Использование 2WD/i-AWD (интеллектуального привода) выключателя. Suzuki SX-4 (инструкция по экслпутации) Suzuki SX-4
Эта система i-AWD позволяет вам выбрать режим вождения в зависимости от условий езды с помощью переключения 2WD/i-AWD переключателя. С помощью последнего вы можете выбрать три положения: “2WD”, “i-AWD AUTO” или “i-AWD LOCK”, даже в тот момент, когда машина находится в движении, а передние колёса являются ведущими.
Описание всех возможных позиций системы.
В данной позиции все возможности двигателя направлены на переднюю ось. Эту позицию рационально использовать в условиях нормального вождения (также на сухих и проблематичных поверхностях).
2. i-AWD AUTO
В данной позиции все возможности двигателя распределены между фронтальной и боковыми осями, предоставляя тем самым значительно более сильную силу сцепления, чем в режиме 2WD. Этот режим нужно использовать для вождения на мощёных дорогах, а также на скользких поверхностях (обледеневших, покрытых снегом, весьма грязных и т.д.).
Используя режим AUTO, контроллер i-AWD оценивает условия дороги используя сигналы сенсоров.Когда будет определён характер движения передних колёс, электрическая система соединяет все усилия для оптимального движения задних колёс. С помощью этой функции можно сохранить стабильность езды, а также нормальное прохождение препятствий на плохих дорогах и возможность вождения даже на наклонных покрытых снегом дорогах (или в подобных условиях).
Также во время нормальной езды на мощёной дороге, распределение крутящего момента на задние колёса производится в соответствии с тем, чтобы приблизить его к условиям передних ведущих колёс, в связи с этим регулируется потребление топлива.
3. i-AWD LOCK
В данной позиции возможности двигателя распределяются на передние и задние колёса на пониженной скорости. Эту позицию стоит использовать в том случае, когда тяжело стартовать в позиции i-AWD AUTO, например, из грязи, снега или песка.
1. Избегайте работы вашего автомобиля в режиме i-AWD LOCK на мокрой дороге насколько это возможно. Вождение на мокрой дороге в режиме i-AWD LOCK может привести к серьёзным повреждениям во время езды.
2. Если вы увеличиваете скорость езды, то режим i-AWD LOCK будет автоматически сменён на i-AWD AUTO.
3. Когда ключ зажигания будет находиться в положении OFF, режим i-AWD LOCK будет отменен.
4. Работа переключателя 2WD/i-AWD.
Используйте выключатель 2WD/i-AWD в соответствии с условиями, указанными ниже.
а) Как включать выключатель 2WD/i-AWD. Данный выключатель включится только в том случае, если переключатель зажигания включен.
б) Переход от 2WD к i-AWD AUTO. Переключите выключатель 2WD/i-AWD в нейтральную позицию. В результате режим i-AWD AUTO придёт в действие.
в) Переход от i-AWD AUTO к i-AWD LOCK. Удерживайте переключатель в позиции i-AWD LOCK до тех пор, пока не загорится индикатор i-AWD LOCK.
г) Переход от i-AWD LOCK к i-AWD AUTO. Нажмите на переключатель i-AWD LOCK, после чего осуществится автоматический переход к i-AWD AUTO.
д) Переход от i-AWD AUTO или LOCK к 2WD. Нажмите на режим 2WD, и режим i-AWD AUTO или i-AWD LOCK автоматически отключатся.
1. Переключателем 2WD/i-AWD можно управлять и во время движения, и во время остановки автомобиля.
2. Когда включаете переключатель 2WD/i-AWD, убедитесь в том, что передние колёса являются ведущими.
3. Когда осуществляете повороты, ускоряете или замедляете ход, использование выключателя 2WD/i-AWD или же прекращение его работы в позициях i-AWD AUTO или i-AWD LOCK могут привести к торможению системы, однако, к повреждению системы это не приведёт.
4. Во время езды в позиции i-AWD LOCK и при повышении скорости, режим езды будет автоматически изменён на i-AWD AUTO. Но, с другой стороны, даже если вы понизите скорость езды, режим не вернётся в i-AWD LOCK автоматически. Вы должны нажать на режим i-AWD LOCK в соответствии с условиями езды.
5. Каждая тяжёлая операция во время езды в условиях плохой дороги (например, по песку или воде), когда колёса съезжают с дороги, различие во вращении между передними и задними колёсами возрастает (колёса могут прокрчиваться вхолостую). Если данное положение будет продолжаться, то масло во всех частях системы сильно нагреется.
