Range Rover Evoque (2011-2018) – темное наследие
Самый маленький Range Rover дебютировал в 2011 году. Кроссовер построен на базе Фрилендер 2, в основе которого лежит основательно переработанная платформа EUCD концерна Форд.
Производитель предложил целых три версии Evoque – 3-дверный, 5-дверный и 2-дверный кабриолет (с 2016 года). В 2015 году модель пережила фейслифтинг.
Британцам удалось совместить динамичные линии кузова с типичным стилем Рендж Ровер. Как вы можете догадаться, Эвок не балует простором пассажиров второго ряда. В ногах ощущается нехватка пространства. А в 3-дверной версии задние пассажиры могут испытать приступ клаустрофобии, потому что окна там очень узкие.
Range Rover Evoque хорошо показал себя в краш-тестах Euro NCAP, заработав максимальные 5 звезд. Замечания имелись только к защите пешеходов, что характерно для многих других автомобилей.
Двигатели
Бензиновый агрегат под капотом Evoque был только один — 2-литровый турбомотор мощностью 240 л.с. (Si4). Это хорошо известный всем Ecoboost от Форда.
2.0 Экобуст свойственно разрушение выпускного коллектора. Осколки, угодив в турбину, могут вывести ее из строя (80 000 рублей). Взамен заводского стального коллектора устанавливают чугунный стоимостью 20 000 рублей (плюс 5-8 тыс. рублей за замену).
Другая характерная уязвимость – верхний патрубок системы охлаждения (2-4 тыс. рублей).
Встречается и разрушение шпонки муфты газораспределения. Новая муфта обойдется в 10-14 тыс. рублей.
Привод газораспределительного механизма 2-литрового Ecoboost (204PT) – цепной. Менять его владельцам пока не приходится.
Наиболее удачный в моторной гамме — турбодизель объемом 2,2 литра, развивающий 150 л.с. (TD4) или 190 л.с. (SD4). Это продукт совместной разработки Ford и PSA, дебютировавший еще в 2000 году. С тех пор мотор пережил несколько серьезных модернизаций и использовался во многих автомобилях.
Турбодизель 2.2 (224DT) достаточно надежный. Серьезных недостатков практически не имеет. Среди распространенных неисправностей можно отметить – повреждение патрубка интеркуллера (10 000 рублей) после 60-120 тыс. км пробега.
Привод газораспределительного механизма дизельного 2.2 – ременный с рекомендуемым интервалом замены 10 лет или 120 000 км. Стоимость нового комплекта ГРМ вместе с помпой – 11 000 рублей (28 000 рублей оригинал).
Ingenium
Во время фейслифтинга (в конце 2015 года) дизельный 2.2 заменили более современным 2-литровым турбодизелем форсировкой 150 и 180 л.с. Двигатель серии Ingenium — собственная разработка концерна Jaguar Land Rover.
Полностью алюминиевый четырехцилиндровый турбодизель 204DTD получился на 20 кг легче и соответствует стандарту Евро-6. ГРМ приводится в действие цепью, расположенной со стороны коробки передач.
По мнению мотористов, двигатель не сможет похвастаться высоким ресурсом. На других моделях бренда 2-литровый дизель cкомпрометировал себя преждевременным износом цилиндров, опусканием гильз и проблемами с подшипниками балансировочных валов. В то же время, в случае с Эвок неприятных казусов пока не встречается.
Коробка передач
В машинах, выпускавшихся до 2014 года, использовалась 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Aisin AW F-21 (TF-81SC), а с 2014 модельного года в серию пошла 9-скоростная коробка ZF 9HP48.
Японская Айсин – коробка надежная и долговечная. Тем не менее, некоторые сетуют на грубые переключения или толчки. Смена масла и обновление программы управления коробкой помогают не всегда. Основная причина недуга – дефектные уплотнительные кольца вала пакета фрикционов, что приводит к падению давления рабочей жидкости.
В 2015 году появились модернизированные тефлоновые кольца. Тогда же Вольво предложил своим клиентам ремкомплект и технологию ремонта (коробка использовалась во многих моделях Volvo). Владельцам Land Rover ничего подобного предложено не было.
Надо признать, что длительная эксплуатация автомата Aisin с толчками обычно не приводит к неприятным последствиям. За установку модернизированных колец придется заплатить около 60 000 рублей.
Немецкая 9-скоростная ZF оказалась более проблемной. Порой коробка нуждалась в ремонте уже после 100-120 тыс. км. Причина – преждевременный износ бегающей шлицевой втулки. Попутно доставалось пакету фрикционов, гидротрансформатору и гидроблоку. Комплексный ремонт обходился в 80-120 тыс. рублей. Проблема затрагивала, прежде всего, образцы 2014-2015 года выпуска. Позже коробка была доработана, и количество инцидентов существенно сократилось.
Владельцы Рендж Ровер Эвок с ZF 9HP сетуют, прежде всего, на неустранимый пинок при переключении коробки со второй на третью передачу.
Система полного привода
Крутящий момент на задние колеса передается через межосевую муфту Халдекс 4-го поколения, а с осени 2015 года – 5-го поколения.
Обе муфты очень чувствительны к чистоте масла, поэтому регулярное обновление трансмиссионной жидкости вместе с фильтром (Haldex V без фильтра) – процедура обязательная. В противном случае, придется менять насос Haldex – около 20 000 рублей.
