Акпп zf 8hp bmw f30

ZF 8HP: конструкция, проблемы и надежность лучшего «автомата» BMW

Самая популярная 8-ступенчатая трансмиссия в мире, автоматическая коробка ZF 8HP, стала настоящим бестселлером.

Пилотный вариант «автомата» разработали еще в 2008 году и протестировали на BMW 7-series. Затем трансмиссию ZF 8HP стали массово монтировать на другие автомобили, с максимальным крутящим моментом 450 Нм для бензиновых и до 700 Нм для дизельных двигателей BMW.

Семейство ZF 8HP включает в себя модификации:

• 8HP45, которые ставились на BMW 1-series, 3-series, 5-series с бензиновыми моторами
• 8HP70, которые можно встретить на BMW 3-series, 5-series с дизельными моторами, а также на BMW X3, X5, X6, предназначенных для рынка США.

Позднее появились еще «автоматы» 8HP23 для класса «мини» с 1,6-литровыми двигателями и 8HP90 для автомобилей с 6-литровыми моторами.

Индекс 45, 70, 23 или 90 в названии коробки сообщает нам о максимальном крутящем моменте, который она в состоянии переработать.

В 2014 году вышла ZF 8HP уже второго поколения. В серийное производство новая 8HP вошла в BMW 520d. Данная версия коробки, 8HP50, способна передавать до 500 Нм крутящего момента. Есть и топовая, для двигателей с крутящим в 750 Нм — 8HP75. Небезосновательно компания-разработчик, ZF, заявляет о том, что постепенно все автогиганты перейдут на ZF 8HP второго поколения.

Ведь уже просто появление этого «автомата» в 2008 году фактически вынесло приговор «роботам» с двумя сцеплениями, типа DSG концерна VAG.

Именно 8-ступенчатая трансмиссия ZF — ближайшее будущее немецких автомобилей премиум-класса. Но при всех своих достоинствах, владельцы все же сталкиваются с типичными неисправностями коробки. К счастью, она вполне ремонтопригодна.

Особенности конструкции

Конструктивно ZF 8HP представляет собой усовершенствованную модификацию ZF 6HP, причем разработчикам удалось уместить конструкцию в тот же вес и объем. А экономичность топливного расхода и динамические качества трансмиссии существенно превзошли предшественника.

В конструкцию ZF 8HP входит три пакета сцепления и 2 тормозных барабана. Планетарный ряд (их в коробке два) специально изобретался для данного семейства трансмиссий. В результате получилось добиться передачи максимального крутящего момента на низкой скорости.

За счет максимального сближения передач переключения происходят без потери мощности, фактически стирая грань между вариаторами, роботами DSG и классическими «автоматами».

Соленоиды по сравнению с ZF 6HP обновили тоже, теперь они в любом режиме, начиная уже с первой передачи плавно но достаточно интенсивно передают крутящий момент.

Другая особенность, важная при ремонте данной коробки — с целью уменьшения веса конструкции в ней используются одноразовые болты из алюминия. После демонтажа коробки их меняют, филигранно затягивая динамометрическим ключом. Иначе обеспечен срыв резьбы и слабое закрепление коробки. Такие же болты крепят гидроблок к корпусу.

А вот фильтр с фетровым мешком и его одноразовый пластиковый поддон остался таким же, как в ZF 6HP.

Эксплуатация и ремонт

Масло в коробке меняется частичной заменой, в два этапа. Меняется вместе с заменой поддона и фильтра. Мастера рекомендуют делать это спустя 60-80 тыс. км пробега, в зависимости от стиля вождения.

Как и прежде, коробка ZF 8HP крайне чувствительна к грязному трансмиссионному маслу. Первыми страдают соленоиды и клапаны гидроблока.

Самое худшее, что может сделать водитель для данного агрегата — практиковать агрессивную езду на холодном масле или напротив, допускать его перегрев свыше 130 градусов.

Пережженное масло требует капитального ремонта автомата, с заменой всех фрикционов. В отдельных случаях можно заменить фрикционы только сгоревших пакетов (первым горит Е/С). Если процесс зашел далеко, меняют все, плюс комплект втулок.

