Как снять ингибитор акпп

Сообщение denpod2011 » 11 июл 2020, 12:05

Как снять ингибитор АКПП V4AW2?

Сообщение болтоверт » 11 июл 2020, 12:37

Как снять ингибитор АКПП V4AW2?

Сообщение denpod2011 » 11 июл 2020, 13:15

Как снять ингибитор АКПП V4AW2?

Сообщение болтоверт » 11 июл 2020, 13:43

Как снять ингибитор АКПП V4AW2?

Сообщение болтоверт » 11 июл 2020, 13:46

Как снять ингибитор АКПП V4AW2?

Сообщение болтоверт » 11 июл 2020, 15:47

Как снять ингибитор АКПП V4AW2?

Сообщение denpod2011 » 11 июл 2020, 15:51

Танцы во время снятия с вала? Веутрь лезть не надо?
То есть получается так:
00 Переводим селектор в N.
0. Делаем метки на корпусе как стояло.
1. Отворачиваем гайку М12 с вала ингибитора
2. Аккуратно руками и плоской отверткой снимаем ингибитор с вала. Если не идет, то отмачиваем WD и ей подобным
3. Снимаем с ингибитора трос- а как?
3. Размыкаем разъем.
4. Снимаем ингибитор.

После чистки установка в обратном порядке.
Вопрос: пишут что есть какие то метки доя положения нейтраль. Это так?

Источник

Offroad-Opposition

Оплот независимых странников. Мы знаем короткую дорогу.. Ну как дорогу..

Ингибитор кто сталкивался.

Описание: Как только будут появляться темы по разным маркам авто — будут создаваться соответствующие подфорумы для удобства

#1 Lenchik » 12.11.2014, 08:01

#2 Сибиряк » 12.11.2014, 09:02

#3 Lenchik » 12.11.2014, 09:11

#4 Сибиряк » 12.11.2014, 09:20

#5 Lenchik » 12.11.2014, 09:21

#6 Сибиряк » 12.11.2014, 09:24

#7 Lenchik » 12.11.2014, 09:27

#8 Фомич » 12.11.2014, 09:27

#9 Lenchik » 12.11.2014, 09:28

#10 Lenchik » 12.11.2014, 09:29

#11 Фомич » 12.11.2014, 09:43

#12 Сибиряк » 12.11.2014, 09:46

#13 Lenchik » 12.11.2014, 09:58

Svetliy » 12 ноя 2014, 10:46

По поводу масла в коробке: регламентированная замена это только для прислушаться. Масло меняют по его качествам. Убить свойства масла можно и за пару тысяч км. Особенно это возможно при перегреве масла на машинах без радиатора коробки (у тебя, насколько я знаю такой) и на бездорожье.

Это сейчас мне написали, кто по этому поводу, что думает??

#14 Demon13 » 12.11.2014, 10:06

#15 Фомич » 12.11.2014, 10:33

#16 Demon13 » 12.11.2014, 10:41

#17 Фомич » 12.11.2014, 11:16

#18 Рус » 12.11.2014, 12:25

Фомич , не должно быть 40 градусов. у меня мультик показывает от 88 (температура движка) до 110 и выше (в тяжелых режимах).
В настройках мультика есть разные типы АКПП, и температуру он показывает по разному. При холодном запуске должна быть температура улицы.

А ингибитором митсу почему-то называет датчик положения селектора АКПП. Тоже имел проблему с ним, не включалась задняя после луж и мороза. Отогрел, почистил, смазал — все прошло.

#19 Фомич » 12.11.2014, 13:12

Рус писал(а): Фомич , не должно быть 40 градусов. у меня мультик показывает от 88 (температура движка) до 110 и выше (в тяжелых режимах).
В настройках мультика есть разные типы АКПП, и температуру он показывает по разному. При холодном запуске должна быть температура улицы.

