Где находится селектор акпп тойота корона премио

Руководство Toyota Corona Premio 1996-2001 — страница 86

Toyota Corona Premio. Руководство — часть 86

2. Проверьте датчик скорости (в ком­

Убедитесь, что проводимость между

выводами, показанными на рисунке,

появляется и исчезает 7 раз за один

3. Проверка датчика скорости (модели

а) Проверьте сопротивление между

выводами комбинации приборов.

Сопротивление между выводами

б) На скорости около 10 км/ч убеди­

тесь, что проводимость между вы­

водами появляется и исчезает 7 раз

за один оборот вала спидометра.

Разборка и сборка комбинации приборов (модели с 12.1997 г. с аналого­

вой комбинацией приборов). 1 — лампа, 2 — зуммер заднего хода, 3 — реле

комбинации приборов, 4 — плата крепления разъемов, 5 — блок управления

счетчиком пробега, 6 — корпус комбинации приборов, 7 — указатель уровня

топлива, 8 — спидометр, 9 — тахометр, 10 — указатель температуры охлаж­

дающей жидкости, 11 — отделка комбинации приборов, 12 — стекло.

1. Подключите настроечный контроль­

ный тахометр и запустите двигатель.

Примечание: нарушение полярности

при подсоединении тахометра мо­

жет привести к выходу из строя

2. Сравните показания контрольного и

Источник

Управление автомобилем с АКПП

Примечание: тип АКПП выбит на алюминиевой табличке. находящейся в моторном отсеке, в строке обозначенной TRANS/AXLE.

Для управления автоматической коробкой передач на центральной консоли, сбоку от водителя, установлен селектор Селектор тросом соединен с блоком клапанов, и с его помощью можно задавать диапазон используемых передач. Для предотвращения поломок автоматической коробки передач при неправильном выборе диапазона (например, перемещение из «D» в «R» при движении вперед) на селекторе установлен фиксатор, только при нажатии которого возможны «опасные» переключения. Фиксатор позволяет избежать ситуации, когда по неосторожности может быть включен один из недопустимых диапазонов движения.

На рисунке показана правильная схема переключения передач.

Внимание: Если всегда производить переключения при нажатой кнопке, то есть опасность нечаянно поставить рычаг в положения «R», «Р», «L». Научитесь правильно переключать рычаг в положения, обозначенные на рисунке черной стрелкой.

Черная стрелка — перевод рычага без нажатия фиксатора; белая стрелка — перевод рычага с нажатым фиксатором; заштрихованная стрелка — перевод рычага с нажатым фиксатором и нажатой педалью тормоза.

Примечание: если замок зажигания находится в положении АСС или LOCK, то даже если нажимать на педаль тормоза, невозможно перевести рычаг из положения «Р». Рычаг также может не перевестись из положения «Р», если, удерживая фиксатор нажатым, нажать на педаль тормоза. Сначала нажмите на педаль тормоза, а потом начинайте переключение.

При разряде или отключении аккумулятора селектор блокируется в положении «Р» Для снятия блокировки существует специальная кнопка красного цвета (расположена возле селектора).

Селектор имеет шесть позиций: «Р», «N», «R», «D», «2» и «L».

Позиция «Р»

Выбирается при длительной стоянке автомобиля. В этом положении рычага выбора диапазона в коробке выключены все элементы управления, а ее выходной вал заблокирован: движение автомобиля невозможно Переводить рычаг в эту позицию допустимо только при полной остановке. Перевод рычага в позицию «Р» во время движения приведет к поломке коробки передач.

Позиция «R»

Задний ход. Переводить рычаг выбора диапазона в эту позицию можно только при неподвижном автомобиле. Перевод рычага в положение «R» во время движения вперед может привести к выходу из строя коробки передач и других элементов трансмиссии.

Позиция «N»

Соответствует нейтрали. В коробке передач выключены все элементы управления, что обеспечивает отсутствие жесткой кинематической связи между ее ведущим и ведомым валами. Механизм блокировки выходного вала при этом выключен, т.е. автомобиль может свободно перемещаться. Не рекомендуется переводить рычаг выбора диапазона в положение «N» во время движения накатом (по инерции). Никогда не выключайте зажигание при движении под уклон. Такая практика опасна, поскольку в этом случае можно потерять контроль над автомобилем.

Позиция «D»

Основной режим движения. Он обеспечивает автоматическое переключение с первой по четвертую передачу (АКПП — A132L — третью передачу). В нормальных условиях движения рекомендуется использовать именно его.

Позиция «2»

Разрешено движение только на первой и второй передачах. Рекомендуется использовать, например, на извилистых горных дорогах. Переключение на третью и четвертую передачи запрещено. На этом диапазоне эффективно используется режим торможения двигателем.