Когда пробег автомобиля достигает 200-300 тыс. км, ремонт гидротрансформатора коробки становится обязательным регламентом обслуживания ZF 8HP.

При жесткой эксплуатации машины рекомендуют уже спустя 100 тыс. км обязательно тестировать гидротрансформатор, чтобы вовремя выявить износ фрикционов блокировки и отследить вибрации.

Само собой, фрикционы менять нужно вовремя, пока они не разрушились до железа, а клей не попал в клапаны соленоида. Заводские конструктивные решения в плане фрикционов рассчитаны минимум на 200 тыс. км не самой бережной эксплуатации, но отдельные владельцы сжигают фрикционы раньше.

Вместе с ремонтом гидротрансформатора мастера меняют фильтр и расходники: ремкомплекты сальников и прокладок, комплект фрикционов и втулок и т.п. В результате ремонт коробки выливается в солидную сумму.

Важно, чтобы при каждом ремонте ZF 8HP специалист чистил гидроблок с соленоидами и менял расходники типа сепараторной пластины гидроблока.

Зимой владельцы сталкиваются с неприятной ситуацией, когда начинает подтекать коннектор разъема электроплаты коробки. Такой неприятности можно избежать, если всегда прогревать АКПП перед поездкой в холодное время года.

Если продолжать эксплуатировать коробку с изношенным гидротрансформатором, менять придется и маслонасос, и его подшипник. О проблеме сообщит нарастающий гул и вибрации из коробки.

Соленоиды мехатроника коробки летом просто поджариваются в раскаленном масле. Причина — износ блокировки гидротрансформатора плюс металлическая пыль, которая оседает на магнитных датчиках. Хотя сам по себе мехатроник может работать и 300 и 400 тыс. км пробега — но грязное или перегретое масло сильно снижают ресурс. Хорошая новость в том, что гидроблок и соленоиды успешно ремонтируются.

Другая особенность — согласованность работы соленоидов и электронного блока управления. В зависимости от скорости потока масла и количества пыли внутри, соленоиды выдают ошибочные кривые давления, которые не совпадают с данными датчиков. В результате коробка работает с толчками и ударами.

Отдельно стоит выделить проблему некачественного ремонта. При кустарном и грубом вмешательстве в конструкцию ZF 8HP тонкий аллюминий деформируется и ломается, в результате — ущерб и повторный ремонт.

Несмотря на обозначенные проблемы, которые встречаются в данных коробках, их ремонтропригодность, особенности конструкции и динамические качества действительно задают высокие стандарты для всех автопроизводителей.

• Подробно о автоматической трансмиссии ZF 6HP мы рассказывали здесь.
• Не пропусти также лучшие и худшие двигатели БМВ в наших обзорах.

Источник

АКПП BMW F30

Выпуск третьего поколения 8HP стартовал в 2018 году. В число улучшений входило увеличение максимального передаточного числа до 8.6 и уменьшение расхода топлива на 2.5% по сравнению со вторым поколением.

07.12.2018, 07:52 1k просм.

АКПП BMW F30, как правило, это 8HP от ZF. Это торговое название 8-ступенчатых автоматических коробок передач (8 ступеней с гидравлическим преобразователем и планетарными передачами) компании ZF Friedrichshafen AG для продольных двигателей. Они разрабатываются и собираются в филиале ZF в Саарбрюккене. Впервые они появились в седане BMW 7-й серии (F01) 760Li с двигателем V12, и с тех пор каждая новая модель BMW с АКПП с задним и полным приводом была оборудована именно ими.

Механические КПП на BMW F30 — Getrag GS6-17BG и ZF GS6-45BZ.

Конструкция стремится улучшить экономию топлива и снижает его потребление на 11% по сравнению с 6-ступенчатой КПП от ZF и на 14% по сравнению с 5-ступенчатой КПП. Время переключения передач было уменьшено до 200 миллисекунд благодаря изменениям в устройстве. Коробка также способна переключать передачи в любом порядке — в особых случаях даже с 8-й передачи на 2-ю. Версия 8HP70 имеет предел крутящего момента в 700 Н·м и весит 87 килограмм.

