АКПП ZF 6HP26, 6HP32, 6HP28, 6HP28AF, 6HP28A, 6HP32A, 6HP26A, 6R60, 6R80W, 6R75W
6-ступенчатая АКПП ZF 6HP26 разработана совместно с БМВ и с 2001-го года ее стали расхватывать для всех люксовых авто с задним приводом и двигателями до 6 литров. Среди них и Бентли, Астон Мартин и Мазерати. Ставятся они с 2006-го на Ford, Hyundai, Jaguar, Land Rover, . (список внизу)
Модификация ZF 6HP26A устанавливалась на передне— приводных Ауди и VW. Рассчитана на передачу крутящего момента до 600Нм.
Эта первая ласточка 6-ступенчатых АКПП ZF дала старт следующим поколениям этого семейства — 6HP19 -21 для двигателей с меньшим крутящим моментом (до 420Nm) и 6HP32 — для максимального крутящего момента (до 750 Nm).
В 2004-м после обкатки и выявления «детских болезней» вышла усовершенствованная 6HP28 с аналогичными характеристиками. VAG для своих авто обозначает эту коробку как: 09Е .
Форд адаптировал эту коробку под свои задне- и полно-приводные Эксплорер и Навигатор с двигателями от 4 до 5.4 л и называет новый автомат по своей системе: 6R60, 6R80. Форд разработал свой гидроблок, соленоиды, которые дорабатывал еще в 2010 году. Его коробки имеют другого размера «железо» и такие автоматы довольно редки на нашем континенте.
Одно из достижений эволюции АКПП, которое стало головной болью — это внесение блока управления внутрь АКПП в конструкцию клапанной плиты (Valve Body). И такой Блок Управления ZF получил название, ставшее уже нарицательным: Мехатроник. Реальные «думающие мозги» соединились с «гидравлическими мозгами». Увы, эти «мозги» загружают железо АКПП так же жестко, как непоседливый начальник, сидящий с подчиненными за соседним столом.
Другая головная боль мастеров по ремонту — широкая зона «проскальзывания» фрикционов блокировки гидротрансформатора. Используется для раннего блокирования гидромуфты. То есть начиная уже с первой скорости Мехатроник может с помощью трения фрикционов муфты соединять напрямую входной и выходной валы гидротрансформатора, не дожидаясь уравнивания скоростей, которое наступает ближе к 60 км/час. И чем на меньшей скорости срабатывают фрикционы муфты, тем интенсивнее их износ и загрязнение масла.
Надо сказать, что этот самый момент включения фрикционов муфты Мехатроник регулируется педалью газа. Здесь мечта водителей о «чипованной» машине осуществилась прямо на заводе. Для этого надо только показать компьютеру свое желание, продавив педаль газа до конца. И конечно, если педаль используется без блеска в глазах, то Мехатроник значительно увеличивает ресурс гидротрансформатора и всей трансмиссии.
Внедрение этого изобретения практически подписало приговор МКПП и главное — отбросило конкурента DSG с дороги на несколько лет. При этом, правда, значительно сократился срок жизни и фрикционов гидротрансформатора и масла, которое загрязнившись графитовой пылью, стало буквально съедать металл гидравлики — тела гидроблока и соленоидов. К сожалению жизнь устроена так, что за удовольствия приходится чем-то расплачиваться. При первом же капремонте всего семейства 6HP обычно производится замена фрикционов гидротрансформатора. Но в целом конструкция очень удачная и стала образцом для всех производителей АКПП. Только коробки Айсин могут соревноваться с ними по надежности и мощности, но не по комфортности для водителя.
Масло с фильтром рекомендуют менять в зависимости от агрессивности эксплуатации и степени прозрачности масла. Первую замену рекомендуют делать не позже чем через 100 ткм нормальной эксплуатации. Дальше — в зависимости от степени износа «железа». 
Фильтры масла — одноразовые, различны для Ауди и БМВ и зависят от глубины поддона и соответственно имеют разную емкость, длину входной трубки и тип заборника.
Ауди использует простейший фетровый фильтр -№ 182010A — с 70мм заборником, а внедорожники БМВ с Лэндровером — с более высоким (90 мм) заборником — 182010 C (справа). Есть модификации (6HP32) с пластиковым заборником (Q7) снизу фильтра — 183010 . Фильтры при замене предпочитают «неоригинал».
Для легковых БМВ с низкой посадкой потребовалось сэкономить на высоте поддона и впервые в истории масляный фильтр встроили в сменный пластиковый поддон 182010B (OEM# 0501-321-556, 24117-522-923 ) слева . Одинаково часто заказывают оригинальные и неоригинальные фильтры.