Позиция «L»

Разрешено движение только на первой передаче. Этот диапазон позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Он рекомендуется при движении на крутых спусках, подъемах и бездорожье.

Режим «OD» (кроме АКПП A132L)

Разрешение на использование четвертой, повышающей, передачи осуществляется с помощью специальной кнопки «OD», расположенной на селекторе. Если она находится в утопленном состоянии и рычаг выбора диапазона установлен в положение «D», то переключение на повышающую передачу разрешено. В противном случае включение четвертой повышающей передачи запрещено. Состояние системы управления в этом случае отражается с помощью индикатора «O/D OFF». В случае разрешения использования повышающей передачи индикатор не горит, а при запрете загорается. Этот режим используется при движении с большой скоростью по скоростным дорогам. По возможности не применяйте этот режим в городе, особенно на зимней дороге — это исключает из работы повышающую передачу и позволяет эффективнее использовать режим торможения двигателем. Не включайте режим О/D при полной загрузке автомобиля. Если происходят частые переключения 3-4, чтобы предотвратить повышенный износ деталей АКП, выключайте режим O/D.

Программы управления

В систему управления заложены три программы’ «экономичная», «спортивная» — «PWR» и программа ручного управления — «MANU» Выбор программы управления осуществляется кнопками, расположенными возле селектора.

Программа настроена на обеспечение движения с минимальным расходом топлива (переключатели «PWR» и «MANU» должны быть отжаты (подняты)) В этом случае повышающие переключения происходят, приблизительно, при достижении оборотами двигателя средних значений, что соответствует минимальному расходу топлива. Движение автомобиля в этом случае носит плавный, спокойный характер

Эта программа настроена на максимальное использование мощности двигателя. Поэтому повышающие переключения происходят в районе максимальных оборотов двигателя, при которых двигатель развивает максимальную мощность.

Автомобиль в этом случае разгоняется со значительно большими ускорениями. Используйте эту программу также при езде по горным дорогам.

Если выбрана эта программа (нажата кнопка «PWR»), то на комбинации приборов загорается индикатор «ECT-S PWR»

Для включения этой программы служит выключатель «MANU». Если выбрана эта программа, то на комбинации приборов загорается индикатор «ECT-S MANU».

Программа предназначена для облегчения зимней езды и предоставляет возможность принудительно зафиксировать выбранную передачу Во время работы этой программы все автоматические переключения передач запрещены.

Перевод селектора в положение «D» соответствует включению четвертой передачи (при нажатой кнопке «O/D»), при отжатой кнопке «О/D» соответствует включению третьей передачи.

Перевод селектора в положение «2» — второй передачи. При включенной программе трогание происходит со второй передачи (для снижения вероятности пробуксовки колес), далее фиксируется выбранная передача и дальнейшее изменение скорости не приводит к переключению передач (кроме снижения скорости до значений близких к остановке), что позволяет на скользкой дороге использовать режим торможения двигателем и избежать ненужных переключений.

Индикатор «А/Т OIL TEMP» (повышенная температура рабочей жидкости АКПП)

Блок управления КПП следит за температурой рабочей жидкости с помощью соответствующего датчика. Температура рабочей жидкости может стать чрезмерно высокой при работе автомобиля с повышенной нагрузкой, например при движении по песку, глубокому снегу или на подъем. В случае увеличения температуры выше номинального уровня, блок управления включает индикатор расположенный на комбинации приборов.

Индикатор гаснет, когда температура снижается до номинального уровня.

Источник

Селектор переключения передач акпп toyota rav4. Селектор переключения передач акпп тойота

Датчик переключения передач акпп Тойота

Неисправность датчика положения селектора акпп

TOYOTA OPA Тойота Опа. Не переключает АКПП. Не работает спидометр. Датчик скорости

Ингибитор АКП — устройство и профилактика

шевроле лачетти как снять датчик селектора акпп

Неисправность датчика положения селектора АКПП 1g-fe

Датчик частоты вращения входного вала акпп

Если тупит и не тянет при разгоне Замена масла в автомате АКПП своими руками Toyota

Не горит задний ход Audi 100 , A6 , S4 , датчик селекции АКПП

Толчок при переключении с 1 на 2 передачу. Мазда, Форд.