#20 Лёлик » 12.11.2014, 17:46

Источник

АКПП- вопросы блокиратора рычага переключения. (ИНГИБИТОР)

Elgrand E50. Трансмиссия. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

АКПП- вопросы блокиратора рычага переключения. (ИНГИБИТОР) ⇐ Elgrand E50. Трансмиссия

Сообщение mazay298 » 21 май 2009, 22:30

Сообщение andreic » 22 май 2009, 09:12

Сообщение zork276 » 05 авг 2011, 19:51

Сообщение Ed 80 » 07 сен 2011, 00:25

Сообщение михаил_TMB » 11 сен 2011, 16:20

Сообщение Molchanov Nikolay » 28 авг 2012, 10:17

Сообщение kos3 » 28 авг 2012, 10:39

Сообщение Molchanov Nikolay » 28 авг 2012, 14:19

Сообщение kos3 » 29 авг 2012, 16:51

Нужно заменить блокировку открывания левой сдвижной двери во время заправки, то есть упор который выдвигается при открывании лючка топливного бака.
Сначала снял планку направляющей и думал этот штырь-палец просто вытолкнуть вверх и вытянуть, но не идёт и понял что он подпружинен. Подозреваю что есть какой то механизм и добраться до него можно сняв изнутри салона заднюю карту. Но перед.

Источник

TCM-Club

Официальный форум TCM-Club (Toyota Ceres Marino Club)

Текущее время: Вт ноя 09, 2021 8:38 pm

Ингибитор АКПП

Сообщение m-kos » Пн янв 09, 2017 4:04 pm

Re: Ингибитор АКПП

Сообщение DJ » Пн янв 09, 2017 4:11 pm

Re: Ингибитор АКПП

Сообщение m-kos » Пн янв 09, 2017 4:16 pm

Re: Ингибитор АКПП

Сообщение васо » Пн янв 09, 2017 4:24 pm

Re: Ингибитор АКПП

Сообщение m-kos » Пн янв 09, 2017 4:26 pm

Re: Ингибитор АКПП

Сообщение васо » Пн янв 09, 2017 4:42 pm

Re: Ингибитор АКПП

Сообщение Карек » Пн янв 09, 2017 5:05 pm

Re: Ингибитор АКПП

Сообщение m-kos » Пн мар 20, 2017 2:21 pm

Хочу вернуться к вопросу:
На текущий момент ингибитор и колодка под замену.

Экспериментировать с проводкой нет желания. Можно ли как-то по модификации акпп понять, какой именно девайс на ней должен стоять, а потом на разборке заказать? Или тупо по форме колодки?

Re: Ингибитор АКПП

Сообщение рюрик » Пн мар 20, 2017 5:21 pm

Источник

Ингибитор акпп паджеро 2

С момента покупки меня периодически мучала болезнь выпадающей в нейтраль коробки — сначала это было один раз в месяц, затем один раз в день, причем при остановке машины, а потом перешло в отключение коробки на ходу. При этом, если просто стоять на месте и слегка качать рычаг, то передача пропадала также, т.е. появился люфт в самом рычаге. Почитав много форумов, пришел к выводу о необходимости снятьпочистить ингибитор АКПП, он же селектор. Поехал к товарищу mostank в гараж, «На пару часиков», и шоу началось.
В первую очередь хотелось бы передать привет тем людям, которые в своих записях БЖ о снятии ингбитора пишут «снял и почистил», не уточняя о «снял»))))) — Собственно сам ингибитор откручивается без особых проблем, сначала снимаем направляющую тросика, откручиваем 2 болта на 10 по бокам, и центральный болт на 14. Далее аккуратно отдираем со штока акпп сам ингибитор — может немного закиснуть, но в раскачку идет хорошо. Вот после этого момента начинается самое интересное — необходимо отключить провод ингибитора от разъема, чтобы его вытащить.