Поддон меняется вместе с фильтром при каждом капремонте. Слева на схеме указан порядок затяжки болтов при монтаже поддона. C фильтром для замены масла мастера берут еще адаптеры и резиновые уплотнения таким комплектом ( 182380 ).
При чистке мехатроника также может потребоваться замена сепараторной пластины ( 182742 ). Номер сепараторной пластины можно посмотреть и записать на самом мехатронике, сняв поддон при замене масла.
Масло для полной замены требуется ок. 7 литров. Рекомендуется при грязном масле делать две частичные замены масла и менять при этом фильтр. Постоянно чистое масло отодвигает износ втулок и соленоидов. В сети есть множество отчетов по замене масла. И если водитель часто продавливает педаль газа до пола, то масло загрязняется быстрее и смену масла следует производить сначала через 60-80 ткм, а затем, по мере старения железа — чаще. Чистота масла проверяется через заливную пробку на заведенном двигателе, которое должно начать вытекать при прогреве масла до +40º. Электрика коробки довольно чувствительна к чистоте и уровню масла.
Типичные неисправности
К типичным неисправностям этого семейства коробок можно отнести: вибрации, приводящие к износу втулок и, как следствие, к износу барабанов Е и C\D, приводящий к проблемам с переключением 4-5-6, проблемы с переключением остальных скоростей, износ соленоидов, износ блокировки гидротрансформатора, приводящий к проблемам насоса и подтеканию сальника, проскальзывание фрикционов (замедленный разгон), приводящее к перегреву, горелому маслу и необходимости переборки автомата. При предварительном ремонте\чистке мехатроника меняют сепараторную пластину ( 182741 ) и тефлоновые клапана гидроблока 182742 .
Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.
Если чистка мехатроника и соленоидов не помогла а грязи в нем было много, то перебирают весь автомат, в обычный заказ на переборку 6HP26/28 входят ОверолКит, комплект фрикционов, комплект втулок, фильтр, сепараторная пластина. Иногда начальная диагностика показывает к замене все соленоиды. Остальные детали заказывают после разбора и дефектовки.
Оверол кит (Ремкомплект прокладок и сальников) для БМВ — № 182002B . (справа — оригинал)
Чуть чаще заказывают оригинальные Ремкомплекты, но постепенно происходит то же, что и с ZF5НР19 — неоригиналы типа АТОК 182002B стали догонять по качеству и перегонять по богатству комплектации оригинальный Оверол и уже треть мастеров заказывает Ремкомплекты Афтемаркет.
Для ZF6HP32 комплект прокладок и сальников — свой и различен для БМВ — 183002 и свой Ремкомплект — для Ауди\Бентли.
Также часто при капремонте заказывают и полный комплект фрикционов — № 182003 . Эти «умные» фрикционы не терпят горелого масла, из которого они быстро впитывают грязь от блокировки ГДТ, включающую клеевой слой фрикционной накладки. Комплекты фрикционов отличаются пакетом «Е» — 1,6 мм или 2.0 мм толщиной. Подбираются по каталогам ZF или по факту установки, потребуется номер коробки (# типа 1068 010030) . 
Слабый пакет фрикционов Овердрайв (Е) для разных машин наполняли разным количеством фрикционов разной толщины. Фрикционы этого семейства имеют очень небольшую дельту для износа (см. таблицу с допустимыми зазорами в пакетах слева )
Комплект фрикционов для 6HP32 отличается от младшего собрата и меняется при каждой переборке коробки — 183003 .
Если масло и фрикционы горели, то в комплект для переборки включают и стальные диски — 182004 .
Это — первая 6-ступенчатая трансмиссия ZF и как любой «первый блин» имела свои «детские болезни»: Хотя конструкцию ZF можно считать технологическим прорывом по сложности решений и выполненных задач, но первые годы Мехатроник не выдерживал повышенных летних температур.
Все узлы нагружались компьютером близко к предельным. При этом до минимума снижен расход топлива, передачи переключаются в самом эффективном режиме, подстраиваясь под спортивную манеру езды водителя. Настройки берегут двигатель, топливо, но не саму АКПП. Конструкторы под давлением конкуренции вынуждены были отказаться от философии foolproof . Летом автоматы первых лет горели как спички от сочетания жары, пробок и спортивных разгонов. Температура масла может достигать 140-150º, и это «старит» узлы Мехатроника и самой коробки необычно быстро ( подробнее >>> ).
При повышенной температуре масла в летнюю жару спортивный стиль езды быстро убивает резину, гидротрансформатор, втулки, соленоиды, клапаны-золотники гидроблока, да и саму клапанную плиту.
