерьте падение вакуума.
3. Если падение вакуума превышает стандартное значение, проверьте вакуумные шланги и
тормозной усилитель и выполните необходимые регулировки.
Тест 2 — Проверка воздушной плотности при нагрузке
1. Запустите двигатель.
2. Нажмите педаль тормоза с силой примерно 200 Н (20 кг, 44 фунта).
500 мм ртутного столба).
Остановите двигатель, когда показания вакуумметра достигнут примерно 68 кПа (0.68 кг/см²,
Стандартное значение : 3.3 кПа (0.03 кг/см², 25 мм ртутного столба) и менее
Остановите двигатель, когда показания вакуумметра достигнут примерно 68 кПа (0.68 кг/см²,
Манометр
Кнтрольный клапан Вакуумметр
Манометр давления
ноги3. После остановки двигателя подождите примерно 15 секунд, затем измерьте падение вакуума.
4. Если падение вакуума превышает стандартное значение, проверьте вакуумные шланги и
тормозной усилитель и выполните необходимые регулировки.
Тест 3 — Проверка функционирования усиления
1. Запустите двигатель.
2. Нажмите педаль тормоза, когда показания вакуумметра достигнут примерно 68 кПа
(0.68 кг/см²,500 мм ртутного столба).
3. Проверьте, соответствует ли давление тормозной жидкости стандартному значению, когда
педаль нажата с силой примерно 100 Н (10 кг, 22 фунта) и 300 Н (30 кг, 66 фунтов).
При силе нажатия 100 Н (10 кг, 22 фунта) :
При силе нажатия 300 Н (30 кг, 66 фунтов) :
Тест 4 — Проверка функционирования без усиления
1. Остановите двигатель
2.
3. Проверьте, соответствует ли давление тормозной жидкости стандартному значению, когда
педаль нажата с силой примерно 100 Н (10 кг, 22 фунта) и 300 Н (30 кг, 66 фунтов).
При силе нажатия 100 Н (10 кг, 22 фунта) :
При силе нажатия 300 Н (30 кг, 66 фунтов) :
ПРОВЕРКА РАБОТЫ КОНТРОЛЬНОГО КЛАПАНА
1. Запустите двигатель.
2. Остановите двигатель.
3. Сразу после остановки двигателя снимите вакуумный шланг с вакуумной трубки.
Стандартное значение : 3.3 кПа (0.03 кг/см², 25 мм ртутного столба) и менее
Стандартное значение :
2.0-3.5 МПа (20-35 кг/см², 284 — 498 фунта на кв. дюйм)
7.5-9.5 МПа (75-95 кг/см², 1.67 — 1351 фунта на кв. дюйм)
Убедитесь, что вакуумметр показывает 0 кПа (0 кг/см², 0 мм ртутного столба)
Стандартное значение :
0.20 МПа (2 кг/см², 28.4 фунта на кв. дюйм)
1.7 МПа (17 кг/см², 242 фунта на кв. дюйм)4. Поместите вакуумный шланг в рот.
5. Хорошее состояние характеризуется отсутствием аэрации во время продувания и наличие
аэрации при нажатии педали тормоза во время всасывания.
ПРОКАЧКА
Тормозная гидравлическая система должна быть прокачана всякий раз после снятия тормозной
трубки, тормозного шланга, главного цилиндра, колесного тормозного цилиндра или когда при
нажатии педаль недостаточно жестка.Прокачка тормозной системы осуществляется в
последовательности, указанной на рисунке.
1. Используйте тормозную жидкость, соответствующую спецификации. Не используйте
смесь рекомендуемой тормозной жидкости и жидкости другой марки.
2. Если тормозная жидкость подвергается воздействию воздуха, она начинает впитывать
влагу; в связи с поглощением влаги из атмосферы, точка кипения тормозной жидкости
понижается, что оказывает серьезное влияние на свойства жидкости. По этой
причине используйте герметично закрывающиеся фляги 1 литр (1.06 кварты США,
0.88 кварты) или 0.5 литра (0.52 кварты США, 0.44 кварты) для тормозной жидкости.
Спецификация тормозной жидкости : SAE J1703 (или DOT3)
ВНИМАНИЕ
Контрольный
клапан
Усилитель
тормозов
Вакуумный
шланг
Контрольный
клапан
Вакуумный
шланг3. После использования тормозной жидкости плотно закрывайте крышку фляги. ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ТОРМОЗНОЙ НАКЛАДКИ ПЕРЕДНЕГО ДИСКА
(МИКРОАВТОБУС И ГРУЗОВИК 1 ТОННА)
1. Проверьте толщину накладки через отверстие корпуса суппорта.
При чрезмерном износе накладок и превышении значения ограничения замените тормозные
накладки с обоих сторон. Заменяйте одну сторону в один прием.
2. Снимите стопорный штифт. Поднимите суппорт в сборе и удерживайте при помощи проволоки.
ВНИМАНИЕ
Следите, чтобы на стопорный штифт не попала смазка или грязь.
3. Снимите с держателя следующие детали.
1) Накладка в сборе
2) Клипса накладки
3) Накладка в сборе
4) Индикатор износа накладки в сборе
5) Клипса накладки
4. Удалите с поверхности диска тормоза грязь и ржавчину.
Предельное значение : 1.5 мм (0.059 дюймов)5. Измерьте толщину диска более чем в 4 точках.
При чрезмерном износе диска его необходимо заменить.
6. Измерьте отклонение тормозного диска по внешней окружности.
При превышении предельного значения замените фазу втулки и диска и измерьте отклонение заново.
Если значение не изменилось, замените втулку или диск после проверки отклонения втулки.
7. Измерьте затяжку втулки перед установкой накладки для того, чтобы измерить момент
сопротивления тормоза после ее установки.
Предельное значение : 18 мм (0.709 дюйма)
Предельное значение : 0.15 мм (0.006 дюйма)8. Когда бачок тормозной жидкости заполнен до отметки МАХ. (макс.), удалите небольшое
количество тормозной жидкости.
9. Прочистите поршень и вставьте его в цилиндр.
10. Установите клипсу накладки на держатель.
11. Установите внутренние и внешние прокладки на накладки в сборе. Установите накладку в
сборе внутренней прокладкой внутрь (со стороны поршня) и накладку в сборе внешней
стороной прокладки наружу.
12. Установите стопорный штифт.
13. Проверьте силу сопротивления тормоза следующим образом.
1) Запустите двигатель и удерживайте педаль тормоза в течение 5 секунд.
2) Остановите двигатель.
3) Прокрутите диск тормоза вперед 10 раз.
4) Проверьте силу сопротивления тормоза при помощи пружинных весов.
14. Если разница между силой сопротивления тормоза и втулки превышает стандартное значение,
разберите поршень и прочистите движущиеся детали. Проверьте на наличие коррозии или
на износ уплотнителя поршня.
57 Н (5.7 кг, 131 фунт) и менее
(4 Нм (40 кг/см, 3 фута /фунт) и менее
Стандартное значение : ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ТОРМОЗНОЙ НАКЛАДКИ ПЕРЕДНЕГО ДИСКА
(ГРУЗОВИК 1.25 ТОННЫ)
1. Проверьте толщину накладки через отверстие корпуса суппорта.
При чрезмерном износе накладок и превышении предельного значения замените тормозные
накладки с обоих сторон. Заменяйте одну сторону в один прием.
2. Снимите стопорный штифт. Поднимите суппорт в сборе и удерживайте при помощи проволоки.
ВНИМАНИЕ
Следите, чтобы на стопорный штифт не попала смазка или грязь.
Предельное значение : 1.5 мм (0.059 дюймов)3. Снимите с держателя следующие детали.
1) Накладка в сборе
2) Клипса накладки
3) Накладка в сборе
4) Индикатор износа накладки в сборе
5) Клипса накладки
4. Удалите с поверхности диска тормоза грязь и ржавчину.
5. Измерьте толщину диска более чем в 4 точках.
При чрезмерном износе диска его необходимо заменить.
6. Измерьте отклонение тормозного диска по внешней окружности.
При превышении предельного значения замените фазу втулки и диска и измерьте отклонение заново.
Предельное значение : 18 мм (0.709 дюйма)
Предельное значение : 0.15 мм (0.006 дюйма)Если значение не изменилось, замените втулку или диск после проверки отклонения втулки.
