Ремкомплект powershift акпп 6dct450 mps6

PowerShift 6DCT450/MPS6

PowerShift 6DCT450/MPS6

Из статьи автовладелец узнает, почему бэушка — это зло, эвакуатор — добро, и в какое место Powershift 6DCT450 нельзя совать отвертку…

На базе АКПП 6DCT450/MPS6 также рассмотрим маркировку 6DCT470. Все эти коробки — практически одинаковые. Небольшие конструктивные отличия есть, но совсем незначительные.

Данная трансмиссия устанавливалась на автомобили:

— Ford: Mondeo, Kuga, Focus (2.0 дизель), Galaxy, C-Max, S-Max;

— Volvo: C30, C70, S40, S60, S80, V40, V50, V60, V70, XC60, XC90;

— Land Rover: Freelander, Evoque;

— Mitsubishi: Lancer, Outlander;

В настоящий момент на смену «мокрому» роботу Пауэршифт стали ставить «классические» автоматы 6Т70/6Т75.

Основные неисправности

Коробка получила прозвище «мокрой» из-за того, что сцепление работает в общей масляной ванне вместе с мехатроником и механической частью. Также особое отличие – двухмассовый маховик, идущий вместе со сцеплением. Например, на коробках DSG тот же маховик установлен отдельно от сцепления. Отсюда следует важный вывод – неисправный маховик меняется только в составе сцепления. Есть конечно умельцы, которые меняют маховик отдельно. Но результата нет. Помните: если неисправен маховик, значит на 90% неисправно и сцепление. А, скорее всего, еще и мехатроник.

При поломке маховика ломаются пружины с пластиковыми ретейнерами. Все это попадает в мехатроник через общую масляную ванну. Забивается фильтр. Происходит масляное голодание, вследствие чего начинает клинить насос. У насоса ломает шестерню по валу. В итоге – полный капитальный ремонт АКПП.

Часто выходит из строя датчик турбины и вилка переключения передач. У вилки слетает магнит, либо ее обламывает.

Распространенная неисправность – поломка электронного блока управления (платы мехатроника). Плата идет непосредственно на борту гидроблока (гидравлической части мехатроника). На плате имеется тонкий шлейф. Часто некомпетентные мастера рвут данный шлейф при попытке демонтировать плату. В результате такого «горе-демонтажа» плата полностью выходит из строя и идет под замену.

Плата мехатроника 6DCT450 (электронный блок управления)

При пробегах за 200 тыс. км. выходят из строя валы. Ломаются синхронизаторы и начинают резать зубья. Симптом такой неисправности – выскакивают ошибки по включению какой-то из передач, либо появляется общая ошибка по трансмиссии.

Поломки по подшипникам и корпусу почти не встречаются.

Итак, имеем следующие узлы 6DCT450, которые могут выйти из строя:

• мехатроник (гидравлическая часть);
• сцепление+маховик;
• плата мехатроника;
• вилки;
• насос+фильтр;
• валы.

Все же, главные «кандидаты на поломку» трансмиссии 6DCT450- это мехатроник и сцепление…

Средний ресурс мехатроника составляет 100-150 тысяч километров пробега. Сразу поясним: при подсчете среднего ресурса того или иного агрегата мы опираемся исключительно на статистику наших техцентров в Москве и Санкт-Петербурге. Многое также зависит от того, как эксплуатируется автомобиль, как владелец следит за охлаждением и т.д.

Симптомы неисправного мехатроника следующие:

• толчки/рывки/дергания при движении и переключении селектора КПП;
• вибрация;
• аварийный режим.

Мехатроник 6DCT450 (гидравлическая часть)

Мехатроник 6DCT450 (гидравлическая часть)

В основном из строя выходит именно гидравлическая часть мехатроника – то, что приближенно на «классических» автоматах именуется как гидроблок. Бывает, выходит из строя электронный блок управления. Но это очень редкий случай. Зачастую это происходит, как уже было сказано, когда в него начинает «лезть» кто-то не совсем знающий. Неисправная плата дает о себе знать ошибками – загораются ошибки по трансмиссии, либо ошибка потери связи с электронным блоком управления.