В будущем ожидаются две версии для автомобилей с полным приводом, одна из которых будет использоваться в автомобилях концерна Volkswagen Group с дифференциалом Torsen. Она сможет работать в диапазоне крутящего момента от 300 до 1000 Н·м, и будет доступна как в автомобилях среднего класса, так и в премиальных кроссоверах.

Chrysler Group LLC изначально принимали поставки своих 8HP 8-ступенчатых АКПП с завода ZF в Саарбрюккене, Германия. К 2013 году в сотрудничестве с Chrysler Group компанией ZF был открыт новый завод в Грей Корте, Южная Каролина (США). Компании заключили лицензионное соглашение и договор поставки на 8HP. Лицензия позволила компании Chrysler Group производить 8HP на её заводах Kokomo Transmission и Kokomo Casting с 2013 года. Эти КПП продаются Chrysler под собственным брендом Torqueflite 8.

Выпуск второго поколения 8HP начался в 2014 году. По сравнению с предыдущим поколением были произведены следующие улучшения: более широкое передаточное число 7.8:1, уменьшение тормозного момента и необходимого давления масляного насоса, расширенное использование систем наката и «старт-стоп». По расчётам ZF, расход топлива по сравнению с первым поколением был уменьшен на 3%. Также была уменьшена вибрация.

Выпуск третьего поколения 8HP стартовал в 2018 году. В число улучшений входило увеличение максимального передаточного числа до 8.6 и уменьшение расхода топлива на 2.5% по сравнению со вторым поколением. Есть опции для максимального крутящего момента, а ещё КПП стала доступна в вариантах для гибридных (мягкий и подключаемый гибрид) автомобилей: 15кВт и 200 Н·м поддерживают ускорение и рекуперативное торможение в комбинации с 48 вольтовой системой, а при использовании более высокого вольтажа характеристики повышаются до 90 кВт и 250 Н·м.

АКПП BMW F30 ZF 8HP45

Максимальный крутящий момент коробки ZF 8HP45 составляет 450 N·m для бензиновых двигателей и 500 N·m для дизельных моторов. Данная АКПП используется в BMW 1 Series (F20), BMW 2 Series M235i (F22), BMW 3 Series (F30), BMW 5 Series (F10/F11), BMW X3 (F25), BMW X4 (F26), BMW X5 35i (E70), BMW X5 (F15, BMW X6 (F16), а также некоторых моделях Chrysler, Dodge, Jaguar и Volkswagen Amarok.

АКПП BMW F30 ZF 8HP50

Второе поколение предыдущих КПП, с немного улучшенными характеристиками. Максимальный крутящий момент данных АКПП уровняли до 500 N·m как на дизельных, так и на бензиновых моторах. Помимо BMW 1 Series (F20 LCI), BMW 2 Series M240i (F22), BMW 3 Series (F30 LCI), BMW 5 Series (F10), BMW 7 Series (G11), этот тип трансмиссии использовался еще и на Alfa Romeo, Dodge, Jeep Wrangler/Wrangler Unlimited (JL), BMW X3 20D(G01), BMW X3 30i(G01), BMW X3 M40i(G01).

АКПП BMW F30ZF 8HP70

Максимальный крутящий момент этих коробок — 700 N·m. Полный список машин, на которых они устанавливались: BMW 7 Series (F01), BMW X5 50i (E70), BMW 5 series (F10/11), BMW 3 Series (F30) 335d, Dodge Durango V8, Iveco Daily, Jaguar F-Type (V6 and V8), Jeep Grand Cherokee 5.7L 8-cyl Engine Code [T] EZH (2014 -), Jeep Grand Cherokee 6.4L 8-cyl Engine Code [J] ESG (2014 -), Jeep Grand Cherokee V8 & diesel, Ram 1500 V6, V8, & diesel, Range Rover Sport (2012), Rolls-Royce Phantom, Maserati Quattroporte (2013–), Dodge Charger V8 (2015-), Dodge Challenger V8 (2015-), Aston Martin Vanquish (2015), Aston Martin Rapide S (2015), Alpina B3 (F30/31), Alpina B4 (F32/33).

Источник

АКПП ZF 8HP45, 8HP50\51, 8HP75,\76, 8HP90

Автомат продольного расположения ZF 8HP45 (8HP70, 8HP50, 8HP75) для заднеприводных авто БМВ — усовершенствованная модификация своих старших собратьев 6HP21 и 6HP26.