7. Измерьте затяжку втулки перед установкой накладки для того, чтобы измерить момент
сопротивления тормоза после ее установки.
8. Когда бачок тормозной жидкости заполнен до отметки МАХ. (макс.), удалите небольшое
количество тормозной жидкости.
9. Прочистите поршень и вставьте его в цилиндр.
10. Установите клипсу накладки на держатель.
11. Установите внутренние и внешние прокладки на накладки в сборе. Установите накладку в
сборе внутренней прокладкой внутрь (со стороны поршня) и накладку в сборе внешней
стороной прокладки наружу.12. Установите стопорный штифт.
13. Проверьте силу сопротивления тормоза следующим образом.
1) Запустите двигатель и удерживайте педаль тормоза в течение 5 секунд.
2) Остановите двигатель.
3) Прокрутите диск тормоза вперед 10 раз.
4) Проверьте силу сопротивления тормоза при помощи пружинных весов.
14. Если разница между силой сопротивления тормоза и втулки превышает стандартное значение,
разберите поршень и прочистите движущиеся детали. Проверьте на наличие коррозии или
на износ уплотнителя поршня.
57 Н (5.7 кг, 131 фунт) и менее
(4 Нм (40 кг/см, 3 фута /фунт) и менее
Стандартное значение : ное значение,
розии или ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА
КОМПОНЕНТЫ
(ГРУЗОВИК 1 ТОННА, МИКРОАВТОБУС)
1. Коннектор переключателя лампочки остановки
2. Переключатель лампочки остановки
3. Шплинт
4. Шайба
5. Штифт под шплинт
6. Шплинт
7. Шайба
8. Штифт под шплинт
9. Шплинт 16. Вал сцепления
10. Шайба 17. Втулка педали
11. Штифт под шплинт 18. Болт
12. Гайка 19. Трубка в сборе
13. Пружинная шайба 20. Педаль тормоза
14. Шайба 21. Втулка педали
15. Педаль сцепления 22. Возвратная пружина
Вид «Х»КОМПОНЕНТЫ
(ГРУЗОВИК 1.25 ТОННА)
1. Суппорт педали сцепления
2. Вал педали
3. Втулка
4. Возвратная пружина
5. Педаль сцепления
6. Фланцевая гайка
7. Стопор
8. Пластина
9. Переключатель лампочки остановки
10. Педаль тормоза
11. Вал
12. Втулка
13. Пружина
14. Пружинная шайба
15. ГайкаДЕМОНТАЖ
Вставьте (-) шуруповерт между возвратной пружиной и частью суппорта педали. Нажмите на
шуруповерт для отсоединения конца возвратной пружины от суппорта педали. Нажмите педаль
тормоза по направлению вниз.
ПРОВЕРКА
1. Проверьте втулку педали на износ.
2. Проверьте педаль тормоза на искривление.
3. Проверьте возвратную пружину на износ или повреждения.
4. Проверьте переключатель лампочки остановки.
Присоедините омметр к переключателю. Убедитесь в целостности цепи при нажатии плунжера
и отсутствие целостности при отпускании плунжера.
УСТАНОВКА
НАНЕСЕНИЕ СМАЗКИ НА ВТУЛКУ ПЕДАЛИ
Нанесите смазку, соответствующую спецификации, на внутреннюю втулку педали, педаль тормоза,
педаль сцепления и зону трубки в сборе.
Спецификация смазки : Смазка рамы шасси SAE J310
Возвратная пружина
Педаль тормоза
Плунжер
Прерванная целостность цепи
Целостность цепи
ПлунжерНАНЕСЕНИЕ СМАЗКИ НА ШТИФТ ПОД ШПЛИНТ И НА ШАЙБУ
Нанесите смазку, соответствующую спецификации, на штифт под шплинт и на шайбу.
Спецификация смазки : Смазка подшипников колеса SAE J310
Смазка
Смазкаи. Нажмите на
Нажмите педаль
ри нажатии плунжера
али, педаль тормоза, УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ
КОМПОНЕНТЫ
МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ: Нм (кг/см, фунт/фут)
1. Главный цилиндр
2. Усилитель тормоза
3. Коннектор переключателя лампочки остановки
4. Тормозной шланг
5. Вакуумный шланг
6. Вакуумный шланг
7. Уплотняющая втулка
8. Вакуумная трубка
9. Вакуумный шланг
10. Педаль
11. Штифт под шплинт
12. Стойка
13. Шайба
14. ШплинтДЕМОНТАЖ
1. Снимите рулевую колонку в сборе.
2. Снимите главный цилиндр.
3. Отсоединяйте усилитель тормоза по направлению вниз, чтобы не повредить другие детали
инструментальной панели.
ПРОВЕРКА
1. Проверьте внешний усилитель тормозов на наличие повреждений.
2. Проверьте вакуумный шланг на трещины или износ.
3. Проверьте работу контрольного клапана.
УСТАНОВКА
ФИТТИНГ
При установке фиттинга на резьбу нанесите герметик, соответствующий спецификации.
ШТИФТ ПОД ШПЛИНТ И ШАЙБА
После нанесения определенной смазки на штифт и на шайбу, установите штифт и плотно закрепите
шплинт.
Спецификация герметика : 3M ART Part No. 8663, 8661 или эквивалент
Спецификация смазки : Смазка подшипников колеса SAE J310
Педаль в сборе
(Усилитель тормозов в сборе)
Фиттинг
Герметик
СмазкаГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР
КОМПОНЕНТЫ
1. Инструментальное гнездо
2. Соединительные части шланга бачка
3. Соединительная часть тормозной трубки
4. Главный цилиндр
5. Шланг бачка
6. Бачок
МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ: Нм (кг/см, фунт/фут)ДЕМОНТАЖ
ОТСОЕДИНЕНИЕ ШЛАНГА БАЧКА
После отсоединения шланга бачка, установите заглушку, чтобы предотвратить попадание тормозной
жидкости на инструментальную панель.
БАЧОК
Нажмите на бачок по направлению вниз. Отсоедините уровнемер тормозной жидкости (для
автомобилей с уровнемерами). Снимите бачок.
ПРОВЕРКА
1. Присоедините прибор для проверки цепи к уровнемеру тормозной жидкости.
2. О нормальном состоянии датчика свидетельствует отсутствие целостности цепи при перевороте
бачка вверх дном и наличие целостности цепи по возвращении бачка в начальное положение.
УСТАНОВКА
Регулирование зазора между первичным поршнем главного цилиндра и штоком усилителя
тормоза.
1. Измерьте расстояние (В) между краем главного цилиндра и задней частью первичного поршня.
ПРИМЕЧАНИЕ
Вычислите (В), приложив проверочную линейку к краю главного цилиндра и высчитав
толщину проверочной линейки.
ПРОВЕРКА УРОВНЕМЕРА ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ (ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С УРОВНЕМЕРАМИ)
Целостность цепи Отсутствие целостности цепи
Первичный
поршень
Шток2. Измерьте (С) между краем главного цилиндра и поверхностью установки.
3. Измерьте (D) между краем штока и установочной поверхностью главного цилиндра.
ПРИМЕЧАНИЕ
Вычислите (D), приложив проверочную линейку к установочной поверхности главного
цилиндра усилителя тормоза и высчитав толщину проверочной линейки.
Проверочная линейка4. Вычислите пространство (А = В-С-D), используя полученные данные (1), (2), (3).
5. Отрегулируйте длину штока, поворачивая край штока, когда расстояние не соответствует
стандартному значению.
Зазор меньше стандартного значения приводит к прихватыванию тормоза.
Стандартное значение : 1.5 — 1.9 мм (0.059 — 0.075 дюйма)
ВНИМАНИЕ
ШтокДЕМОНТАЖ
1. Стопорное кольцо
2. Первичный поршень в сборе
3. Вторичный поршень в сборе
4. Входной сальник
5. Входной угольный коннектор
6. Защитная втулка
7. Корпус главного цилиндра
СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
Нажмите первичный поршень внутрь и снимите стопорное кольцо.
Не разбирайте первичный и вторичный поршни в сборе.
ПРИМЕЧАНИЕ
При возникновении трудностей во время снятия вторичного поршня в сборе с главного
цилиндра направьте сжатый воздух через выходное отверстие со стороны вторичного
поршня.
