Transit AWD — cистема полного привода второго поколения.
Что такое система полного привода второго поколения на автомобилях Ford Transit?
После появления системы AWD G1 на автомобилях Ford Transit выходит AWD G2 — новая система полного привода второго поколения, которая в дополнение к предыдущей включает в себя расширение возможностей электронного управления, повышение функциональности и увеличение скорости отклика системы.
Как работает система полного привода второго поколения?
Также как и система полного привода AWD G1, система AWD G2 имеет ряд преимуществ: возможность подключения привода на все четыре колеса, в зависимости от необходимости (дорожных условий).
Полный привод подключается после проскальзывания (потери сцепления с дорогой) колес задней оси, вследствие чего возникает гидравлическое давление в муфте, через которую крутящий момент передается на передние колеса.
Система AWD G1 использует гидравлику для определения момента закрытия механических клапанов и подключения переднего привода. Преимущество AWD G2 состоит в том, что после проскальзывания колес задней оси интеллектуальный электронный регулятор обнаруживает прокручивающееся колесо и воздействует на электромагнитные клапаны, что позволяет быстрее подключать переднюю ось и точнее контролировать подключение/отключение полного привода.
Система полного привода второго поколения имеет автоматический и ручной способ переключения.
- При автоматическом переключении система полного привода подключается только в случаях необходимости, например, при проскальзывании задних колес на скользком покрытии. Подключение и отключение системы регулируется электронными системами.
- При ручном переключении система закрытия клапанов приводит к практически мгновенному включению полного привода, который активизируется на промежуток времени, необходимый водителю.
Кнопка ручного подключения полного привода.
Кнопка расположена на приборной панели, ручное подключение полного привода осуществляется нажатием кнопки. Подключить полный привод можно в любой момент (на скорости до 100 км/ч), хотя рекомендуется делать это при попадании колес задней оси автомобиля на поверхности со слабым сцеплением, например: грязь, снег, лед, гравий или влажная трава. Система предназначена для помощи водителю в сложных дорожных условиях, при скорости не более 100 км/ч, при превышении указанной скорости движения система отключается и автомобиль переключается в автоматический режим подключения полного привода. Важно, что система ручного управления полным приводом должна быть отключена на покрытиях с высоким сцеплением. Для езды по асфальтовым покрытиям рекомендуется использовать автоматический режим.
Преимущества системы полного привода второго поколения.
- Электронная чувствительность и контроль подключения полного привода
- Плавное подключение оси передних колес
- Практически мгновенное подключение полного привода
- Возможность ручного подключения полного привода тогда, когда это нужно водителю
Деактивация полного привода с торможением.
Для всех систем полного привода (первого поколения и второго поколения в режимах автоматического или ручного подключения) во время торможения система деактивирует AWD, отключая привод на передние колеса. При работе системы второго поколения в режиме ручного подключения, после нажатия педали тормоза, привод на передние колеса отключается, и при этом следующее подключение передних колес произойдет только в случае проскальзывания колес задней оси.
Производство автомобилей Ford Transit с системой полного привода второго поколения началось с февраля 2009 года.
Различия между системами полного привода.
На рисунке ниже показано сравнение действия систем полного привода первого поколения и второго поколения в автоматическом и ручном режимах.
Синяя линия показывает проскальзывание задних колес, для наглядности показаны два цикла проскальзывания.
График описывает следующее:
- AWD второго поколения с ручным переключением. При нажатии кнопки электромагнитные клапаны закрываются, давление гидравлики воздействует на муфту подключения передней оси. Передние колеса будут подключены до момента нажатия педали тормоза.
- AWD второго поколения, с автоматическим подключением полного привода использует электронное считывание проскальзывания задних колес. Контрольная система управляет подключением/отключением передних колес и позволяет удерживать автомобиль на скользких покрытиях.