В таком случае, загорится индикатор i-AWD AUTO, а режим езды автоматически сменится на 2WD, чтобы защитить рабочие части машины.
Когда вы продолжительное время ведёте вашу машину в режиме i-AWD, остановите машину в безопасном месте и завести двигатель на холостом ходу. Спустя некоторое время, загорится индикатор i-AWD AUTO и режим езды вернётся в режим i-AWD AUTO.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
1. Никогда не используйте режим i-AWD LOCK в условиях сухой проблемной дороги. Избегайте режима i-AWD LOCK, когда ведёте машину на влажной дороге, насколько это возможно. Используйте режим i-AWD LOCK только в крайних ситуациях, когда машине нужны чрезвычайные возможности, или когда машине грозят серьёзные повреждения. Также в данном режиме могут быстрее износиться шины, а расход масла может значительно повыситься.
2. Стоит заметить, что если в машине есть i-AWD система, то это не значит, что машина способна на всё. Во время езды нужно обязательно соблюдать следующие инструкции:
— не стоит ехать по воде, к примеру, переезжать реку;
— нельзя долго вести машину в условиях, когда передние колёса стремятся сойти с дороги, например, в условиях песчаной или влажной дороги;
— когда какое-либо из колёс стремиться сойти с дороги, не стоит прибавлять скорости без необходимости.
3. Если индикаторы режимов i-AWD LOCK или i-AWD AUTO загораются уже во время езды или продолжают долго гореть, то, возможно, с вашей системой i-AWD возникли проблемы. Потому стоит незамедлительно показать вашу машину для проверки официальному дилеру.
4. Неверно одетые шины могут привести к проблемам в управлении переключателем системы 2WD/i-AWD. Поэтому одевайте шины в соответствии с руководством. Для этого стоит обратиться к разделам «Шины» и «График текущего ремонта».
Источник
Suzuki SX4 — настоящий всепогодник
В Россию сейчас поставляют автомобили, собранные на заводе в Венгрии, что положительно влияет и на цену автомобиля, и, как ни странно, на цену запасных частей. Представленный в России спектр модификаций двигателей ограничился, увы, бензиновым 1.6-литровым рядным 4-цилиндровым агрегатом мощностью 112 л. с., соответствующим экостандарту Евро-4.
Для полноприводной версии производитель декларирует разгон до сотни за 13 секунд и максимальную скорость 170 км/ч со средним расходом топлива в городском цикле 9.9 л на сотню и по трассе – 6.5 л. Двигатель зарекомендовал себя как надежный, умеренно динамичный и экономный. При пробеге 15–20 тыс. км в условиях городских пробок единственный заметный расход – замена свечей, необходимая для коррекции неравномерной работы на холостых оборотах. Комплект свечей обойдется в 900 руб., работа по их замене – в пределах 1000 руб. Иногда на СТО предлагают поставить иридиевые свечи (5500 руб.) с повышенным сроком службы, но на практике из-за низкого качества бензина их приходится менять практически так же часто, как и обычные свечи, в лучшем случае через каждые 20–25 тыс. км.
Количество автомобилей этой марки с пробегом более 100 тыс. км статистически незначительно, но следует отметить, что при прохождении ТО 100 000 мастера рекомендуют заменить бензонасос по причине частичного засорения защитной сетки, чтобы предотвратить снижение давления в топливной системе и, как следствие, перебои в работе двигателя. Стоимость насоса – около 14 000 руб. и работы – 2500 руб. Тем не менее самостоятельные обращения владельцев на СТО с этой проблемой крайне редки.
Конфликт современных стандартов с бессовестностью отечественных нефтепереработчиков и перевозчиков создает дополнительную статью расходов: в SX4 слабым местом можно назвать каталитическую систему. После 60 тыс. км пробега отмечены замены катализатора и лямбда-зонда. Стоимость катализатора – 27 000 руб., лямбда-зонда – от 4500 руб. Основной причиной подобных расходов называют пресловутое низкокачественное топливо.
Для полноприводной версии доступны как механическая пятиступенчатая коробка, так и четырехступенчатый «автомат». На работу последнего нареканий нет, чего нельзя сказать о механической трансмиссии: сцепление «приезжает» уже после 5–7 тыс. км пробега. Справедливости ради стоит отметить, что это происходит только у владельцев, регулярно эксплуатирующих SX4 на бездорожье, к чему этот автомобиль, естественно, не готов. Стоимость комплекта сцепления составляет 15 000 руб. плюс около 10 000 руб. за работу, включая снятие кардана.