ПРОВЕРКА
1. Проверьте внутреннюю поверхность главного цилиндра на наличие ржавчины или повреждений.
2. Проверьте первичный и вторичный поршни на ржавчину, повреждения и износ.
ЗАЗОР МЕЖДУ ДИАМЕТРОМ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА И ВНЕШНИМ ДИАМЕТРОМ ПОРШНЯ
1. Измерьте диаметр цилиндра внизу (А), посередине (В) и вверху (С) при помощи прибора для
проверки диаметра и формы цилиндров.
2. Измерьте внешний диаметр поршня микрометром.
ВНИМАНИЕ ПРИМЕЧАНИЕ
Измерьте диаметр главного цилиндра и внешний диаметр поршня в 2 направлениях как
показано на рисунке.3. Замените главный цилиндр и поршень в сборе, если различие между максимальным
значением диаметра главного цилиндра и минимальным значением внешнего диаметра
поршня превышает предельное значение.
СБОРКА
УГЛОВОЙ ВПУСКНОЙ КОННЕКТОР
Установите как показано на рисунке.
ВТОРИЧНЫЙ И ПЕРВИЧНЫЙ ПОРШНИ В СБОРЕ
Используйте специальную тормозную жидкость для внутренней полости главного цилиндра и
манжет поршня.
Предельное значение : 0.15 мм (0.006 дюйма)
Спецификация тормозной жидкости : SAE J1703
Прибор для измерения диаметра и
формы цилиндров
Первичный поршень в сборе
Вторичный поршень в сборе
Тормозная жидкостьПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗНОЙ ДИСК
ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА
КОМПОНЕНТЫ
ДЕМОНТАЖ
ОТСОЕДИНЕНИЕ ТОРМОЗНОЙ ТРУБКИ
1. Закрутите гайку сбоку тормозной трубки. Ослабьте конусную гайку тормозной линии.
2. Снимите клипсу тормозного шланга. Снимите тормозной шланг с кронштейна.
УСТАНОВКА
ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗНОЙ ДИСК В СБОРЕ
Нажмите на накладку. Установите передний тормозной диск в сборе на кулак.
ТОРМОЗНОЙ ШЛАНГ
Установите тормозной шланг, следите за тем, чтобы он не был перекручен и не образовывал петель.
1. Тормозная трубка
2. Клипса
3. Тормозной шланг
4. Передний тормозной диск в сборе
МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ : Нм (кг/см,
фунт/фут)
Тормозная трубка
Тормозной
шланг
трубкаКОМПОНЕНТЫ
1. Чехол
2. Держатель
3. Накладка в сборе
4. Пружина
5. Промежуточное кольцо
6. Кожух поршня
7. Поршень
8. Сальник поршня
9. Суппорт
10. Спускной винт
11. Пыльник
МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ : Нм (кг/см, фунт/фут)ДЕМОНТАЖ
ДЕРЖАТЕЛЬ
Снимите держатель с суппорта.
СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ЧЕХЛА
Снимите стопорное кольцо чехла (-) шуруповертом.
ЧЕХОЛ ПОРШНЯ И ПОРШЕНЬ
Закройте корпус суппорта тканью. Направьте сжатый воздух через тормозной шланг для того,
чтобы снять чехол поршня и поршень.
Давление сжатого воздуха должено быть низким.
САЛЬНИК ПОРШНЯ
1. Снимите сальник поршня вручную кончиками пальцев.
ВНИМАНИЕ
Суппорт в сборе
Направляющий штифт
Держатель Стопорный штифт
Стопорное
кольцо
Стопорное
кольцо чехлаНе используйте (-) шуруповерт или другие инструменты для предотвращения
повреждения внутренней поверхности цилиндра.
2. Очистите поверхности поршня и внутренний цилиндр трихлороэтиленом, спиртом или
тормозной жидкостью, соответствующей спецификации.
ПРОВЕРКА
1. Проверьте цилиндр на износ, повреждения или ржавчину.
2. Проверьте поверхность поршня на износ, повреждения и ржавчину.
3. Проверьте корпус суппорта на износ.
4. Проверьте накладку на повреждение или наличие смазки, проверьте опорный диск на
повреждения.
5. Проверьрте накладки на износ.
Измерьте толщину в самой тонкой и изношенной точке накладки. Замените накладку в
сборе, если ее толщина менее предельного значения.
ВНИМАНИЕ
Спецификация тормозной жидкости : SAE J1703 (или DOT3)
Предельное значение : 1.0 мм (0.025 дюймов)СБОРКА
1. Нанесение тормозной жидкости на корпус суппорта
Нанесите тормозную жидкость на внутреннюю поверхность цилиндра.
2. Сальник поршня
Установите сальник поршня в гнездо цилиндра.
ВНИМАНИЕ
Не стирайте специальную смазку на сальнике поршня.
3. Поршень
1) Нанесите тормозную жидкость, соответствующую спецификации на поршень. Вставьте в
цилиндр, не перекручивая.
2) Наполните край поршня специальной смазкой. Установите чехлы поршня.
4. Нанесение смазки на чехлы поршня
Нанесите смазку на детали как показано на рисунке.
Спецификация тормозной жидкости : SAE J1703 (или DOT3)
Спецификация тормозной жидкости : SAE J1703 (или DOT3)
Спецификация смазки : смазка из ремонтного комплекта
Спецификация смазки : смазка из ремонтного комплекта
Тормозная
жидкость
Смазка
Смазка
ЧехолСо стороны направляющего
штифта
Смазка
Смазка
Смазка
Смазка
Со стороны стопорного
штифтаЗАДНИЙ ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН
КОМПОНЕНТЫ
ДЕМОНТАЖ
ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН
Если возникают трудности при снятии тормозного барабана, установите болт в отверстие и снимите
барабан.
ПРОВЕРКА
Изьмерьте толщину накладки в самой изношенной части.
Если износ превышает ограничения или деталь очень неравномерно износилась, замените колодку и
накладку в сборе.
Заменяйте колодки с накладками с обоих сторон (лев./прав.) одновременно.
1. Проверка износа накладок
Предельное значение : 1.0 мм (0.039 дюйма)
ПРИМЕЧАНИЕ
1. Тормозной барабан
2. Возвратная пружина колодки
3. Регулировочный винт в сборе
4. Стопорная пружина колодки
5. Прижимная манжета колодки
6. Прижимная пружина колодки
7. Прижимная манжета колодки
8. Колодка и тормозная накладка в сб.
9. Колодка и рычаг в сборе
10. Регулировочная пружина
11. Дополнительная пружинаИзмерьте диаметр тормозного барабана более чем в двух позициях.
Предельное значение : 220 мм (8.66 дюймов) (Грузовик)
256. 0 мм (10.08 дюймов) (Микроавтобус)
Если износ превышает предельное значение или очень неравномерен, необходимо
заменить тормозной барабан.
Проверьте внутреннюю поверхность тормозного барабана и ступицы с колодкой и накладкой
в сборе.
При неравномерной площади соприкосновения замените колодку и накладку в сборе.
После проверки сотрите мел.
УСТАНОВКА
1) Нанесите герметик, соответствующий спецификации, на прижимной штифт у установочной
поверхности опорного диска тормозной колодки.
2. Проверка диаметра тормозного барабана
3. Проверка соприкосновения барабана и накладки
ПРИМЕЧАНИЕ
1.Прижимной штифт колодкиСпецификация герметика : 3М Sealant Part No. 8634 или эквивалент
2) Нанесите рекомендуемую смазку на опорный диск, как показано на рисунке.
1. Колодка и рычаг, колодка и накладка в сборе, детали, соприкасающиеся с опорным диском.
2. Опорный диск тормозной колодки и края поршня колесного цилиндра.
Спецификация смазки : Тормозная смазка SAE J310, NLGI No.1
1) Нанесите смазку, соответствующую спецификации, на регулировочный винт в сборе как
показано на рисунке.
2) Установите регулировочный штифт таким образом, чтобы определяющая бороздка
была установлена по направлению колодки и накладки в сборе и наружу.
2. Регулировочный винт в сборе и возвратная пружина колодки
Спецификация смазки : Тормозная смазка SAE J310, NLGI No.1
Герметик
СмазкаКОМПОНЕНТЫ
(КОЛЕСНЫЙ ЦИЛИНДР ЗАДНЕГО ТОРМОЗНОГО БАРАБАНА)
1. Тормозной барабан
2. Присоединение тормозной трубки
3. Колесный цилиндр
ДЕМОНТАЖ
Если возникают трудности при снятии тормозного барабана, установите болт (МВ х 1.25) в
отверстие и снимите барабан.