- В AWD первого поколения передний привод срабатывает с некоторым запаздыванием, после продолжительного проскальзывания колес задней оси. Как только задние колеса сцепляются с покрытием гидравлическое давление падает и привод на передние колеса отключается.
Источник
«Форд Транзит» с полным приводом: особенности, характеристики и отзывы
На современном рынке коммерческого транспорта не так много представителей, которые дают свободу передвижения в условиях бездорожья. «Форд Транзит» с полным приводом является одним из тех, кто позволит перевозить грузы по «направлениям» нашей страны. Помимо улучшенной проходимости, он имеет ряд преимуществ перед конкурентами.
Внешность
Дизайн автомобилей в этой категории наименее значимый критерий при выборе. Но производители стараются выдерживать единый стиль во всей линейке выпускаемых авто. Вслед за обновлением экстерьера легковых моделей подвергся перелицовке и «Форд Транзит» — 2017 (полный привод). Хотя внешне он ничем не отличается от моноприводных собратьев.
Как «Куга», «Фокус», «Мондео» и другие легковые «Форды», Transit получил оптику сложной формы, увеличенную шестиугольную решетку радиатора и иную штамповку капота. Благодаря этим изменениям автомобиль получил современный и стильный внешний вид. Сбоку выделяется подросшая в ширину дверь грузового отсека. Теперь она 1300 мм, что позволяет загружать европалеты не только через задние ворота. Сзади отличий еще меньше — немного видоизмененная оптика, и все. «Форд Транзит» (полный привод) 4х4 выделяется шильдиком AWD на правой задней двери.
Габариты
Для «Транзита» доступны три модификации базы:
Первая подразумевает базу средней длины. Общая длина равна 5531 мм, ширина 2474, максимальная высота 2550. При колесной базе 3300 мм габариты грузового отсека являются лучшими в классе — 1784*1885*3200 (ш*в*г). Вместимый объем равен 10 куб. м, а допустимая масса груза — 1300 кг. При этом «короткая» версия может вместить 4 европалеты.
L3H3 — длиннобазная модификация. Хоть и вместить она может не больше четырех палет, возможный объем груза доходит до 13 куб. м. А грузоподъемность — до 1400 кг. Длина такого авто — 5981 мм, ширина — 2474, высота — 2786. Параметры кузова — 1784*2125*3494.
Сверхдлинная база L4H3 — настоящий гигант коммерческих грузоперевозок! Сюда уже влезает 15 кубов груза и целых пять палет размером 1200*800 мм. Масса перевозимого груза достигает 2170 кг. Ширина и высота аналогична длиннобазной серии, а длина равна 6704 мм. Грузовой салон раскинулся на 4217 мм, остальные размеры те же что у L3H3.
Трансмиссия и привод
«Форд Транзит» с полным приводом, или на одну ось, доступен с единственной коробкой передач. Это надежная, проверенная временем шестиступенчатая механика. Ее простота и долговечность доказана миллионами пройденных километров, в самых различных дорожных и погодных условиях.
Для базы L4H3 предусмотрен только задний привод. Остальные же «Транзиты» могут быть с полным приводом, задним и передним. Моноприводными фургонами может похвастаться любой автопроизводитель коммерческого транспорта, а формула 4х4 — это редкость. Реализована она следующим образом: постоянной тянут машину задние колеса, а передние подключаются в момент пробуксовки задних. Таким образом, значительно улучшается сцепление со скользкой дорогой и устойчивость автомобиля. Не говоря уже о том, что можно забыть о многочасовых простоях в заснеженных дворах.
Подвеска
Передняя подвеска многорычажная. Это обеспечивает плавность отработки неровностей и комфорт для людей в салоне. А на ходу многорычажка заставляет забыть о том, что это не легковой автомобиль.