Комплект втулок — 182030 .
Для переборки заказывают обычно или комплект бронзовых втулок от американской «Омегамашин» — 182030K и ли универсальный комплект биметаллических втулок 182030KC . В комплекты входят втулки узлов из зоны риска (и под различные варианты вала): Forward #48, #48B, #49, O.Dr «E» #38, Direct #46, Output #62.
Первой из втулок разбивается втулка статора насоса — 182037 .
Потеря давления масла через изношенные втулки приводит к проскальзыванию фрикционов, что выражается в заметных вибрациях и позже — в отсутствии тяги. Процесс раннего старения трансмиссии 6HP объясняют примерно так: Вибрации, вызванные максимальными нагрузками и грязное горячее масло съедают втулки, что приводит к потерям давления масла в пакетах через разбитые втулки (и компрессионные кольца ).
Соленоиды открываются компьютером на все большее сечение, чтобы восстановить давление, пока не начинают работать на полном сечении при максимальной производительности насоса. А дальше — наступает масляное голодание. Насос, даже имея в начале жизни многократный запас по производительности, уже не успевает компенсировать все протечки через втулки, кольца, клапана гидроблока. Не хватает масла у вращающихся осей, на поршнях фрикционов, некоторые узлы работают всухую. К ак следствие длительной работы всухую под максимальной нагрузкой — съедаются сначала втулки и тефлоновые кольца, а затем — соленоиды и фрикционы.
Типичная замена первой очереди, связанная с перегревом и старением резины: — Пластина Сепараторная Клапанной Плиты, 6HP26/ 6HP19 — № 182741 . Подбираются по каталогам ZF, потребуется номер коробки (# типа 1068 010030) .
Существует много модификаций на разные гидроблоки разных годов выпусков — подобрать нужную можно по таблице слева. 
Обычно ремонт гидроблока производят вместе с остальными расходниками, входящими в Ремкомплект прокладок и сальников. Ремонт гидроблока 1-го поколения проводят с помощью ремкомплекта Сонакс — 182742B .
Второго поколения гидроблоки имеют Ремкомплект — 182742D .
Барабан Овердрайв Е — фрикционы № 182100 и стальные диски № 182120 .
Из пакетов сцепления горел в первую очередь пакет Overdrive Е с фрикционами, стальными и упорным дисками. Эта же проблема была характерна и для конструктивно родственной 6HP19 (подробнее) . Но информированные мастера довольно быстро научились решать проблему барабана Е одной заменой втулок.
В несколько раз реже горят фрикционы со стальными дисками пакета сцепления Direct (В) — 182106 . С ними вместе меняют и расходники пакета Форвард (Л\Реверс) — 182108 .
П о рекомендации производителя коробок ZF в случае сгорания одного из фрикционов до клеевого слоя рекомендуется менять все остальные фрикционы комплектом — № 182003 .
Комплект соленоидов — 182420 . Подбираются по каталогам ZF, потребуется номер коробки (# типа 1068 010030) .
Фрикционы блокировки ГТ, которые активно изнашиваются и требовали замены в первые годы выпуска уже около 100 ткм. Они же в основном и загрязняют масло, забивая сетки соленоидов ( 182420 ) и изнашивая клапана. Износ клапанов соленоидов ведет к различным проблемам ( ниже ).
Мехатроник 6HP26/19 — № 182740 . Мехатроники по «железу» родственны с 6HP19, как и их типичные болезни. Известно 2 поколения гидроблоков.
Частой причиной проблем называют VFS соленоиды электро-регуляторы (Variable Force). Интенсивная их работа на полном сечении в среде грязного агрессивного масла и высокой температуры приводит к преждевременному износу и нештатной работе. Срок замены первого комплекта соленоидов обычно происходит до 150 ткм пробега, но чем взрослее авто, тем раньше соленоиды перестают штатно переключать скорости. Что плохо влияет на фрикционы, втулки и железо.
Соленоиды имеют узкую вилку сопротивления и режимы открытия-закрытия:
— 5.05 Ом для соленоидов\электрорегуляторов EDS и
15.5 Ом для соленоидов\электроклапанов MV
Каждый раз при ремонте и чистке Мехатроника летом меняют такой пластиковый расходник как:
— Разъем-адаптер в корпусе электропроводки соленоидов, 6HP19-28 — № 182444 .
Мехатроники этого поколения АКПП ZF чувствительны к статическому электричеству, даже при касании контактов руками.
Зимняя проблема — замена Адаптера к блоку соленоидов, (очки) Sleeve. Появляются трещины. Встречаются 4 типа Адаптеров, наиболее распространенный — справа — # 182698A . Менять стоит не дожидаясь трещин, каждые 60-100 ткм.