С ресурсом сцепления выходит двоякая ситуация. Есть ресурс самого сцепления, есть ресурс демпфера. На ресурс сцепления также влияет состояние и исправность мехатроника. Таким образом, причиной поломки сцепления являются:

• естественный износ сцепления;
• неисправность мехатроника.

Поскольку за работу сцепления отвечает мехатроник – неисправный мехатроник тянет за собой и поломку сцепления. Например, начинают гореть фрикционы сцепления.

Неисправность демпфера можно определить по наличию течи сальника на стыке двигателя и коробки. У демпфера разбивает пластиковые ретейнеры с обеих сторон. Демпфер начинает бить. А работает демфер непосредственно с передней крышкой, на которой установлен сальник. Крышка одевается на демфер. Изношенный демпфер начинает бить крышку с сальником. Сальник начинает перегреваться, деформироваться и, в конце концов, течь. Вытекает трансмиссионная жидкость.

Таким образом, простая замена сальника – на 90% зря потраченные деньги и время. В подавляющем большинстве случаев, течь сальника является следствием неисправности всего сцепления. Хотя были единичные случаи, когда помогала лишь замена сальника. Это имеет место, например, когда автомобиль несколько лет просто стоял в гараже (на улице) вообще без эксплуатации. Сальник рассохся и потек.

Тарелка с сальником сцепления 6DCT450

Течь масла между коробкой и двигателем происходит через сальник

У нас была подобная ситуация: дедушка купил себе Ford Mondeo и так на нем особо и не ездил. Машина простояла в гараже почти два года. Дедушка решил отдать автомобиль внуку. Внук как только забрал себе в пользование машину на пробеге около 30 тыс. км. – сразу же обнаружил течь сальника. В этой истории сальник просто рассохся. Автомобиль больше стоял, чем ездил. Но это исключение, лишь подтверждающее правило: обычно дело вовсе не в сальнике – дело в сцеплении.

Симптомы неисправного сцепления:

• вибрация при трогании;
• вибрация на пониженных передачах.

В этих случаях происходит пробуксовка сцепления и появляется характерная дрожь.

Если сразу не обратить внимание на симптомы неисправности мехатроника (см. выше), то в ближайшее время Вам придется менять и сцепление. Если мехатроник изношен довольно серьезно, то хватает и 300-400 километров, чтобы сгубить сцепление.

Как уже было отмечено, у мехатроника выходит из строя гидравлическая часть (большинство случаев) и плата мехатроника (редко). Если плата сломалась – ее меняют на новую. В новую плату зашивается программа со старой платы. Если прошивки не будет – новая плата прошивается по VIN-номеру автомобиля.

Новый мехатроник особого смысла в покупке не имеет. К тому же новый мехатроник придется прошивать, а это недешевое удовольствие. Если у Вас целый электронный блок управления – зачем менять весь мехатроник в сборе (гидравлическая часть + плата)? Можно просто отремонтировать гидравлическую часть мехатроника. Это в 2 раза дешевле. К тому же ресурс мехатроника после ремонта сопоставим с ресурсом абсолютно нового мехатроника.

Запчасти применяются новые и восстановленные, оригинальные и неоригинальные. По «расходникам» используется как оригинал, так и достойные неоригинальные компоненты. Сцепление 6DCT450 применяется не только оригинальное новое, но и оригинальное восстановленное. По ресурсу восстановленное сцепление почти ничем не уступает новому, но стоит в 2 раза дешевле! Выбор очевиден.

Заметьте, что профильный техцентр после первичной диагностики Powershift сразу определит причину поломки (мехатроник, плата мехатроника, сцепление/маховик, датчик турбины, механическая часть), причем для этого вовсе не потребуется снимать и дефектовать коробку.

Обслуживание

Ничем не отличается от обслуживания «классического» автомата:

• замена масла на 60/120/160/200/240…тыс. км.;
• чистка радиаторов охлаждения (ДВС, кондиционера) каждые 2 года;
• установка дополнительного охлаждения АКПП.

