- Мазда 5 форум — MAZDA 5 ( Premacy ) CLUB
- Ремонт электронных блоков Mazda
- Предпосылки к ремонту ЭБУ Мазда
- Ремонт электронных блоков управления трансмиссией
- Модули TCM, CVT, DSG – автоматическое управление коробкой передач
- Что может потребовать ремонта в электронном блоке АКПП?
- Примеры ошибок модуля управления АКПП
- Лаборатория DAP MICROELECTRONICS || Ремонт электронных блоков управления.
Мазда 5 форум — MAZDA 5 ( Premacy ) CLUB
Новичок
Группа: Маздаводы
Сообщений: 14
Регистрация: 21.12.2009
Из: Красноярск
Пользователь №: 27816
Спасибо сказали: 0 раз(а)
Участник
Группа: Маздаводы
Сообщений: 158
Регистрация: 13.1.2009
Из: Минск, Беларусь
Пользователь №: 27299
Спасибо сказали: 8 раз(а)
Новичок
Группа: Маздаводы
Сообщений: 14
Регистрация: 21.12.2009
Из: Красноярск
Пользователь №: 27816
Спасибо сказали: 0 раз(а)
Писатель)
Группа: Маздаводы
Сообщений: 1745
Регистрация: 1.5.2009
Из: Москва, ЮЗАО
Пользователь №: 27497
Спасибо сказали: 457 раз(а)
Новичок
Группа: Маздаводы
Сообщений: 14
Регистрация: 21.12.2009
Из: Красноярск
Пользователь №: 27816
Спасибо сказали: 0 раз(а)
Я не в теме. По всей видимости уже ставили! Или у меня только такая машина (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/blink.gif) . Ну хоть отпишитесь владельцы пятиступки, как у вас работает?
Сообщение отредактировал naica — 14.1.2010, 14:49
Писатель)
Группа: Маздаводы
Сообщений: 1745
Регистрация: 1.5.2009
Из: Москва, ЮЗАО
Пользователь №: 27497
Спасибо сказали: 457 раз(а)
Ездил я на пятиступке в принципе. Пятая передача должна быть доступна, если этого не происходит — едем на сервис для разбирательств. Должна быть доступна в ручном режиме — ее включение точно так же отображается на приборной панели, как и прочие передачи. Что касается перехода с пятой (равно как и с любой другой, кроме первой) на понижающую передачу, то тут все определяет автоматика (на то коробка и автоматическая), может переключиться на одну, а то и на две передачи вниз за раз в зависимости от уровня утопленности педали акселлератора. Абсолютно неважно — на прямой или в горку/под горку.
Я просто не пойму: если у тебя раньше все работало (включалась пятая и отображалось все), то к чему вопрос? Если передача включена в мануальном режиме, она должна отображаться на приборке. Даже не могу себе представить, чтобы могло быть иначе.
PS А что такое V2.0 в твоей подписи? Ну по 2.0 догадка есть, а V что такое? Не уж то V-образный мотор?!
Сообщение отредактировал Sprinter — 14.1.2010, 15:05
Новичок
Группа: Маздаводы
Сообщений: 14
Регистрация: 21.12.2009
Из: Красноярск
Пользователь №: 27816
Спасибо сказали: 0 раз(а)
V- это объём. Переключение с 4 на 5, на горушке происходит принудительно скорее всего по команде какого-то датчика уклона, так как переключается не зависимо от уровня утопленности педали акселлератора, даже без нагрузки! Ранше оно работало или нет не знаю, и как работать должно не знаю, купил не давно и сразу внимания не обратил.
Сообщение отредактировал naica — 14.1.2010, 22:37
Писатель)
Группа: Маздаводы
Сообщений: 1745
Регистрация: 1.5.2009
Из: Москва, ЮЗАО
Пользователь №: 27497
Спасибо сказали: 457 раз(а)
Если не переключается лишь при поездке в гору, то это нормально. Совсем в мелких деталях не поясню, но в расчет электроникой берется нагрузка на мотор, которая расчитывается из показаний текущей скорости, текущей передачи и текущего положения дросселя. Ожидать, что машина в горку едучи 60 км/ч на четвертой передаче будет переключаться на пятую, я бы не стал. Вернее, это возможно, но лишь при очень специфических условиях — для этого нужно интенсивно разгоняться до въезда в горку примерно до 120 км/ч, а на самом въезде отпустить педаль газа. Автоматика увидит, что нагрузка миновала а скорость вполне достаточная для пятой передачи и переключится. Никакого дачтка наклона нет, он и не нужен. Указанных мной показаний вполне достаточно.