Также расходник первой очереди — резиновые трубчатые прокладки гидроблока — Уплотнения длинные 182387 (41 мм) средние 182386 и короткие (26 мм) — 182385 .
Причиной считают перегрев или агрессивные разгоны (давление масла) на непрогретом масле в холода. Входят в популярные наборы Оверолов.
Расходниками первой очереди также являются — Поршни панели управления 182742 , универсальные (могут не входить в оригинальный Оверол Кит).
— Болт крепления поддона алюминиевый 6HP26/28 (для BMW 21 шт) 182779 .
Также часто заказывают: — Кольцо стопорное Forward Planet ( 182882 ) .
Часто в замене встречается подшипник насоса ( 182295 ).
Также часта в замене втулка статора насоса — 182037 . Соннакс выпустил свою линию этой напряженно работающей втулки.
Проблемы обоих связывают с изношенными расходниками гидротрансформатора и связанными с этим вибрациями.
Если запустить проблему с ремонтом ГДТ, то приходится менять весь узел — Крышка масляного насоса с шестернями, (Pump, Body) № 182510 A .
При замене втулок обязательно осматривают и в случае износа заменяют алюминиевый суппорт С-D . Разбивает вибрациями. (# 182632 ).
Проблема — конструктивная, свойственна всем модификациям 6HP. Все узлы «железа» подбираются по каталогам ZF, потребуется номер коробки (# типа 1068 010030) .
Иногда диагностика показывает на необходимость замены барабана Директ ( Direct Clutch B) — 182555 .
Подбираются по каталогам ZF, потребуется номер коробки (# типа 1068 010030) .
Гидротрансформатор.
Привычная проблема мощных машин — Гидротрансформатор. Если мастера заказывают втулки, обязательно с ними вместе и ремонт гидротрансформатора — главной грелки и «пачкуна» АКПП. (подробнее о ГДТ >>>). Заказ ремонта гидротрансформатора — 181001 .
После капремонта требуется сброс настроек компьютера. Это семейство АКПП (ZF6HP) очень популярно в ремонте и при этом считается настолько же ремонтопригодным, насколько и легендарный предшественник — 5HP19. При своевременном и правильном капремонте и обслуживании эти идеальные коробки легко доезжают до своего миллионного километра
На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:
| Авто | Модель | Год выпуска | Страна сборки | Двигатель | Модель | Альтернативное имя | |
| ASTON MARTIN | DB9 | 04-.. | UK | 6 SP RWD | V12 5.9L | ZF6HP26 | |
| ASTON MARTIN | DBS | 08-.. | UK | 6 SP RWD | V12 5.9L | ZF6HP26 | |
| AUDI | A4/A4 CABRIOLET | 02-08 | DEU | 6 SP F/AWD | L4 2.0L V6 3.0L 3.2L | 09E | ZF6HP26 |
| AUDI | A4 | 07-.. | DEU | 6 SP F/AWD | L4 2.0L V6 3.0L 3.2L | ZF6HP28 | |
| AUDI | A5/A5 CABRIOLET/A5 SB | 07-.. | DEU | 6 SP F/AWD | L4 2.0L V6 3.0L 3.2L V8 4.2L | ZF6HP28 | |
| AUDI | A6 | 04-.. | CHN DEU IND | 6 SP F/AWD | V6 3.0LV8 4.2L V10 5.0L 5.2L | 09E | ZF6HP26 |