Важно при эксплуатации автомобиля избегать нагрузок: пробуксовок, рывков, динамичной езды, бездорожья и т.д. Только спокойная городская эксплуатация.

И никакой «чиповки» двигателя! Чип-тюнинг ДВС нарушает правильную работу трансмиссии. Многие чипуют мотор и вскоре удивляются тому, что сломалась коробка. Если Вы «чипуете» мотор – следует «чиповать» и коробку.

При пробеге в 150 тысяч километров важно не поскупиться и разобрать коробку, чтобы поменять внутренний фильтр.

Крайне не рекомендуется покупать подержанный Powershift. Что «сухой», что «мокрый». Отчаявшимся на такую «экстремальную» покупку можем дать только один совет – постараться насколько это возможно выяснить РЕАЛЬНЫЙ пробег «бэушки». Если мехатроник на 6DCT450 начинает “хандрить” уже на 100-120 тысячах километров пробега – стоит брать коробку как можно свежее. Тут — как повезет. Если все-таки повезет – трансмиссия послужит какое-то время. Не повезет – будете ремонтировать уже в ближайшие месяцы. Сейчас средняя стоимость «бэушки» — около 80 000 рублей. Это стоимость только самой коробки. Прибавляйте сюда:

“Под ключ” такая «бэушка» обойдется в сумму около 100-110 тысяч рублей. Что сопоставимо со стоимостью ремонта. На ремонт гарантия 1 год без ограничения по пробегу. На «бэушку» гарантия всего две недели. Кстати, «бэушка» может не запуститься изначально. Но масло и снятие/установку Вам придется оплатить. Многие, кстати, заказывают себе «бэушку» с доставкой из другого города. То есть прибавляйте еще затраты денег и времени на пересылку, возможно неоднократную. В общем, думайте.

Эвакуатор: да или нет?

Однозначного ответа мы не дадим. Все зависит от того, что происходит с Вашей трансмиссией. Если происходят рывки/пинки и небольшая вибрация, плюс автомобиль находится недалеко от сервиса – можете аккуратно доехать и своим ходом. Но если коробка уходит в аварийный режим и пропадают передачи – лучше не рисковать и вызвать эвакуатор. В противном случае, стоимость ремонта может вырасти в несколько раз.

Например, если АКПП перешла в аварийный режим из-за неисправности датчика турбины – такой ремонт “под ключ” может обойтись в сумму около 40 000 рублей. В условиях неисправного датчика турбины неправильно работают мехатроник и сцепление, которые Вы можете сгубить, доехав своим ходом. Ремонт в этом случае составит около 120 000 рублей. Вот к чему может привести экономия на эвакуаторе в 2500-3000 рублей.

1. Если Ваша коробка уже подает признаки неисправности, то это, как правило, либо мехатроник, либо сцепление.
2. Если машина «встала» – лучше не рискуйте и сразу вызывайте эвакуатор. Иначе самому буксировать авто без еще большего ущерба для коробки не получится. При буксировке все может сломаться окончательно, и Вы попадете на капитальный ремонт. Вместо ремонта частичного.
3. Мокрый Powershift — конструктивно коробка далеко не самая простая. Даже новую коробку, установленную на автомобиль, можно не запустить. Не говоря уже о «бэушке». Есть свой определенный порядок действий, связанный с работами по электронной части. Данный агрегат при ремонте требует серьезных усилий со стороны сервиса и предъявляет значительные требования к оборудованию и уровню квалификации мастеров.

Для сервиса, не специализирующегося на ремонте таких коробок, ремонт будет носить характер эксперимента. Как минимум, могут сломать плату. Эксперимент этот будет оплачен за счет клиента. А результат будет плачевный: машина несколько недель провисит на подъемнике, но коробку Вам так и не починят.

Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, либо звоните напрямую нашему мастеру. Телефон указан в разделе «Контакты». Также через любой мессенджер можно отправить мастеру фотографии запчастей, кодов ошибок и т.п., либо также позвонить и проконсультироваться по любому вопросу.

