Хонда замена сальника привода акпп

RF3 Потёк сальник переднего привода

Stepwgn RF3-8. Трансмиссия. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

RF3 Потёк сальник переднего привода ⇐ Stepwgn RF3-8. Трансмиссия

Сообщение имярек » 24 янв 2009, 19:13

Сообщение Stema » 24 июл 2010, 17:30

У меня тоже после зимы потёк сальник привода (левый). Сьездил в сервис оценили ремонт в восемьсот рублей, сальник 250 руб. При замене присутсвовал сложного ничего нет. Открутили стойку, привод ,причем привод легко вышел, вытащили старый сальник. Смазали посадочное место привода для нового сальника, собрали. Долили ATF в коробку и всё. По времени минут 45.

Сообщение Victor K » 17 авг 2010, 08:46

1. После слива масла из АКПП, из тотверстия, где расположен сальник, будет ещё выливаться масло? Ведь после слива 3-4 л. там остаётся ещё 1,5-2 л.
2. При установке нового сальника на посадочное место, его нужно чем-то смазывать?
3. Возможно ли произвести замену сальника не разбирая ШРУСА (открепив сайленты, например).
Любая информация по этому поводу будет бесценна, т.к. опыт-вещь дорогая.[/quote]

Недавно снимал коробку с моей машинки RF1. На первый вопрос, масло после слива вытекать не будет. Будет вытекать при наклоне коробки примерно на 20 градусов в сторону приводных валов и то немного. По поводу второго вопроса сальник лучше смазать. По поводу третьего вопроса, нужно с левой стороны отсоединить рулевой наконечник и шаровую опору, но мне удобно было снять рычаг открутив три болта чем съемником снимать шаровую опору, нужно открутить болтик на 10 провод АБС чтобы не порвать его при отведении в сторону левую стойку. Далее откручиваем три болта на 14 который держит опорный подшипник и приводной вал выходит спокойно без усилий из коробки так как у него нет стопорного кольца лучше подвязать приводный вал чтобы он не провисал и не мешал менять сальник. Собирать в обратном порядке. Для удобства можно снять еще нижнюю балку там 6 болтов передние с права откручиваем полностью и задний ослабляем и просто вынимаем балку, с лева по такому же принципу. Может не совсем поможет эта информация для rf3 но многое похоже.

Источник

Замена сальника гидротрансформатора АКПП своими руками

Текущий сальник гидротрансформатора АКПП – это страшный сон автовладельца. Тем более вы можете и не подозревать о том, что он подтекает, пока не увидите следы на асфальте после долгой стоянки авто. Хорошо, если он дал сильную течь тогда вы смоете обратиться в сервис-центр сразу. А, если будет просто подтекать, то масляное голодание в коробке приведет к быстрому износу трущихся деталей.

Но прежде, чем поговорим о ремонте «бублика», давайте посмотрим, как он устроен.

Устройство гидротрансформатора АКПП

Гидравлические автоматы, вариаторы оснащены гидротрансформатором, который выполняет роль сцепления коробки передач. В народе его называют «бублик», а гидротрансформатор – это сокращенное слово от «гидродинамический трансформатор».

Название детали говорит само за себя о ее функциях. С помощью накачивания масла, он создает крутящий момент, который потом передает на колеса автомашины. Чтобы понять, как он это делает, давайте рассмотрим его устройство.

• насосное лопастное колесо, которое жестко связано с корпусом ГДТ;
• турбина, которая соединена с ведомым валом;
• реакторное колесо, которое закреплено на муфте свободного хода. Поэтому вращается только в ту сторону, в которую крутится турбина.

А вот как работает гидротрансформатор:

1. Насосное колесо разгоняет трансмиссионную жидкость АКПП.
2. Масло попадает на турбину, а она передает жидкость на реакторное колесо.
3. ГДТ производит крутящий момент от ведущего вала к ведомому посредством гидравлического давления смазывающего средства.

Сальник гидротрансформатора находится на втулке насосного колеса. Благодаря ему, внутри ГДТ удерживается соответствующее давление для преобразования крутящего момента.

Внимание! Как только высыхает сальник, втулка не может нормального функционировать и разбивается. Разбитая деталь более не создает оптимального давления и не подает масла на фрикционы и другие трущиеся детали.

Напишите в комментариях, меняли ли вы сальник самостоятельно? Или отдавали в сервис-центр?

Сальник ГДТ АКПП

Сальник гидротрансформатора в автоматической коробке – самое уязвимое место. Он страдает от перегревов, грязного масла, недостатка смазывающей жидкости. Как правило он может высыхать и трескаться, тогда большая часть трансмиссионной жидкости уходит просто в никуда.

Он предотвращает потерю смазывающего средства из АКПП. Защищает коробку от грязи и пыли, которая может попасть внутрь автомата.

Узнать о проблемах с сальником вам не удастся даже с помощью компьютерного оборудования. Только разрезать гидротрансформатор, лезть внутрь и смотреть, что произошло.

Опытные механики говорят, что сальники занимают второе место скорости изнашивания. На первом месте стоят фрикционы. Но как раз-таки из-за разрушения фрикционных прокладок и дисков и появляются проблемы у сальников гидротрансформатора АКПП.