| AUDI | A6 | 08-.. | DEU | 6 SP F/AWD | V6 3.0L | ZF6HP28 | |
| AUDI | A8 | 03-10 | DEU | 6 SP F/AWD | V8 4.0L 4.2L V10 5.2L V12 6.0L | 09E | ZF6HP26A |
| AUDI | Q7 | 08-.. | SVK | 6 SP R/AWD | V12 6.0L | ZF6HP32 | |
| AUDI | S6 | 07-08 | DEU | 6 SP AWD | V10 5.2L | 09E | ZF6HP26A |
| AUDI | S8 | 07-08 | DEU | 6 SP AWD | V10 5.2L | 09E | ZF6HP26A |
| BMW | 3 SERIES | 05-.. | DEU ZAF | 6 SP R/AWD | L6 3.0L | ZF6HP26 | |
| BMW | 3 SERIES | 06-.. | DEU RUS | 6 SP R/AWD | L4 2.0L L6 3.0L | ZF6HP28 | |
| BMW | 5 SERIES | 03-10 | DEU IND RUS | 6 SP R/AWD | L4 2.0L L6 2.5L 3.0L V8 4.0L 4.4L 4.8L | ZF6HP26 | |
| BMW | 5 SERIES | 04-10 | DEU RUS THA | 6 SP R/AWD | L4 2.0L L6 3.0L V8 4.8L | ZF6HP28 | |
| BMW | 6 SERIES | 03-08 | DEU | 6 SP RWD | V8 4.4L/4.8L | ZF6HP26 | |
| BMW | 6 SERIES | 07-.. | DEU | 6 SP RWD | L6 3.0L V8 4.8L | ZF6HP28 | |
| BMW | 7 SERIES | 01-10 | EGY DEU PHL RUS THA | 6 SP R/AWD | L6 2.9L 3.0L V8 3.6L 4.0L 4.4L 4.8L V12 6.0L | ZF6HP26 | |
| BMW | 7 SERIES | 01-08 | DEU RUS | 6 SP R/AWD | V8 3.9L 44L | ZF6HP32 | |
| BMW | 7 SERIES | 08-10 | DEU | 6 SP R/AWD | L6 3.0L V8 4.4L | ZF6HP28 | |
| BMW | X3 | 05-07 | AUT RUS | 6 SP R/AWD | L6 3.0L | ZF6HP26 | |
| BMW | X3 | 06-10 | AUT RUS | 6 SP R/AWD | L6 3.0L | ZF6HP28 | |
| BMW | X5 | 03-10 | USA | 6 SP R/AWD | L4 2.0L L6 3.0LV8 4.4L 4.8L | ZF6HP26 | |
| BMW | X5 | 09-.. | USA RUS | 6 SP R/AWD | L6 3.0L V8 4.4L 4.8L | ZF6HP28 | |
| BMW | X6 | 07-10 | USA | 6 SP R/AWD | L6 3.0L V8 4.4L | ZF6HP26 | |
| BMW | X6 | 09-.. | USA RUS | 6 SP R/AWD | L6 3.0L V8 4.4L | ZF6HP28 | |
| BENTLEY | ARNAGE | 07-10 | UK | 6 SP RWD | V8 6.8L | ZF6HP32 | |
| BENTLEY | AZURE | 06-10 | UK | 6 SP RWD | V8 6.8L | ZF6HP32 | |
| BENTLEY | BROOKLANDS | 08-09 | UK | 6 SP RWD | V8 6.8L | ZF6HP32 | |
| BENTLEY | FLYING SPUR | 05-.. | DEU UK | 6 SP RWD | V12 6.0L | ZF6HP26A | |
| BENTLEY | GT/GTC | 03-.. | UK | 6 SP RWD | V12 6.0L | ZF6HP26A | |
| FORD | FAL CON BA | 02-08 | AUS | 6 SP RWD | V6 4.0L V8 5.4L | ZF6HP26 | |
| FORD | FAL CON | 08-.. | AUS | 6 SP RWD | V6 4.0L V8 5.4L | ZF6HP26 | |
| FORD | FAL CON | 11 | AUS | 6 SP RWD | L4 3.0L V6 3.5L | ZF6HP28 | |
| FORD | TERRITORY | 04-09 | AUS | 6 SP R/AWD | V6 4.0L | ZF6HP26 | |
| FORD | TERRITORY | 09-.. | AUS | 6 SP R/AWD | L4 3.0L V6 3.5L | ZF6HP28 | |
| HYUNDAI | EQUUS | 09-10 | PRK | 6 SP RWD | V8 4.6L | ZF6HP26 | |
| HYUNDAI | GENESIS | 09-.. | PRK | 6 SP RWD | V8 4.6L | ZF6HP26 | |
| JAGUAR | S TYPE | 02-07 | UK | 6 SP RWD | V6 2.7L V6 3.0L V8 4.2L | ZF6HP26 | |
| JAGUAR | XF | 07-.. | UK | 6 SP RWD | V6 2.7L 3.0L V8 4.2L 5.0L | ZF6HP28 | |
