Датчик выходного вала акпп 5hp19

Ремонт и сервисное обслуживание легковых автомобилей

Коробки автомат

АКПП Aisin Warner

Вариатор CVT

АКПП Мазда

АКПП Митцубиси

АКПП Toyota

АКПП ZF

Сигнализации

Датчики АКПП ZF 5HP19 Ауди-Фольксваген

Датчик частоты вращения входного вала коробки передач G182
Датчик частоты вращения выходного вала коробки передач G38
Датчик перехода на форсированный режим (Kick-down) F8
Выключатель сигнала торможения
Датчик температуры рабочей жидкости в трансмиссии G93
Многофункциональный переключатель F125

От прибора управления антиблокировочной и противобуксовочной системами (АБС/ПБС) поступает сигнал действия ПБС.

От прибора управления двигателем поступают сигналы:

— частоты вращения вала двигателя,

— положения дроссельной заслонки.

Адаптивная программа переключения передач (АППП) коробки-автомат ZF 5HP19 Ауди-Фольксваген

АКПП управляется в соответствии с адаптивной программой переключения передач, приспосабливающейся к манере вождения. Раньше в прибор управления вводили только 2 программы переключения передач.

ЕСО — это программа для экономичной эксплуатации, которая характеризуется ранними переходами на повышенные и поздними переходами на пониженные передачи, в результате чего двигатель преимущественно работает с пониженной частотой вращения, следовательно экономично.

Sport:—это программа переключения передач при более высоких скоростях автомобиля, чем при экономичной программе (при одинаковых положениях педали акселератора). В результате двигатель работает на более высоких скоростных режимах и соответственно с большей мощностью.

АППП состоит из 240 отдельных характеристик переключения, которые образуют многопараметровую характеристику, хранимую в памяти прибора управления коробки-автомат Ауди-Фольксваген. Поэтому существенно лучше можно удовлетворить желания водителя.

Прибор управления выбирает характеристику переключения в зависимости от скорости перемещения водителем педали акселератора. Момент переключения является функцией положения педали акселератора и частоты вращения вала двигателя.

Пример 1 (ближе к программе ЕСО): Педаль акселератора перемещается медленно.

Пример 2: Педаль акселератора перемещается со средней скоростью.

Пример 3 (ближе к программе Sport): Педаль акселератора перемещается с большой скоростью.

При одинаковых положениях педали кооператора автоматической коробки передач переключается в этих примерах при различных скоростях, зависящих от выбранной характеристики переключения, и таким образом она следует «желаниям» водителя.

Дублирование функций датчиков АКПП ZF 5HP19

Если пропадает сигнал какого-либо датчика, прибор управления ищет возможность его замены с использованием сигналов других датчиков.

Если заменяющий сигнал найден, функциональные свойства коробки передач практически сохраняются.

Если пропал сигнал от датчика перехода на форсированный режим (Kick-down), прибор управления использует сигнал датчика положения дроссельной заслонки. Переход на форсированный режим осуществляется при открытии этой заслонки больше, чем на 95%.

При дублировании некоторых функций датчиков АКПП ZF5HP19 Ауди-Фольксваген приходится мириться с некоторыми неудобствами и ограничениями:

— Переключения передач производятся резко.

— Адаптивная программа переключения передач не действует.

Датчик частоты вращения G182 входного вала АКПП ZF 5HP19

Датчик частоты вращения G182 входного вала является индуктивным датчиком, он установлен на верхней стороне электрогидравлического блока управления.

Датчик генерирует сигналы, по которым может быть определена частота вращения входного вала трансмиссии.

Использование сигналов датчика — Сигналы частоты вращения входного вала автоматической коробки передач используется для регулирования процесса переключения передач с целью повышения его плавности.

Последствия прекращения подачи сигнала — При прекращении подачи сигнала коробка передач переходит на аварийный режим работы.

Сообщение о неисправности на дисплее диагностического прибора — Датчик частоты вращения G182 входного вала. Сигнал отсутствует.

Датчик частоты вращения входного вала коробки передач генерирует импульсы в соответствии с частотой вращения водила планетарного ряда типа Ravigneaux.

Датчик частоты вращения G38 выходного вала АКПП ZF 5HP19 Ауди-Фольксваген

Датчик частоты вращения G38 выходного вала является индуктивным датчиком. Он служит для определения частоты вращения выходного вала коробки передач.

Сигналы этого датчика используются в приборе управления для пересчета на скорость автомобиля.

Использование сигналов датчика — Данные о скорости автомобиля используются для:

— выбора включаемой передачи,

— регулирования рабочего давления в процессе переключения передач.

Последствия прекращения подачи сигнала — При прекращении подачи сигнала коробка-автомат переходит на аварийный режим работы.

У переднеприводных автомобилей: датчик находится перед дифференциалом передней оси.

У полноприводных автомобилей: датчик находится на межосевом соосном дифференциале повышенного трения.