Снимите возвратную пружину с анкерного пальца.
1. Тормозной барабан
2. Возвратная пружинаУСТАНОВКА
1. Нанесение герметика на колесный цилиндр
Нанесите рекомендуемый герметик на колесный цилиндр и соприкасающуюся поверхность
опорного диска.
2. Возвратная пружина
Установите возвратную пружину на анкерный палец в представленной последовательности
3. Ремонтный комплект
Спецификация герметика : 3М Sealant Part No. 8634 или эквивалент
Герметик
Пластина Регулирующая проводка
(Первичная)
Возвратная
пружина
(Вторичная)
Возвратная пружина
1. Чехол
2. Поршень в сборе
3. Поршень
4. Манжета поршня
5. Корпус колесного цилиндра
Ремонтный комплект колесного цилиндра
СмазкаДЕМОНТАЖ
МАНЖЕТА ПОРШНЯ
Снимите манжету поршня.
При снятии манжеты поршня будьте внимательны, чтобы не повредить ее.
ПРОВЕРКА
Проверьте стенки колесного цилиндра и поршня на наличие ржавчины и повреждений.
Проверка зазора между цилиндром и поршнем
Замените поршень и цилиндр, когда различие между максимальным значением диаметра
цилиндра и наименьшим значением внешнего диаметра поршня превышает предельное
значение.
Измерьте диаметр цилиндра и внешний диаметр поршня в двух направлениях как
показано на рисунке.
СБОРКА
1. Манжета поршня и поршень
1) Промойте поршень трихлоэтиленом, спиртом или тормозной жидкостью.
2) Нанесите тормозную жидкость на манжету поршня и на внешнюю поверхность
ВНИМАНИЕ
Предельное значение : 0.15 мм (0.0059 дюйма)
ПРИМЕЧАНИЕ
Спецификация тормозной жидкости : SAE J1703 (или DOT3)специального инструмента.
3) Установите инструмент на поршень. Установите манжету на специальный инструмент
кромкой вверх.
4) Осторожно установите манжету поршня в выемку манжеты.
2. Поршень в сборе
1) Очистите внутренний корпус колесного цилиндра специальной тормозной жидкостью.
Спецификация тормозной жидкости : SAE J1703 (или DOT3)
Манжета поршня
Поршень
Кромка вверх2) Нанесите тормозную жидкость на внешнюю поверхность корпуса колесного цилиндра и
внешнюю манжету поршня. Установите поршень в сборе.
3) Заполните край поршня рекомендуемой смазкой.
Спецификация смазки : смазка из ремонтного комплекта
СмазкаТОРМОЗНАЯ ЛИНИЯ
КОМПОНЕНТЫ
(ВНУТРЕННЕЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ (МИКРОАВТОБУС))
1. Приборная панель
2. Клипса
3. Тормозная трубка (А)
4. Тормозная трубка (В)
5. Тормозная трубка (главная)
6. Тормозная трубка (С)
7. Коннектор
МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ : Нм (кг/см, фунт/фут)(РАСПОЛОЖЕНИЕ НА ДНИЩЕ (МИКРОАВТОБУС)
1. Тормозная трубка 11. Суппорт
2. Тормозная трубка 12. Клипса суппорта
3. Тормозной шланг 13. Коннектор
4. Тормозная трубка (передн.,лев.) 14. Тормозная трубка
5. Тормозная трубка 15. Тормозная трубка
6. 3-х канальный разъем 16. Пружинное кольцо
7. Тормозной шланг 17. Клапан понижения тормозного давления
8. Тормозная трубка
9. Тормозная трубка
10. Клипса шланга
МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ : Нм (кг/см, фунт/фут)(РАСПОЛОЖЕНИЕ НА ДНИЩЕ (ГРУЗОВИК 1 ТОННА)
Главный цилиндр
Бачок тормозной жидкости
Клапан распределения
тормозного давления
Коннектор
Коннектор
4-х канальный разъем
Педаль тормоза
Усилитель тормозов
Вентилируемый тормозной диск
Тормозной барабан(ВНУТРЕННЕЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ (ГРУЗОВИК 1.25 ТОННА)
1. Главный тормозной цилиндр
2. Усилитель в сборе
3. Вакуумный шланг
4. Вакуумная трубка
5. Шплинт
6. Шайба
7. Штифт под шплинт
8. Уплотняющее кольцо(РАСПОЛОЖЕНИЕ НА ДНИЩЕ (ГРУЗОВИК 1.25 ТОННА)
1. Тормозная трубка
2. Коннектор
3. Шланг в сборе
Конусная гайка :
13 — 17 Нм (130-170 кг/см, 9.4-12.3 фунта/фут)ДЕМОНТАЖ
ТОРМОЗНОЙ ШЛАНГ
Тормозная трубка и тормозной шланг разъединяются как описано ниже.
1. Откачайте тормозную жидкость через отверстия для слива жидкости в каждом тормозном
колесном цилиндре.
2. Удерживая гайку со стороны тормозного шланга, ослабьте конусную гайку тормозной
трубки.
3. Снимите клипсу тормозного шланга и выньте шланг из кронштейна.
КЛАПАН ПОНИЖЕНИЯ ТОРМОЗНОГО ДАВЛЕНИЯ
Не разбирайте клапан снижения тормозного давления, т.к. его работа зависит от установленной
нагрузки на пружину.
ПРОВЕРКА
1. Проверьте тормозные трубки на наличие трещин, сгибов и коррозии.
2. Проверьте тормозные шланги на трещины, повреждения и утечки.
3. Проверьте конусные гайки тормозной трубки на наличие повреждений и утечек.
УСТАНОВКА
ТОРМОЗНОЙ ШЛАНГ
Установите тормозные шланги не перекручивая.
ПРИМЕЧАНИЕ
При установке убедитесь, что тормозные шланги не соприкасаются с острыми
краями, валиками сварных швов или движущимися деталями.
Тормозная трубка
Клипса
Тормозной шлангКЛАПАН ПОНИЖЕНИЯ ТОРМОЗНОГО ДАВЛЕНИЯ
КЛАПАН ПОНИЖЕНИЯ ТОРМОЗНОГО ДАВЛЕНИЯ (МИКРОАВТОБУС)
Система понижения тормозного давления создана для контроля давления, поступающего от
главного цилиндра, в соответствии с условиями нагрузки и для сокращения тормозного пути.
Клапан состоит из деталей определения давления (пружина и рабочий рычаг) и контролирующей
давление детали (шток клапана и т.д.)
КОМПОНЕНТЫ
ПРИНЦИП РАБОТЫ
1. При отсутствии нагрузки
В связи с тем, что сила, воздействующая на шток клапана немного ниже, точка включения
давления жидкости становится ниже.
2. При наличии нагрузки
На включающее давление влияет внутренняя жесткость пружины и сила, которая
в соответствии с определяющей пружиной намного выше.
От главного
цилиндра (Ввод)
К заднему тормозу
(Вывод)
Корпус клапана в
сборе
Регулирующий винт
Поверхность установки клапана —
закреплен болтами на шасси
автомобиля
От главного
цилиндра (Ввод)
Пружина определения и
контроля давления
Соединительное
звено
Стержень,
закрепленный на
мосту
МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ : Нм (кг/см,
фунт/фут)3. Работа пружины
Пружина определения нагрузки, прикрепленная к заднему мосту, работает посредством рычага,
сообщая дальнейшую силу поршню.
РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНА ПОНИЖЕНИЯ ТОРМОЗНОГО ДАВЛЕНИЯ
1. Установите соединительный стержень в отверстие «А» кронштейна установки пружины
на заднем мосту.
2. Отрегулируйте расстояние «Х», поворачивая регулирующий винт, затем затяните стопорную
гайку.
3. Снимите соединительный стержень из отверстия «А» и установите его в захват «В».
ДАВЛЕНИЕ ВКЛЮЧЕНИЯ И УСТАНОВКА ЗАЗОРОВ
Фургон Вэн Грузовик 1.25 тонны
Х
Y 0
Давление 68 +2 37 +2 34 +2
включения -3 -3 -3
ПРИМЕЧАНИЕ
Данные операции проводятся при отсутствии нагрузки.