| JAGUAR | XJ SERIES | 02-09 | UK | 6 SP RWD | V6 2.7L V8 3.5L 4.2L | ZF6HP26 | |
| JAGUAR | XK SERIES | 03-08 | UK | 6 SP RWD | V8 3.5L 4.2L | ZF6HP26 | |
| JAGUAR | XK SERIES | 08-09 | UK | 6 SP RWD | V8 5.0L | ZF6HP28 | |
| KIA/NAZA | BORREGO | 09-10 | PRK USA | 6 SP R/AWD | V8 4.6L | ZF6HP26 | |
| KIA/NAZA | MOHAVE | 07-.. | PRK | 6 SP RWD/4X4 | V6 3.0L V8 4.6L | ZF6HP26 | |
| LAND ROVER | DISCOVERY(LR3) | 04-.. | UKR | 6 SP 4X4 | L6 2.7L 3.0L 4.0L 4.4L | ZF6HP26 | |
| LAND ROVER | DISCOVERY(LR3) | 09-.. | UK | 6 SP 4X4 | V8 5.0L | ZF6HP28 | |
| LAND ROVER | RANGE ROVER $ SPORT | 06-10 | UK | 6 SP 4X4 | L6 2.7L V8 3.6L 4.2L 4.4L | ZF6HP26A | |
| LAND ROVER | RANGE ROVER $ SPORT | 09-.. | UK | 6 SP 4X4 | L6 3.0L V8 4.4L 5.0L | ZF6HP28 | |
| LINCOLN | TOWN CAR | 05-08 | USA | 6 SP RWD | V8 4.6L | ZF6HP26 | |
| LINCOLN | NAVIGATOR | 04-06 | USA | 6 SP RWD/4X4 | V8 5.4L | ZF6HP26 | |
| MASERATI | GT COUPE | 07-10 | ITA | 6 SP R/AWD | V8 4.2L | ZF6HP26 | |
| MASERATI | QUATTROPORTE | 07-10 | ITA | 6 SP R/AWD | V8 4.2L 4.7L | ZF6HP26 | |
| MASERATI | SPYDER | 09-.. | ITA | 6 SP R/AWD | V8 4.2L | ZF6HP28 | |
| ROLLS ROYCE | DROPHEAD CUPE | 07-.. | UK | 6 SP R/AWD | V12 6.8L | ZF6HP32A | |
| ROLLS ROYCE | PHANTOM | 03-.. | UK | 6 SP R/AWD | V12 6.8L | ZF6HP32A | |
| SEAT | EXEO | 09-.. | ESP | 6 SP FWD | L4 1.8L 2.0L | ZF6HP28 | |
| VOLKSWAGEN | PHAETON | 02-06 | DEU | 6 SP AWD | V10 4.9L | ZF6HP32A | |
| VOLKSWAGEN | PHAETON | 04-.. | DEU | 6 SP AWD | V6 3.0L V8 4.2L | ZF6HP26A | |
| FORD | EVEREST | 11 | THA | 6 SP RWD/4X4 | L4 2.4L L5 3.2L | 6R80 | |
| FORD | EVEREST | 11 | THA | 6 SP RWD/4X4 | L4 3.0L | 6R60 | |
| FORD | EXCURSION | 07-08 | USA | 6 SP RWD/4X4 | V8 5.4L | 6R75W | |
| FORD | EXCURSION | 09-.. | USA | 6 SP RWD/4X4 | V6 3.5L V8 5.0L 5.4L | 6R80 | |
| FORD | EXPLORER/SPORT TRAC | 05-10 | USA VEN | 6 SP RWD/4X4 | V8 4.6L | 6R60 | |
| FORD | EXPLORER SPORT/SP.TRAC | 06-10 | USA | 6 SP RWD/4X4 | V8 4.6L | 6R75W | |
| FORD | F-150 | 08-09 | USA | 6 SP RWD/4X4 | V8 4.6L | 6R60 | |
| FORD | F-150 | 08-.. | USA | 6 SP RWD/4X4 | V6 3.5 3.7L V8 4.6L 5.0L 5.4L 6.2L | 6R80 | |
| FORD | MUSTANG | 10-.. | USA | 6 SP RWD | V6 3.7L V8 5.0L | 6R80 | |
| FORD | RANGER | 10-.. | THA | 6 SP RWD/4X4 | L4 2.2L 2.5L 3.0L L5 3.2L | 6R80 | |
| LINCOLN | NAVIGATOR/NAVIGATOR L | 06-08 | USA | 6 SP RWD/4X4 | V8 5.4L | 6R75W | |
| LINCOLN | NAVIGATOR/NAVIGATOR L | 09-.. | USA | 6 SP RWD/4X4 | V8 5.4L | 6R80 | |
| MAZDA | PICKUP BT50 | 11 | THA | 5 SP RWD/4X4 | L4 2.2L L5 3.2L | 6R80 | |
| MERCURY | MOUNTAINEER | 06-10 | USA | 6 SP R/AWD | V8 4.6L | 6R60W |
Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП
Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.