Датчик F8 перехода на форсированный режим (Kick-down) АКПП ZF5HP19

Датчик перехода на форсированный режим (Kick-down) подает сигнал принажатой до упора педали акселератора.

Использование сигнала датчика — Если водитель нажал педаль акселератора до упора, АКПП переключается на пониженную передачу, обеспечивая тем самым увеличение ускорения.

Если в исходном состоянии была включена пятая передача, переключение на пониженную передачу может осуществляться в два этапа:

— Сначала с пятой передачи — на третью,

— Затем (практически незаметно) с третьей передачи — на вторую.

После этого переключение на повышенные передачи производится при больших скоростях, чем обычно.

Если водитель продолжает удерживать педаль акселератора на упоре достаточно долго, отключается кондиционер, благодаря чему на привод автомобиля передается большая мощность.

Последствия отсутствия сигнала — В этом случае сигнал от датчика перехода на форсированный режим (Kick-down) коробка-автомат заменяется сигналом от датчика положения дроссельной заслонки.

При открытии последней на 95% прибор управления реагирует так же, как на сигнал от датчика перехода на форсированный режим.

Сообщение о неисправности на дисплее диагностического прибора — Датчик Kick-down F8. Короткое замыкание на корпус.

Датчик Kick-down встроен в привод акселератора. Он расположен в моторном отсеке перед панелью, отделяющей его от салона.

Выключатель сигнала торможения АКПП ZF 5HP19 Ауди-Фольксваген

Использование сигнала датчика — Если тормоз включается при неподвижном автомобиле, производится выключение блокировки рычага управления трансмиссией. При включении тормоза на спуске трансмиссия переключается на пониженную передачу.

Последствия при отклонении сигнала от нормы — Прибор управления работает так, как если бы он получил сигнал о включении тормозов.

При неподвижном автомобиле можно передвинуть рычаг управления коробки-автомат ZF 5HP19 Ауди-Фольксваген.

Сообщение о неисправности на дисплее диагностического прибора — Выключатель сигнала торможения F. Сигнал неопределенного вида.

Выключатель сигнала торможения установлен на педали тормоза.

Датчик температуры рабочей жидкости G93

С помощью датчика G93 постоянно контролируется температура рабочей жидкости АТF. Он находится в трубопроводе, через который рабочая жидкость подводится к электромагнитным клапанам.

Использование сигнала датчика — Температура рабочей жидкости контролируется, чтобы исключить перегрев АКПП. Если температура жидкости АТF достигла 120 °С, включение муфты блокирования гидротрансформатора производится с опережением.

Последствия отсутствия сигнала — Процесс включения муфты блокирования гидротрансформатора не регулируется. Сообщение о неисправности на дисплее диагностического прибора — Датчик температуры рабочей жидкости в трансмиссии G93.

Сигнал от прибора управления антиблокировочной и противобуксовочной системами (АБС/ПБС)

Этот сигнал передается на прибор управления коробкой-автомат 5HP19 Ауди-Фольксваген — Последний воспринимает сигнал действия противобуксовочной системы (ПБС) и передает соответствующий управляющий сигнал на прибор управления двигателем.

Использование сигнала — Если прибор управления трансмиссией получает сигнал от прибора управления АБС/ПБС, коробка поддерживает противобуксовочное регулирование следующим образом:

— режимы переключения передач смещаются в сторону расширения скоростных диапазонов двигателя и в результате

— переключение передач производится реже.

Последствие отсутствия сигнала — Если сигнал отсутствует, противобуксовочное регулирование не поддерживается.

Сигнал частоты вращения вала двигателя

Прибор управления двигателем получает сигнал от датчика G28. Информация о частоте вращения передается этим прибором дальше прибору управления трансмиссией.

Использование сигнала — По сигналу частоты вращения вала двигателя рассчитывается давление включения муфт и тормозов в автоматической коробке передач. Это необходимо для обеспечения плавного переключения передач.

Последствие отсутствия сигнала — Прибором управления расчетным путем образуется заменяющий сигнал. При этом переключения передач производятся более резко, чем обычно.

Сигнал расхода топлива АКПП 5HP19

Сигнал расхода топлива рассчитывается прибором управления двигателем по продолжительности его впрыскивания.

По величине расхода топлива прибор управления коробкой-автомат определяет действующий крутящий момент двигателя.

Использование сигнала — Сигнал расхода топлива используется для определения моментов переключения передач.

Последствия отсутствия сигнала — Расчетом из положения дроссельной заслонки и частоты вращения двигателя вырабатывается дублирующий сигнал.

Положение дроссельной заслонки

Прибор управления двигателем определяет его нагрузку по сигналу, поступающему с установленного на дроссельной заслонке потенциометра G69, и передает этот сигнал дальше на прибор управления автоматической КПП.

Использование сигнала — Сигнал с потенциометра дроссельной заслонки используется для расчета моментов переключения передач.

Последствия отсутствия сигнала – Автомат работает по определенной неизменяемой программе, а адаптивная программа не действует.

