Течь масла из переднего привода

Течь масла из переднего привода

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

Не стал создавать новую тему. Короче течет из под правой стороны с привода. Заменил сальник привода — опять, потом поменял, сново течь. Сегодня купил еще сальник, блин до бесконечности что ль менять их? В чем там проблема может быть еще? Почему новые сальники текут? Может не в них дело-то?

Или можно изъипнуться и открутить только шаровую и оттянуть привод вместе со стойкой?

Второй вопрос: масло из КПП потечет?

Может имеет смысл приподнять всю левую сторону авто на чурбаки и не сливать масло?

Для выдергивания левого привода из коробки нужно обязательно ступичную гаку откручивать и вынимать наружный ШРУС из ступицы (как в мурзилке)?

Нет, не нужно. ШРУС прекрасно вылезает и так.

Может имеет смысл приподнять всю левую сторону авто на чурбаки и не сливать масло?

Не имеет. Дырка под привод низко, чтоб оттуда не текло задирать надо на 45 градусов . Проще слить, а заодно и посмотришь, стОит ли заливать его обратно .

никто даже не предложил проверить подшипники дифференциала? если там люфт, никакой сальник не спасет

Источник

Течь масла из переднего редуктора

Serz54

Осваивающийся

Den73

Сам по себе

Ответ: Течь масла из переднего редуктора

Номер сальника 09283-40029, сложности по замене для автослесаря не представляет. Я управился за час, как получится у вас не знаю. Если опыта нет, лучше ехать в сервис.

ГРЕШНЫЙ

Наш человек

Ответ: Течь масла из переднего редуктора

делов !5 гаек колесных и 1 гайка рычага на шаровой!выдернуть трипойд. достать старый и поставить новый. но без подъемника трудновато.

Wintt

Эксперт-старожил

Ответ: Течь масла из переднего редуктора

Без подъемника или ямы, все трансмиссионные манипуляции весьма затруднинтельны.
я 7 часов провел меняя масло в переднем редукторе и меняя сальник заднего кардана в раздатке. без ямы без подъемника, на одном домакрате — удовольствие из сомнительных. (из них 1.5часа ушло на доставание заливной пробки редуктора, грани свернулись, пришлось перетачивать под «ключ на 13»)..
на след день еще пара часов на заливание масла. больше пролил чем залил.

кстати кто нить посоветовать может «человеческий» шприц, который будет заливать туда куда надо, а не сам из всех щелей сочится?
Вот это дерьмо не рекомендовать плиз

Ушелец

Эксперт

Ответ: Течь масла из переднего редуктора

Без подъемника или ямы, все трансмиссионные манипуляции весьма затруднинтельны.
я 7 часов провел меняя масло в переднем редукторе и меняя сальник заднего кардана в раздатке. без ямы без подъемника, на одном домакрате — удовольствие из сомнительных. (из них 1.5часа ушло на доставание заливной пробки редуктора, грани свернулись, пришлось перетачивать под «ключ на 13»)..
на след день еще пара часов на заливание масла. больше пролил чем залил.

кстати кто нить посоветовать может «человеческий» шприц, который будет заливать туда куда надо, а не сам из всех щелей сочится?
Вот это дерьмо не рекомендовать плиз

Wintt

Эксперт-старожил

Ответ: Течь масла из переднего редуктора

Убился я им менять — руки уже не держали под конец.
Носик тот (малый) совсем бесполезен бо без шланга и с ним в редуктор не залезть.
Страшит не потеря масла в облъеме, а то что сам уделался, все вокруг уделал. а пол деревянный, всю дрянь впитывает, ямы нет. лежать приходится на тех же самых пятнах масла.
Так что это не наш вариант. для заливу сверху (как у меня на Рено было в кпп) — пойдет, для работы снизу — нет

Jouri

Местный

Ответ: Течь масла из переднего редуктора

Масло в редуктор приобретал с носиком -на нос приобретенной емкости резиновый шланг закрепил металл.хомутом,на банку Кастрола-1 литр- давишь -все нормально .Пластиковый такой же как и выше слабоват для заливки -гимор .Тоже зря приобрёл.Бросил его в угол.Масло на заливку-ёмкость С НОСИКОМ.И проблеммы нет.