В возрастных экземплярах проблемы с работой системы полного привода могут быть вызваны повреждением контактного разъема или проводки модуля управления.
Ходовая
На передней оси Range Rover Evoque работают стойки Макферсон, а на задней – многорычажная подвеска.
Шаровые опоры передних рычагов доезжают до 100-150 тыс. км. Меняются они в сборе с рычагом – 9000 рублей за аналог или 35 000 рублей за оригинал. К этому времени сдаются и сайлентблоки (3-4 тыс. рублей). Сайлентблоки задних рычагов гораздо выносливее.
Ключевой инновацией Эвок стало новое адаптивное шасси Adaptive Dynamics. В ее основе лежат магнитные амортизаторы Magneride третьего поколения от BWIGroup. Они обеспечивают отличное сочетание комфорта и управляемости.
К сожалению, ресурс опциональных магнитореологических амортизаторов гораздо ниже обычных – порядка 80-100 тыс. км. При этом стоимость в разы выше – 40 000 рублей против 8-10 тысяч рублей.
Многие владельцы бу машин после выхода из строя сложных амортизаторов Магнерайд предпочитают установить обычные. Вместе с тем потребуется установка недорогих обманок и других отбойников.
Передние ступичные подшипники могут зашуметь после 80-120 тысяч километров. Меняются они отдельно и доступны за 5-8 тыс. рублей. Задние подшипники обычно более живучие.
Ряд Evoque попал под отзывную кампанию по замене алюминиевых болтов рулевой рейки на каленые.
Другие проблемы и неисправности
В силу возраста вопросов к коррозионной стойкости кузова не возникает.
Время от времени встречаются несистемные сбои в работе различного оборудования.
Нередко на отрезке 60-120 тыс. км приходилось ремонтировать один из дверных замков из-за отказа моторчика. Оригинальный замок можно приобрести за 11 000, а аналог – за 5000 рублей. Впрочем, легко обойтись заменой непосредственно самого моторчика, приобретенного в интернете всего за 1000 рублей.
Стоит ли покупать?
Рендж Ровер Эвок порадует захватывающим дизайном, роскошным интерьером и хорошими ходовыми качествами. Однако, затраты на эксплуатацию могут оказаться очень большими. Наиболее предпочтительны дорестайлинговые версии в комбинации турбодизель объемом 2,2 литра и 6-ступенчататый автомат.
Источник
Запас карман не тянет. Зачем Range Rover Evoque 9 ступеней в коробке?
В конце прошлого года Land Rover представил Discovery Sport взамен старого Freelander, а одноплатформенны й Evoque прошел через процедуру обновления. Кросcовер получил первый в мире 9-ступенчатый автомат 9НР, с которым мы и познакомились поближе.
За последние пару лет Evoque здорово примелькался на московских улицах, поэтому обновление ему к лицу. Заниженная крыша уже не кажется сплющенной на фоне появившихся футуристических конкурентов из «страны восходящего солнца». Все познается в сравнении и некогда смелый дизайн уже превратился в классику жанра.
Появление 9-ступенчатой коробки стало возможным благодаря бензиновым и дизельным 2,2-литровым двигателям с турбиной и впрыском. Пик крутящего момента у них начиная от 1750 об, тем самым оптимальное соотношение динамики и экономии топлива попадает на зону до 2500 об. Чтобы удерживать стрелку тахометра в этих значениях на всем диапазоне разрешенных правилами скоростей и была придумана немцами из ZF коробка 9НР.
Прямо скажем, задача у немцев стояла не из легких. Большинство среднеразмерных кроссоверов имеют компоновку с поперечным расположением мотора внутри моторного отсека, которые закреплены над передней осью. Там тесно, а коробка мала, и как, спрашивается, впихнуть в ограниченный корпус дополнительный блок планетарного ряда? Выходило, что никак. Немцы пошли на радикальные меры и полностью перебрали коробку, изменив ее конструкцию. Четыре планетарных ряда в ней размещены не последовательно, а друг над другом. Тем самым, изменился принцип варьирования передаточного отношения, потребовались дополнительные валы и блоки многодискового сцепления «dog clutch», однако, размер коробки не намного превысил привычные 6-ступенчатые агрегаты. Кроме того, двухвальная конструкция позволила быстрее менять степени, отчего скорость ее работы увеличилась, а алгоритм напоминает 7-ступенчатый робот DSG.
При езде коробку 9HP не спутаешь ни с чем. Если пересаживаться с автомобиля, вооруженного 8-ступенчатым автоматом, к примеру с большого Range Rover, на 9-ступенчатый Evoque, то разница очевидна. Кроссовер ведет себя резко, по-спортивному сухо и динамично. Безмятежный ритм разбивается частыми рваными рывками. Смены ступеней заметны, в особенности, если автомат сбрасывает их вниз. Происходит это быстро и по-спортивному резко. Время обработки сигнала нового блока управления приближается к 150 мс, а время переключения ступеней — 450 мс. В итоге, Evoque даже со старыми моторами ощущается помолодевшим.