2.5 ± 0.2 3.3 ± 0.2 0.5 ± 0.1
41.4 ± 0.1 41.4 ± 0.1
Выводимое давление
Входящее давление
При нагрузке
При средней нагрузке
При отсутствии нагрузки
Характеристики клапана понижения
тормозного давления
При нагрузке
При отсутствии нагрузкиКронштейн установки пружины Захват «В»
Захват «А»
Рычаг
Стопорная
гайка
Регулирующий винт
МостКЛАПАН РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ТОРМОЗНОГО ДАВЛЕНИЯ
КЛАПАН РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ТОРМОЗНОГО ДАВЛЕНИЯ (ГРУЗОВИК 1.25 ТОННЫ)
Система распределения тормозного давления создана для обеспечения максимальной тормозной
способности путем контролирования тормозов при различном весе автомомбиля. Давление тормозной
жидкости задних колес может уменьшаться при увеличении веса под воздействием груза или
определенного количества пассажиров.
Изменение в подвеске задних колес под воздействием груза влияет на клапан распределения
тормозного давления, который обеспечивает увеличение или уменьшение количества тормозной
жидкости в системе задних колес. Это предустановленный тип, не требующий сложных установочных
операций.
КОМПОНЕНТЫ
1. Установочный кронштейн (на раму)
2. Корпус клапана
3. Соединительное звено
4. Болт (на задний мост)
5. Фланцевый болт
6. Рабочий рычаг
7. Коленчатый рычаг
8. Ремешок
9. Установочный палец
10. Регулировочная гайка
МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ : Нм (кг/см,
фунт/фут)
(Ослабление затяжки (6 (60, 4.2))КЛАПАН РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ТОРМОЗНОГО ДАВЛЕНИЯ СОСТОИТ ИЗ:
1. Определяющая нагрузку часть : пружина, рычаг.
2. Соединительная часть: соединительное звено, рабочий рычаг, коленчатый рычаг.
3. Часть контроля давления : корпус клапана, поршень, сальник клапана.
4. Пропускная часть: пропускной поршень, О-образное кольцо.
УСТАНОВКА
Будучи однажды установленным на автомобиль, клапан распределения тормозного давления не
нуждается в регулировке.
1. Установите автомобиль с заправленным баком на ровную поверхность. В автомобиле не
должен находиться груз или пассажиры.
2. Установите корпус клапана на автомобиль, используя отверстие установочного кронштейна.
3. Затяните болт конца соединительного звена на кронштейне установки клапана на заднем мосту.
4. Когда корпус клапана и соединительное звено закреплены, затяните фланцевый болт на
коленчатый рычаг для предотвращения движения соединительного звена и рабочего рычага.
5. Перережьте ремешок и удалите установочный палец.
ВНИМАНИЕ
Никогда не пытайтесь затянуть или ослабить закрученую регулировочную гайку.
Ослабление затяжки регулировочной гайки 6 Нм (60 кг/см, 4.4 фунта/фут) мин.)
Момент затяжки : 11 — 14 Нм (110-140 кг/см, 8-10 фунтов/фут)
Момент затяжки : 11 — 14 Нм (110-140 кг/см, 8-10 фунтов/фут)
Момент затяжки фланцевого болта : 19 — 23 Нм (190-230 кг/см, 14-17 фунтов/фут)СИСТЕМА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ
КОМПОНЕНТЫ
(МИКРОАВТОБУС/ГРУЗОВИК 1.25 ТОННЫ)
1. Кожух рычага стояночного тормоза
2. Регулятор
3. Коннектор переключателя стояночного тормоза
4. Рычаг стояночного тормоза
5. Возвратная пружина
6. Передний трос стояночного тормоза
7. Защита от перегрева
8. Коннектор датчика уровня топлива
9. Задний трос стояночного тормоза (прав.)
10 . Задний трос стояночного тормоза (лев.)
11. Рычаг в сбореДЕМОНТАЖ
1. Снимите зажимы заднего троса стояночного тормоза.
2. Снимите тормозной барабан и тормозную колодку.
3. Отсоедините задний трос стояночного тормоза от тормозной колодки.
4. Протяните трос заднего стояночного тормоза через накидной ключ (12 мм, 15/32 дюйма),
нажимайте на трос до тех пор, пока не будет сжата защелка стопора троса заднего тормоза.
ПРОВЕРКА
1. Истирание защелки рычага стояночного тормоза.
2. Повреждения и неисправности в работе троса стояночного тормоза
3. Проверка работы переключателя стояночного тормоза
Отсоедините переключатель стояночного тормоза и присоедините его к прибору для проверки
цепи как показано на рисунке. Переключатель стояночного тормоза в порядке, если при
нажатии рычага наблюдается целостность цепи, которая пропадает, когда рычаг отпущен.
УСТАНОВКА
НАНЕСЕНИЕ СМАЗКИ НА РЫЧАГ В СБОРЕ
Нанесите рекомендуемую смазку на движущиеся часть рычага в сборе.
Спецификация смазки : универсальная смазка SAE J310, NLGI No.2
Стопор троса заднего
стояночного тормоза
Накидной ключ
Рычаг в сбореСТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ (ЛЕВ./ПРАВ.)
1. Присоедините задний трос стояночного тормоза к заднему тормозу, поворачивайте регулятор
до тех пор, пока тормозная колодка не будет иметь размеров, указанных на рисунке.
2. Определите позиции зажимов заднего троса стояночного тормоза, установите гвозди в
отверстия и зафиксируйте.
ПЕРЕДНИЙ ТРОС СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
1. Установите позиционные гвозди зажимов переднего троса стояночного тормоза в отверстия
кузова и закрепите их.
2. Установите передний трос (установив гайку на кронштейн в положении, указанном на
рисунке).
Рычаг в сборе
Смазка
220 мм (Грузовик)
254 мм (Микроавтобус)НАНЕСЕНИЕ СМАЗКИ НА РЫЧАГ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
Нанесите смазку, соответствующую спецификации, на движущиеся детали между собачкой
храповика рычага тормоза и зубцами храпового диска.
РЕГУЛИРОВКА УСТАНОВКИ ЗАДНЕГО ТРОСА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
Позиция
При помощи регулятора установите задний трос стояночного тормоза таким образом, чтобы
расстояние от центра штифта рычага в сборе до поверхности кузова соответствовало значению
на рисунке при нейтральном положении рычага стояночного тормоза.
ПОДТВЕРЖДЕНИЕ РАСПОЛОЖЕНИЯ ТРОСОВ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
Спецификация смазки : универсальная смазка SAE J310, NLGI No.2
Кронштейн
Задн.
Передн.
Полностью закручена по направлению вперед
Рычаг стояночного
тормоза
Храповый диск
Собачка храповика
Смазка
Рычаг в сборе
Штифт
Задний трос стояночного
тормоза (лев.)
Задний трос стояночного
тормоза (прав.)
Регулятор
Примерно 106 мм (4.17 дюйма)
Возвратная
пружина1. Снимите тормозной барабан.
2. Проверьте рычаг и тормозную колодку при нейтральном положении рычага стояночного
тормоза в сборе.
3. Если рычаг не соприкасается с тормозной колодкой, значит положения зажимов троса
были неверно определены или трос очень натянут. Примите соответствующие меры по
устранению неполадки.
4. Установите тормозной барабан.
ФИКСАЦИЯ ЧЕХЛА ТРОСА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
Позиция
Проверьте соответствие размеров чехла рычага значениям, представленным на рисунке, при
нейтральном положении рычага стояночного тормоза.
ПРИМЕЧАНИЕ
1. Если размер чехла превышает указанные значения, чехол может сместиться с
троса при торможении, что приведет к попаданию влаги на трос и к его
последующему залипанию.
2. Если длина чехла не соответствует указанным размерам, отрегулируйте длину,
подкрутив уплотнения на краях чехлов.
Тормозная
колодка
Рычаг
Рычаг в сборе
60-70 мм
(2.36-2.76 дюйма)
60-70 мм
(2.36-2.76 дюйма)
100-120 мм
(3.94-4.72 дюйма)КОМПОНЕНТЫ
ДЕМОНТАЖ
1. Рычаг стояночного тормоза
Отстегните защелку, удерживающую трос стояночного тормоза, снимите рычаг тормоза.