Продвинутый новичок

Ответ: Течь масла из переднего редуктора

ддень, та же фигня с передним редуктором- потек правый сальник. купил в магазе за 290 рублисов, думаю поменять сегодня. спецы подскажите как лучше это сделать. насколько я понимаю надо привод с редуктора выдергивать, а вот чтоб выдернуть что откручивать? и как там сальник стоит, всмысле нужен ли какой спецсъемник чтоб достать\поставить его? пробег 75 000.

Wintt

Эксперт-старожил

Ответ: Течь масла из переднего редуктора

ГРЕШНЫЙ

Наш человек

Ответ: Течь масла из переднего редуктора

ИЗВЕНЯЮСЬ. ЕЩЕ 2 ПРОБКИ!СЛИВНУЮ ЧТОБЫ ПРОВЕРИТЬ НЕТ ЛИ ЭМУЛЬСИИ И ЗАЛИВНУЮ ЧТОБЫ ДОЛИТЬ МАСЛО. )))))

Добавлено через 30 секунд
ИЛИ ЧТО ТО ДУГОЕ СОМНЕНИЕ?

ддень, та же фигня с передним редуктором- потек правый сальник. купил в магазе за 290 рублисов, думаю поменять сегодня. спецы подскажите как лучше это сделать. насколько я понимаю надо привод с редуктора выдергивать, а вот чтоб выдернуть что откручивать? и как там сальник стоит, всмысле нужен ли какой спецсъемник чтоб достать\поставить его? пробег

ЕСТЬ НАВЫКИ. ТО ВСЕ ПОЛУЧИТСЯ. ТАМ КОЛЬЦО СТОПОРНОЕ. ГЛАВНОЕ НЕ ПОТЕРЯТЬ И ЕСЛИ ЗАКУСИТ ТО ПИСЕЦ. НУЖНО БУДЕТ СНИМАТЬ МОСТ И ВЫДЕРГИВАТЬ ТРИПОИД или если проше ШРУС . А ЗАБИВАТЬ ПО ФАСКУ . КОГДА УВИДИШЬ ТО ПОЙМЕШЬ!ПРИМЕРНО 2 ММ

Wintt

Эксперт-старожил

Ответ: Течь масла из переднего редуктора

Продвинутый новичок

Ответ: Течь масла из переднего редуктора

ИЗВЕНЯЮСЬ. ЕЩЕ 2 ПРОБКИ!СЛИВНУЮ ЧТОБЫ ПРОВЕРИТЬ НЕТ ЛИ ЭМУЛЬСИИ И ЗАЛИВНУЮ ЧТОБЫ ДОЛИТЬ МАСЛО. )))))

Добавлено через 30 секунд
ИЛИ ЧТО ТО ДУГОЕ СОМНЕНИЕ?

ддень, та же фигня с передним редуктором- потек правый сальник. купил в магазе за 290 рублисов, думаю поменять сегодня. спецы подскажите как лучше это сделать. насколько я понимаю надо привод с редуктора выдергивать, а вот чтоб выдернуть что откручивать? и как там сальник стоит, всмысле нужен ли какой спецсъемник чтоб достать\поставить его? пробег

ЕСТЬ НАВЫКИ. ТО ВСЕ ПОЛУЧИТСЯ. ТАМ КОЛЬЦО СТОПОРНОЕ. ГЛАВНОЕ НЕ ПОТЕРЯТЬ И ЕСЛИ ЗАКУСИТ ТО ПИСЕЦ. НУЖНО БУДЕТ СНИМАТЬ МОСТ И ВЫДЕРГИВАТЬ ТРИПОИД или если проше ШРУС . А ЗАБИВАТЬ ПО ФАСКУ . КОГДА УВИДИШЬ ТО ПОЙМЕШЬ!ПРИМЕРНО 2 ММ