Источник

Тема: АКПП 5HP19 проблема с датчиком G182

Опции темы

Поиск по теме

Pointer Регистрация 16.01.2009 Адрес Россия, Екатеринбург Возраст 37 Сообщений 5

Спасибо:

Получено: 0 Отправлено: 0

АКПП 5HP19 проблема с датчиком G182

Уважаемые коллеги.
Приветствую.
У меня к сожалению не VW B5, а только на половину: Audi A6 1998 г.в.
АКПП 5НР19 Типтроник.
Прошу по дружески помочь саратнику по VAG

А проблему у меня такая.
Если на холодную чуть поактивнее давить тапку, или начать просто очень активно ехать, то через какое-то время коробка теряет сигнал с датчика G182 (датчик оборотов входного вала, стоит сверху на гидроблоке).
Ошибка такая:
17101 – Датчик частоты вращения входного вала G182: нет сигнала.

Следствие — аварийный режим. После перезапуска дальше едет нормально. Если опять активно ехать всё повторится.
На ручном режиме всё намного стабильнее, но всё же иногда сигнал теряется.

Что сделано:
1. Заменён датчик G 182
2. Проверены мозги, проводка — там всё чисто и сухо, никаких окислов и КЗ. Блок отключался на 5-7 минут, т.е. весь кэш чистый.
3. Прозвонен сигнал датчика на 88-pin колодке от датчика. Показывает 280 сопротивление — норма.

После этих манипуляций в спокойном режиме коробка работает как новая. Но проблема с датчиком осталась.

Поведение сигнала с датчика следующее (проверялось по измерениям по вагкому):
После того как мозги потеряли сигнал происходит следующее. Когда начинаешь с места разгоняться датчик показывает 0, на D соответвенно передачи не переключаются, но если отпустить педаль, то угасающие обороты датчик вдруг начинает фиксировать.
Если переключить на ручное, то при разгоне с места передачи переключаютсяс 1 на 2 и потом сразу на 4 (хотя по индикации переключается всё по порядку) и когда таки переключается на 4-ю датчик начинает исправно фиксировать обороты. Но на 5 в ручном переключаться отказывается.

Т.е. получается что сигнал таки не теряется, а почему-то на первых трёх передачах мозг сигнал не распознаёт.

В общем ситуация непонятная.
Толи это электрика, толи электроника

Прошу помочь советами и предположениями, куда копать.

Источник

АКПП ZF 5HP19 (01V), 5HP19FL , 5HP19FLA, АКПП Фольксваген Ауди, БМВ (01L, 01V)

5-ступенчатая АКПП ZF 5HP19 (с модификациями ./FL ../FLA) — Шедевр-бестселлер немецкой фирмы ZF. И хотя уже с десяток лет как эту легендарную АКПП сменили тоже уже ставшие легендарными ZF6HP26 — 8HP, все равно этот автомат также много и успешно «катают» и чинят на постсоветском пространстве.

Эта популярность в ремонте связана не с тем, что 5HP19 такая плохая и часто ломается, а просто удачная трансмиссия ставилась на всех «долгоиграющих» машинах. Случай, когда для отличных машин выбрали отличную коробку. (список машин, использовавших АКПП 5HP19 — внизу).

Первые АКПП начали работать с 1995 года на передне- и полноприводных Ауди и были спроектированы на основе 4-х скоростной 4HP18 и 5-ступенчатой 5HP18 (с которой большинство узлов идентичны). Отличие 5HP19 в том, что она рассчитана на несколько больший крутящий момент, чем 5HP18 и агрегатировалась с двигателями до 4 литров.

Модификация акпп 5HP19FL разработана для семейства переднеприводных машин Audi-Volkswagen. 5HP19FLА — для полноприводных автомобилей с двигателем V6. 5HP19 использовалась для заднеприводных машин БМВ.

ZF 5HP19 по классификации VAG носит имя: 01L, или на некоторые позиции — 01V. Модификации акпп связаны в основном с приводом (RearWD — ForwardWD — AllWD) и заказом автопроизводителей на продольное или поперечное расположение трансмиссии. Большинство запчастей для всех модификаций в основном одинаковы на протяжении всех 16 лет производства.

Самый популярный в ремонте узел — Крышка масляного насоса Audi с шестернями, 5HP19FL/FLA # 177510A , гораздо более редкая в замене Крышка насоса для БМВ — # 177510B . С крышкой часто заказывают болт ( 177778 ) и обрезиненную шайбу ( 177799 ).

Причины — износ муфты и перегрев гидротрансформатора, долгая эксплуатация с провернутой втулкой и текущим сальником, грязное масло, вибрации, стружка, недостаток масла.

— Пластина Сепараторная насоса Ауди ( 177544A ) и для БМВ 177544B .

Проблему связывают с изношенным гидротрансформатором и грязным маслом или повреждениями от осколков «железа».

Примечательно, что сепараторная пластина для ремонта Ауди значительно чаще заменяется, чем такие же пластины для БМВ, хотя в остальном оба эти автомата примерно одинаково встречаются в капремонте.