2. Защита от перегрева
Снимите болт крепления защиты от перегрева, снимите защиту от перегрева из задней части
автомобиля.
3. Снимите зажим заднего троса стояночного тормоза, затем снимите пластину для установки
троса.
(ГРУЗОВИК 1 ТОННА)
1. Кожух рычага стояночного тормоза
2. Регулятор
3. Присоединение переключателя стояночного тормоза
4. Рычаг стояночного тормоза
5. Трос стояночного тормоза
6. Пластина
7. Штифт под шплинт
8. Шайба
9. Шплинтычаг тормоза.
а из задней части
у для установки 4. Снимите шплинт, трос и скобу.
ПРОВЕРКА
1. Истирание защелки рычага стояночного тормоза.
2. Повреждения и неисправности в работе троса стояночного тормоза
3. Проверка работы переключателя стояночного тормоза
Отсоедините переключатель стояночного тормоза и присоедините его к прибору для проверки
цепи как показано на рисунке. Переключатель стояночного тормоза в порядке, если при
нажатии рычага наблюдается целостность цепи, которая пропадает, когда рычаг отпущен.
УСТАНОВКА
1. Нанесение смазки на рычаг стояночного тормоза
Нанесите смазку, соответствующую спецификации, на движущиеся детали между собачкой
храповика рычага тормоза и зубцами храпового диска.
2. Фиксация чехла троса стояночного тормоза
Спецификация смазки : универсальная смазка SAE J310, NLGI No.2
Рычаг стояночного
тормоза
Храповый диск
Собачка храповика
СмазкаПозиция
Проверьте соответствие размеров чехла рычага значениям, представленным на рисунке, при
нейтральном положении рычага стояночного тормоза.
ПРИМЕЧАНИЕ
1. Если размер чехла превышает указанные значения, чехол может сместиться с
троса при торможении, что приведет к попаданию влаги на трос и к его
последующему залипанию.
2. Если длина чехла не соответствует указанным размерам, отрегулируйте длину,
подкрутив уплотнения на краях чехлов.
Стандартное значение : 105 ± 10 мм (4.13 ± 0.39 дюймов)СИСТЕМА АНТИБЛОКИРОВКИ ТОРМОЗА (АБС)
ОПИСАНИЕ
1. АБС является дополнительной системой к усилителю и главному цилиндру. Она
контролирует гидравлическое давление на все четыре колеса во время резкого
торможения, на скользкой дороге, предотвращая блокировку колес.
Система АБС имеет ряд преимуществ:
1) Позволяет осуществить объезд препятствий с большей степенью устойчивости даже во
время резкого торможения.
2) Позволяет сохранить стабильность и управляемость автомобилем во время резкого
торможения.
2. Функция данной системы заключается в улучшении направленной стабильности и управляемости
автомобилем в различных дорожных условиях. Передние тормоза контролируются отдельно,
задние тормоза контролируются вместе.
3. Тормозная система автомобиля использует силу давления на педаль тормоза для активизации
гидравлической системы, которая управляет механическими узлами переднего и заднего дисков
тормоза. Система АБС обеспечивает дополнительный электронный контроль переднего левого и
переднего правого каналов независимо, заднего левого и заднего правого гидравлических
каналов вместе, основываясь на действиях модуля управления АБС, который отслеживает
сигналы датчиков скорости переднего левого, переднего правого, заднего левого, заднего правого
колес. Это помогает водителю сохранить контроль над автомобилем во время торможения.
4. Функция отказоустойчивости: При возникновении неполадок АБС полностью деактивируется,
и начинают действовать общие возможности торможения без АБС. Возможно небольшое
опущение педали. Модуль управления АБС сообщает о неисправности водителю при помощи
включения напоминающего индикатора сервисной системы АБС.
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ
1. Датчик скорости переднего левого колеса
2. Разъем датчика скорости колеса
3. Кабель-удлинитель датчика скорости колеса
4. Датчик скорости переднего правого колеса
5. Модуль управления АБС
6. Гидравлический модулятор
7. Проводка гидравлического блокаОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ АБС
— Тормозная система является одной из самых важных систем автомобиля. Оптимальная
работа тормозов означает максимальное тормозное давление без блокировки колес.
Оптимальное торможение даже в критических ситуациях становится каждодневным
действием вне зависимости от состояния дороги.
— Система АБС работает в опасных дорожных условиях и существенно увеличивает
устойчивость, управляемость и возможности тормоза.
1. Устойчивость
При движении по скользкой дороге система АБС предотвращает колеса от чрезмерного
скольжения, таким образом удерживая автомобиль от заносов и съезда с дороги.
2. Управляемость
При повороте автомобиля на сниженной скорости АБС уменьшает скольжение, блокируя
колеса, таким образом способствуя устойчивости во время поворота.
3. Улучшение торможения
Уменьшая скольжение при помощи блокировки колес, АБС увеличивает тормозную
способность автомобиля лучше, чем любой тип тормозов, обеспечивая таким образом
улучшенную способность торможения.
4. Уменьшает
5. Повышает
Во время движения датчики, установленные на каждом дифференциале передних и задних колес,
измеряют скорость колес. Если центральный блок управления определяет риск блокировки колес
на основании данных, полученных с датчика, он направляет сигнал на соленоидные клапаны
соответствующего колеса в гидравлическом модуляторе. Каждое переднее колесо управляется
соленоидным клапаном таким образом, чтобы внести оптимальный вклад в общее торможение
независимо друг от друга (индивидуальный контроль).
На заднем мосту колесо с наименьшим коэффициентом силы торможения определяет общее
давление для тормоза двух колес. В случае с передним мостом (разделение контуров на заднем
мосту) один соленоидный клапан контролирует задние колеса, тогда как для диагонального
разделения контуров необходимо два соленоидных клапана. В данном принципе торможения
немного удлиненный тормозной путь премлем, т.к. увеличение устойчивости автомобиля
компенсирует небольшое увеличение тормозного пути.
Электронный блок управления переключает соленоидные клапаны в три различные позиции:
Первая позиция (отключение)соединяет главный тормозной цилиндр с колесным тормозным
цилиндром; тормозное давление на колесо возрастает.
Вторая позиция (включение на половинной мощности до максимальной) отделяет тормоза колес
от возвратной линии для поддержания постоянного тормозного давления на колесо.
Третья позиция (работа на максимальном напряжении) изолирует главный тормозной цилиндр,
одновременно соединяя колесный тормоз с возвратной линией, что в результате приводит к
снижению тормозного давления на колеса.
Соответственно, тормозное давление может быть повышено или понижено не на продолжительное
● Износ шин
● Нагрузку на привод трансмиссии
● Риск аварии
● Безопасность
● Простоту управлениявремя, а в несколько этапов (и таким образом умеренно) при циклическом активизировании.
В зависимости от дорожных условий, в секунду могут осуществляться от 4 до 10 контрольных
циклов. АБС достигает такой скорости реагирования благодаря модулю системы автоматизированной
обработки данных и короткому времени ответа.
Блок управления проводит тестовый цикл в начале движения и каждый раз при остановке
автомобиля, в течение которого проверяет контроллер, схемы безопасной блокировки и периферическое
оборудование колес.
Проведение данного теста позволяет проверить детали, не работающие во время движения
без АБС, а также те детали, неисправность в работе которых будет обнаружена только
при активизации АБС в экстренной ситуации.
Важная часть цикла проверки — самопроверка схемы мониторинга. Во время самопроверки
моделируются сигналы неисправностей и анализируется реакция схемы, включая каналы
выключения.
Данная проверка предотвращает наличие скрытых неисправностей в схеме мониторинга и,
таким образом, гарантирует высокую степень безопасности. При обнаружении неисправности система
АБС отключается и на панели загорается лампочка, сообщающая водителю, что на данный момент
доступна только общая система торможения.
Подобная схема безопасности с моделированием неисправностей, контролируемым компьютером,
обеспечивает соответствие стандартам высокой степени безопасности.УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК
Система АБС моделей Н100 не имеет функции передачи данных на сканер (Hi-scan), а также не
имеет функции самодиагностики. Поэтому для устранения неисправностей необходимо подготовить
специальный прибор для тестирования АБС.