• Тойота Королла е100 отзывы
• Ремонт ходовой Toyota crown
• Размеры шин для Toyota vitz
• Бортовой компьютер Toyota corona premio
• Бензобак Toyota platz
• Обвес Тойота хайлендер 2015
• Toyota значение логотипа
• Габариты Тойота ленд крузер прадо
• Замена динамиков Toyota vitz
• Крыша на тойоту прадо 150
• Toyota Camry xv30 подвеска
• Все о Toyota avensis 2006
• Toyota ярис хэтчбек
• Секретные гайки Toyota rav4
• Toyota allion 2008 отзывы

Главная » Новое » Датчик переключения передач акпп Тойота
toyota-nims.ru

Режимы работы АКПП

Ухххх! Как много то всего! Ну да ладно, поехали, ща всё расскажу))) Короче:

1.Да, можно, даже если ты переключишь селектор АКПП в положение L например на 70км/ч, она не переключится, там стоит защита от дурака, и что бы коробку не сломать, но лучше не эксперементируй))) На ходу можешь переключать для торможения двигателем, хотя зачем оно тебе? У тебя так-то тормоза есть. Красные метки на спидометре я вообще хз для чего они нужны, но могу тебе сказать вот что, если на прогретом двигателе стартануть с места с газом в пол в положении D и не отпускать газ весь период разгона, то движок будет выкручиваться до отсечкм на каждой скорости, отсечка по оборотам срабатывает примерна на 6200об/мин, первая скорость выкрутится и переключится на вторую в таком режиме разгона на 65км/ч, т.е. на первой скорости при 6200об/мин скорость будет 65км/ч, вторая выкрутится так же и переключится на 3-ю уже на 110км/ч, а 3-я на 4-ю уже на 170км/ч. Так что эти красные метки совсем и далеко не пределы скорости для переключения передач.

2. Да, всё верно, удерживаем педаль тормоза. А вот из режима N не надо тормоз держать и так квлючится, и тоже самое при переключении из режима D или R на режим N тормоз нажимать не обязательно, и это ни сколько не вредно, я например, когда долгий светофор, обычно всегда перевожу селектор АКПП в положение N что бы трансмиссия не совершала лишнюю и не нужную мне работу, как только нужно ехать переводим на D и поехали дальше. Иногда так докатываюсь несколько метров на нейтрале до места остановки возле светофора, но вот постоянно ездить накатом на нейтралке на АКПП нельзя, это вредно для неё, т.к. масло перестает поступать и АКПП начинает работать типа в сухую, т.е. если например длинный спуск, то на N переводить не надо, езжай как обычно на D и тормози тормозами, можешь и двигателем помогать переводя в положение 3, потом 2, и потом уже L по мере снижения скорости, хотя у нашего автомата тоже мозги есть и на спуске когда ты начинаешь тормозить, он сам переключается на 3-ю, не много помогая тебе тормозя двигателем. Так что ездий всегда на D и не заморачавайся.

3. При буксировке машины селектор АКПП должен быть переведен в положение N, буксировка должна осуществляться на скорости не более 40км/ч, а вот по расстоянию не скажу, не помню точон, но короче чем меньше тем лучше))) Ну если даже и придется то за 10км буксировки ни чего плохого не случится. Так же можешь буксировать и другие автомобили, ну если вдруг вообще прям безвыходная ситуация, но лучше этого не делай, это крайне нежелательно для АКПП! Я лично вообще всегда отмазываюсь этим, что у меня машина с АКПП и мне ни кого таскать нельзя! Ноесли вдруг пришлось, то таскать можно только те автомобили, у которых снаряженная масса меньше чем масса нашей Короллки, например всякие там малолитражки типа Дэу Мати или наших ТАЗиков семейства Самара (8-ки,9-ки и 99) и семейство Самара 2 (13-е, 14-е, 15-е) 10-е семейство уже будет по тяжелее. Ну вот я например таскал только один раз одногуппника у него 99-я, бенз кончился дотащил его тихонько до заправки, ну километров 5 мы проехали, не больше. Порядок действий по своей машине в данной ситуации следующий: ну короче тросс прицепили, завелся, машина должна быть прогрета до рабочей температуры, селектор на D и тиихооонечкооо нажимаешь на газ, плавно трогаешься, без резких движений и ускорений и тихонько тянешь его, желательно что бы буксировка осуществлялось не на длительное расстояние, иначе коробка, а именно масло в ней может начать перегреваться, а замечательнее всего будет вообще ни кого ни когда не таскать!))))