Источник

Течь масла из переднего привода

Менял подшипники этого вала. Заменил, сальник тоже, надел фланец привода переднего моста на этот вал, затянул гайку, закернил. Наливаю в раздатку масло и тут оно стало лить из под гайки, по шлицам значит. Кое как весь перемазавшись гереметиком, заткнул эту дырку передним карданом. Это значит чего, масло то надо наливать в раздатку только после установки кардана что ли?:rolleyes:

А шайбу под гайку поставил? В общем ничего по шлицам вытекать не должно. Снимай кардан и ищи косяк (может шлиц фланца уже износился, и фланец по валу гулять будет).

А шайбу под гайку поставил? В общем ничего по шлицам вытекать не должно. Снимай кардан и ищи косяк (может шлиц фланца уже износился, и фланец по валу гулять будет).

Без шайбы гайку не закрутишь нормально, но она не будет держать масло.

Без шайбы гайку не закрутишь нормально, но она не будет держать масло.

А я и не говорил, что шайба масло держит. На валу подшипник, к подшипнику прижимается фланец, к фланцу прижимается шайба — итого получается «лабиринт» через который масло пройти не может, это если собрано все правильно.
Кардан точно масло держать не должен;), а там как знаешь.

А я и не говорил, что шайба масло держит. На валу подшипник, к подшипнику прижимается фланец, к фланцу прижимается шайба — итого получается «лабиринт» через который масло пройти не может, это если собрано все правильно.
Кардан точно масло держать не должен;), а там как знаешь.

Раз не должен то чего тогда между ним и фланцем предусмотрена прокладка?

Раз не должен то чего тогда между ним и фланцем предусмотрена прокладка?

Ну да, так и есть. А со стороны моста на кардане прокладка стоит чтобы масло вытекаемое с раздатки в мост не перетекло.
Извини, но мне больше нечего сказать;)

Хотя, с линией горизонта могу ошибаться. Машины рядом нет, чтоб глянуть, а по инетовским картинкам, что-то как-то.

Менял подшипники этого вала. Заменил, сальник тоже, надел фланец привода переднего моста на этот вал, затянул гайку, закернил. Наливаю в раздатку масло и тут оно стало лить из под гайки, по шлицам значит. Кое как весь перемазавшись гереметиком, заткнул эту дырку передним карданом. Это значит чего, масло то надо наливать в раздатку только после установки кардана что ли?:rolleyes:

много советчиков, а по делу никого.
сталкнулся с такойже оказией
просто когда ставишь передний кардан нанеси немного герметика на внутренний буртик флянца кардана. Ставиш а потом заливаеш масло

много советчиков, а по делу никого.
сталкнулся с такойже оказией
просто когда ставишь передний кардан нанеси немного герметика на внутренний буртик флянца кардана. Ставиш а потом заливаеш масло

Вот вот, прокладку между карданом или герметик и все дела.

И не через такие лабиринты проходит;)

Бедные, бедные ваши уазики.
Не используйте кардан вместо затычки, разберитесь с раздаткой и не переводите понапрасну герметик:)

Источник

Течь масла из двигателя авто: причины появления неисправности и способы её устранения

Смазочная жидкость — один из основных компонентов, обеспечивающих работоспособность автомобиля, поэтому за её уровнем и состоянием требуется внимательно следить. Обнаружив признаки течи масла из двигателя или КПП (коробки передач), нужно немедленно выявить и устранить причину, вызвавшую появление проблемы. Это позволит избежать серьёзных неприятностей, связанных с отказом силового агрегата непосредственно во время поездки и надолго отодвинет срок вынужденного дорогостоящего ремонта.

Признаки течи масла

Течь масла из силового агрегата автомобиля — распространённое явление, хорошо знакомое многим водителям. Возникновению этой проблемы способствует сама конструкция двигателя — в нём используется много уплотняющих элементов (прокладок или сальников), сквозь которые и протекает смазка. Признаки утечки жидкости, кроме понижения её уровня, которое можно определить с помощью щупа, проявляются в виде маслянистых капель, разводов и пятен на деталях или под днищем машины. О проблемах в системе смазки также свидетельствует появление сизого (синего) дыма из выхлопной трубы или из-под капота авто.