Фрикционные Диски 5HP19. Чаще остальных меняют диски первого пакета «С» Intermmediate возле насоса — 177104 . В этой коробке в двух пакетах установлены одинаковые по размеру фрикционы и стали — в пакетах D и A. И в пакетах F и G. C заменой фрикционов всегда меняются уплотнительные кольца, из-за износа которых и горят пакеты.

Остальные диски по сроку жизни не сильно отстают от пакета С. Фрикционные диски взаимозаменяемы для Ауди — БМВ.

Различны комплектации набора фрикционов для полно-приводных авто 177003B .

Практически всегда мастера заказывают фрикционы полным комплектом, когда из-за проблем с соленоидом главного давления (соленоид ЕРС — # 177431 ) все фрикционы имеют критический износ или пропитаны горелым маслом.

Тонкие места электрики 5HP19

— Соленоид Давления — электрорегулятор (EDS-1 EPC), желтый основной № 177431D ( 0501-210-725 справа). Нагружен этот соленоид-регулятор гораздо больше остальных — вырабатывает свой ресурс. К тому же этот соленоид — ШИМ, первая ласточка в мире управления АКПП.

Реже меняются соленоиды 177431 ( 0501-209-875 , 0501-316-463 , 0501-210-019 ) в ряду на гидроплите.

Масляный фильтр 5HP19 — достаточно простой по конструкции, имеет двойную фетровую (1.8мм) мембрану и рекомендуется к замене каждые 80 ткм. Существуют фильтры для глубокого поддона (Ауди 177010A ), и для мелкого поддона (БМВ № 177010B ). В начале жизни многие меняют масло раз в 100 ткм, а фильтр — после 180-200 ткм вместе с ремонтом гидротрансформатора. Специалисты-практики рекомендуют срок замены масла устанавливать в зависимости не от километража, а от скорости загрязнения масла. И чем изношеннее автомат, тем чаще требуется замена масла. Рекомендации «Как эксплуатировать АКПП, чтобы она прослужила дольше обычного» Подобрать ремкомплекты для ремонта- нажми клавишу слева. Комплект прокладок и сальников (Оверол Кит) от АТОК для БМВ ( 177002B ) — рекордсмен заказов, заказывается при каждом капремонте. С ним вместе почти всегда заказываются комплект фрикционов, втулка насоса, фильтр и соленоид главного давления (желтый). Вскрытие довольно часто показывает необходимость замены крышки насоса. Мастера для переборки чаще всего выбирают качественный неоригинальный ОверолКит АТОК : 177002 , тефлоновые кольца которого не уступают по качеству кольцам Транстек. Владельцы иногда предпочитают покупать сразу полный комплект Мастеркит — 177007 . Комплект всех фрикционов (универсальный, для 4WD\2WD) — 177003B . Комплект стальных дисков (так же входит в Мастеркит) — 177004 — отдельно заказывают реже. Ресурс беспроблемной жизни 5HP19 до первого капремонта значительно превышает нормальные 200 ткм, но очень сильно зависит от условий эксплуатации. Водитель может гонять машину на высоких оборотах, а может буксовать в снегу, может даже при неразогретом масле разгонять движок до предела. Этот автомат прощает многое. Все это не так страшно для 5HP19, как масляное голодание. Недостаток давления масла в узлах обычно связан с несколькими причинами: (подробнее) Типичные болезни АКПП 5HP19 изучены очень подробно: №1: — Гидротрансформатор (ГДТ) для этих АКПП — самый популярный в ремонте среди всех ГДТ. Причины выхода из строя ГДТ 5HP19 — отдельная тема . На этой коробке он один из первых, где введена ранняя (с 3-й скорости) принудительная блокировка муфты, которая съедает фрикционную накладку до клеевого слоя, что и ведет ко всем описанным проблемам. Ремонт гидротрансформатора — 177001 . РФрикцион ГДТ часто к 150-200 ткм уже «съеден» и дальнейшая эксплуатация ведет к тому, что в масло попадает клеевой слой, забивая гидроблок. Лысый фрикцион не схватывает, скользит, бьет, нагревая и без того горячий хаб «бублика», а с ним вместе изнашивает втулку с сальником насоса. Самый заменяемый элемент 5HP19 — Втулка крышки насоса, (ремонтная №1 50,9ммx13,65×45,1) № 177034 A (/В) от Соннакс — лидер замен. Проворачивает втулку от перегрева и вибраций. Имеются 3 варианта: Обычная втулка 177034 (если износ невелик) и «Ремонтная №1» 177034A , когда растачивается крышка насоса, и внешний диаметр втулки увеличен. И редкая в замене втулка ремонтная №2: — 51ммx13,5×44,5 № 177034B — увеличенного внутреннего и наружного диаметра, когда растачиваются и крышка насоса и сам вал. С втулкой всегда меняют сальник насоса 177070 . Так же в бюджетных ремонтах меняют прокладку гидроблока ( 177320 ) и уплотнительные кольца 177199 .
— Барабан-суппорт двойной, (Low/Rev & Overrun Hsg. D-G) BMW № 177558 B — лопается металл от избыточного давления. Проблему связывают с нештатной работой соленоида ЕРС. Замена его — один из самых типичных ремонтов возрастных машин, задержавшихся с плановым капремонтом. Самые популярные из расходников, которые меняются всегда, даже когда не заказывают Оверол Кит : — Трубки уплотнительные (резина) клапанной плиты : короткие 12.7 мм — # 177386 и длинные (32 мм), 177385 . — Сальники полуоси(правый) 177076 и хвостовика — 177074 . — Поршень алюминиевый пакета Low/Rev. Clutch «D» ( 177967 ) из-за нештатной работы гидроблока и соленоидов лопается металл, из-за чего падает давление в пакете Low/Rev, горят фрикционы пакета D, двойного барабана. Остальные поршни меняются редко и по отдельности. Поршни здесь в отличии от остального мира — не обрезиненные, а имеют сменное резиновое кольцо (входят в Оверол 177002). Барабан F ( 177551 ) — в первых выпусках протачивало втулку. Эта семейная болезнь с втулкой досталась по наследству от 5HP18. — Более распространены модификации барабана F с подшипником 177551 : на 4 фрикциона и на 5 фрикционов (с 1998 года). В основном — износ шлицов от длительной работы с фрикционами. — Поддон масляный меняют когда старый потерял геометрию и герметичность, (для Audi на 27 болтов с прокладкой) — № 177765 — Болты поддона взамен сорванных (# 177779 ) — Трубка пластиковая статора насоса № 177299 (только БМВ — слева), ломаются зубья. Чаще берут неоригинал, который так же не любит перегревов, как и оригинальный, и так же служит 5-8 лет, если коробка работает штатно.