2 комментария

Здравствуйте ! У меня форд C-max 2011г.в powershift 6dct450. Авто двигается только на 2,4,6 передачах , R 1,3,5 передачи не работают. Вибраций и пеньков не было, проехала после капитального ремонта около 5 тыс.км. Подскажите пожалуйста, в чём причина неисправности ! Благодарю !

Добрый день Расул! Симптомы неисправности — по мехатронику. Не исключена и неисправность сцепления. Похоже, что капремонт был некачественным.

Источник

АКПП Все АКПП (по производителям) Getrag DCT

Powershift 6DCT450 (MPS6), 6DCT470 ( SPS6) , DCT250 ( DPS6)

Гетраг организовал совместные предприятия с автопроизводителями и вместе они запустили в серию два различных автомата\робота по типу конструкции корзины двойного сцепления:

— в 2008 г.- WD (Wet Dual Clutch — мокрое сцепление) — привычное гидравлическое управление и работа в среде масла и с 2010 года — DD (Dry Dual Clutch — сухое сцепление)- электронно-гидравлическое управление. Европейские коробки выпускаются на родине одеколона — в немецком Колоне.

Для своей роботизированной трансмиссии Powershift Getrag употребляет аббревиатуру — DCT ( Dual-clutch transmission ). Имеются модификации: — с сухим сцеплением DPS6 (6DCT250) для 1.5 литровых французских авто и фордовских до 2-х ли тров.

— с WD мокрым сцеплением SPS6 (6DCT470) для японцев Мицубиши (Galant Fortis, Lancer, Outlander, а с 2010 года cX).

— 6-ти ступенчатая «сухая» C635 DDCT для «малышей» Фиата, Альфа Ромео и Доджа.

— с WD «мокрым» сцеплением 6DCT450 — для американских Крайслера, Форда (DPS6/MPS6), английских Лэндроверов и европейских Вольво (MPS6). DCT Ford являются самыми ремонтируемыми коробками на нашем рынке.

Об особенностях , маркировке, модификациях

Принципиальное отличие от ступенчатых коробок — это вместо задумчивого, но амортизирующего гидротрансформатора с турбинами используется быстрый и отзывчивый двойной барабан сцепления.

Это конструктивное развитие мерседесовской идеи, что раскручивать вал коробки должны не «вентиляторы» турбин в масле, а фрикционы блокировки. И внутрь конструкции гидротрансформатора вместо турбин удалось «запихнуть» два сцепления блокировки, которые подключаются параллельно, а не последовательно.

Схема работы: — два сцепления (синее-4 и желтое-6 ) подключают по очереди разные валы (красный и синий) выбирая передачи 1-3-5 и 2-4-6. Подробнее о принципе работы этих коробок описано на странице — ДСГ DQ250 . В 20-м веке Порше не решились запустить серийное производство из-за множества сложных конструктивных проблем и дороговизны систем управления. Только VW с огромными имиджевыми потерями отрабатывал свои DSG с 2003-го по 2006. О чем прочитать можно в описании DQ250.

По классификации Гетраг DCL, L — означает продольное (longitudinal) расположение трансмиссии Dual Clutch для заднего привода, DCT — (Т — transversal \поперечное расположение для переднего привода). Первая цифра 7DCT — количество скоростей.

Цифры 450 (750. 250) — рекламируемый передаваемый момент в Н-м, но до которого программисты стараются не допускать слишком эмоциональных водителей.

Методом проб и дорогих ошибок рынок машин поделился таким образом, что для DCT с низким крутящим моментом (до 300 Нм) рациональнее устанавливать коробки с сухим сцеплением DD . А для мощных и дорогих машин конкурентным преимуществом пользуется «мокрое» сцепление WD . Все это связано с конструктивной сложностью двойного барабана DCT, малейший износ фрикционов которого приводит к плохо контролируемым вибрациям и превосходству ступенчатых коробок Айсин и ZF.