ТИП ТЕСТИРУЮЩЕГО ПРИБОРА: ABS3-LED-TESTER (KDAS-0003)
№ ФУНКЦИЯ
1 При выборе №6 переключателя выбора загорается светодиодный индикатор
датчика и измерителя скорости колес
2 Загорается светодиодный индикатор для напряжения аккумулятора
3 Переключатель выбора
4 Загораются светодиодные индикаторы (7) для №1 переключателя выбора
5 Загораются светодиодные индикаторы (2) для №2 переключателя выбора
6 Жгут проводки для соединения прибора тестирования с центральным блоком
управления
7 При выборе №3 переключателя выбора загорается лампочки измерений реле
двигателя насоса и кнопку
8 Загорается лампочка для управления реле клапана
9 Не используется в модели Н 100
10 Загораются светодиодные индикаторы (2) для №5 переключателя выбора
11 При выборе №5 переключателя выбора загораются 2 кнопки для управления
соленоидным клапаном гидравлического модуля
12 Переключатель выбора колесОПИСАНИЕ СИМВОЛОВ-ОБОЗНАЧЕНИЙ
Прибор для тестирования АБС работает от аккумулятора автомобиля. Поступающее
напряжение выводится на экран в течении всей последовательности проверок и во всех настройках
переключения программ. Один светодиодный индикатор горит постоянно, сообщая о достаточном
напряжении.
НАСТРОЙКА 1 ПРОГРАММНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ1 = светодиодный индикатор соединения заземления 1
2 = светодиодный индикатор соединения заземления 2
3 = светодиодный индикатор диода для контроля аварийной лампочки
4 = светодиодный индикатор внутреннего сопротивления соленоидных клапанов в гидравлическом
модуляторе и позиции отключения реле клапана
4.1 = светодиодный индикатор переднего левого колеса
4.2 = светодиодный индикатор переднего правого колеса
4.3 = светодиодный индикатор заднего левого колеса для автомобилей с 4-х канальным гидравлическим
модулятором или заднего моста для автомобилей с 3-х канальным гидравлическим модулятором
(обозначение прилагается).
4.4 = светодиодный индикатор заднего правого колеса для автомобилей с 4-х канальным
гидравлическим модулятором. Пунктирная линия означает, что светодиодный индикатор загорается,
только если установлен 4-х канальный гидравлический модулятор.
НАСТРОЙКА 2 ПРОГРАММНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
1 = светодиодный индикатор соединения терминала генератора переменного тока 61 или
переключателя масляного давления.
2 = светодиодный индикатор соединения переключателя лампочки остановки.
НАСТРОЙКА 3 ПРОГРАММНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
1 = светодиодный индикатор реле двигателя и отводящего насоса в гидравлическом модуляторе
2 = кнопка для управления реле двигателя. Светодиодный индикатор не загорается до тех пор, пока
не будет нажата кнопка.
НАСТРОЙКА 4 ПРОГРАММНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
1 = светодиодный индикатор объемного сопротивления датчика продольного ускорения по
направлению движения.
2 = светодиодный индикатор объемного сопротивления датчика ускорения заднего хода по отношению
к направлению движения. Пунктирная линия означает, что датчики ускорения не установлены на
проверяемом автомобиле.
НАСТРОЙКА 5 ПРОГРАММНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
Функциональные тесты соленоидных клапанов и реле клапанов в гидравлическом модуляторе.
Проверка на правильность назначения каналов соленоидных клапанов.
1 = кнопка и светодиодный индикатор функции «Уменьшение давления». Светодиодный индикатор
должен загораться после нажатия кнопки.
2 = кнопка и светодиодный индикатор функции «Поддержание давления». Светодиодный индикатор
должен загораться после нажатия кнопки. 3 = светодиодный индикатор функционирования реле клапана. Данные индикатор должен гореть
все время, когда переключатель выбора программ установлен на 5.
4 = символ для соленоидного клапана.
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВЫБОРА КОЛЕС
Когда переключатель программ установлен на 5 или 6, переключатель может быть отрегулирован
для проверки колес.
1 = вращающийся переключатель для выбора колес
2 = переднее левое колесо
3 = переднее правое колесо
4 = обозначение слева: заднее левое колесо для автомобилей с 4-х канальным гидравлическим
модулятором (установка переключателя программ 5) или датчики скорости 4 колес (установка
переключателя программ 6). Обозначение справа: задний мост для автомобилей с 3-х канальным
гидравлическим модулятором или датчики скорости 3 колес.
НАСТРОЙКА 6-ти ПРОГРАММНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
Проверка сигнала датчика скорости колес и динамической воздушной прослойки между датчиком
скорости и зубчатым колесом. Проверьте датчики скорости колес на правильность присоединения.
1 = указатель
2 = светодиодный индикатор вращательных движений колес. Данный индикатор горит постоянно
при адекватной тестовой скорости. Только в таком случае можно прочесть показания указателя.
ПРИСОЕДИНЕНИЯ ПРИБОРА ТЕСТИРОВАНИЯ
Присоедините тестер АБС к жгуту проводки АБС, используя сменный адаптер. Выключите
зажигание перед отсоединением контроллера АБС.
ПРОВЕРКАДля тестирования включите зажигание. Проведите тестовую проверку по программе как
указано в следующей карте проверки. Данная карта проверки обычно прилагается.
Пользователь прибора проверки должен иметь тестовые значения, подходящие для автомобиля
и его модификации (3-х или 4-х канальный гидравлический модулятор, количество датчиков
скорости колес и т.д.), указанные в инструкциях для пользователя, выпускаемых производителем.
Запасные детали
Прибор для тестирования с 2 светодиодными Номер ссылки для заказа
экранами в резиновом кожухе и адаптером KDAS 0003
Прибор для тестирования с 2 светодиодными Номер ссылки для заказа
экранами без резинового кожуха и адаптера KDAS 0003/1
Адаптер с 35 штифтами АБС коннектор Номер ссылки для заказа
KDAS 0003/2
Защита гнезда Номер ссылки для заказа
KDAS 0003/3КАРТА ПРОВЕРКИ
Система антиблокировки тормозов является системой обеспечения безопасности автомобиля.
Работа с АБС требует подробного знания всей системы.
Не ездите с присоединенным прибором для тестирования!
Подходит для АБС2 и АБС2В с 35-штифным коннектором АБС.
Установка Тестирование Дополн-ные Тестовое значение
переключ. (измерение у терминала) условия (индикация) Возможная причина
программ
Все Источник питания Зажигание Индикатор питания ● Недостаточно заряжен аккумулятор
установки (терминалы 20 и 1) вкл. постоянно включен ● Чрезмерные перепады напряжения
● Перегорание предохранителя
● Проверка на неисправность реле защиты
от высокого напряжения ведет к терминалу
замка зажигания 15
1 Заземление (терминалы Зажигание Все 7 светодиодных ● Индикатор не включается:
34 и 10), диод аварийной вкл. индикаторов вкл. проверьте терминалы заземления на
лампочки (терминалы 29 (6 индикаторов при разъединение
и 32), внутреннее сопро- 3-х канальном гидрав
тивление соленоидного лическом модуляторе) неисправность диода, проверьте соедине
клапана (терминалы 2, 35 Аварийная лампочка ние заземления реле клапана
18 и 19) АБС в автомобиле
Положение выкл. и зазем горит проверьте соответствующие коннекторы
ление реле клапана, соленоидного клапана и подводов
аварийной лампочки АБС
проверьте соединение заземления реле
клапана, неисправность реле клапана.
● Более слабое свечение индикатора
означает наличие контактного сопротивле
ния в канале тока.