— Гидроплита — меняется редко, ремонтопригодна, всегда при переборке заменяют прокладку плиты ( 177320 ), иногда меняют выработавшие свой ресурс датчики выходных оборотов 177436 .

По ремонтам подтекания масла впереди по частоте заказов стоят сальники:

2. Сальник полуоси — левый ( 177077 )

3. Сальник полуоси — правый ( 177076 )

4. Сальник хвостовика ( 177074 ). Все это из тех расходников, которые входят в Ремкомплект прокладок и сальников (Оверол Кит) — 177002 .

В целом, если капремонт был выполнен качественно, то восстановленная 5HP19 опять станет «неубиваемой». Благо дело — везде легко найти мастеров, которые собирают-разбирают эти АКПП с закрытыми глазами, как автомат Калашникова. А б.у. «железо» для ремонта 5HP19 дешево можно найти практически у каждого специалиста по АКПП.

Мануалы по ремонту АКПП 5HP19 — настолько распространены в сети, и настолько изучены, что вряд-ли еще кому-то неизвестны.

Авто	Модель	Год выпуска	Страна сборки	Двигатель	Модель
AUDI	A4	00-04	DEU	5 SP F/AWD	V6 2.5L	01V	ZF5PH19FLA
AUDI	A4/A4 CABRIOLET	96-07	CHN DEU	5 SP F/AWD	L4 1.8L V6 2.4L 2.8L 3.0L	01V	ZF5PH19FL
AUDI	A6	97-05	CHN DEU THA	5 SP F/AWD	L4 1.8L V6 2.4L 3.0L	01V	ZF5HP19FL
AUDI	A6	00-05	CHN DEU	5 SP F/AWD	V6 2.5L 2.7L	01V	ZF5HP19FLA
AUDI	A8	97-03	DEU	5 SP FWD	V6 2.5L 2.8L V8 3.7L	01V	ZF5HP19FL
AUDI	S4	00-02	DEU	5 SP AWD	V6 2.7L	01V	ZF5HP19
AUDI	S6/RS6	03-06	DEU	5 SP AWD	V8 4.2L	ZF5HP19
BMW	3 SERIES	00-06	DEU IDN RUS ZAF THA VNM	5 SP RWD	L6 2.2L 2.5L	ZF5HP19
BMW	5 SERIES	02-03	VNM	5 SP RWD	L6 2.5L	ZF5HP19
BMW	Z4 ROADSTER	02-05	USA	5 SP R/AWD	L6 2.2L 2.5L 3.0L	ZF5HP19
JAGUAR	S TYPE	01-03	UK	5 SP RWD	V6 2.5L 3.0L	ZF5HP19
PORSCHE	911	00-01	DEU	5 SP R/AWD	V6 3.4L 3.6L	ZF5HP19HLA
PORSCHE	BOXSTER	00-08	FIN DEU	5 SP R/AWD	V6 2.5L 2.7L 3.2L 3.4L	ZF5HP19HLA
PORSCHE	CAYMAN	05-08	FIN	5 SP R/AWD	V6 2.7L 3.4L	ZF5HP19HLA
SKODA	SUPERB	05-08	CZE IND UKR	5 SP F/AWD	L4 1.8L V6 2.8L	ZF5HP19FL
SKODA	SUPERB	01-08	CZE IND UKR	5 SP F/AWD	L4 1.9L V6 2.5L 2.8L	ZF5HP19FLA
VOLKSWAGEN	PASSAT	98-..	CHN DEU THA	5 SP F/AWD	L4 1.8L 1.9L 2.0L L5 2.3LV6 2.5L 2.8L V8 4.0L	01V	ZF5HP19FL
VOLKSWAGEN	PHAETON	01-04	DEU	5 SP AWD	V6 3.2L	01V	ZF5HP19FL

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП.