Типичные проблемы коробок DCT WD (с мокрым сцеплением)

Основная конструктивная идея по переключению передач для DCT WD взята у ступенчатых коробок и переключения производятся с помощью гидравлики и соленоидов, которыми управляет компьютер трансмиссии. И соответственно многие возрастные болезни родственны типичным болезням ступенчатых коробок: Механическая фрикционная взвесь из горячего масла забивает клапана гидроблока и соленоидов, попадает на трущиеся поверхности и способствует износу алюминия, вибрациям и залипаниям клапанов, особенно когда фрикционы изношены. Что ведет к цепной реакции износа металла и дальнейшего загрязнения масла.

Однако еще большим пачкуном масла здесь является заменитель «бублика» — двойная корзина сцепления 121550 . А также слабым местом является демпфер с пружинами, который заменяет гидротрансформатор и довольно быстро теряет заводские зазоры. Из-за чего эти двойные пружины начинают «болтаться» в своих каналах и съедать металл направляющих. Кроме грязи демпфер порождает вибрации, которые убивают крышку с манжетой и остальные узлы «железа» этого автомата.

В 6DCT450 предусмотрели еще более емкий наружный фильтр — 121013 по сравнению с вариаторами. Масло для этой коробки требует чистоты и своевременной замены. Проверяется и выставляется уровень по переливной пробке при температуре +40°С. При дальнейшем нагревании должно начать выливаться масло, по прозрачности которого и определяют необходимость замены. Агрессивная езда может потребовать замены уже после пробега в 30-50 ткм. Аккуратная езда позволяет менять масло с фильтром реже. К типу масла неприхотлива.

Фильтров-картриджей существует несколько модификаций, различных для DCT450 . DCT470. Фильтр тонкой очистки обычно входит в ремкомплект Оверол Кит для замены во время капремонта. По скорости загрязнения наружного фильтра можно косвенно оценить износ корзины.

При переборке меняют и главный фильтр гидроблока — 121010 . Который к тому времени обычно уже полностью забит грязью и может заметно блокировать циркуляцию масла. В капремонт эти автоматы обычно приходят уже с симптомами болезней.

И после диагностики обычно заказывают комплект расходников корзины (пружины и ретейнеры), крышку-манжету, фильтры, Ремкомплект прокладок и фрикционные\ стальные диски. Иногда эти детали берут по отдельности, но с перерывом в несколько недель.

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева

Для полной переборки DCT450 заказывают Ремкомплект прокладок (ОверолКит), фильтры (если нет в оверолките), комплекты пружин, пластиковых проставок и вошеров для демпфера и фрикционы со стальными дисками для обоих сцеплений. Всегда меняют крышку-сальник корзины.

Замена фильтра с маслом — типичное и рекомендуемое обслуживание WD коробок Powershift . Наиболее распространены в этом обслуживании коробки Форд\Вольво MPS6 (6DCT450). Фильтр тонкой очистки — 121013 . Меняется при каждой смене масла, чтобы беречь сцепление, гидроблок и соленоиды.

Фильтр гидроблока 6DCT450 — 121010B . Имеет двойную фетровую мембрану. Меняют при капремонте.

Фильтр для Мицубиши SPS6 (6DCT470) при капремонте — 121010C .

Масло (Dual Clutch), под которое производитель настраивал компьютеры — у каждого свое и коробка довольно капризна к качеству и типу масла. Особенно заметно это начинает чувствоваться по мере старения масла, фрикционов и соленоидов. Смену масла производят на специализированных сервисах, мастерами, имеющими опыт ремонта этих коробок. И чем чаще меняется масло, тем дольше можно будет проездить на машине до капремонта коробки. Первую смену масла можно провести после 50-60 ткм при более-менее спокойной манере вождения.

Уровень масла и его чистота критически важны для коробки, поэтому для взрослой коробки рекомендуется при каждой возможности доливать масло ATF и по сливающемуся маслу из контрольной пробки убедиться, что уровень масла выставлен верно. (- уровень масла проверяется при прогретой коробке и работающем двигателе).