PS А про V — это я даже как-то не подумал (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/smile.gif)
Сообщение отредактировал Sprinter — 14.1.2010, 15:50
Источник
Ремонт электронных блоков Mazda
Выполняем ремонт электронных блоков Mazda (Bosch, DENSO, Delphi, Siemens, FoMoCo, VISTEON, MITSUBISHI):
Гибридные системы (ЭБУ двигателем + АКПП);
Ремонт других систем ECU (привод, стабилизация, фары, стеклоподъемники и т.д.);
Наш телефон:
+7 (915) 157-88-89
ремонтируем предварительно снятые электронные блоки (платы управления)
ЭБУ Mazda можно отправить нам на ремонт почтой или службой доставки из другого региона с указанием кодов ошибок.
ECU Mazda (COMPUTER ENGINE CONTROL)
ECU ECM MODULE L3P6 18 881J
Предпосылки к ремонту ЭБУ Мазда
Проблемы с платой управления АБС:
Невозможно проверить модуль управления ABS (ESP) дистанционно с помощью штатных средств (сканер не «видит» блок, ошибки подключения и т.д.).
Потеря информации (ввода – вывода) с датчиков скорости.
Варианты ошибки C1095 – обращение к насосу подкачки ABS при его некорректной работе.
Ложное срабатывание или неправильная работа аварийного реле.
Диагностируем и устраняем самые разные поломки ЭБУ ABS на Мазда. Звоните!
Распространенный ремонт ЭБУ двигателя (+КПП):
Поломка катушки зажигания (либо сопряженных элементов системы) зачастую провоцирует проблемы с электронным блоком управления, что сказывается на работе цилиндров автомобиля (авто может глохнуть, троить, менять обороты и т.д.). В данном случае проверка скорее всего укажет на пропуск горения (ошибка вида P030_(номер цилиндра)). Данную версия сбоя актуальна после предварительной проверки электрики и самой катушки зажигания Мазды.
Отсутствует команда с ЭБУ в сторону форсунок (обычно ошибки вида P021_)
Невозможно получить ответ от самого модуля управления с помощью штатных средств диагностики. Часто так происходит при физическом повреждении поверхности или платы ECU в следствии попадания влаги, технических жидкостей или короткого замыкания. Также КЗ может «сбросить» настройки ПО системы, что приведет к выводу ошибки «чек» на экран водительского дисплея.
На некоторых моделях Мазда ECU модуль может быть совмещенным (плата управления двигателем + АКПП), что при неисправности сказывается на работоспособности трансмиссии («пинки», «рывки», «пропуски» и т.д.).
Вариантов ошибок и неисправностей плат управления Mazda может быть множество и если Вам нужен ремонт – просто позвоните, мы постараемся помочь!
GSL-SE Luce Cosmo ECU ECM N306 JDM Mazda RX7
Источник
Ремонт электронных блоков управления трансмиссией
Диагностика и ремонт ЭБУ трансмиссии:
Наш телефон:
+7 (915) 157-88-89
ремонтируем предварительно снятые электронные блоки (платы управления)
Электронный блок можно отправить нам почтой или курьерской службой с перечнем ошибок после первичной диагностики.
Блок управления трансмиссией АУДИ
Digital Motor Electronics (DME)
Мы ремонтируем блоки управления АКПП (ЭБУ PCM) следующих марок авто:
Модули TCM, CVT, DSG – автоматическое управление коробкой передач
Современные бортовые компьютеры АКПП работают в постоянном режиме, ежесекундно анализируя поступающую с датчиков информацию и реагируя путем подачи команд на исполнительные механизмы трансмиссии. Система задействована почти во всех узлах автомобиля, а ее мозговым центром является электронный блок управления коробки передач. Как и любая микросхема, ЭБУ АКПП тоже может выйти из строя и потребовать ремонта.
Механическое воздействие: перегрев, скачок напряжения, коррозия, «залив» блока техническими жидкостями, постоянная вибрация, удар при ДТП;
Ошибки ПО: у определенных моделей автомобилей есть «хронические» болезни компьютера трансмиссии. Эти неисправности могут проявляться в течении всего срока использования авто;
Неправильная эксплуатация АКПП – частые выходы за пределы характеристик трансмиссии, заявленных производителем, провоцируют повышенный износ платы;
Если коробка передач начала работать исключительно в режиме третьей передачи без возможности изменения положения – с 95% вероятностью можно утверждать, что произошел неустранимый штатными средствами сбой и АКПП перешла в «аварийный» режим работы, позволяющий добраться до ближайшей станции технического обслуживания.