Фотопримеры

Откуда течёт, капает или бежит смазка

Этим вопросом задаётся каждый автолюбитель, обнаруживший масляное пятно под днищем своей машины. Первое, что приходит на ум — проблемы с прокладками или манжетами, но вот с какими именно? Дело в том, что масло может вытекать из самого двигателя или из коробки передач, где находится сальник первичного вала (МКПП) или гидромуфты (АКПП). Каким образом определяется источник утечки? Опытные мастера отличают трансмиссионное масло по запаху, ну а всем остальным посоветуем более простой способ: поместите частицу вытекшей смазки в сосуд с обычной водой — моторная пойдёт на дно в виде капли, а трансмиссионная «разбежится» по поверхности.

Внимание! Только определив, откуда именно течёт масло, можно предпринимать дальнейшие действия по решению этой проблемы.

Причины появления неисправности и способы их устранения

Незамеченная вовремя течь масла может привести к серьёзным поломкам силового агрегата. Чтобы устранить проблему и предупредить дальнейшее появление протечек, важно знать причины их возникновения. Итак, неисправность может быть вызвана:

1. Недостаточной вентиляцией картера агрегата. Проблема характерна для сильно изношенных моторов и КПП. Вентиляционные каналы таких узлов очень загрязнены — это создаёт повышенное давление в картере и приводит к вытеснению смазки через сальники, манжеты или прокладки, масло может капать достаточно обильно.
2. Избыточным количеством смазочной жидкости, залитой в агрегат. Увеличению давления масла в системе способствует его излишнее количество. При этом сальники и прокладки не выдерживают повышенного рабочего давления и «пробиваются» (начинают течь).
3. Неправильным выбором смазочной жидкости. Длительный срок службы сальников и прокладок обеспечивается тем типом смазки, который рекомендован производителем автомобиля. Применение другого, даже более качественного масла приводит к разрушению уплотняющих элементов.
4. Длительным (более месяца) простоем автомобиля. Прокладки и сальники могут выйти из строя, если двигатель не прогревается более четырёх недель — всё масло стекает в картер, а оставшиеся без смазки уплотнители высыхают и разрушаются.

Кроме этого, утечка смазочной жидкости возникает из-за дефектов:

• поддона картера;
• впускного коллектора;
• масляного фильтра;
• трамблёра;
• датчика давления масла.

Внимание! В случае сработки индикатора недостаточного давления масла, расположенного на приборной панели, эксплуатация автомобиля запрещается.

Рассмотрим более подробно те узлы и агрегаты автомобиля, неисправность которых может вызвать появление течи масла.

Двигатель

Протечки смазочной жидкости представляют собой серьёзное испытание для любого, особенно начинающего водителя. Отметим, что самостоятельно устранить причины появления сизого дыма из глушителя довольно трудно. Не менее сложно ликвидировать вытекание масла из-за сильного износа вала или цилиндропоршневой группы двигателя — с такими проблемами лучше сразу обратиться на СТО, где опытные мастера быстро и качественно отремонтируют мотор. Сегодня поговорим только о тех дефектах, которые можно устранить своими руками.

Система вентиляции картера

Современные автомобильные двигатели оснащены «сдвоенной» вентиляцией картерных газов: первая часть системы работает при больших оборотах коленчатого вала, вторая — на холостом ходу. В состав этого оборудования входят:

• Клапан-маслоотражатель, предотвращающий проникновение масляного пара в камеру сгорания двигателя. Если устройство забьётся нагаром, его нормальная работа будет нарушена — масло проникнет в воздушный фильтр и далее во впускной коллектор. Мотор автомобиля начнёт сильно «дымить».
• Клапан вентиляции, регулирующий давление газов, которые поступают в коллектор. В режиме холостого хода устройство находится в открытом состоянии, плавно закрываясь с увеличением оборотов. Неправильная работа детали приводит к обеднению смеси, вызывающему перебои в двигателе.
• Плотные резиновые трубки, отводящие избыток газов, которые поступают в картер. Эти элементы являются каналами вентиляции; забиваясь шлаками и гарью, они нарушают нормальную работу системы. Выхлопные газы создают избыточное давление, которое приводит к тому, что большинство уплотняющих прокладок, не выдерживая таких нагрузок, разрушаются и начинают пропускать паромасляную смесь.