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали .

Полное наименование	Код — нажми — узнать цену
Диагностика и ремонт гидротрансформатора АКПП 5HP19	177001
Комплект Прокладок и Сальников, ZF5HP19FL/FLA, Audi/Volkswagen, передний/полный привод, 1995-Up, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	177002A
Комплект Прокладок и Сальников, ZF5HP19, BMW, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	177002B
Комплект Фрикционов, Friction pack ZF5HP19FL/FLA, полный привод(подходит на все АКПП ZF5HP19) BMW/Volkswagen/Audi (AWD) 1995-Up	177003B
Комплект стальных и опорных дисков, 5HP19FL Audi	177004
Комплект стальных и опорных дисков, 5HP19FL BMW	177004A
Комплект Стальных дисков, 5HP19FLA, Audi 4WD 1995-Up	177004B
Комплект стальных и опорных дисков, 5HP19FL/ 5HP19FLA Audi С опорными дисками С- 3,4мм	177004C
Комплект Стальных дисков, 5HP19FL Audi FWD1995-Up	177004
Мастеркит 5HP19FLA, Audi 1995-Up (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) Master Kit	177007A
Фильтр, 5HP19 Audi VW Глубокий поддон	177010A
Фильтр, 5HP19, BMW Мелкий поддон	177010B
Комплект (10шт) бронзовых втулок, ZF5HP19/FL/FLA, Bushing kit 1995-up	177030
Втулка крышки масляного насоса, ZF5HP19/4HP20 [50x14x45.1] стандарт	177034
Втулка крышки насоса, ZF5HP19-все варианты [51x14x45,1] Bushing oil pump #Ремонтная №1	177034A
Втулка крышки насоса, ZF5HP19-все варианты [51×13,5×44,6] Bushing oil pump #Ремонтная №2	177034B
Сальник/манжета насоса, 4HP18/ 5HP19/ 4HP20 [58x45x7] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)	177070
Сальник (манжета) оси селектора [22x12x7] ZF5HP19/ZF4HP20/A140/240/A440/442/540/541/MX17/A40-ser/A750/760/AW50-40LE/42LE/AW450-43LE/AW55-50SN/09G/TF60SN/TF-70SC/TF-80SC/TF-81SC/AS68RC(A465)/RE5R05A/RE	177072
Сальник (манжета) хвостовика, Extension Housing, (52x40x7) 5HP19/5HP24A/6HP19	177074
Сальник (манжета) хвостовика, Extension Housing, 5HP18 BMW (68x52x8) 5HP18/19	177074B
Сальник (манжета) приводного вала главной пары (88X37,5X16) Двойной 5HP19/5HP24A	177075
Сальник/манжета полуоси, правый 5HP19/ 4HP24A/ 5HP24A [90x75x8] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) со стороны дифференциала	177076
Сальник (манжета) дифференциала, левый, ZF5HP19FL/5HP19FLA [47.2x34x16] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) Audi	177076A
Сальник (манжета) полуоси, левый, (80x60x7,5) 5HP19/4HP24A/5HP24A	177077
Сальник (манжета), промежуточного вала AUDI (38X31X10) ZF5HP19/ZF5HP24A	177080A
Сальник (манжета), ведущей шестерни задний (67/61x47x12) 5HP19	177080B
Фрикционный Диск Барабана, «E», Данную деталь заказывайте по позиции 173100, ZF4HP18/5HP18/5HP19 [36Tx1,6x 76.2х108]	177100
Фрикционный Диск [30Tx1,55×135], Friction plate, 5HP19 G/F, 4HP14 A/C/D, 5HP18 D/F Clutch, (заказывать по номеру 171108)	177102
Фрикционный Диск, (Interm. Clutch C) Барабана, C/D, F 4HP20/5HP19 [40Tx1,55×169]	177104
Фрикционный Диск 5HP19 Барабана «B» [30Tx2x155]	177110
Фрикционное кольцо, Friction ring 5HP19/RE4F04A/01A/JR402E/JF506 (251X222X1.6)	177118B
Стальной диск, Барабана, E 3-4, Данную деталь заказывайте по позиции 173120, 4HP18/5HP18/19 [30Tx1,8×78]	177120
Стальной диск волнистый дэмпфирующий, 4HP18/5HP18/5HP19, E(3-4) [28Tx0,8×86] (5H9-1239A)	177121W
Стальной диск барабана, [24Tx3x120] Steel plate, ZF5HP18/19 «F» Clutch (5th)	177122
Стальной диск волнистый дэмфирующий, 5HP19 G/F(5th, OVD/DIR) [24Tx0.8×120]	177123W