Обычно так происходит, когда электронный блок управления трансмиссией перестает получать входные данные с какого-либо датчика или теряет связь с зависимым соленоидом. В таком случае рекомендуется незамедлительно провести диагностику и ремонт ЭБУ коробки передач и связанных с ним систем. Если поблизости нет подходящего СТО, лучше вызвать спецтехнику для перевозки авто.
Любые электронные блоки трансмиссии мы чиним сами в собственной оборудованной лаборатории, что исключает наценку посредников и увеличение сроков ремонта.
качественный ремонт на годы продлит срок службы ЭБУ АКПП.
Что может потребовать ремонта в электронном блоке АКПП?
Как бы не были защищены платы управления инженерами производителя, всегда есть риск случайно повредить хрупкую и высокоинтеллектуальную начинку электронного блока. При ремонте диагностики подвергаются следующие компоненты системы:
Долговременная память устройства – содержит «историю» эксплуатации трансмиссии и сохраняет кодовые аббревиатуры возникающих в процессе работы ошибок;
ОЗУ – рабочая область памяти, в которой хранится исполняемый машинный код и промежуточные данные с датчиков;
Процессор – главный вычислительный чип устройства ЭБУ АКПП;
Сеть датчиков и блок соленоидов – как зависимые компоненты системы реагирования;
Nissan Maxima Infiniti J30 3.0L V6 ECU 23710 88E10 TCM
Примеры ошибок модуля управления АКПП
АУДИ А4 — А8 (вариатор мультитроник) — мерцают или пропадают символы PRND на приборной панели, периодически срабатывает маркер check engine
Ошибки датчика числа оборотов G195;
Ошибки датчика числа оборотов G196;
Ошибки датчика CONTROLLER F125;
Ошибка электрической цепи клапан N215 и N216 соответственно;
Ошибка электрической цепи клапан N88;
MERCEDES BENZ (А — B class) с вариатором и ЭБУ АКПП VGS, W169, W245
Потерян сигнал датчика с входного вала;
Потерян сигнал датчика с конструктивного узла Y3|9b5;
Потерян сигнал датчика с конструктивного узла Y3|9b4;
Тойота RAV4 01-04 годов с трансмиссией V140
Проблема с соленоидом А, SL1;
Проблема с соленоидом B, SL12;
неисправность соленоида линейного давления SLT;
Ниссан Infiniti с АКПП RE5R05A
Эл.неисправность датчика числа оборотов турбины;
Неисправность соленоида муфты прямой передачи;
Ошибка соленоида переднего тормоза;
Ошибка датчика давления масла;
Ошибка передачи данных по CAN шине;
Если появляется чувство, что ЭБУ АКПП работает неправильно (коробка «пинается», асинхронно переключает передачи, рывки при старте и финише) – не стоит пытаться самостоятельно разобраться в проблеме, чтобы не усугубить ситуацию. Для диагностики лучше обратиться на специализированную станцию тех.обслуживания, а при выявлении необходимости ремонта электронного блока трансмиссии – в нашу лабораторию.
Восстановление электронного мозга коробки передач, ЭБУ двигателя или модуля ABS возможно только на специальном оборудовании и при наличии мастера необходимой квалификации.
Грамотная первичная диагностика многократно повышает шансы ремонта модуля и экономит деньги его владельца. Обязательно зафиксируйте все возникшие при проверке ошибки и предоставьте перечень специалистам лаборатории – это простое действие существенно упростит задачу по ремонту и уменьшит его стоимость.
Ремонт электронных блоков управления двигателем (ECM, PCM, DME, DDE)
Ремонт электронных блоков управления АКПП (автомат — TCM, вариатор — CVT, робот — DSG)
Ремонт электронных блоков управления ABS
Ремонт ЭБУ (ECU) Mitsubishi
Ремонт ЭБУ (ECU) Volkswagen
Ремонт ЭБУ (ECU) грузовых автомобилей, автобусов и спецтехники
Лаборатория DAP MICROELECTRONICS || Ремонт электронных блоков управления.
Спасибо, что написали нам! Мы обязательно свяжемся с Вами после обработки запроса.
Источник