При загрязнении каналов вентиляции 2 и 3 возможно повышение давления в системе и пробои уплотняющих прокладок

Вентиляцию картера следует проверить в первую очередь, обратив особое внимание на состояние клапана-маслоотражателя, установленного в клапанной крышке. Убедиться в работоспособности системы можно следующим образом:

1. Снять крышку маслоналивной горловины.
2. Закрыть горловину куском плотного картона.
3. Запустить двигатель автомобиля.
4. Довести число оборотов коленчатого вала до 1000 об/мин.

Внимание! Система вентиляции работает нормально, если картон плотно прижимается к горловине за счёт разрежения, которое образуется в картере двигателя. В противном случае все резиновые трубки, входящие в состав узла, следует очистить от внутреннего нагара или заменить новыми.

Клапанная крышка

Если масло подтекает из-под клапанной крышки, её снимают и тщательно очищают от внутреннего нагара или отложений.

Течь масла из-под клапанной крышки устраняется посредством очищения от отложений

1. Отмыть маслоотделительный клапан системы вентиляции картера и находящуюся в нём сетку.
2. Заменить резиновую уплотняющую прокладку, предварительно смазав её герметиком с обеих сторон.
3. Смазать герметиком резиновые шайбы, которые устанавливаются под болты, крепящие крышку.
4. Установить клапанную крышку на место и затянуть крепёжные болты.

Схема протяжки болтов крепления

Внимание! Затягивая крепёжные болты, следует проявлять осторожность — чрезмерное усилие может повредить поверхность крышки или сорвать резьбу.

Масляный фильтр

Обнаружив что жидкость бежит из-под масляного фильтра, деталь следует потуже затянуть. Обычно течь масла в этом месте может возникнуть только при установке бракованного устройства, поэтому правильным решением будет его полная замена.

Течь масла из-под корпуса фильтра можно устранить только его заменой

Внимание! Фильтр разборной конструкции следует менять при первых признаках неисправности — в большинстве случаев даже незначительная протечка может повлечь за собой полное разрушение корпуса детали.

Датчик давления

Протечка из-под датчика давления масла устраняется единственным способом — немедленной заменой устройства. Срочная необходимость выполнения этих действий вызвана тем, что причиной неисправности здесь является износ и нарушение целостности резиновой диафрагмы, расположенной внутри детали. Элемент может в любой момент прорваться — тогда масляный насос через датчик выгонит всю смазку из двигателя за несколько минут.

Проблема течи масла из-под датчика давления решается неотложной заменой устройства

Внимание! Большинство датчиков давления масла, выпущенных одним производителем, отличаются только конструкцией разъёма и могут взаимозаменяться.

Трамблёр

Устранение протечки, возникшей из-под крышки трамблёра, не составляет особого труда. Для этого нужно выполнить следующие действия:

1. Снять защитную крышку и заметить, куда «смотрит» бегунок. Помните, что ориентиром следует выбрать метку на двигателе, а не на корпусе детали.
2. Отвернуть крепёжные болты и вынуть трамблёр.
3. Нанести герметик на наружную поверхность торика (резинового уплотнителя).

Резиновое кольцо можно снять, поддев тонкой отвёрткой

Внимание! Устанавливать трамблёр нужно так, чтобы бегунок занял то же положение, что и до процедуры демонтажа.

Поддон

Из картера двигателя масло вытекает только после удара поддоном о неровности дорожного покрытия.