Эта коробка была спроектирована как бестселлер, который должен был превзойти всех предшественников: как своего 6-ти ступенчатого собрата 6HP21-26 так и японского — АйсинTR60\80 по экономичности и динамическим характеристикам. И конечно — общего конкурента: Гетраг с его преселективными коробками по комфорту.

И действительно, ZF8HP стала поставляться автозаводам по той же цене, что и 6-ти ступенчатые предшественники, уместившись в тот же вес и объем, и превосходя их по всем характеристикам.

Пилотный вариант был выставлен на конвейер в 2008-м году и после обкатки на БМВ 7-й серии ZF8HP стали устанавливаться на машины с максимальным крутящим моментом до 400 Нм для 8HP45 и до 700 Нм у 8HP70. Эти модификации надежно работали в экономных режимах, но не выдерживали спортивные режимы, близкие к 400/600 Нм. И в 2010-м вышли усиленные модификации 8HP50\8HP75, которые лучше перевариварили максимальные моменты при езде в спортивных режимах. И в 2014-м они заменили первое поколение 8HP45\8HP70.

Особенности конструкции ZF8HP

Существуют различные модификации фильтров 8HP — # 186010 .

Фильтр с маслом инженеры из Саарбрюкена рекомендуют менять не реже, чем раз в 80 ткм ( а с возрастом — каждые 60 ткм. При агрессивной езде — следует мониторить прозрачность масла в каждый приезд на обслуживание и заменить его как только оно подходит к пограничному состоянию . Замену масла после 100 ткм пробега рекомендуют производить со снятием поддона и ревизией пластикового адаптера гидроблока ( 186444 ) и сепараторной пластины ( 186741 ).

Ремонт гидротрансформатора входит в обязательный регламент при переборке автоматов ZF8HP после пробегов 200-300 ткм — 186001 .

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

При переборке этого семйства кроме фильтра заменяют все фрикционы, прокладки и сальники, вту лки. Спортивная езда приводит к необходимости замены масла уже через 20-30 ткм а капремонта через 80-120 ткм пробега.

При агрессивной манере езды рекомендуется после 100 ткм тестировать гидротрансформатор на износ фрикционов блокировки и наличие вибраций. И вовремя менять фрикционы гидротрансформатора, не дожидаясь их износа до железа и фатального загрязнения фрикционным клеем клапанов в соленоидах. Фрикционов в блокировку бублика заложили необычно много, чтобы хватило на 200 ткм активной езды, но некоторые особо нетерпеливые умудряются сжечь их раньше.

Одновременно с ремонтом гидротрансформатора и заменой фильтра при переборке меняют расходники: — Ремкомплект прокладок и сальников, Оверол Кит — № 186002 . Опытные мастера или знакомые с этим автоматом для переборки выбирают оверолы Неоригинал.

Комплект фрикционов ( 186003 ) и комплект втулок ( 186030 ). При этом всегда меняется и прокладка гидроблока (сепараторная пластина — 186741 ), которая быстро стареет от высоких температур.

Иногда мастера заказывают для лайт-переборки комплект тефлоновых колец 186199 , если авто пришло в ремонт на пробегах до 100 ткм и без перегрева.

Часто для полной переборки при сгоревшем масле заказывают комплект популярных в замене поршней (сцеплений B, C, E) — 186008 .

Если коробка долго эксплуатируется с вибрациями, в грязном масле и нагружается максимальными разгонами, то кроме пакета «Е» разбиваются шестерни сателлитов соседнего планетарного ряда P2 ( 186584 ).

Также как и у предшественников 6НР в каждом ремонте чистится гидроблок с соленоидами и меняются расходники: — сепараторная пластина гидроблока, металлическая с обрезиненными дорожками. Подбирают пластину по кодам ( A048. А049 ) на самой пластине: — 186741 . Для этого требуется снятие поддона.