● Аварийная лампочка АБС не включается
Неисправность аварийной лампочки
2 Переменное напряжение Зажигание Индикатор Примечание: все остальные индикаторы
от терминала 61 вкл. постоянно горит горят
(терминал 15) или напря ● В некоторой степени индикатор гаснет не
жение от переключателя Запуск Индикатор совсем до и после ускорения (тест
давления масла двигателя затухает при рабо пройден)
тающем двигателе ● Проверьте подвод терминала перемен
ного тока 61 или переключатель давления
масла
● Неисправность генератора переменного
тока или переключателя давления масла
Переключатель лампочки Зажигание Индикатор ● Проверьте подвод к переключателю
остановки (терминал 25) вкл. горит лампочки остановки
Педаль Индикатор ● Неисправность переключателя лампочки
тормоза затухает остановки
нажата ● Неправильное присоединение подвода
к переключателю лампочки остановки
3 Реле двигателя, двигатель Зажигание Индикатор ● Неисправность реле двигателя
● Индикатор не включается:
индикатор не включается
● Индикатор и не включаются:насоса в гидравлическом вкл. загорается, двигатель ● Проверьте соединение заземления
модуляторе (терминал 14, Кнопка насоса работает. гидравлического модулятора
терминал 28) нажата Индикатор продол ● Неисправность двигателя насоса
жает гореть после
того, как кнопка
отпущена, из-за
остаточного движе
ния двигателяУстановка Тестирование Дополн-ные Тестовое значение
переключ. (измерение у терминала) условия (индикация) Возможная причина
программ
4 Датчик продольного Зажигание Индикаторы и ● Неисправность датчика ускорения
ускорения (терминал 16) вкл. включены
датчик поперечного
ускорения (терминал 13)
5 Функции реле клапана Зажигание
(терминал 27) вкл. включен
Проверка соленоидного Приподнимите
клапана гидравлического автомобиль
модулятора на исправность Зажигание вкл.
функционирования Проверяемое
и соединения. колесо должно
Примечание: Поочередно свободно
проведите тест для вращаться
каждого колеса рукой.
Соблюдайте последова Установите
тельность операций переключатель
выбора
колеса на
колесо для
проверки
Функция «Поддержание 1. Кнопка Индикатор Р=
давления» Р= нажата включен
2. Педаль Вращение колеса
тормоза рукой
нажата
3. Кнопка Индикатор Р= гаснет,
Р=отпущена колеса блокируются
Функция «Понижение 4. Кнопка Индикатор Р↓ вкл.
давления» Р↓ нажата вращение колеса рукой
5. Кнопка Р↓ Индикатор Р↓ гаснет,
отпущена колеса блокируются
6. Педаль
тормоза
отпущена
Индикатор Установка Тестирование Дополн-ные Тестовое значение
переключ. (измерение у терминала) условия (индикация) Возможная причина
программ
6 Проверка соленоидного Приподнимите
клапана гидравлического автомобиль неправильно присоединен.
модулятора на исправность Зажигание вкл.
функционирования Проверяемое скорости колес.
и соединения. колесо должно
Примечание: Поочередно свободно между датчиком скорости колеса и
проведите тест для вращаться зубчатым кольцом.
каждого колеса рукой.
(левое колесо: терминалы При проверке зубчатое кольцо.
5,6,22 и 4; переднее правое ведомого моста
колесо: терминалы 11, 23, 21 колеса, которые зубов зубчатого колеса (в зависимости
заднее левое колесо или задн.не тестируются, от автомобиля).
мост: терминалы 7,8 и 9; должны быть
заднее правое колесо: терми придерживаемы. колеса.
налы 24, 26. (Назначение Установите
терминалов зависит от типа переключатель
автомобиля) выбора
колеса на
колесо для
проверки
Поворачивайте колесо рукой до тех пор,
пока индикатор не будет гореть не мигая
(скорость примерно 1 оборот в секунду.
При превышении скорости индикатор
отключается). Затем прочтите индикацию:
Минимальная индикация
более подразделений
шкалы Х.
Допустимое отклонение:
макс 25% от макс.индика
ции. Точки установки Х
в зависимости от типа
автомобиля (например,
количество зубов)
Заключительная проверка проходит в форме тест-драйва. При работающем двигателе контрольные
лампочки должны выключиться. Автомобиль должен двигаться со скростью не менее 30 км/ч (20 миль/ч)
более 20 секунд. В течение этого периода аварийные лампочки не должны опять включиться!
● Подвод датчика скорости колес
● Открытая цепь подвода датчика
● Чрезмерная воздушная прослойка
● Неисправное или ослабленное
● Несоответствующее количество
● Чрезмерный люфт подшипника МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ АБС
УПРАВЛЕНИЕ
Модуль системы управления АБС, установленный внизу парприза со стороны пассажира, получает,
усиливает и сортирует сигналы датчиков при измерении и дифференциации скоростей.
Из получаемых данных высчитывается значение блокировки колес и второстепенное замедление
и ускорение колес.
Модуль управления имеет контролирующую схему для определения и оценки неисправностей.
Так как система АБС оказывает влияние на работу тормозной системы, контролирующая схема
должна удовлетворять высоким требованиям безопасности и иметь высокий уровень распознавания
неисправностей.
При возникновении ошибки в цифровом контроллере мониторинговая схема включает сигнал ошибки
и отключает стабилизирующее напряжение через реле блокировки, таким образом отключая всю
систему.
Сигнал ошибки также различается в памяти ошибок. Сигнальная лампочка сообщает водителю,
что модуль управления АБС, а следовательно и система АБС была отключена.
Несмотря на это, обычная тормозная система продолжает выполнять свои функции в полном объеме
вне зависимости от отключения АБС. Мониторинговая схема каждой БИС работает независимо.
Ее работа базируется на проверке достоверности, т.е. схема проверяет в какой степени возникновение
сигналов и их комбинация логически верна и в какой степени время включения сигналов физически
возможно.
Периферийное оборудование системы, такое как датчики скорости колес, реле и жгуты проводки,
электрические детали гидравлических компонентов, также включены в данную проверку. Схема
выявления неисправностей определяет необходимость отключения каналов индивидуальной
системы или всей системы. 1. Датчик скорости колес
2. Колесный цилиндр
3. Модулятор
3а. Соленоидный клапан
3b. Накопитель
3с. Возвратный насос
4. Главный цилиндр
5. Модуль управления АБС
УВЕЛИЧЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ
ПОДДЕРЖАНИЕ ДАВЛЕНИЯ
ПОНИЖЕНИЕ ДАВЛЕНИЯМОДУЛЯТОР СИСТЕМЫ АБС
УПРАВЛЕНИЕ
Гидравлический модулятор преобразует команды электронного блока управления независимо от
водителя и использует их для контроля давления на колесные тормоза посредством
соленоидных клапанов.
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ МОДУЛЯТОР ДЛЯ АБС 2S
Гидравлический модулятор для АБС 2S состоит из возвратного насоса, камер накопителей для
каждой схемы и соленоидных клапанов.
ВОЗВРАТНЫЙ НАСОС
назад в главный цилиндр через соответствующие накопители.
НАКОПИТЕЛИ
Накопители временно сохраняют тормозную жидкость, которая откачивается в результате
понижения давления.
СОЛЕНОИДНЫЕ КЛАПАНЫ 3/3
Соленоидные клапаны 3/3 отвечают за изменение давления в тормозных колесных цилиндрах,
когда начинает работу АБС. Соленоидный клапан 3/3 — это соленоидный клапан, регулирующий
потоки, с тремя гидравлическими портами и тремя позициями переключения.
Таким образом, появляется возможность соединения между главным тормозным цилиндром,
колесным тормозным цилиндром и возвратным насосом, что позволяет осуществлять функции
контроля повышения, поддержания и понижения давления.
Клапаны работают как гидравлическое соединительное звено между главным тормозным
цилиндром и колесным тормозным цилиндром и располагаются в задней левой части автомобиля
таким образом, что гидравлические линии к главному тормозному цилиндру, к главному тормозному
колесному цилиндру и к колесному тормозному цилиндру значительно сокращаются.
Тормозная жидкость во время уменьшения давления откачивается от тормозных колесных цилиндров
Соленоидный клапан
Накопитель
Возвратный
насосДАТЧИК СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕС
Соленоидный клапан
Накопитель
Возвратный
насос
ПОВЫШЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ
ПОДДЕРЖАНИЕ ДАВЛЕНИЯ
ПОНИЖЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ
КЦ
КЦ
КЦ
ГЦ
ГЦ
ГЦ
В
В
В ГЦ: Главный цилиндр
КЦ: Колесный цилиндр
В: Возвратный насос
1. Электрический кабель 4. Обмотка
2. Постоянный электромагнит 5. Штифт
3. Кожух 6. Колесный датчик
Заднее кольцо импульсов и датчик
Воздушный зазор : 0.23-1.15 мм
Переднее кольцо импульсов и датчик
Воздушный зазор : 0.034-1.534 мм

Источник