Сам разъем сидит на мощной фишке в 20 см от железки НАВЕРХУ коробки. В Щель, через которую можно без частичного снятия раздатки сдернуть разъем, с ОЧЕНЬ большим трудом проходит рука под неудобным углом и оказывается зажата между карданом и корпусом АКПП. Моя рука не прошла)

Пришлось просить Ивана) Для более-менее безболезненного снятия необходимо отстегнуть сам разъем с металлического крюка и открутить болт на 10, который держит провод посередине.
Далее нужно немного вытянуть трос АКПП на себя, и загнуть его вниз — у меня при этом раздался какой то щелчок, как будто сломалась пластиковая направляющая, но на ощупь внутри я ее не нашел. После этих танцев под машиной снимаем уже более-менее нормально.
По наивности мы решили что разъем отстегивается сверху через отверстие раздатки — неправда это) разъем глубже и дальше, рукой дотягиваешься, но снять нереально. Будьте осторожны со штырем кнопки акпп — обломать — 2 секунды

Сам селектор представляет собой набор из 3х медных посеребренных контактов на пружинках, которые при переключении передвигаются по посеребренным же площадкам.

Несмотря на кажущуюся герметичность, достигающуюся резинкой по кругу (с виду действительно относительно надежно) внутри наблюдаем небольшое количество грязи и износ одного из контакторов посередине. Сам контактор состоит из 3х сегментов — боковые собственно служат для замыкания на площадки, а центральный ходит по пластиковым бугоркам, которые как раз фиксируют положение передач в селекторе. У меня один контактор оказался посередине сточен, подравнял его надфилем.

Грязь убрали, залили все это дело литолом. В целом можно использовать любую смазку, кроме графитовой. Дабы ток не проводила. Обратная сборка особых проблем уже не доставила, все подводные камни известны.
Во время проверки выяснилось что пропал люфт рычага, передача включается четко, больше не пропадает. Правда не включается задняя)) Залез под машину, подергал тросик, что-то (еще бы узнать что, а то вдруг…) встало на место, больше проблемы не возникало.
Весь процесс по сути мог занять пару часов, но растянулся на 7 часов из-за отстегивания разъема и вылезающих по ходу дела мелочей.
Огромное спасибо Ивану Mostank за отлично проведенное с пользой время и помощь)

Здравствуйте!
Поехал я значит в отпуск… километров 500 шел дождь, остановились покушать, поехали и через пару км нажимаю на газ буковка D горит а движок старается в холостую, переключаю на нейтраль и опять D еду еще 2 — 5 км и то же самое, хорошо не далеко от города Котлас, заезжаю в город, встаю рядом с автомагазином, покупаю спрей для контактов, залезаю под машину и начинаю откручивать ингибитор, тяну гайку а она не поддается! В итоге тяну по сильнее и бац в верхней крышке селекторе что-то захрустело, рычаг АКПП не двигался, ну что делать, залез опять под машину, застопорил рычаг ингибитора и стал откручивать со всей дури и тут гайка вместе с резьбовой частью штока ломается! Ну что, делов наворотил… захожу в ближайший сервис, мне подсказывают телефон местного хлопчика по АКПП, вместе снимаем верхний селектор АКПП фоток не делал но обошлось только тем, что вернули все причиндалы внутри на место, каким-то чудом никакие пластмассовые детали (которых там много) не сломались. ПОЭТОМУ НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ТЯНИТЕ ГАЙКУ КОРОМЫСЛА КОТОРАЯ НА ИНГИБИТОРЕ НЕ ЗАСТОПОРИВ ЭТО КОРОМЫСЛО! Далее снял ингибитор, отсоединить проводку в попыхах не получилось, по этому открутил винтики ингибитора, один так и не поддался но этого хватило чтобы располовинить немного и обильно залить спреем контакты, собрал. Нашли сварщика, кое-как доехали до него и он приварил коромысло к отломанной части штока.