— подтекающий зимой коннектор разъема электроплаты с уплотнениями и дорожками: 186444 . Расходник входит в многие Ремкомплекты и требует регулярной замены, если машина часто эксплуатируется морозными зимами без достаточных прогревов АКПП перед ездой. Также при переборке мехатроника привычно меняются поршеньки аккумулятора 7шт. ( 186742 )

Клапана, пластиковые и резиновые расходники гидроблока (входят в Ремкомплект)

Иногда мастера меняют только фрикционы сгоревших пакетов (А и Е\С). Первыми горят фрикционы С 186106 — в пакете «Е/С». Связывают это с изношенными грязью кольцами, проблемами гидроблока и вибрациями втулок, через которые уходит давление и фрикционы начинают страдать от недостатка давления масла. На втором месте по сгоранию — сцепление А, а за ними горит пакет В. С фрикционами этих пакетов меняют и поршни.

Если коробка долго работала с горелым маслом, а владелец продолжал активно давить педаль газа, то приходится менять весь комплект фрикционов и одновременно с этим — универсальный комплект втулок ZF8HP — 186030 . Втулки меняют так же обязательно как и у 6-ти ступенчатого предшественника, чтобы долго не видеть в капремонте эту довольно капризную в ремонте семейку ZF.

Другие расходники для быстрого капремонта собраны в Ремонтный (малый) комплект ZF8HP45/ 8HP70 (болтов 14 шт., сальник насоса, уплотнения) — 186070K .

Одним из слабых мест «железа» часто оказывается алюминий пакета Е — срывает шлицы: Ступица, HUB «E» Clutch» — 186574 .

Популярным в ремонте становится маслонасос — 186500 и подшипник насоса 186220 ,

Причиной мастера называют длительную (и агрессивную) эксплуатацию с изношенным гидротрансформатором, грязным маслом и заметным, увеличивающимся гулом (вибрациями) .

Масляный насос 8HP технологически стал более сложен для экономии веса и габаритов, что обычно ведет к уменьшению ресурса. Но 4-6 лет нормальной эксплуатации насосы 8HP в большинстве своем легко выкатывают.

Довольно осторожно запрограммирована работа гидроблока — № 186740 , с соленоидами, которые забиваются грязным маслом изношенной блокировки гидротрансформатора и металлической пылью, оседающей на магнитных датчиках. Чистка обычно помогает.

Плата Мехатроника содержит в себе датчики оборотов ISS ((входных оборотов) и OSS (выходных оборотов) 186446 .

Сам Мехатроник с соленоидами может пройти 300-400 ткм, но длительная работа в грязном или перегретом масле значительно снижает его ресурс. Комплект соленоидов — 186420 .

Из-за ошибки мастеров при разборке автомата стали появляться в заказах алюминиевые Хабы — ступицы сцепления D: 186557

Капризный и тонкий алюминий коробки при разборке нужно жалеть, снимая упорные кольца. Для этого мастера даже изготавливают специальную металлическую упор-подкладку или вытачивают опорное кольцо, чтобы не сломать край алюминиевого корпуса .

Протечки масла ATF светятся в ультрафиолетовом свете для облегчения диагностики. Как менять масло — справа.

Проблема коробок ZF часто видят в том, что соленоиды-электрорегуляторы VFS ZF-й конструкции сильно зависят от скорости потока масла и при загрязнении масла и оседании пыли внутри самих соленоидов начинают «глючить» и выдавать кривые давления — отличающиеся от тех, что ждет от них компьютер. Конфликты с подстраивающимся под них компьютером приводят к различным непредсказуемым проблемам типа: — проскальзывания фрикционов, — толчки и удары .

Новые Мехатроники для замены стоят дороже, чем «снять-отремонтировать-собрать гидротрансформатор» на этих коробках. Хотя по времени замена Мехатроника занимает несколько часов, а ремонт ГДТ — несколько дней, поэтому, к сожалению водителей, новые Мехатроники продаются чаще, чем ремонтируются старые «бублики».