— Ремкомплект прокладок и сальников (Оверол Кит) — № 121002 . Одинаково часто заказывают ремкомплекты: более полный от Пресижн и чуть более дорогой от Транстек.

Ремкомплекты содержат минимально необходимые расходники и прокладки, которые чувствительно влияют на работу этой тонко настроенной коробки. Довольно заметно влияет на работу трансмиссии и соленоидов износ тефлоновых колец суппорта 121199 . Кольца меняются очень часто при локальных бюджетных ремонтах «освежить».

Для DPS6 (DCT250) свой ремкомплект прокладок 121002A .

Но более важным фактором для капремонта является износ фрикционов, которые нагружены на порядок сильнее, чем фрикционы ступенчатых коробок. Комплект фрикционов для двойного барабана — № 121003 .

Примечание: — фрикционы имеют несимметрично ориентированные насечки, по которым циркулирует масло и требуют правильной установки при монтаже. Износ этих капризных фрикционов даже до половины толщины недопустим и приводит к вибрациям и перегреву, а также к ускоренному износу соленоидов-электрорегуляторов.

Комплект стальных дисков заказывают при каждой переборке — № 121004 .

Для капремонта переборки 6DCT450 всегда заказывают комплект расходников демпфера: пружин — 121800 и ретейнеров-клипс — 121698 . Износ клипс и вошеров («сухарики» у Фордов — 121200 ), ослабление пружин приводит к нештатным толчкам и вибрациям, что негативно влияет на работу фрикционов и самой корзины.

Сухарики-вошеры стали делать усиленными, большей длины (37.5 мм вместо 33 мм), для того, чтобы уменьшить на них нагрузку и увеличить ресурс.

Сама корзина сцепления сделана с необычно высокой степенью точности комплектующих, так как здесь в один узел собраны фрикционы всех пакетов сцепления и элементы гидротрансформатора, поэтому уже при небольшом износе или отклонении от заводских допусков сцепление начинает работать с ударами\толчками и запускает цепную реакцию износа. Так же опасными для коробки становятся куски раскрошившегося от перегревов и динамической нагрузки пластика ретейнеров.

Корзина разбирается с помощью специального ключа 121419B . (слева)

Проблемы корзины часто прогнозируют по состоянию (подтеканию) крышки-сальника 121070 .

Крышка-манжета — очень хрупкий расходник, в первую очередь изнашивается от нештатных вибраций — 121070 .

C поршнями и крышкой этой коробки работают как с хрупким предметом, не допуская даже прикосновений пальцами к резиновому фартуку. Монтаж крышки 070 производится со специальным инструментом, иначе из-за неидеальной установки ее перекашивает и повторяется проблема с подтеканиями. Так же на герметичность сальника крышки влияет точная диагностика и устранение всех проблем демпфера, сцепления.

В последнее время стали устанавливать пружинку резинового фартука, аналогичную сальникам.

Часто при переборке коробки со сгоревшими фрикционами меняют поршни обоих пакетов сцепления — 121008 .

Замена гидроблока 121740 — редкий случай, чаще промывают и чистят или ищут БУ гидроблок. Отдельно — гидравлическую часть с соленоидами, отдельно — электрику мехатроника.

Соленоиды PWM загрязняются осадком из масла и начинают «заедать», то есть срабатывают не мягко изменяя давление, а с зависаниями и толчками. Пока износ не критичный, промывка может помочь и продлить ресурс соленоидов.

Проверяются на стенде и по результатам диагностики чистятся/промываются (ультразвуком или промывкой) до полного восстановления штатной работы. Новые соленоиды пока не заказываются мастерами из-за слишком высокой цены.

Менее распространены в ремонте Мицубишевские SPS6 (6DCT470). Они конструктивно значительно отличаются от немецких автоматов, но некоторые расходники взаимозаменяемы. Япония вообще считает, что спокойные вариаторы более перспективны, чем нетерпеливые роботы ДСГ. Как говорили мудрецы: «Кроткие наследуют Землю», а «терпеливые водители не нуждаются в капремонте автоматов».