И в городе и на трассе обороты двигателя, действительно колеблются вокруг 2 тыс, лишь изредка на разгонах подбираясь к 3 тыс. Коробка старается удерживать общее передаточное число в 9,84. К примеру, на девятой степени на 120 км/ч частота вращения двигателя составляет 2170 об/мин, а с 6-ступенчатой АКП — 2890 об/мин. В итоге. машина почти на 16% умеряет аппетит. Так можно кататься до бесконечности, экономя топливо и деньги.
Наиболее сбалансированным по части экономии и динамики является дизель SD4, объемом 2,2 л. у которого пик характеристик приходится на эту зону тахометра. Момент в 420 Нм. доступен при 1750 об. и отлично переваривается гидромеханикой, потенциал которой прописан в 480 Нм. Тем самым, электроника не сбрасывает лишний момент, что добавляет водителю адреналина. Ну а потребление топлива в комбинированном цикле составляет 6,3 л., а в загородном 5,4 л. На одном баке можно проехать более тысячи километров.
Бензиновый агрегат тоже дружит с коробкой, но его потребление сразу подскакивает до 10 л. Кроме того, он дороже. Однако на больших скоростях свыше 120 км/ч за счет мощности в 240 л.с. он ведет себя спортивнее.
Останавливаюсь на перекрестке и вижу, как стрелка тахометра падает на ноль. Ага, значит, активировалась система «старт-стоп». Посмотрим, как она запустит мотор. Убираю, ногу с педали, и машина чуть вздрагивает. У коробки отобрали вспомогательный масляный насос для ускорения запуска и передали его функции другим системам. В итоге, время активации сократилось. Хотя добавившиеся милисекунды задержку скрашивают не намного. «Старт-стоп» хочется отключить.
В общем, 9-ступенчатый автомат начал свое победное шествие по миру. Evoque лишь первая ласточка, и за ним уже следуют другие. К 9-ступенчатому переднеприводном у автомату присматриваются бренды попроще, и вскоре можно ожидать снижения цены и установки коробки на простонародный С-сегмент. Ну а ZF уже огласила планы по разработке 10-ступенчатой коробки для машин с продольным расположением двигателя.
Источник
5 причин любить и ненавидеть Range Rover Evoque I
У автомобилей Range Rover в России крайне противоречивая репутация. С одной стороны, любой «Рейндж» — это символ престижа, роскоши и статуса владельца. С другой стороны, про надежность этого бренда ходят довольно злые шутки, а самый маленький из них, Evoque, называли и «гламурной игрушкой« и «пудреницей на колесах». Но продолжали покупать, ну или завидовать тем, кто купил и мечтать о покупке.
И сторию Range Rover Evoque принято отсчитывать с 2008 года, когда на автосалоне в Детройте был показан концепт под названием Land Rover LRX — марка осталась верна своей традиции предварять рождение новой модели несколькими «пристрелочными выстрелами». Собственно говоря, «пристрелка» и поиск нового языка дизайна начались еще раньше, в 2004-м, когда в том же Детройте был продемонстрирован другой концепт, Range Stormer. Сам концепт послужил фундаментом для разработки Range Rover Sport, но некоторые дизайнерские находки, такие, как понижающаяся к задней двери крыша и ниспадающая наклонная консоль были активно развиты командой Джерри МакГоверна при работе над LRX и, в конечном итоге, над Range Rover Evoque.
LRX произвел на публику большое впечатление, и явно не относился к категории абстрактных дизайнерских упражнений: чувствовалось, что этот продукт находится всего в шаге от конвейера. В прессе сообщались вполне конкретные технические детали, включая гамму двигателей , описывались особенности трансмиссии, и многое другое. В частности, утверждалось, что концепт был построен на укороченной платформе EUCD (первой глобальной платформе Ford, которая стала основой для разработки множества автомобилей, от Ford Mondeo и S-Max до Volvo XC60 и Land Rover Freelander 2), и даже назывался срок начала серийного производства — 2009 год.
Однако на самом деле путь модели на конвейер оказался довольно долгим, и производство серийного автомобиля, получившего имя Evoque, началось только в июле 2011-го. Изначально автомобиль получил два типа кузова, пятидверный (просто Evoque) и трехдверный Evoque Coupe. В начале своей конвейерной жизни Evoq унаследовал от модели Freelander 2 турбодизель объемом 2.2 литра в двух вариантах мощности, 150 и 190 л.с. (TD4 и SD4, соответственно). Этот двигатель, разработанный совместными усилиями Ford и Peugeot-Citroen, заработал отменную репутацию своей тяговитостью, неприхотливостью и надежностью. Роль бензинового мотора для самых зажигательных версий было доверено исполнять новой двухлитровой турбированнной четверке из семейства EcoBoost мощностью 240 л.с., сменившей рядный атмосферный 6-цилиндровый Ford SI6.
В паре с этими моторами первоначально работали 6-ступенчатый автомат Aisin AWF21 и 6-ступенчатая механика Getrag M66EH50 (в Россию поставлялись только версии с АКПП), однако в 2013 году Land Rover начал оснащать Evoque новейшим 9-ступенчатым автоматом ZF 9-HP. Evoque мог иметь как передний, так и постоянный полный привод (в Россию поставлялись только полноприводные варианты с АКПП), и, естественно, оснащался фирменными системами Terrain Response и Hill Descent Control.