Прочитать более подробные рекомендации по демонтажу — можно здесь.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

В конструкции — три пакета сцепления и 2 тормозных барабана управляют двумя планетами. Планетарный ряд — «строенный», вместо уже привычного для таких автоматов двойного ряда Лепелетье. Это — попытка уменьшить гибкость, сократить количество шарниров в ряду при увеличении вариантов выбора скорости до 8-ми, чтобы решить проблему вибраций на больших нагрузках, которые приводили у предшественника к быстрому износу втулок, и как следствие потерь давления в самых слабых пакетах Е и С\D. Но проблема перекосов при малейшем износе фрикционов и сгорания пакетов не ушла. Агрессивная езда да еще на непрогретом масле быстро ведет к износу фрикционов. Соленоиды крайне тонко «зачипованы». Работают на пределе всей «командой» и позволяют в различных режимах плавно и при этом очень агрессивно разгонять машину. Передавая весь крутящий момент, начиная с первой скорости (!) и блокируя фрикцион бублика также с первой скорости (при условии, что об этом попросит водитель, утопив педаль газа в пол). Особенности конструкции (алюминиевые колбы-байпасы) привели к тому, что разбирать коробку теперь рекомендуется вертикально, чтобы вытаскивая колбы с планетами и сцеплениями из корпуса, не повредить хрупкий алюминий колбы с планетами. ( слева ) М астера рекомендуют менять масло с фильтром как можно чаще, так как грязное масло сильно влияет на включение сцеплений, наступает быстрый износ фрикционов и втулок. Износ фрикционов даже до половины накладки приводит к цепной реакции износа втулок, усиливающимся вибрациям, потере давления и сгорания всего пакета. Фильтр АКПП для БМВ — такой же как у предшественника 6HP26 — с фетровым мешком, встроенным в одноразовый пластиковый поддон — № 186010 . Поддоны с фильтром для замены масла все больше заказывают качественный неоригинал. И только в половине случаев мастера просят для въедливых клиентов «Только оригинальный фильтр-поддон». Поддон — пластиковый, откручивать и затягивать болты мастера стараются очень осторожно, чтобы не повредить металл болтов и не нарушить герметичность. Рекомендуется по диагонали, начиная от середины к краям. (схема — Слева). По грязи в масле и на магнитах определяют степень износа деталей. Для Ауди и Фольксвагена с глубоким металлическим поддоном — свои фильтры, обычного типа, отдельно от поддона — 186010A и 186010B Масло ATF: — ZF LifeGuard 8 (зеленое) . Каждым производителем заливается своё масло, но часто мастера при замене заливают неоригинальные масла известных брендов, разработанные для «ZF 8HP». Масло меняется частичной заменой за 2 раза. Мастера в зависимости от агрессивности вождения рекомендуют после 60-80 ткм проверить уровень и качество масла по прозрачности. Коробка довольно чувствительна к грязному маслу (соленоиды и клапана гидроблока), а также — к недоливу или переливу. Уровень проверяется по переливным пробкам при температуре масла +30. +50ºС. При нагреве масла до температуры +45º должно начать выливаться старое масло из переливной пробки. (сбоку от сливной пробки). Более всего коробка чувствительна к агрессивной езде на холодном масле и уже традиционно — к перегреву свыше 130º.

BMW	1 SER	12 — …	8 RWD	L4 1.6L 2.0L L6 3.0L	ZF8HP45/ HP50
BMW	2 SER	12 — …	8 RWD	L4 2.0L L6 3.0L	ZF8HP45/ HP50
BMW	3 SER	12 — …	8 RWD/4WD	L4 1.6L 2.0L L6 3.0L	ZF8HP45/HP50
BMW	4 SER	13 — …	8 RWD	L4 2.0L 3.0L	ZF8HP45
BMW	5 SER	09 — 2017	8 RWD/AWD	L4 2.0L L6 2.5L 3.0L	ZF8HP45
BMW	6 SER	13 — …	8 RWD	L6 3.0L	ZF8HP45
BMW	7 SER	09 — 2019	8 RWD /AWD	L4 2.0L, L6 3.0L	ZF8HP45/HP50
BMW	7 SER	09 — 2019	8 RWD /AWD	L6 3.0L, 4.0L, 4.4L	ZF8HP70/HP75
BMW	X1	11 — 2016	8 RWD	L4 1.6L 2.0L L6 3.0L	ZF8HP45
BMW	X3	2010 — .	8 RWD /AWD	L4 1.6L 2.0L L6 3.0L	ZF8HP45
BMW	X3	2014 — .	8 RWD /AWD	L4 1.6L 2.0L L6 3.0L	ZF8HP50
BMW	X5	2013 — …	8 RWD /AWD	L4 2.0L, L6 3.0L	ZF8HP45/HP50
BMW	X5	2010 — …	8 RWD	L6 3.0L V8 4.0L 4.4L	ZF8HP70\75
BMW	X6	2010-2014	8 RWD	L6 3.0L V8 4.4L	ZF8HP45/70
BMW	X6	2014 — …	8 RWD /AWD	L6 3.0L	ZF8HP50/75
BMW	Z4 ROADSTER	12 — …	8 RWD	L4 2.0L	ZF8HP45
BMW	X3	2010 — ..18	8 RWD	L4 2.0L L6 3.0L	ZF8HP45/HP50
BMW	5 SER	14 — …	8 RWD/AWD	L4 2.0L 3.0L	ZF8HP50