Еще реже встречаются в ремонте — коробки Пауэршифт DD с сухим сцеплением PS250 (6DCT250), которые используют для переключений электромоторы-приводы.

Мануал для ремонта 6DCT450 и 6DCT470 уже выпущен американской ATSG, который можно найти с помощью гугла в сети.

На каких авто устанавливалось семейство трансмиссий MPS6 (6DCT450):

LAND ROVER	FREELANDER(LR2)	2010-..11	UK	6 SP F/AWD	L4 2.0L 2.2L	MPS6(6DCT450)	WD Clutch
LAND ROVER	RANGE ROVER LRX	11	UK	6 SP 4X4	L4 2,0L 2.2L	MPS6(6DCT450)	WD Clutch
VOLVO	C30/C30 R	2008-..11	BEL	6 SP FWD	L4 1.6L 2.0L	MPS6(6DCT450)	WD Clutch
VOLVO	C70	08-..11	SWE	6 SP FWD	L4 1.6L 2.0L	MPS6(6DCT450)	WD Clutch
VOLVO	S40	08-..11	BEL CHN	6 SP FWD	L4 2.0L	MPS6(6DCT450)	WD Clutch
VOLVO	S/V60	10-..11	CHN SWE	6 SP FWD	L4 1.6L 2.0L	MPS6(6DCT450)	WD Clutch
VOLVO	S80	09-..11	SWE	6 SP FWD	L4 1.6 2.0L	MPS6(6DCT450)	WD Clutch
VOLVO	V50	08-..11	BEL	6 SP FWD	L4 2.0L	MPS6(6DCT450)	WD Clutch
VOLVO	V70	09-..11	SWE	6 SP FWD	L4 1.6L 2.0L	MPS6(6DCT450)	WD Clutch
VOLVO	XC60	10-..11	BEL	6 SP FWD	L4 2.0L	MPS6(6DCT450)	WD Clutch
VOLVO	XC90	10-..11	SWE	6 SP FWD	L5 2.4L	MPS6(6DCT450)	WD Clutch
Ford	C-MAX	2008-..	6 SP FWD	L4 1.6L 2.0L	MPS6(6DCT450)	WD Clutch
Ford	FOCUS, S-MAX, Fiesta	2008-..	6 SP FWD	L4 1.6L 2.0L 2.5L	MPS6(6DCT450)	WD Clutch
Ford	GALAXY	2010-..	6 SP FWD	L4 2,0L 2.2L	MPS6(6DCT450)	WD Clutch
Ford	KUGA	2010-..	6 SP FWD	L4 2,0L 2.2L 2.5	MPS6(6DCT450)	WD Clutch
Ford	MONDEO	2010-..	6 SP FWD	L4 2,0L 2.2L 2.5	MPS6(6DCT450)	WD Clutch

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали .

Полное наименование	Код, узнать наличие\цену
Комплект уплотнений и сальников, DCT250 (6DCT250, DPS6) FORD Overhaul Kit 2010-2013	121002A
Комплект Прокладок и Сальников с фильтром-картриджем, пистонами для вилок переключения, без поршней, DCT450 (6DCT450), MPS6 FORD/VOLVO/LAND ROVER 2007-11 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	121002B
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, с фильтром-картриджем, SPS6 (DCT470, W6DGA)-6 Speed Dual Clutch (DSG) 2009-12 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	121002C
Комплект фрикционных дисков, Friction pack Getrag DCT450/(6DCT450)MPS6 /DCT470 (SPS6, W6DGA) (DSG)	121003BC
Комплект стальных дисков (в комплекте стальной диск 2.0мм—8шт, 2.2мм—2шт), DCT450/(6DCT450)MPS6 /DCT470 (SPS6, W6DGA) (DSG) LandRover, Ford, Volvo, Chrysler, 2007-11	121004BC
Мастеркит DCT450(6DCT450)MPS6 FORD/MITSUBISHI/VOLVO/LAND ROVER(EVOQUE) (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) Master kit, состоит из комплектов 121002B-TK + 121003BC-EM + 121004BC	121007B
Комплект обрезиненных поршней, 4 штуки DCT450/(6DCT450)MPS6 /DCT470 (SPS6, W6DGA) 2008-up	121008BC
Внутренний фильтр гидроблока, Filter DCT450(6DCT450)MPS6 FORD/MITSUBISHI/VOLVO/LAND ROVER(EVOQUE)	121010B
Внутренний фильтр гидроблока, DCT470/SPS6(6DCT470), PEUGEOT/MITSUBISHI/CITROEN	121010C
Фильтр картридж, DCT450/(6DCT450)MPS6 /DCT470 (SPS6, W6DGA)	121013BC
Комплект: картридж-фильтр и наружный корпус. DCT450/(6DCT450)MPS6 /DCT470 (SPS6, W6DGA)	121013BCK
Крышка передняя обрезиненная, Front Cover, DCT450 (DSG)/ 6DCT-450/MPS6 2005-Up	121070B
Крышка передняя обрезиненная c фиксирующей ПРУЖИНОЙ, Front Cover, DCT450 (DSG)/ 6DCT-450/MPS6 2005-Up	121070BA
Крышка передняя обрезиненная, Front Cover, DCT470 (DSG)(отличается от DCT450) (бывшая 131070C)	121070C
Cальник полуоси левый/правый, DCT450 AXLE (62x38x13)	121076B
Фрикционный диск, Friction plate K2(C2) (2-4-6) (32Tx1.9x142x180.1 зубья снаружи) DCT450/(6DCT450)MPS6 /DCT470 (SPS6, W6DGA) 2008-Up	121100BC
Фрикционный диск, Friction plate (34Tx1.9x142x193.5 зубья снаружи) K1(C1)1st-3rd-5th, Reverse DCT450/(6DCT450)MPS6 /DCT470 (SPS6, W6DGA) 2008-Up	121110BC
Стальной диск DCT450 (DSG)/ DCT470 (DSG) Steel plate, K1/K2 [42х2х173] (зубья внутрь)	121120B
Стальной диск DCT450 (DSG)/ DCT470 (DSG) Steel plate, K1/K2 [42х2.2х173] (зубья внутрь)	121120BA
Комплект пластиковых шайб (4 штуки), 6DCT450 (MPS6) Washer Kit	121200B
Комплект «сухарей» корзины сцепления из 9-ти штук, пластиковые, улучшенные, синего цвета, длиной 37,5мм, 6DCT450 (MPS6) FORD, Thrust Washer Kit	121200BB
Комплект «сухарей» корзины сцепления из 9-ти штук, пластиковые, обычные, длиной 33мм, 6DCT450 (MPS6) FORD, Thrust Washer Kit	121200BC
Подшипник ступицы сцепления передний (не разрезной) (52мм посадочное, 11,7 ширина) DCT450	121262B
Датчик скорости, DCT450 (6DCT450) FORD	121436B
Комплект многодискового сцепления в сборе, Drum DCT450(6DCT450)MPS6, Ford Mondeo 2007-2014	121550BA
Комплект многодискового сцепления в сборе, неразборный, ребилд (восстановленное заводом-изготовителем) DCT450 (6DCT450) MPS6, Ford	121550C
Комплект пластиковых ретейнеров (клипсы) корзины сцепления DCT450/(6DCT450)MPS6 /DCT470 (SPS6, W6DGA) (DSG) LandRover, Ford, Volvo, Chrysler, 2007-up (Меняется вместе с позицией 121800BC+121200B)	121698BC
Комплект демпферных пружин корзины сцепления DCT450/(6DCT450)MPS6 /DCT470 (SPS6, W6DGA) (DSG) LandRover, Ford, Volvo, Chrysler, 2007-up (Меняется вместе с позицией 121698BC + 121200B)	121800BC
Вилка переключения 2-4 передач DCT450	121842B
Вилка переключения передач DCT450	121842BB

ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей

Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года

Источник