Внимание! Разбор гидротрансформатора – дело сложное и требует опытных рук и специального оборудования.

Напишите в комментариях, в каких случаях у вас подтекал сальник и когда вы об этой проблеме узнавали?

Почему течет сальник ГДТ АКПП

Сальник гидротрансформатора АКПП дает течь из-за износа фрикционных накладок. Уже упомянул об этом раньше. Так вот объясню более последовательно.

Проблема, которая приводит к высыханию сальника, начинается издалека и нарастает, как лавинный ком:

1. Изнашивается фрикционная прокладка. На проблемы с легкими толками или трудностями переключения со второй на третью скорости почти никто никогда не обращает внимание.
2. Отслоившийся высохший клей и остатки бумажных частей фрикциона путешествуют по системе вместе с маслом, наслаиваясь на фетровую мембрану фильтра, оставаясь в клапанах гидроблока.
3. Падает общее давление масла в АКПП. Автомат машины может вибрировать во время простоя на светофорах или в пробках.
4. АКПП перегревается. Это сказывается на работе втулки и сальника. Он трескается от высоких температур. Дает течь.
5. Горячая грязная трансмиссионная жидкость проделывает отверстие между втулкой и сальником. Вначале это маленькая дырочка. Затем она разрастается. Масло убывает и давление падает еще сильней.

Теперь, если вовремя не обратить внимание на потеки масла, то можно потерять гидротрансформатор. А ремонт ГДТ на таких автомобилях, как Ауди А6 С5, Мерседес Бенц будет стоить 3 500 рублей. Это стартовая цена. Сам бублик, если запустить болезнь, обойдется в 60 000 рублей для вышеперечисленных машин.

Признаки неисправности гидротрансформатора

Первым признаком неисправности гидротрансформатора я считаю течь сальника. Если вы заметили, что машина оставляет масляные следы, то у АКПП явно наблюдаются перегревы. А при полном разборе коробки на СТО мы найдем еще и сгоревшие фрикционы.

Если же вы не заметите утечки масла, то после проезженных 1 000 километров, можно будет услышать посторонние звуки и вибрацию автомата. Автомобиль будет дергаться при переключении со второй передачи на третью на скорости 60 километров в час.

Для каждой АКПП дается время, которое она может откатать без капитального ремонта. Но даже у не убиваемых автоматов срок выхода из строя сальника равняется 150 000 километрам пробега.

Как бы вы не берегли АКПП, не меняли масло в нужный интервал, не следили за общим состоянием, автомат все равно приедет к нам на СТО. Правда, сальник гидротрансформатора можно будет заменить на плановом техническом обслуживании, так как мы проверяем все узлы АКПП, когда проводим профилактику машине.

Вот почему так важно вовремя посещать плановые ТО.

Как часто вы бываете в сервис-центрах и делаете ли профилактические процедуры АКПП? Напишите в комментариях.

Как поменять сальник ГДТ АКПП

Вообще я бы не советовал менять только сальник. Сальник гидротрансформатора коробки передач – это следствие. Причина кроется в самом ГДТ и его неисправности. Но, если вы все же точно уверены в том, что замена сальника гидротрансформатора в АКПП пойдет на пользу автомату, то делайте.

1. Прогрейте автомобиль и поставьте его на яму или эстакаду. Так лучше, чем поднимать на домкрате, тем более, если работаете один.
2. Отсоедините провода от клемм аккумулятора., вытащите и разберите подставку.
3. Снимите защиту картера. Отсоедините все разъемы: датчика скорости и других датчиков, разберите трос селектора передач.
4. Открутите болты крепления АКПП к мотору. Их будет штук 7.
5. Снимите бензопровод. Он будет только мешать. Раскрутите 2 болта, на которых крепится стартер.
6. Стартер положите на впускной коллектор.
7. Открутите второй болт крепления АКПП к мотору.
8. Датчик катализатора тоже нужно будет снять.
9. Открутите люк маховика и подставьте тару для слива масла, так как польется жидкость.
10. Раскрутите кронштейны прямых рычагов. Поднимите переднюю часть на деревянных чурбанах.
11. Открутите колеса спереди и снимите их.
12. Ослабьте на сколько возможно хомуты шарниров равных угловых скоростей. Снимите привода, отодвиньте ШРУСы. Обычно меняют ШРУС, первичный вал вместе с сальником. Так как они выходят из строя почти одновременно.
13. Раскрутите винты, которые крепят коленвал и гидротрансформатор АКПП.
14. Шланги системы охлаждения также снимите и открутите 2 винта, которые крепят мотор и АКПП.
15. Снимите кронштейн и подушки. Для снятия подушек нужно будет поднять АКПП на домкрате слегка.
16. Опустите мотор на подставку, специально подготовленную заранее. Раскрутите три болта.
17. Теперь аккуратно снимите АКПП, поставьте на землю.
18. Отделите гидротрансформатор АКПП от всего тела коробки.
19. Снимите старый сальник ГДТ.
20. Воткните новый сальник и оденьте гидротрансформатор на АКПП.
21. Позовите напарника, чтобы помочь воткнуть АКПП в машину. Автомат тяжелый, весит до 75 килограмм. В одного вы не справитесь.
22. Соберите конструкцию в обратном порядке.

Источник