AUDI	Q7	2010 — 11	8 RWD	V6 3.6L	ZF8HP45
VW	AMAROK	2012 — .	8 RWD	L4 2.0L V6 3.6L	ZF8HP45
LAND ROVER	DISCOVERY (LR3)	2010 — 2011	8 RWD	L6 3.7L	ZF8HP45
CHRYSLER	300 SER	2011 — .	8 RWD	V6 3.0L 3.6L	ZF8HP45
DODGE	BARRACUDA	2014 — .	8 RWD	ZF8HP45
DODGE	CHARGER	2012 — .	8 RWD	V6 3.6L	ZF8HP45
DODGE	DURANGO	2012 — .	8 RWD	V6 3.6L	ZF8HP45
DODGE	RAM1500	2013 — .	8 RWD	V6 3.0L 3.6L	ZF8HP45
JEEP	GRAND CHEROKEE	2011 — .	8 RWD	L6 3.0L V6 3.0L 3.6L	ZF8HP45
JEEP	WRANGLER	2012 — .	8 RWD	L4 2.8L V6 3.6L	ZF8HP45

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали .

Полное наименование	Код нажми узнать цену
Диагностика и ремонт гидротрансформатора АКПП ZF8HP45/55/70	186001
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, ZF8HP45, BMW 2WD, 2010-Up, (Ремкомплект/ Оверол кит/ Overhaul Kit)	186002A
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, ZF8HP70, 2009-up, (Ремкомплект/ Оверол кит/ Overhaul Kit)	186002C
Комплект фрикционных дисков, ZF8HP45 ОЕМ	186003A
Комплект фрикционных дисков (25шт), ZF8HP70	186003C
Комплект стальных дисков, ZF8HP45	186004A
Комплект стальных дисков, ZF8HP70	186004C
Комплект обрезиненных поршней из 3-шт, Piston Kit ZF8HP45/45X	186008A
Комплект обрезиненных поршней из 4-шт, Piston Kit ZF8HP45/45X	186008AB
Комплект обрезиненных поршней из 3 штук, ZF8HP70/55	186008C
Сменный фильтр только к Неоригинальному пластмассовому поддону 186010AB (крепление на винтах-Неоригинал). BMW ZF8HP45/ ZF8HP70	186010AA
Масляный поддон со встроенным фильтром и прокладкой (с болтами в комплекте), АКПП ZF8HP45/ ZF8HP70 BMW	186010AB
Масляный поддон с Фильтром и прокладкой, ZF8HP45/ ZF8HP70 Chrysler, Jeep (глубокий поддон)	186010AC
Фильтр АКПП, ZF8HP45/70 (VAG, для глубокого металлического поддона, заборник 28мм) 2008-Up	186010AD
Комплект для замены масла, фильтр и прокладка поддона АКПП, ZF8HP45, Filter kit, VW AMAROK 2008-Up	186010AE
Фильтр масляный, Ауди ZF8HP55	186010B
Комплект (7 шт) биметаллических втулок, ZF8HP45/ZF8HP55A/ZF8HP70, Bushing Kit, 2008-up	186030K
Ремонтный комплект ZF8HP45/ 8HP70 (болтов 14шт, сальник насоса, уплотнения) (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)	186070K
Cальник/манжета масляного насоса ZF8HP45/ 8HP70 (71х50х7) (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)	186070
Диск фрикционный, ZF8HP45 Clutch «A» (24Tx 1,6 x 129.9)	186100A
Диск фрикционный, ZF8HP45 Clutch «E»/ «C» (24T x 2,1 x 115.6 x 144.8, Зуб наружный)	186106A
Диск фрикционный, ZF8HP55A/8HP70 «B» [38Tx2.1х198.3]	186110
Диск пружинный, ZF8HP45 Clutch «E/C» муфты (E/C), зубья внутрь	186121A