Вариаций задней подвески великое множество. Все зависит от желаемой грузоподъемности. Самая простая версия оснащена однолистовыми рессорами. По мере возрастания массы груза можно установить и многолистовые. Для версии с максимальной грузоподъемностью предусмотрена пневмоподвеска задней оси. Благодаря пневмоподушкам клиренс не зависит от массы, а также повышаются шансы довезти груз в целости и сохранности. Так как этот вид подвески гораздо лучше смягчает удары при проезде значительных ям и стыков, чем рессоры.
Двигатели
Ломать голову при выборе силового агрегата не придется. Для России предусмотрены два варианта, и оба дизельных. И это хорошо! Ведь бензиновые обладают безмерным аппетитом к топливу, при этом тягой удивить не могут.
Хорошо известный и проверенный двигатель — 2,2 турбодизель. Выдает скромные 125 лошадок и 350 ньютонов тяги, но этого вполне достаточно для города и пригородных рейсов. Он славится своей неприхотливостью и долговечностью. При своевременном прохождении ТО, об этом моторе можно просто забыть. Устанавливается на все версии, кроме сверхдлинной. Только с этим «сердцем» «Форд Транзит» может быть на полном приводе.
Второй вариант — доработанный первый. Тот же объем 2,2 л с турбиной, развивает 135 л. с. и 355 Н/м. Цифры изменились не так сильно, как ощущения от вождения. Уверенный старт и разгон практически в любом диапазоне скоростей, даже под полной загрузкой кузова.
Радуют показатели экономичности топлива этих двигателей. В смешанном цикле «Форд Транзит» с полным приводом расход показывает всего 9,7 литра на сотню. Моноприводные версии потребляют 8-9 л на 100 км.
Салон
Попадая в салон фургона, сразу забываешь, что находишься не в легковом автомобиле. Инженеры перенесли и масштабировали убранство «Фокуса» в кабину «Транзита». Тот же руль, те же клавиши и торпеда. Даже мультимедийная система с сенсорным цветным дисплеем та же самая. Регулировка водительского сиденья в восьми направлениях и возможность изменения положения «баранки» по высоте и глубине дают возможность сделать поездку комфортной на длительные расстояния. Ведь водители этого вида транспорта часто проводят за рулем целый день.
Безопасность
Изобилие всевозможных электронных помощников сможет купировать любые огрехи неопытного водителя.
Система Hill Start Assist поможет тронуться на подъеме. Она держит авто на тормозе 2,5 секунды, после того как водитель отпустит педаль.
Динамическая устойчивость (ESC) автоматически распределяет крутящий момент между колесами, когда машину заносит в повороте.
Помощь в экстренном торможении поможет остановить машину, если водитель прикладывает недостаточно усилий.
Отслеживание вертикальной устойчивости — система поможет выровнять фургон при крене, действуя через тормоз или, наоборот, добавляя тягу.
Противобуксовочная система увеличивает сцепление с дорогой. Особенно полезна при старте на скользких покрытиях.
Адаптивный контроль загрузки выстраивает алгоритм работы всех вышеперечисленных систем, в зависимости от массы груза.
Стоимость этого грузовичка вполне демократична. Обосновано это локализацией крупноузловой сборки в Елабуге. Претензий и нареканий к этому заводу нет: с конвейера выходят образцы достойного качества.
Цена «Форда Транзит» с полным приводом начинается с отметки 2,371 млн. рублей за среднюю базу и 2,407 млн. рублей — за длинную. На переднем или заднем приводе можно уехать за 1,856 млн. рублей. Сверхдлинная база стартует с 2,137 млн. рублей.
Мнение автовладельцев
О «Форде Транзит» с полным приводом отзывы водителей весьма спорные. Но среди них можно выделить основные отрицательные и положительные характеристики автомобиля.
- стоимость обслуживания (се-таки это транспорт для бизнеса, и владельцы хотят меньше тратить и больше зарабатывать);
- шумоизоляция кабины;
- довольно спорная претензия на пластиковый пол в грузовом отсеке.