В 2015 году произошел ряд примечательных событий. Во-первых, Land Rover сменил и турбодизели семейства Duratorque, и бензиновые Ecoboost на двухлитровые моторы семейства Ingenium собственной разработки. 150-сильным турбодизелем eD4 оснащались в основном переднеприводные версии с механической КПП, а 180-сильным TD4 и 240-сильным Si4 — полноприводные, с 9-ступенчатой АКПП. Ну а во-вторых, Land Rover пошел на смелый эксперимент и запустил в серию вариант Evoque с кузовом кабриолет. Эти автомобили официально продавались и в России (хотя по понятным причинам в весьма ограниченных количествах). В 2017-м производство кабриолетов было прекращено.
Range Rover Evoque Convertible ‘2016–н.в.
Range Rover Evoque быстро заработал в России немалую популярность, в особенности у прекрасной половины водительской аудитории (хотя за рулем этой модели можно увидеть кого угодно). В течение первых четырех лет продаж на нашем рынке разошлось более 20 000 единиц этой модели, которая стала своего рода «входным билетом в мир роскоши Range Rover». Кризис, а также выход на рынок близкой по техническим параметрам и уровню оснащенности модели Discovery Sport привел к ощутимому падению объема продаж, однако в течение всех последних лет на Evoque приходится 12-17% от общего числа реализованных автомобилей марки.
В 2018 году в серию пошло второе поколение Range Rover Evoque, однако на сегодняшний день в дилерских центрах можно приобрести автомобили обоих поколений. На вторичном рынке за Evoque просят от 1 000 000 (за автомобили 2011 — 2012 года с пробегами 100 — 150 тыс. км) до 3 000 000 (за машины выпуска 2018 года, с пробегом от нескольких сотен до нескольких тысяч километров). Естественно, цена зависит и от комплектации. Автомобиль имел три базовых уровня отделки (Pure, Prestige и Dynamic), однако каждый из этих уровней предусматривал множество дополнительных опций, от стеклянной панорамной крыши до систем автоматической парковки.
Ну а в отзывах… В отзывах можно найти все, от восторгов до жесткой критики. Так за что же любят, а за что ненавидят Range Rover Evoque?
Range Rover Evoque — автомобиль не такой уж маленький. Компактным он смотрится только на фоне своих старших братьев, «просто Range Rover» и Range Rover Sport, а так — его габариты вполне сопоставимы с размерами других среднеразмерных кроссоверов. Казалось бы, модель должна прекрасно годиться на роль семейного автомобиля. Ан нет, во множестве отзывов владельцы высказываются вполне категорично: эта машина не годится на роль единственного автомобиля в семье, разве что это семья — молодая, и дети еще маленькие! Во-первых, во множестве отзывов можно найти жалобы на недостаточный простор на заднем ряду сидений. «Сзади места практически нет, портфель положить можно, но сидеть неудобно!» А если кто туда и влезет, то непременно обдерет или испачкает ногами (замками, сумками. ) пластик и спинку переднего сидения.
Range Rover Evoque ‘2015–н.в.
Действительно, задние двери отделаны жестким пластиком, который очень легко поцарапать при перевозке в салоне спортинвентаря или детской коляски. Сами задние сидения тесные и не слишком удобные, владельцы чаще всего используют их для того, чтобы бросить туда какую-нибудь ручную кладь. Но, может быть, конструкторы, «нарезая» внутренний объем, отдали приоритет багажнику? Тоже ничего подобного! В огромном количестве отзывов владельцы жалуются, что багажник неприлично мал, что ему не помешали бы хотя бы 100 — 120 литров дополнительного объема, что довезти до шиномонтажа 4 покрышки можно, только сложив задний диван, да и тот складывается не лучшим образом.
Соответственно, Evoque может перевозить либо двух человек с вещами, либо четырех, но с минимальной поклажей. В общем, один из владельцев (кстати, весьма лояльный к марке Land Rover в целом), написал о своей машине так: «Он как модный, но местами жмущий костюм, а вот Freelander или мой Discovery — удобны, как старые джинсы. А в Evoque и сзади тесновато, и спереди сидишь плотно. Зато почти во всем чувствуется премиальность.» И если автомобиль изначально не покупался в качестве второго в семье, то почти неминуемо наступает момент, о котором владельцы пишут примерно следующее: «семья увеличилась, дети подросли, пришлось менять машину».
Evoque, вне всякого сомнения, относится именно к тем автомобилям, в которые влюбляются с первого взгляда, просто потому, что он откровенно красив. Во множестве отзывов можно прочесть рассказ о том, что именно незаурядная внешность автомобиля стала тем фактором, который предопределил окончательное решение о покупке. Естественно, в первую очередь это касается женщин, которые вообще склонны принимать решения, отталкиваясь от своих эмоций:
Выбор на него пал, конечно, из-за внешности. Разработчики дизайна — браво! Это единственный авто, который восхищал меня тогда и не перестаёт восхищать сейчас. А с того момента, как я его увидела, прошло 6 лет.
Но не только. Этой красоте покорны все… Вот рассказ семейной пары о покупке:
Смотрели почему-то легковые, а именно Lexus и Jaguar XF, и было остановились на последнем. Договорились приехать на следующий день на оформление. Поехали в гостиницу и тут. он стоит на подиуме. Реакция у нас двоих была одна — легкий ступор. Зашли. Короче, на следующий день мы уехали домой на Range Rover Evoque.