Cтальной диск ZF8HP45 . муфты (E/C), зубья внутрь	186126A
Диск стальной, Steel plate, ZF8HP55/8HP70 «B»	186130C
Диск опорный, ZF8HP45 Clutch «A» (27T х 3 x 107) 2010-up	186140A
Диск опорный, ZF8HP45 Clutch «C\E» (24Tх3,6×126) 2010-up	186146AB
Диск опорный, Pressure Plate, ZF8HP45/X, 8HP50/X Clutch «B» (толщина 5мм) 2010-up	186150A
Прокладка поддона ZF8HP45 (VAG, для металлического поддона, Volkswagen Amarok) 2008-Up	186300AA
Кольцо уплотнительное крышки ступицы насоса, резиновое, размеры ZF8HP45/ZF8HP70 , Sealing Ring Oring Pump CVR to Case	186381
Комплект соленоидов из 7-ми штук (6 оранжевых,1 белый) Solenoid Set, ZF8HP45/55/70, Продается без права возврата или обмена	186420A
Комплект соленоидов из 9-ти штук (3 оранжевых,4 белых, 1 зелёный, 1 черный) Solenoid Set, ZF8HP45/55/70	186420D
Корпус разъема электропроводки с уплотнениями, ZF8HP45/70 2008-Up	186444
Насос масляный, Pump oil 8HP45/X, 8HP50/55,, 8HP70/X, 8HP90	186500
Ступица сцепления «D», Hub ZF8HP45 Clutch «D» (высота 174мм)	186557A
Ступица под фрикционы, Clutch Hub ZF8HP45	186570A
Ступица «E» под 6 дисков, 53 зуба на валу HUB ZF8HP45 «E» Clutch	186574AC
Планетарный ряд (P2 Planet), ZF 8HP45, (ориг.№32.010), 3 сателлита, под солнечную шестерню на 48 зубов (позиция №614), BMW, AUDI, DODGE, JEEP, CHRYSLER, VW	186580A
Планетарный ряд (P3 Planet), ZF 8HP45, 3 сателлита по 17 зубьев, BMW, DODGE, JEEP, 2012-UP	186584A
Планетарный ряд (P4 Planet), ZF8HP45/845RE Jeep 2012-Up	186586A
Шестерня Коронная, [96Tx147x135.4×29.5мм] RingGear, 8HP45	186590A
Солнечная шестерня с хабом, ZF8HP45, НОВОГО ОБРАЗЦА (меняется с поз. 574 нового образца) [62 шлица внутренних, 60 зубьев наружных] Sun Gear W/Hub	186614AC
Солнечная шестерня с хабом, ZF8HP45/ZF8HP70 Sun Gear W/Hub	186614
Солнечная шестерня внутренняя задней планетарки, ZF8HP45/ZF8HP70 Sun Gear W/Sel	186616
Входной вал, Input Shaft ZF8HP45X Planet P2	186670
Цепь масляного насоса, ZF8HP45	186700A
Пластина Сепараторная Клапанной Плиты №048, ZF8HP45/70 (1087-327-175)(A048/B048)	186741A
Пластина Сепараторная Клапанной Плиты (A049/B049), ZF8HP55A (1087-327-178)	186741B
Bolt Kit ZF8HP45, ZF8HP70 Комплект болтов поддона (13шт.) [M6x28.5]	186779K
Поршень, Piston ZF8HP45 «B»	186956A
Поршень, Piston ZF8HP70 «B»	186956C
Возвратная пружина, Spring ZF8HP45 «E» бельвиля	186972
Поршень обрезиненный , Piston ZF8HP45/ZF8HP50 «C» (133х42х27)	186980A
Поршень, Piston ZF8HP70 «E»	186982C

ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей

Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года

Источник