К плюсам данного авто водители относят:
- тяговитый и экономичный мотор;
- эргономику салона;
- вместительность багажного отделения;
- отличную работу тормозной системы;
- работу оптики (ближний/дальний свет);
- поведение на дороге;
- удобство погрузки и выгрузки.
Источник
Модельный ряд нового Ford Transit обогощается уникальной системой полного привода
Ford обогащает популярную модельную гамму Transit опционной системой полного привода (AWD). Полностью механическая система AWD автоматически обеспечивает бесступенчатую передачу крутящего момента на передние колеса при движении по скользкой поверхности, когда это требуется. Эта новая опция предназначена специально для покупателей, часто передвигающихся по скользким дорогам.
Недавно выпущенный модельный ряд Ford Transit демонстрирует гибкость коммерческих автомобилей — он предлагает линейку экологически безопасных и экономичных двигателей, передний или задний привод, множество конфигураций кузова, опционный передний мост с повышенной максимальной нагрузкой и комфорт легкового автомобиля.
Система полного привода для Transit предлагается с 2,4-литровым дизельным двигателем Duratorq TDCi мощностью 103 кВт (140 л.с.) и шестиступенчатой механической трансмиссией.
Система работает следующим образом. Закрытые промежуточные валы передают крутящий момент от главного вала трансмиссии через геликоидальную зубчатую передачу на передний мост. Подключение полуосей переднего моста осуществляется многодисковыми муфтами с гидравлическим управлением.
Система полного привода является чисто механической и самоактивируемой, то есть водитель не отвлекается на включение системы и поэтому может полностью сосредоточиться на вождении. К тому же система существенно повышает тяговые возможности и положительно влияет на ездовые качества автомобиля, а также безопасность.
«Система AWD для Transit повышает уверенность водителя при движении по скользким дорогам, — говорит главный инженер программы Дэвид Грегори. — А интеллектуальная конструкция системы уменьшает трение и механические потери по сравнению с другими технологиями AWD».
При этом не были принесены в жертву основные достоинства Ford Transit. Благодаря плавной интеллектуально контролируемой передаче крутящего момента на передние колеса через интеллектуальную гидравлическую муфту свободного хода, известные ездовые качества Transit полностью сохраняются при всех условиях движения. Также сохраняется стандартный дорожный просвет, поскольку эта компактная и легкая система AWD не требует использования дифференциала с громоздким корпусом.
Благодаря интегрированному геликоидальному Z-приводу системы AWD, масса переднего моста возрастает всего на 50 кг по сравнению со стандартным заднеприводным Transit, а масса заднего моста не меняется.
Системой AWD для Ford Transit будут оснащаться заднеприводные автомобили с одинарными задними колесами и широкой линейкой кабин, включая шасси с одинарной и двойной кабинами, микроавтобус M2, фургоны Kombi с перегородкой и без нее, а также стандартная модельная гамма фургонов Transit, включая фургон с двойной кабиной. Системой AWD будут оснащаться версии с низкой, средней и высокой крышей, средней и длинной колесной базами.
Продажи нового Ford Transit c системой полного привода начались в Европе в начале 2007 года.
Основные покупатели новой модели — люди, которые часто ездят по скользким дорогам и при плохих погодных условиях. Transit с AWD обладает отличными внедорожными качествами, но не имеет увеличенного дорожного просвета и благодаря этому сохраняет стандартные высоты загрузки. Это делает полноприводный Transit идеальным «челноком» для горнолыжных курортов и отелей, расположенных в горной местности, где водителям часто приходится иметь дело со снегом и льдом, уменьшающими сцепление.
Новый Transit с AWD идеально подходит для государственных пользователей — полиции, лесных хозяйств, спасательных и пожарных служб. Он придает уверенность в возможности сохранения контроля над автомобилем в ситуациях, с которыми не справляются обычные автомобили. Оснащенные системой AWD автомобили Transit для служб скорой помощи будут сохранять мобильность при неблагоприятных условиях и безопасно доставлять пациентов в больницы, легко проезжая даже через такие места на дороге, где они прежде буксовали на скользкой поверхности.