Протекающий поддон картера двигателя подлежит рихтовке

В случае критического повреждения деталь подлежит замене, если же поддон просто «потянулся» на крепёжных болтах, то можно его выпрямить (рихтовать). Для этого потребуется:

1. Слить масло с двигателя.
2. Отвернуть крепёжные болты и отсоединить деталь от картера.
3. Тщательно очистить и промыть поддон от всевозможных отложений и грязи.
4. Отрихтовать (выпрямить) поверхность.
5. Нанести герметик по контуру детали и установить её на место, затянув крепёжные болты.

Внимание! Затягивать болты во время установки поддона требуется равномерно и с особой осторожностью — можно легко сорвать резьбу и обломать один или несколько элементов крепления.

Сальники

Любая модификация автомобильного двигателя оснащена двумя уплотнительными прокладками — сальниками коленчатого вала, обрамляющими механизм спереди и сзади. Выработка рабочего ресурса деталей или избыток давления картерных газов может вызвать течь масла через эти элементы. Отметим, что устранение данной неисправности осуществляется только путём замены уплотнителей.

Течь масла через сальники валов

В зависимости от конструкции мотора, передний «лобовой» сальник монтируется в крышке блока цилиндров или корпусе масляного насоса. Чтобы заменить его, потребуется:

1. Снять ремень привода генератора.
2. Открутить гайку шкива и снять устройство с вала.
3. Открутить болты крепления крышки картера с сальником.
4. Демонтировать корпус масляного насоса (при необходимости).
5. Аккуратно извлечь пробитый уплотнитель.

Аккуратно извлекаем пробитый сальник из посадочного места

Для устранения течи масла через задний «коренной» сальник коленчатого вала потребуется демонтировать карданный привод, отсоединить коробку передач и кожух сцепления. Обойму, в которой установлен уплотнительный элемент, снимают следующим образом:

1. Отсоединяют корзину сцепления.
2. Снимают маховик и защитный кожух, который находится за ним.
3. Откручивают болты крепления крышки, удерживающей сальник.

Нужно открутить болты крепления крышки

В автомобильном двигателе есть и другие уплотнители, которые могут потечь – сальники газораспределительного вала или вала масляного насоса. Замена этих элементов выполняется таким же образом: их смазывают литолом и устанавливают пружиной внутрь.

Перед заменой сальники смызываются литолом

Внимание! Избегайте приобретения подозрительно дешёвых или самодельных уплотнителей. Важно использовать качественные сальники — только они могут обеспечить длительную и бесперебойную эксплуатацию агрегатов.

Видео: Устраняем утечку смазки из двигателя Форд Транзит

Если источником течи масла является коробка переключения передач, в первую очередь нужно проверить герметичность:

• сливной пробки;
• места установки измерительного щупа (при наличии);
• точек монтажа датчиков.

Продолжающаяся утечка трансмиссионного масла говорит о необходимости более сложного, трудоёмкого и дорогостоящего ремонта агрегата.

Утечка масла из КПП требует проведения срочного ремонта

Демонтаж КПП может потребоваться в случае:

1. Нарушения герметичности уплотнительных элементов (манжет, прокладок, сальников).
2. Износа «коренного» сальника и сальника первичного вала.
3. Нарушения геометрии поверхности поддона, приводящего к разрушению прокладки.
4. Загрязнения системы вентиляции картера.
5. Износа валов или приводов, связывающих коробку с двигателем и колёсами.
6. Неисправности гидротрансформатора или масляного насоса (АКПП).
7. Люфта первичного вала.

Отметим, что ремонт коробки переключения передач требует наличия некоторых навыков и применения сложного инструмента. По установлению причин неисправности рекомендуем проконсультироваться с опытным мастером и определить возможность её устранения или необходимость полной замены агрегата.

Видео: Коробка передач в масле. Что делать?

Помните — не стоит откладывать замену прокладок или сальников, если они начали течь. Дело не только в понижении уровня жидкости и падении давления масла в системе. Смазка может загрязнить внутренние детали агрегата, увеличивая вероятность их проскальзывания и приводя к критической поломке узла. И последний совет — если потёк один из уплотнительных элементов, замените сразу все, так будет намного надёжней.

Источник