Управление системой полного привода на SX4 4WD осуществляется электронно-управляемой многодисковой муфтой. Режимов работы у трансмиссии три, и управляются они кнопкой на панели приборов: передний привод (2WD), автоматически подключаемый полный привод (4WD Auto) и принудительно подключаемый полный привод (4WD Lock). Работает муфта безотказно.
Победившая серость.
1. Кнопка управления режимами трансмиссии – справа от ручника
2. Возможность отключения ESP на бездорожье совсем не лишняя
3. Единственное, что оживляет салон, – панель приборов
Передняя подвеска у SX4 – независимая типа McPherson, задняя – торсионная полузависимая. Управляемость неплохая, плавность хода тоже в некотором роде присутствует, но задние пассажиры довольно неуютно чувствуют себя на неровной дороге. Подвеска показала себя надежной, из наиболее частых тревожных симптомов можно выделить стук втулок стабилизатора, который появляется через 20–30 тыс. км, да и то он выявляется при плановой диагностике подвески мастерами СТО. Цена решения вопроса – в пределах 4000 руб. На ранних моделях были единичные случаи подтекания амортизационных стоек, но в результате проведения гарантийной акции проблемы были исчерпаны. Также по гарантийной акции производили замену постукивающей рулевой рейки на автомобилях производства 2006 и 2007 годов.
Передние тормозные колодки служат не более 15 тыс. км, передние тормозные диски – около 30–40 тыс. км.
Внешне SX4 узнаваем, аккуратные размеры и компактность дают надежду на минимизацию проблем при парковке и повышенную проходимость. Оптика «зрячая», придает некоторую оригинальность и выразительность. Пластиковые стекла фар довольно устойчивы к перепадам температур и не трескаются, но при неаккуратной мойке легко царапаются. Салон достаточно просторный – но только для водителя и переднего пассажира. За рослым пилотом комфортно себя чувствовать не будет даже ребенок в детском кресле. Что поделать, за компактность надо платить. Это же относится и к скромным размерам багажника, впрочем, у него есть и плюс — небольшая погрузочная высота.
Особенность строения лобового стекла, наличие передней боковой форточки и широкая рамка лобового стекла – история на любителя. Дополнительное пространство под лобовым стеклом позволяет положить всякие нужности, но к особенностям обзора придется привыкать. Салон не отличается богатством отделки: пластик дешевый, легко царапается, но аккуратный, ничего не гремит и не отваливается. Ткань сидений устойчива к вытиранию и разрывам. В базовой комплектации предлагается неплохой комплект оборудования: приличная музыка с чейнджером и хорошей акустикой, подушки безопасности, мультируль, зеркала с обогревом. Все довольно надежно, но и здесь есть капля дегтя: зимой в процессе очистки от ледяной корки легко повредить небольшие наружные пластмассовые накладки под дворниками, стоимость которых у японского производителя составляет около 5000 руб. за штуку. Нередко страдает и другой пластик: накладки на бампере и колесных арках.
В целом можно сказать, что субкомпактный кроссовер от Suzuki надежен, хорошо управляется и даже демонстрирует неплохую динамику на небольших скоростях. Что касается проходимости, то, несмотря на возможность принудительного включения полного привода, внедорожными возможностями Suzuki SX4 лучше не злоупотреблять. Сам производитель расшифровывает название модели как Season x 4, то есть позиционирует кроссовер как всепогодный автомобиль, а не как альтернативу «уазикам».
Мнение владельца: Ольга, Suzuki sx4 4wd, 2008 г., АКПП
Машинку покупали новую, в салоне. Пока никаких дополнительных расходов не было, только ТО. Зимой и в распутицу тоже никаких проблем. К особенностям обзора быстро привыкла, и оказалось очень удобно – всякие мелочи вроде телефона можно положить слева от себя. Пробег небольшой (25 370 км), но в основном зимний и по пробкам. Зимой езжу преимущественно в режиме «Авто». Расход точно меньше 9 л. Это третья моя машина, до этого были подержанные легковые. Тот, кто впервые сел в новую машину, меня понимает. Шумновато, простенько, скромненько, зато все блестит и все работает. Музыка отличная. Поначалу не понравилась приборная панель, но быстро привыкла. Сиденье высокое – обзор позволяет заранее перестроиться куда нужно и не слепят встречные фары – и в меру удобное, не устаешь даже после многочасовых пробок. Недостаток – маленький багажник. Зато салон быстро прогревается зимой и очень быстро отогреваются стекла. Для меня большой минус, что машина немного туповата при обгоне. Но это только дисциплинирует. Расставаться с машиной в ближайшее время не планирую, значит, все устраивает.
Источник