Коммунальные службы также выиграют от возможностей полноприводного Transit — они смогут уверенно выполнять полевые работы (например, проехать по полю для ремонта мачты), обходясь одним автомобилем вместо двух (например, когда второй автомобиль используется для того, чтобы помочь первому выбраться со скользкого участка). Это обеспечит экономию времени и ресурсов, которые можно будет использовать более эффективно.
«Система полного привода совершенно прозрачна для пользователей, она не требует вмешательства водителя и не ухудшает основные коммерческие качества автомобиля. Она существенно расширяет возможности Transit, повышает безопасность и гибкость при любых перевозках и действительно обогащает модельный ряд», — добавляет Грегори.
Функциональный обзор интеллектуальной системы полного привода для Ford Transit. При обычных условиях движения Ford Transit AWD использует только привод на задние колеса. Однако если поверхность дороги становится скользкой из-за дождя, снега, льда или мелких камней, может произойти потеря сцепления, и задние колеса начнут пробуксовывать. Механический датчик крутящего момента автоматически включит две муфты в передней трансмиссии, которые одновременно ограничат скорость вращения задних колес и передадут дополнительный крутящий момент передним колесам для увеличения тяги. При этом дестабилизирующее влияние пробуксовывающих задних колес уменьшается благодаря подаче мощности к передним колесам, избыточная поворачиваемость исчезает, и автомобиль ведет себя нормальным образом.
Основной элемент системы — гидравлически управляемый датчик крутящего момента, расположенный в трансмиссии переднего моста. При обнаружении разности скоростей вращения передних и задних осей встроенный масляный насос включает многодисковую муфту, передающую мощность к одному из передних колес, и плавно перенаправляет крутящий момент к этому колесу.
Эта система является полностью механической и не требует обслуживания в течение всего срока эксплуатации, за исключением контроля уровня масла в корпусах муфт. Другой ключевой элемент системы — масляный насос компании Eaton, расположенный в корпусе каждой муфты. Он использует небольшое количество масла для включения муфт, когда это необходимо (трансмиссионное масло типа 75W-90 BO).
Пока передние колеса вращаются по сухой и твердой поверхности с той же скоростью, что и задняя ведущая ось, насосы обеих муфт остаются в статическом состоянии, и вся гидравлическая система не функционирует — давление в системе блокирования муфт отсутствует, обе муфты разомкнуты. При появлении небольшой разности между скоростями, типичной для прохождения поворотов, насосы начинают медленно вращаться и подавать небольшое количество масла через клапаны системы муфт, не закрывая их для прямой передачи крутящего момента.
При значительной пробуксовке задних колес обе муфты включаются, поскольку внутренний и внешний роторы начинают вращаться с разными скоростями. При определенной разности скоростей две системы гидравлических клапанов соединяют муфты с передними колесами, которые начинают получать крутящий момент, достаточный для восстановления устойчивости автомобиля и уменьшения влияния повышенной скорости вращения задней оси.
Когда скорости всех колес примерно сравниваются, система автоматически выключается благодаря уменьшению давления масла в системе муфт. Для адаптации системы муфт к различным температурам масла, которые могут меняться от -40 °C до 100 °C , система оснащена клапаном компенсации изменений вязкости.
«Мы рады возможности предложить эту уникальную систему AWD покупателям Transit в качестве заводской опции, — говорит в заключение Джо Бакаж, вице-президент Ford of Europe по разработке продуктов. — Transit AWD демонстрирует стремление Ford удерживать модельную гамму Transit на передовых рубежах европейского рынка средних коммерческих автомобилей, отличающегося высокой конкуренцией, а также реагировать на специфические желания покупателей».
Источник