А автомобиль у дизайнеров действительно получился на отлично: дерзкий, яркий, городской пижон, предмет зависти, заставляющий обратить на себя внимание и большинства автомобилистов, и пешеходов. Широкий, приземистый, с гармоничным и очень пропорциональным кузовом, этакий мускулистый крепыш, уверенно опирающийся на массивные кругляши колес как минимум 19-дюймового диаметра. И во многих написанных недавно отзывах отмечено, что хотя внешний дизайн Evoque разработан восемь лет назад, творение Джерри МакГоверна до сих пор выглядит очень современно. Но, как говорится, красота требует жертв. Об одних жертвах мы уже рассказали, о других речь пойдет в дальнейшем.
Range Rover Evoque Coupe Dynamic ‘2011–15
Как уже было сказано, салон Evoque — довольно тесный, и в нем все заточено под человека не больше средних размеров! Людям весом более 85 кг лучше поискать другую машину. Про то, что сзади место маловато, мы уже рассказали, но и на первом ряду все не слава богу. Вроде бы, места хватает, но сиденья сделаны скорее под женщин: подушки узкие, и в длительной дороге мужчина с размером одежды 50-52 чувствует себя не слишком комфортно. Боковые подушки сжимают ноги, даже шов начинает чувствоваться. Ну а люди с проблемами позвоночника жалуются, что спина у них начинает болеть буквально через полчаса езды.
На этом нарекания в части общей эргономики, пожалуй, и заканчиваются. Брюзжание на тему того, что у автомобиля, носящего имя Range Rover, рулевая колонка должна регулироваться при помощи электропривода, можно посчитать именно что брюзжанием. А вот то, что после поездки в плохую погоду как водителю, так и пассажирам вряд ли удастся покинуть салон, не испачкав брюки о порог — это факт.
Но, пожалуй, жалобами на тесноту передних сидений и недостаток пространства на задних недовольство владельцев и ограничивается. В остальном внутреннее пространство Evoque вызывает либо просто одобрение, либо настоящий восторг. Всё очень удобно, все под рукой, руль оптимальной формы и сечения, с подогревом и множеством вынесенных на него функций, симпатичные и хорошо читаемые приборы, обзорность (за исключением, пожалуй, обзора через салонное зеркало), электроприводы сидений с памятью, удобство посадки, качество материалов, подгонка внутренних панелей — по всем этим дисциплинам «бэби-Рейндж» заработал твердую оценку «отлично».
На владельцев, для которых Evoque стал входным билетом в мир люксовых марок, производит неизгладимое впечатление селектор АКПП в виде выезжающей из тоннеля шайбы. Дамам особенно нравится ночная подсветка с шестью цветовыми вариантами, сильный пол отдает должное акустической системе Meridian (с возможностью присоединения смартфона через Bluetooth), установленной системе предпускового подогрева Webasto, подогреваемому лобовому стеклу («больше стекло не скребу, лед любой толщины оттаивает моментально!») и адекватно работающим датчикам дождя и света.
Но особо владельцы, вне зависимости от пола, выделяют стеклянную панорамную крышу:
Панорамная крыша — это вещь!! Только так, и никак иначе. Шторку закрываю, только когда во время ожидания кого-то смотрю что-либо на телефоне.
К сожалению, в полной мере насладиться всем удовольствием от наличия панорамной крыши могут только редкие пассажиры задних сидений: у тех кто сидит на первом ряду, весь вертикальный обзор закрывает широкая рамка между крышей и лобовым стеклом. Но в любом случае, наличие неба над головой визуально расширяет пространство в салоне, делает его более воздушным и уютным. Единственное, о чем сожалеют счастливые обладатели Evoque со стеклянной крышей, так это о том, что это действительно только крыша, а не открывающийся люк.
Range Rover Evoque «Ember Edition» ‘2016
Впрочем, некоторые замечания к алгоритмам управления хотя и нельзя назвать массовыми (во всяком случае, авторы множества обзоров не обратили на эти моменты никакого внимания), но, тем не менее, они все же достаточно существенны для того, чтобы и мы оставили их за кадром. Например, может только вызвать сожаления тот факт, во времена, когда и яблочная продукция, и изделия на базе Android дарят пользователям приятную «кликбельность» за скромные деньги, мультимедиа в не самом дешевом автомобиле не понимает даже «мультитач», а самой полезной из кнопок, окружающих экран, владельцы считают ту, которая выключает экран и выводит на него заставку. Если на неё нажать дважды, то подсветка всех приборов либо меркнет, либо выключается, остаются только самые нужные пиктограммы. Очень удобно при движении ночью на неосвещенных дорогах: ничего не бликует и не отвлекает. Немало владельцев жалуется и на не самое удобное управление встроенной навигацией, а также на отсутствие подходящей полочки, куда можно было бы бросить мобильный телефон.
Возможны проблемы и с работой кнопки запуска двигателя, иначе не появлялись бы такие крики души:
Все стильно но почему — то глушит сразу, а запускает после 5-го, а то и 8-го нажатия. И все нормально, никаких поломок и ошибок система не показывает. Если это такая особенность системы — то ну ее, такую систему, верните ключ!