4. Ну лично я контролирую маслов АКПП всегда, раньше делал это постоянно, осталась привычка, т.к до этого у меня была ВАЗ-2115 и там всегда следишь за уровнем всех жидкостей и прочим))) Сейчас проверяю на чаще 1 раза в месяц, даже реже, всё нормально, за 3,5 года и уже 93тыс.км пробега ни разу масло туда не доливал! Так что с собой возить ни чего не нужно и пополнять там тоже ни чего не нужно. Лучше всего следуй регламенту, т.к. на 40тыс.км и на 80тыс.км предусмотрена проверка состояния масла в АКПП и его частичная замена. Лично мне меняли на 30тыс.км., потому что уже было темноватое и потом уже на 70тыс.км., когда приезжал на плановые ТО к ОД. Но это зависит от того как ездить будешь, я например в тот период зимой много застревал и буксовал, поэтому оно подгорело и потемнело. Пришлось по раньше поменять. Ну и тем более когда ездишь очень агресивно, то оно тоже может начать темнеть, хотя в принципе я всегда езжу не медленно и в темпе. Всё отлично)) Тьфу-тьфу-тьфу))) Частичная замена масла в АКПП представляет собой слитие половины (около 4-х литров) старого масла и залития такого же количества нового масла, общий объем масла в АКПП около 8литров. Мне так уже 2 раза делали, всё нормально, так что на первые 2 раза этого более чем достаточно, а вот потом уже к пробегу где-то так 120-150тыс.км., нужно уже проводить полную аппаратную замену масла, вместе с малсянным фильтром и снятием поддона АКПП, данная замена проводится на специальном оборудовании методом замещения старого масла новым и прогонки масла через АКПП, но эта процедура довольно дорогостоящая, учитывая что для её проведения понадобится минимум 8литров трансмиссионного масла, а может и больше. Так же важно правильно и точно выставить уровень масла в АКПП, если его будет мало, то у коробки будет масленное голодание, а если его будет больше чм нужно, то АКПП начет тупить и задумываться. Проверяется состояние масло щупом который находится под капотом, перед двигателем с правой стороны. Уровень масла в АКПП должен проверяться только на заведенный автомобиль, там на щупе есть соответствующие метки по уровню. Ксати масло в нашей АКПП применяется полностью синтетическое называется она «Жидкость для автоматических трансмиссий WS» ни каких там масел типа T-4 или D-3 в нашу АКПП лить недопускается. Только масло серии WS, оригинальне Тойотовское.

5. Ресурс АКПП довольно большой, коробка очень надежная, проверенная временем, можно сказать не убиваемое, главное не забывай масло вовремя менять в ней, ну по мере выроботки ресурса конечно, и будет теюе счастье))) А так, эта АКПП 250тыс.км смело и спокойно пройдет, и даже больше.

6. кнопка Шифт Лок нужна для того что бы снять АКПП с передачи, вот например у тебя машина сломалась, не завелась или еще чего нибудь, тьфу-тьфу-тьфу не дай бог))) и тебе нужно её оттащить в сервис, а она у тебя не заводится и стоит ведь на паркинге, ну в режиме Р, и тебе её нужно снять с паркинга перевести коробку в Нейтраль. Так вот именно для этого и нужна эта кнопка, она снимает блокиратор передачи, т.е. левой рукой нажимаешь эту кнопку и держишь, не отпускаешь, а правой рукой в это время переводишь селектор АКПП в положение нейтрали N.

Еще парочка советов, если вдруг забуксовал, то буксовать можно только в режимах L т.е. 1-я передача и R — задняя. Если будешь буксовать в режиме D например, АКПП может переключиться на повышенную передачу, а это очень вредно для нее, так что запомни это, если застрял где нибудь в грязи или снегу, то только режимы R и L! Вообще конечно у любой АКПП есть этот минус, что только дай ей повод забуксовать, и она начнет это делать, так что будь вниметелен в зимний период, все таки машинка пузотерка, просвет 155мм, не вездеход, можно и повиснуть, я за 3,5 года зимой раз 5 её на пузо сажал так, что даже колеса вывешивались, особенно в первую зиму было тяжело привыкнуть после 15-ки, ну ни чего и буксовал и пытался сам вылазить раскачкой, и вытаскивали меня, всё нормально, коробке пофигу, максимум может быть это масло придется поменять чуть по раньше, например не на 40тыс.км., а на 30тыс.км., как у меня и получилось кстати, а как иначе, весны же ждать не будешь)))) Так же не забывай что машинка то довольно тяжеленькая, всё таки 1300кг это не мало. И еще ,когда паркуешь машину на уклоне, например спуск или подъем, то не забывай ручник вытянуть, т.е. приехал, остановился, держишь ногу на тормозе, вытянул ручник (на 3 щелчка обычно достаточно) перевел селектор АКПП в положение Р, отпустил тормоз, заглушил машину и пошел по своим делам))) Кстати ручник у нас подтягивать не надо, он самоподтягивающийся. Я обычно всегда его вытягиваю на 2 щелчка на ровной поверхности, на 3-4 при уклоне. Ну зимой конечно с ним не увлекайся, хотя у меня колодки на Королле ни разу не примерзали, но я и ручник вытягиваю зимой не более чем на 2-3 щелчка.))) Вроде всё написал! Если что еще интересует, спрашивай.)))

Источник