Стальной диск Барабана «C» ZF5HP19/FL/FLA / ZF4HP20 «D»(126) 1995-Up [24Tx2,4×146]	177124B
Стальной диск, (Interm. Clutch C) 5HP19/FL/FLA [24Tx3,3×146] 1995-Up	177124D
Стальной диск «C»/»D» [24Tx1,8×146], Steel plate, ZF4HP20 «D»/ZF5HP19F/FL/FLA «C»	177124
Стальной диск, 5HP19, Clutch B [24Tx1,8×132]	177130
Диск Упорный (4th Clutch) Барабана E, 5HP18/19 [30Tx3,5×78] 1995-Up	177140
Диск Упорный, (Interm. Clutch C) 5HP19/FL/FLA, [24Tx3,9×146] 1995-Up	177144A
Диск Упорный (Pressure Plate) Барабана, A,D 5HP18/19 [24Tx4,5×132]	177148
Диск Упорный, (Reverse Clutch (B)) 5HP19 [24Tx4,5х132]	177150
Диск Упорный (Pressure Plate) Барабана, G 5HP18/19 [24Tx4,5×120]	177156
Трубка пластиковая статора насоса, 5HP19FLE только на BMW (стоит 2 шт) с резиновыми уплотнениями	177299
Прокладка поддона бумажная, 5HP19FL/FLA (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) Audi (на 27 болтов)	177300A
Прокладка поддона бумажная, 5HP19FLE (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) BMW (на 22 болта)	177300B
Прокладка плиты управления(гидроблока) Фольксваген/Ауди, До 2000 г., Gasket ZF5HP19 (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) Valve Body AUDI/VW	177301A
Прокладка плиты управления(гидроблока) Фольксваген/Ауди с 2000 года, Gasket ZF5HP19 (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) Valve Body AUDI/VW	177301B
Прокладка плиты управления(гидроблока) БМВ, Gasket ZF5HP19 Valve Body BMW	177301C
Прокладка Задней Крышки, Gasket, 5HP19FL/24A (входят в ремкомплект . 002) Case To Intermed Housing	177304
Прокладка Хвостовика, Gasket, Case To Output Housing 4WD 5HP19FLA/24A (входят в ремкомплект . 002)	177305
Кольцо уплотнительное крышки насоса, малое, резиновое (O — образный профиль), (входят в ремкомплект . 002) 5HP19FL/FLA/FLE/5HP24/24A	177311
Кольцо уплотнительное для поршня «С»,»B»,»D» резиновое. размеры 140.4мм х 135мм х 2.7мм, ZF4HP18/22/5HP18/5HP19/CFT23 (CVT)	177339
Кольцо уплотнительное для поршня сцепления «G», большое, резиновое. 5HP18/19, Sealing Ring Piston Overrun CLT (G)	177340
Уплотнение пробки поддона 5HP19	177365
Кольцо Уплотнительное статора насоса, большое, (O — образный профиль) (237 х 229) 5HP19A/24A Audi/Vokswagen1994-Up	177381
Трубка уплотнительная клапанной плиты длинная 32 мм, резиновая (на плите стоит 5 шт, цена за 1шт) 5HP19FL/FLA/FLE; 5HP24/5HP24A, Sealing Sleeve (Valve Body To Stator), 1994-Up	177385
Трубка уплотнительная клапанной плиты короткая 10мм, резиновая (на плите стоит 3 шт. цена за 1шт), ZF5HP19FL/FLA/FLE/5HP24/24A, (12.7x7x10мм). Sleeve VB Audi	177386
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений (Шифт), Solenoid Shift MV1/2/3, 4HP24/5HP19/5HP24A/5HP30, 1984-2005, (Номер на детали: 0750-132-122)	177421A
Соленоид-Электроклапан линейного давления, Solenoid EPC, фишка зеленого цвета, 5HP19/5HP24/24A, 1996-2008, (Номер на детали: 0501-210-060)	177431
Соленоид-Электроклапан линейного давления, Solenoid EPC (EDS2/3/4), 5HP19, 1996-2008, (Номер на детали: 0501-210-019)	177431A
Соленоид-Электроклапан линейного давления, Solenoid EPC, фишка черного цвета, 4HP20/ZF5HP19/ZF5HP24/ZF5HP24A/ZF5HP30, 1996-2008, (Номер на детали 0501-209-875)	177431B
Соленоид-Электроклапан линейного давления, Solenoid EPC, 4HP20/ZF5HP19/ZF5HP24/ZF5HP24A, 1996-2008, (Номер на детали: 0501-208-542)	177431C
Соленоид-Электроклапан линейного давления, Solenoid EPC, фишка желтого цвета, 5HP19FL/FLA/FLE, 1996-2008, (Номер на детали: 0501-210-725)	177431D