Не всем нравится управление системой Terrain Response при помощи размещенных в ряд кнопок на тоннеле. Во-первых, по мнению авторов отзывов, они занимают слишком много места (мне, кстати, старое управление при помощи ротор-контроллера, в обиходе — «шайбы», тоже нравилось несколько больше). Но главное, что кнопки расположены рядом с подстаканником, и пара хороших неровностей отправляет содержимое стаканчиков с заправки точно на кнопки. В итоге, в тот момент, когда вы решите воспользоваться одним из специальных режимов, вам придется сразу вспомнить свою первую компьютерную клавиатуру, у которой залипала половина кнопок.
Наконец, довольно много нареканий связано с управлением климатом. Например, вы не можете подсушить ноги пассажира горячим воздухом без перегрева ног водителя. Особое сожаление это вызывает у жителей дождливого Санкт-Петербурга. Ну или практическая невозможность обеспечить в жару комфортную температуру одновременно и на заднем, и на переднем ряду сидений: либо передним хорошо, а задним жарко, либо на заднем ряду все в порядке, но тогда водитель и передний пассажир получают в лицо поток холодного воздуха.
В свое время, когда Evoque только выходил на мировой рынок, главный инженер проекта Дейв Митчелл убеждал журналистов, что главную задачу, которая стояла перед коллективом конструкторов, можно сформулировать так: соединить в одной машине черты роскошного спорткупе и неприхотливого, функционального, и даже экономичного кроссовера. И это действительно получилось, может быть, и не на 100%, но на 95 — точно. Во первых, ни один человек не пожаловался на недостаток тяги, динамики, медлительность разгона или что-то еще в этом роде. И это касается не только версий, под капотом которых стоит 240-сильный бензиновый турбомотор серии Ingenium. С ними все понятно, и владельцы подтверждают, что они чувствуют соответствие динамики разгона заявленным 7.6 секундам до сотни.
Range Rover Evoque Autobiography ‘2014–15
Evoque, конечно, стоит меньше «больших» Range Rover, но все же бюджетным автомобилем его никак не назовешь, и среди его владельцев нет тех, кто восторгается автомобилем лишь потому, что «ничего слаще морковки не пробовал». В отзывах динамику автомобиля сравнивают с Jeep Cherokee, Volvo XC60 и XC70, VW Touareg (с моторами аналогичной мощности), на которых им доводилось ездить раньше, и, как правило, сравнение оказывается в пользу Evoque:
Динамика как у самолета — лучше чем у Touareg, на разгоне не тупит, все происходит плавно и предсказуемо, автомат 6-ступенчатый — мягкий, без рывков.
Но точно так же владельцы оценивают и дизельные версии:
190 сил тянут и временами прыгают. АКПП лучше, чем на Cherokee — работает ка-кто предсказуемее и плавнее, хотя тоже любит дернуть три передачи вниз и рвануть с места!
Мощности хватает всегда! И на трассе и в городе, и с любых уровней (не верьте тем, кто говорит, что дизель после 120-140 тухнет, у них уставший дизель). До 180 прет как сумасшедший! Проблем с трассовыми обгонами не испытываешь, в городе вообще — сказка, очень отзывчивый и мощный автомобильчик. Разгоняется резво, тормозит — прогнозируемо и быстро, педаль тормоза — информативная, привыкать не нужно. В общем, удовольствие обеспечено!
Единственное, что огорчает особо русских, ну тех, что жить не могут без быстрой езды, это срабатывающий на отметке 185 км/час ограничитель. Мощности то хватает! Даже с прицепом, на который установлен двухместный квадроцикл, Evoque с легкостью поддерживает скорость в 170 км/час, пугая соседей по транспортному потоку. И вот ведь что интересно: те, кому довелось водить и версии со 150-сильным TD4, и 190-сильным SD4, особой разницы между ними не ощутили.
Не менее положительно оценивают владельцы и управляемость:
Управление — очень острое, могу сравнить с BMW Х5.
Дорогу держит изумительно, едет как по рельсам, машину не кренит, в любой поворот входит уверенно, Дорогу он держит так же, как держал мой седан BMW530D.
Согласитесь, такие сравнения можно считать для английского кроссовера весьма лестными, ведь баварские автомобили всегда считались эталоном управляемости. Очень высоко в отзывах оценивается траекторная устойчивость:
На дороге стоит как влитой вплоть до «максималки», никаких кренов, рысканий, уходов с траекторий — всё чётко, выверено, в тоже время, с управлением справится водитель любого уровня.
В городе владельцев радует маневренность, чуткая педаль газа и хорошо настроенная связка «двигатель-АКПП» Кто-то, правда, ворчит, что подвеска жестковата, и что ход автомобиля семейства Range Rover мог бы быть и более плавным, и и они тут же признают, что эта жесткость обеспечивает отличную управляемость на любой скорости и на любом покрытии, и дает возможность даже зимой достаточно комфортно ездить на летней резине.