| Полное наименование | Код нажми узнать цену |
| Диагностика и ремонт гидротрансформатора АКПП ZF6HP26/26A/28 | 182001 |
| Комплект Прокладок и Сальников, ZF6HP26A, RWD/4WD, Audi, VW 2004-up, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) | 182002A |
| Комплект Прокладок и Сальников, ZF6HP26/6HP28/26X, BMW, LAND ROVER, KIA MOHAVE, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) | 182002B |
| Комплект Фрикционов, Friction pack ZF6HP26/6R80 Комплект состоит из 28 шт: Фрикционы E толщиной 2,0 mm (6шт), 2002-up BMW | 182003A |
| Комплект Фрикционов, Friction pack, ZF6HP26/26A Комплект состоит из 29 шт: Фрикционы E толщиной 1,6 mm (7шт) 2002-up Au | 182003 |
| Комплект стальных дисков, ZF6HP26/ ZF6HP28/ ZF6HP26A (сталь»E»—6шт 3мм) | 182004B |
| Комплект стальных и опорных дисков, ZF6HP26/ ZF6HP26A/ ZF6HP28, 2002-Up | 182004 |
| Фильтр с пластмассовым масляным поддоном, ZF6HP26/6HP28/6HP32 Oil pan, w/ filter & gasket (включая KIA Mohave) | 182010B |
| Фильтр масляный с заборником 74мм, ZF6HP26/ZF6HP26Z/ZF6HP28/ZF6HP32 для BMW/LR 2002-up | 182010C |
| Фильтр, 6HP26/6R80 Ford (12/4/2006-Up) С маслозаборником, (заборник 23.5 мм), под глубокий поддон | 182010D |
| Комплект (14шт) бронзовых втулок, ZF6HP26/26A/28/28A, Bushing Kit, 2002-up OMEGA MACHINE | 182030K |
| Втулка статора насоса задняя биметаллическая ZF6HP26/ZF6HP26A/28/28A (33 x 30 x18.8) Bushing stator rear | 182037 |
| Сальник выходного вала, Seal M/C, 6HP26/19/26A/32/8HP45 output Shaft (72x39x8) | 182074B |
| Фрикционный Диск, (O.Dr. Clutch E) ZF6HP26/6HP28 (30Tx2,0x131) 2002-up | 182100A |
| Фрикционный Диск, (O.Dr. Clutch E) ZF6HP26/6HP28 (30Tx1,6×131) 2002-up | 182100 |
| Фрикционный Диск 6HP26 Intermediate/2nd (C) & Direct (B) Clutch [30Tx2,2×187] | 182106 |
| Фрикционный Диск 6HP26 Forward(A) & Low/Reverse(D) Clutch [30Tx1,6×187] | 182108 |
| Стальной диск, (O.Dr. Clutch E) 6HP26 (24Tx2,4×107) | 182120A |
| Стальной диск, (O.Dr. Clutch E) 6HP26/6HP28 (24Tx3,0x107) | 182120B |
| Стальной диск сцепления «A» и «С», Steel plate A/C clutch, ZF6HP26/26A/28A/28 (30Tx3x163.7) | 182124A |
| Стальной диск, 6HP26 Direct(B) & Low/Reverse(D) Clutch Large OD [30Tx2.1×163.7] | 182126A |
| Стальной диск сцепления «A» и «С», Steel plate A/C clutch, ZF6HP26/26A/28A/28 (30Tx3x163.7) | 182128A |
| Диск Упорный, (O.Dr. Clutch E) 6HP26 (24Tx3,0x107) 2002-Up | 182140A |
| Диск Опорный пакетов сцепления A/B/C, Pressure Plate, ZF6HP26/ZF6HP26A/ZF6HP28/ZF6HP28A A/B/C Cluth (30Tx3,9×163.7) | 182144A |
| Диск Упорный, Pressure Plate, 6HP26 Input Forward Clutch (A Clutch)(3,60mm Thick) | 182148B |
| Комплект компрессионных колец из 10-ти штук (тефлон + металл) 6HP26 | 182199K |
| Подшипник выходного вала игольчатый (55х63х20), ZF6HP26, 2005-Up | 182263 |
| Подшипник игольчатый масляного насоса, ZF6HP19/19A/26/26A/28/32/21, Bearing, oil pump (52x45x14.9) | 182295 |
| Кольцо уплотнительное крышки масляного насоса, резиновое, ZF5HP18/ZF5HP19/ZF4HP24A/ZF6HP19/19A/21/ZF6HP26/28/32, (128х122х3) | 182311A |
| Кольцо уплотнительное фишки жгута проводки, O-RING ZF6HP26/4HP20/5HP18/19/24/30 | 182347 |
| Кольцо уплотнительное крышки ступицы насоса, резиновое, размеры 216ммx210ммx3мм ZF4HP18/ZF5HP18/19/ZF6HP26A, BMW | 182381A |