Соленоид-Электроклапан линейного давления, Solenoid EPC, фишка зеленого цвета, 5HP19, 1996-2008, (Номер на детали: 0501-316-463)	177431E
Датчик оборотов входного вала, (С проводом), Sensor, speed ZF5HP18/19/24A	177436A
Датчик оборотов выходного вала, (Ind Transmitter) 5HP19/4HP20	177436B
Крышка сапуна, 4HP20/ZF5HP18/ZF5HP19/ZF5HP24/ZF5HP24A/ZF5HP30	177483
Крышка масляного насоса с шестернями втулкой и сальником, (Насос, Body) 5HP19FL/FLA Audi, Без сепараторной пластины	177510A
Крышка масляного насоса с шестернями втулкой и сальником, , (Насос, Body) 5HP19FLE BMW, Без сепараторной пластины	177510B
Вал насоса, ZF5HP19FL/FLA Shaft (Маркировка 1056 410 084, or 1060 310 084) 1994-Up	177529B
Пластина Сепараторная Насоса, 5HP19FL/FLA Audi	177544A
Пластина Сепараторная Насоса, 5HP19 BMW	177544B
Барабан с валом сцепления «Е» (4th), 4th Drum E, 5HP19 [Штампованая сталь] 118х12х260мм для AWD 1994-Up	177550A
Барабан сцепления Overdrive Direct Drum, 5HP19 [148,2x55x78] Под подшипник, под 4 фрикциона 1994-Up	177551
Барабан сцепления Overdrive Direct (F), 5HP19 [148,2x55x78] под 5 фрикционов с подшипником 1998-Up	177551A
Корпус сцепления «С» (Interm. Hsg), 5HP19FL/FLA (3,7мм от верха до стопора) [Для 5HP19FL — 006/011/021/027 / Для 5HP19FLA — 012/013/036/044/053/063/075/087/093/100/103] 1994-Up	177552A
Корпус сцепления «С» (Interm. Hsg), 5HP19FL/FLA (7,5мм от верха до стопора) [Для 5HP19FL — 005/013/049/059/072/088 / Для 5HP19FLA- 002/018/030/035/054/065/073/101] 1994-Up	177552B
Барабан сцепления форвард «А», Forward Drum «A» , 5HP19 под 5 фрикционов с магнитной полосой для плоского датчика холла 1999-up	177554
Барабан сцепления реверс «B», Reverse Drum «B», 5HP18/ 5HP19 [167,3×57,5×62] 1991-Up	177556
Барабан-суппорт двойной для AUDI с фиксирующими боковыми шпонками, под пакеты сцеплений D (5 шт фрикционов) — G (4 шт фрикционов), 5HP19FL/FLA Low/Rev & Overrun Hsg. D-G 1997-up	177558AA
Барабан-суппорт двойной для AUDI с фиксирующими боковыми шпонками, под пакеты сцеплений D (6 шт фрикционов) — G (4 шт фрикционов), 5HP19FL/FLA Low/Rev & Overrun Hsg. D-G 1997-up	177558AC
Барабан-суппорт двойной для BMW 2.5L и 3.0L, снаружи гладкий и крепится только болтами снизу, под пакеты сцеплений D (6 шт фрикционов) — G (4 шт фрикционов), 5HP19FLЕ Low/Reverse & Overrun Hsg. D-G 19	177558BB
Ступица c валом 5HP19 [на ступице 36T, длина вала 127,64] 4th Clutch Hub 1994-Up (5H9-70A)	177570
Ступица с валом 5HP19 [на ступице 30T, длина вала 83,185] Forward Clutch Hub 1994-Up	177574
Valve 5HP19 Клапан с пружиной сепараторной пластины	177741A
Поддон масляный, 5HP19FL/FLA Audi (на 27 болтов? без маслоотражающего колпачка)	177765
Болт, Bolt, Oil Pump (M6X65) 5HP19/5HP30	177778
Болт, Bolt, Oil Pan 5HP19/24/24A (M6X23)	177779
Шайба обрезиненная болтов крепления насоса, 5HP19/5HP24A/30/18 на все модели ZF	177799
Кольцо Стопорное, Snap Ring,. A/G.F (2.8 mm) 4HP14/5HP18/19	177864B
Поршень алюминиевый, (Low / Rev. Clutch D) 4HP18/5HP18/5HP19FL/FLA/FLE 1993-Up	177967
Поршень алюминиевый, 5HP19, Clutch G	177968
Пружина Тарельчатая, Spring Belleville, ZF5HP19 Clutch G (Размер 123.3х74.8х1.9мм.Лепестков — 12 ВНУТРИ.Диафрагменная)	177978
Полукольцо, Stop Ring, 5HP19 Clutch F (2pcs)	177981
Полукольца пакетов сцепления B и С, Stop-Ring, 5HP19 Clutch B/С (2pcs)	177986

ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей

Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года

Источник