Но вот жалобам на недостаточную шумоизоляцию никаких оправданий нет. И дизель тарахтит вполне отчетливо: его отлично слышно на любой скорости, да и вибрации отлично ощущаются и на холостых оборотах, когда стоит на «паркинге», и на светофоре на тормозе, и дорожные шумы звучат вполне отчетливо: слышно лужи, слышно шипы, собственно слышно абсолютно все. В отзывах об этом пишут так:
Для премиального автомобиля шумоизоляция явно слабовата – очень хорошо слышен шум шин, двигатель слышен сильнее, чем рассчитываешь на автомобиле такого класса, и что еще более странно, слышно, как работает подвеска на неровностях. Мой Discovery вроде бы позиционируется классом ниже, чем Range Rover, но в нем ничего этого нет. Понятно, что он будет поболее, чем Evoque, но разве только этим можно объяснить худшую звукоизоляцию и разговаривающую подвеску?
И все это в какой-то мере компенсирует только отличный звук аудиосистемы Meridian.
В чем все авторы отзывов абсолютно единодушны, так это в высокой оценке проходимости Range Rover Evoque, и для этого действительно есть все основания. В свое время и я имел возможность на практике убедиться, что Evoque — это не гламурная мыльница, притворяющаяся внедорожником, а вполне серьезный автомобиль, гордо несущий внедорожные гены Land Rover. Для этого было достаточно пройти трассу внедорожного полигона в Йоркшире, рассчитанную на автомобили с пневмоподвеской. Пожалуй, будь автомобиль моим собственным, я на эту трассу все-таки не сунулся бы, но раз компания Land Rover разрешила, то почему бы не попробовать? И ведь пролез, хотя на грани фола, несколько раз ощутимо приложившись бамперами и днищем о перегибы рельефа.
Range Rover Evoque Coupe Prestige ‘2011–15
Конечно, среди владельцев немало тех, кто даже и не пытался найти предел внедорожного потенциала модели, и честно об этом написал:
Про проходимость ничего не скажу, не знаю, но с сугробами и бордюрами, дырами и лежачими метровыми полицейскими проблем нет, а от него это и требуется.
Но и поклонники активного отдыха на природе не в обиде:
Что касается проходимости — для меня вполне хватает. В какие-то совсем суровые дебр и горы не ездил, но в лес на шашлыки, можно даже по грязи, или на горнолыжку заехать зимой — без проблем. Застрял всего один раз, когда гриндером снег счистили на обочину, и я решил там проехать. Да и то, скорее всего, подвела универсальная резина. Машина отлично подходит любителям положить педаль газа, как я, и при этом дающая возможность заехать в относительно дикие места.
Но еще важнее даже не проходимость автомобиля, как таковая, а его универсальность. Evoque действительно способен на многое. Прокатиться по зимникам вдоль Белого моря в компании донельзя удивленных водителей УАЗов — легко. Покататься по берегу Финского по самые арки, забив всё днище водорослями — легко. Зачерпнуть килограммов пять глины под защиту днища при нырке в большую лужу по дороге к заброшенным ракетным шахтам где-то в Новгородских лесах — очень легко! Переночевать в Плесецке, утром посмотреть на градусник, показывающий -34*С, и очень сильно удивиться без проблем затархтевшему дизелю — вообще никаких проблем. А после этого вернуться домой, отоспаться, помыть машину и поехать… Нет, не в сервис, чинить датчики, тяги, подшипники, жгуты и прочие прелести, а просто на работу. И вот уже ты, как и все, стоишь в пробках, и абсолютно ничего не выдаёт, что вчера полз где-то на грани возможностей техники.
Правда, опытные путешественники предупреждают:
Если вы вдруг решите, как и я, проверить дорожный просвет в лесах Карелии, то должны знать, что новый комплект «топливный бак плюс насос» даже у неофициалов стоит 65 тысяч рублей.
В одном из отзывов автор описывает свое двухнедельное путешествие на Range Rover Evoque по России, по маршруту Санкт-Петербург — Великий Новгород — Калязин — Никола-Ленивец — Тула — Волгоград — Ахтубинск — Гора Большое Богдо и озеро Баскунчак — степи полигона Капустин Яр — озеро Эльтон — Камышин — Саратов — Йошкар-Ола — Казань — Санкт-Петербург:
Общий пробег был около 6,5 тысяч километров настолько разнообразных дорог, что удивляешься, как в одной стране может быть такое разнообразие, от платных участков трассы Дон, до пыльных грунтовок Астраханских степей. Наиболее интересным конечно же был участок между городами Знаменск и Эльтон. Это почти 120 километров жаркой и сухой степи. Температура за окном была +42, и Evoque нещадно молотил вентиляторами, но исправно поддерживал в салоне комфортный климат, и весело пылил по степным дорогам в объезд закрытых городков и полигонов. Загнав автомобиль во двор в пять утра, я был очень уставшими, но безумно довольным. Отходя от машины, как всегда, обернулся и подумал, что за время этой поездки он ни разу, ни единого разу нас не подвёл.
Почему это так важно? Да потому, что у автомобилей Range Rover — не самая лучшая репутация в плане надежности, и надо признать, что для этой дурной славы есть определенные основания. Тем не менее, в «рейтинге ненадежности» Evoque явно занимает последнее место из всех моделей этой марки, и во многих отзывах можно прочитать, что за все время использования никаких проблем с автомобилем не было, Ничего не ломалось, только плановые ТО раз в год. Ну, разве что подогреватель Webasto начнет чудить, но эта беда, как и многие другие проблемы, связанные с работой электроники, как правило, легко лечатся перепрошивкой.