Вот так я наездил 5000 км)
Заказал оригинальный ингибитор пусть лежит в запасе а так же шток и два уплотнительных кольца, ну и масло фильтр АКПП…

Может кого заинтересует эта тема. Знаю есть такая болячка у нашей машинки.
Ни с того ни с сего на холодную тяжко стал переключался селектор. И недовключаться D. положение между N и D «никакое» показывала приборка.
На второй день возникла проблема: вообще не мог сдвинуть на холодную рычаг селектора с положения P. И только прогрев мотора и медленное «туда-сюда» растормошило его и спустя минут 10 смог поехать назад… Потом и в перед.
Замечу, что как только двигатель прогревался при езде проблема исчезала. Вообще! Все работало как часы. И на скорости D в N или в «никуда» не вылетала.
Отвёз в сервис))) не было времени самому копаться. И вот как всегда бывает: они целые сутки её охлаждали и пробовали селектор)) и эта ошибка ни разу! не вылезла. Забрал у них назад. День отъездил, а на следующий день опять проблема вылезла.
Решил сам на праздниках копнуть.
Перечитал много поучительных записей на форуме.
Решил, что нет проблем.
Привёз в гараж, поставил на N, снял защиту (это был самый гемор, пришлось спиливать болты прикипевшие и выкручивать их разводным ключом). Хотя масло менял месяца 2 назад и за это время так прикипели или окислились или их так завернули.
Ингибитор находится слева от коробки))

Перед откручиванием болтов все вымываем, чистим, и фотографируем чтобы запомнить все положения.
Кардан снимать не пришлось. Открутил болты крепления троса и ингибитора, одной рукой дотянуться до коннектора и второй вытащил за провод. Вообще проблем с доставанием не возникло. Далее враскачку снял его с вала.

Вот когда его снял, помыл там (место установки, выходящий вал, часть троса) очистителем карбюратора. Там от троса передача «кулачковая» идёт на вал. Она была забита грязью может из-за этого была проблема. Сам вал покрутил после очистки и ВДшки — все чётко как часы. И трос тоже работает норм. Разобрал ингибитор.

Все промыл. Образец внимания на отверстие (посадочное место на железной части ингибитора) на ингибиторе. Оно было покрыто как будто накипью. Отложения какие-то. Отвёрткой потом мелкой шкуркой все очистил.

Потом все смазал литолом и закрыл.

Дальше поставил все назад и подогнал по фотографии))) все болты.

Думал пойду настраивать переключение. Селектор заработал сразу, идеально, без выпадов и не потребовал настройки абсолютно. Все чётко переключается и при сильных (принудительно) люфтах не выпадает.
После чего затянул все болты с необходимым усилием.
Косточку на передаче от троса к ингибитору хорошо смазал смазкой.

Все! Проблема абсолютно исчезла. 3 дня все работает идеально. Селектор без усилий мягко переключает в любых прогревах и холодах. И ничего никуда больше не выпадает.

Вся работа заняла часа 2 чистого времени, может меньше, просто все хотелось сделать идеально, все почистить, смазать что-нибудь)) болты поменять.

Цены сервиса, которые мне озвучивали на данного вида профилактику: чистка ингибитора 2000р, работа с тросом и валом — 1300р/нормочас.
Вал вытаскивать не потребовалось. Трос снимать тоже. Только внешняя очистка.

П. С. По факту проблема решилась, но я все это сделал, чтобы самому разобраться, все воочию увидеть и исключить ингибитор при решении задачи. Т.е. теперь если проблема опять возникнет, значит это — вал. Вот тогда уже надо будет его вытаскивать, чистить, смазывать, менять сальники.

П. П. С. В сервисе ещё сказали что селектор может заедать в самом месте крепления в салоне (типа кофе на него пролили). Так вот раскрутил иоткрыл его полностью в салоне. Там все идеально чисто и все чётко смазанно. Это тоже исключил.

Источник