| Трубка уплотнительная клапанной плиты, короткая длиной 25,9 мм, резиновая. 2002-Up | 182385 |
| Трубка уплотнительная клапанной плиты средняя 31,4 мм резиновая ZF6HP19A/26/28, Sleeve Sealing 2002-Up | 182386 |
| Трубка уплотнительная клапанной плиты длинная 40,7мм резиновая ZF6HP19A/26/28, Sleeve Sealing 2002-Up | 182387 |
| Комплект соленоидов из 7-ми штук (3 жёлтых, 3 синих, 1 черный) Solenoid Set, ZF6HP19/26/26A/19A/32/32A, | 182420A |
| Комплект соленоидов из 9-ти штук (3 жёлтых, 2 синих, 2 оранжевых, 1 черный, 1 зеленый), Solenoid Set, ZF6HP19/26/26A/19A/32/32A, | 182420C |
| Соленоид-Электроклапан линейного давления, Solenoid EPC, фишка синего цвета, 6HP19/26/26A/19A/32/32A (Номер на детали: 0501-213-959 ) | 182431G |
| Соленоид-Электроклапан линейного давления, Solenoid EPC, фишка желтого цвета, 6HP19/26 (Номер на детали: 0501-213-960) | 182431 |
| Соленоид-Электроклапан линейного давления, Solenoid EPC EDS1-EDS2, фишка оранжевого цвета, ZF6HP21/28/28A/VT2(CVT), | 182435A |
| Соленоид-Электроклапан линейного давления, Solenoid EPC MV1 — MV2, фишка черного цвета, ZF6HP19/28/26/32 | 182435 |
| Корпус разъема электропроводки с уплотнениями, ZF6HP19/19A/21/26/26A/28/28A/32/6R80/6L45E/6L50E/6L80E/6L90 2002-Up, | 182444 |
| Крышка масляного насоса с шестернями, (Насос, Body) Oil pump, ZF6HP19/ZF6HP21/ZF6HP32/ZF6HP28/ZF6HP26 2002-up | 182510C |
| Kорпус сцепления C/D (Суппорт Центральный,), Drum C/D, Center Support, ZF6НР28/ 6HP28A, 2006-up | 182632A |
| Kорпус сцепления C/D (центральный суппорт), Drum C/D, Center Support ZF6НР26/A (202X46X116.4X30зуб) | 182632B |
| Уплотнение пластиковое (прямоугольные «очки») 6HP26/28/32 | 182698A |
| Уплотнение пластиковое высокое (прямоугольные «очки») ZF6HP19A/6HP26/28/32 | 182698 |
| Пластина Сепараторная Клапанной Плиты, ZF6HP19/26/28/32 Номер на пластине (1068-327-180)(A052/B052) | 182741A |
| Пластина Сепараторная Клапанной Плиты, ZF6HP19/26/28/32 Номер на пластине (1068-327-141)(A035/B035) | 182741B |
| Пластина Сепараторная Клапанной Плиты, ZF6HP19/26/28/32 Номер на пластине (1068-327-179)(A051/B051) | 182741C |
| Пластина Сепараторная Клапанной Плиты, ZF6HP19/26/28/32 Номер на пластине (1068-327-189)(A053/B053) | 182741D |
| Пластина Сепараторная Клапанной Плиты, ZF6HP19/26/28/32 Номер на пластине (1068-327-162)(A046/B046) | 182741E |
| Пластина Сепараторная Клапанной Плиты, ZF6HP19/26/28/32 Номер на пластине (1068-327-224)(A065/B065) | 182741F |
| Пластина Сепараторная Клапанной Плиты, ZF6HP19/26/28/32 Номер на пластине (1068-327-210)(A063/B063) | 182741G |
| Пластина Сепараторная Клапанной Плиты, ZF6HP19/26/28/32 Номер на пластине (1068-327-163)(A047/B047) | 182741 |
| Поршень панели управления, (1шт) ZF5HP19/4HP20/5HP24/24A/6HP19/19A/6HP26/6HP21, ZF Piston, Valve Body, | 182742A |
| Ремонтный комплект гидроблока, Zip Kit ZF6HP19/26/32 6R60/6R80, ZF6-6R60-ZIP | 182742B |
| Комплект поршней аккумулятора (7шт.), Accumulator Piston & Spring Kit ZF6HP19/26/32/6R60/6R80, 95740-15K | 182742C |
| Ремкомплект гидроблока Zip Kit 2 gen. (ZF6-GEN2-ZIP) ZF6HP21/28/34 (2-е поколение) | 182742D |
| Комплект болтов крепления поддона (21шт), Bolt Set ZF6HP26 Oil Pan (21 ST) | 182779K |
ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей
Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года
Источник