Range Rover Evoque ‘2015–19
И все же обидно, что впечатление о премиальном бренде портят неудачные или не самые качественные комплектующие. Например, понятно, что Land Rover не производил камеру заднего вида, а получил ее от какого-то поставщика, и в том, что она вышла из строя, не виноват. Но почему камеры для других, даже премиальных марок, можно купить за 2 — 5 тысяч рублей, а за вышедшую из строя камеру Evoque в официальных салонах просят 35 000? Или вот, например, что пишет один из владельцев о замене тормозных колодок:
За замену по кругу у дилера объявили 22 000 руб! Я подумал, да и пошел в просторы интернета. Оказалось, что колодки одинаковы с колодками Ford Mondeo. В итоге 4600 руб плюс 2400 руб работа. И это — тоже оригинал.
Мелочи — это неприятно, но дело все же не в них. Увы, хватает и отзывов, в которых пишется о проблемах куда более серьезных. На рубеже 70 000 км нередко требуют замены передние амортизаторные стойки. При этом замена родных активных амортизаторов, даже у неофициалов обойдется примерно в 50 000 рублей на сторону.
Нередко требуют замены датчики системы управления двигателем. Цена решения проблемы может доходить до 45 000 рублей. Редкий автомобиль выпуска 2011-2012 годов миновала проблема запотевания и течи заднего сальника коленвала. Устранение этой проблемы — 16 000 рублей минимум. При этом официальные СТО могут выставить просто чудовищные счета. Например, один из владельцев описывает, как при пробеге в 94 000 км его Evoque сначала зажег «ограничение мощности», а затем и просто отказался ехать. В официальном СТО взяли 7 000 рублей за диагностику, и объявили, что требуется замена всех четырех форсунок и ТНВД, и что стоить все это будет примерно 550 000 рублей. Пришлось обратиться к неофициалам, где выяснилось, что ТНВД жив и прекрасно себя чувствует, а вот форсунки на самом деле умерли, но можно попробовать их «оживить» в масляно-вакуумной ванне ультразвуком. В результате все получилось, ремонт обошелся владельцу в 55 000, то есть в 10 раз дешевле, чем просили официалы, причем эта сумма включает стоимость диагностики на официальной СТО и эвакуатор оттуда к месту, где автомобилю реально оказали помощь. Ну а в итоге Evoque одолел тот маршрут, с рассказа о котором начался разговор о надежности.
Range Rover Evoque ‘2011–15
Опять же, бывают среди младших из Range Rover машины везучие и не очень. Владельцы везучих честно пишут в отзывах, что за 6, 7, 8 лет ничего не ломалось, только плановые ТО, а хозяева невезучих делятся горестными хрониками:
На 15 000 км по гарантии заменил АКПП (машина начала дергаться при разгоне). На 50 000 км ремонт АКПП (полетел гидротрансформатор) — 120 000 руб. На 60 000 км замена передних рычагов (в сборе) — 60 000 руб. На 65 000 км замена передней стойки (застучала) — 50 000 руб. Что развалится завтра не знаю.
Ну а в целом ситуацию с качеством Range Rover Evoque владельцы описывают так:
Оно где-то между немецким и российским (но по британской цене), так что редкая птица долетает до 100 000 км без дополнительных работ и затрат. Ваш имидж — за Ваши деньги.
Безусловно, среди владельцев нет тех, кто прикупил автомобиль на последние деньги, и теперь от зарплаты к зарплате считает рубли и дырявит в ремне новые дырки. Но и магнатов, которых вовсе не интересует экономичность автомобиля, тоже не наблюдается! Так что то, что в очень многих отзывах экономичность Evoque названа среди основных достоинств модели, не вызывает никакого удивления. Естественно, в первую очередь это касается дизельных версий, тем более, что они составили существенную часть объема продаж, чуть менее 80%.
В большинстве отзывов владельцы называют цифры, не слишком расходящиеся с паспортными. По их словам, на трассе автомобиль расходует 6,6-6,4 л дизельного топлива на 100 км (при скорости 100 км/ч), 7,2 л/100км — при 130 км/ч. Один из владельцев специально замерял расход, и получил 5.8 л/100 км, на отрезке 60 км, при средней скорости 73 км/ч. Зимой в городских пробках, с печкой, или летом, в жару с кондиционером расход составляет порядка 10,3 л, хотя кто-то может укладываться в 8.7 — 9.5 л, а кто-то пишет, что в городском режиме расход может достигать и 14 л/100км.
А вот владельцы бензиновых Evoque расходятся в оценке экономичности своих машин. Кто-то считает, что все нормально, 8.5-9 л/100 км на круизе при скорости в 120 км/ч, а кто-то пишет, что расход в смешанном режиме составляет 15-17 л/100 км, а в городе может доходить и до 20 литров на сотню, ну и считает такой показатель недостатком модели. Тем не менее, подавляющее число владельцев описывают автомобиль как «весьма экономичный» и не слишком обременительный для кошелька, тем более, что и транспортный налог не бьет по хозяйскому карману.
Огорчают лишь сумасшедшие цены на КАСКО, порядка 150 — 200 тысяч рублей за годовую страховку. Увы, Evoque пользуется изрядной популярностью у угонщиков.
Источник
